Moskvič-2142

Moskvič-2142
Předprodukční kopie, 1991
společná data
Výrobce	AZLK / Moskvich JSC
Roky výroby	1995 - 2002 - výtisky pro soukromý prodej[ co? ]
Shromáždění	AZLK ( Moskva , SSSR ) JSC " Moskvič " ( Moskva , RF )
Třída	malý
Jiná označení	Aleko 142
Design a konstrukce
tělesný typ	4-dveřový sedan (5 míst)
Plošina	AZLK-2141
Rozložení	motor vpředu, pohon předních kol, motor vpředu, pohon všech kol
Formule kola	4×2 a 4×4
Motor
VAZ-2106 (v prvních prototypech 80. let) společná data Výrobce VAZ Typ benzín Max. Rychlost 155 Zrychlení na 100 km/h 16 Výkon maximální výkon 55,9 kW ( 76  k ) při 5400 ot./min Maximální točivý moment 121 Nm při 3000 ot./min Spalovací komora Konfigurace in-line, 4-válc. Hlasitost 1569 cm3 válce čtyři ventily osm Průměr válce 79 mm zdvih pístu 80 mm Kompresní poměr 8.5 Jídlo Zásobovací systém karburátor Ekologické předpisy Euro 0, 1, 2 Kombinovaná spotřeba paliva 8.4 Spotřeba paliva v městském cyklu 10.5 Spotřeba paliva na dálnici 6.2 AZLK-21414 (v prototypech z 80. a počátku 90. let) společná data Výrobce AZLK Typ benzín Výkon maximální výkon 69,87 kW ( 95  k ) při 5200-5800 ot./min . Maximální točivý moment 147 Nm při 2500-3100 ot./min Spalovací komora Konfigurace in-line, 4-válc. Hlasitost 1800 cm 3 válce čtyři ventily osm Průměr válce 82 mm zdvih pístu 85 mm Kompresní poměr deset Jídlo Zásobovací systém Karburátor v licenci Pierburg Emise CO2 Euro 0 Ekologické předpisy Euro 0, 1, 2 AZLK-21414 (v prototypech z 80. a počátku 90. let) společná data Výrobce AZLK Typ benzín Výkon maximální výkon 80,91 kW ( 110  k ) Spalovací komora Konfigurace in-line, 4-válc. Hlasitost 1936 cm3 válce čtyři ventily osm Průměr válce 82 mm Jídlo Zásobovací systém Karburátor v licenci Pierburg Emise CO2 Euro 0 Ekologické předpisy Euro 0, 1, 2 AZLK-21415 (v prototypech z 80. a počátku 90. let) společná data Výrobce AZLK Typ benzín Výkon maximální výkon 77,23 kW ( 105  k ) při 5200-5800 ot./min . Maximální točivý moment 147 Nm při 2500-3100 ot./min Spalovací komora Konfigurace in-line, 4-válc. Hlasitost 1800 cm 3 válce čtyři ventily osm Průměr válce 82 mm zdvih pístu 85 mm Kompresní poměr deset Jídlo Zásobovací systém injektor UZAM-3317 (vynucené) společná data Výrobce UZAM Typ benzín Max. Rychlost 170 Zrychlení na 100 km/h čtrnáct Výkon maximální výkon 58,84 kW ( 80  k ) při 5300 ot./min Maximální točivý moment 133 Nm při 3200 ot./min Spalovací komora Konfigurace in-line, 4-válc. Hlasitost 1699 cm3 válce čtyři ventily osm Průměr válce 85 mm zdvih pístu 74,9 mm Kompresní poměr 8.5 Jídlo Zásobovací systém karburátor Emise CO2 Euro 1, 2 Ekologické předpisy Euro 1, 2 Kombinovaná spotřeba paliva 8.7 Spotřeba paliva v městském cyklu 11.5 Spotřeba paliva na dálnici 7.1 UZAM-3318 (vynucené) společná data Výrobce UZAM Typ benzín Max. Rychlost 170 Zrychlení na 100 km/h čtrnáct Výkon maximální výkon 66,2 kW ( 90  k ) při 5300 ot./min Maximální točivý moment 145 Nm při 3200 ot./min Spalovací komora Konfigurace in-line, 4-válc. Hlasitost 1800 cm 3 válce čtyři ventily osm Průměr válce 85 mm zdvih pístu 80 mm Kompresní poměr 8.5 Jídlo Zásobovací systém karburátor Emise CO2 Euro 1, 2 Ekologické předpisy Euro 1, 2 Kombinovaná spotřeba paliva 8.7 Spotřeba paliva v městském cyklu 11.5 Spotřeba paliva na dálnici 7.1
Přenos
mechanická 5-rychlostní
Hmotnost a celková charakteristika
Délka	4510 mm
Šířka	1690 mm
Výška	1400 mm
Odbavení	140 mm
Rozvor	2580 mm
Zadní dráha	1420 mm
Přední dráha	1440 mm
Na trhu
Příbuzný	Moskvič 2141 , Moskvič 2335
Podobné modely	VAZ-21099 Sputnik , Talbot Solara , Mazda 626 (CB) (1980) , Opel Ascona (C) (limuzína) , Nissan Laurel (C31/C32) (sedan)
Segment	C-segment
Jiná informace
nosnost	400 kg
Modifikace
Kníže Vladimír-2142 Výrobce JSC "Moskvich" Roky výroby 1997–2002 _ _ Předchůdce Ne Nástupce Ne Továrny JSC "Moskvich" ( Moskva , Ruská federace ) Plošina AZLK-2141 Třída malý typ postavy 4-dveřový sedan (5 míst) Rozložení motor vpředu, pohon předních kol Motor UZAM-3317 společná data Výrobce UZAM Typ benzín Max. Rychlost 165 Výkon maximální výkon 63 kW ( 86  k ) při 5300 ot./min Maximální točivý moment 133 Nm při 3200 ot./min Spalovací komora Konfigurace in-line, 4-válc. Hlasitost 1699 cm3 válce čtyři ventily osm Průměr válce 85 mm zdvih pístu 74,9 mm Kompresní poměr 8.5 Jídlo Kombinovaná spotřeba paliva 8.7 Spotřeba paliva v městském cyklu 11.5 Spotřeba paliva na dálnici 7.1 Renault-F3R272 společná data Výrobce Renault Typ benzín Max. Rychlost 195 Výkon maximální výkon 84 kW ( 114  k ) při 5200 ot./min Maximální točivý moment 168 Nm při 3500 ot./min Spalovací komora Konfigurace in-line, 4-válc. Hlasitost 1998 cm 3 válce čtyři ventily osm Průměr válce 83 mm zdvih pístu 93 mm Kompresní poměr 9.8 Jídlo Ekologické předpisy Euro 2 Kombinovaná spotřeba paliva 8.2 Spotřeba paliva v městském cyklu 10.3 Spotřeba paliva na dálnici 6.8 Renault-F4R společná data Výrobce Renault Typ benzín Max. Rychlost 195 Výkon maximální výkon 104 kW ( 141  k ) při 6000 ot./min Maximální točivý moment 188 Nm při 4500 ot./min Spalovací komora Konfigurace in-line, 4-válc. Hlasitost 1998 cm 3 válce čtyři ventily 16 Průměr válce 83 mm zdvih pístu 93 mm Kompresní poměr 9.8 Jídlo Ekologické předpisy EURO-2 Kombinovaná spotřeba paliva osm Spotřeba paliva v městském cyklu deset Spotřeba paliva na dálnici 7.5 Renault-F7R společná data Výrobce Renault Typ benzín Max. Rychlost 190 Výkon maximální výkon 108 kW ( 147  k ) při 6000 ot./min Maximální točivý moment 188 Nm při 4500 ot./min Spalovací komora Konfigurace in-line, 4-válc. Hlasitost 1998 cm 3 válce čtyři ventily 16 Průměr válce 83 mm zdvih pístu 93 mm Kompresní poměr 9.8 Jídlo Kombinovaná spotřeba paliva osm Spotřeba paliva v městském cyklu deset Spotřeba paliva na dálnici 7 kontrolní bod mechanický, 5-rychlostní Rozvor 2780 Délka 4710 Šířka 1690 Výška 1400 Přední dráha 1440 Zadní dráha 1420 Hmotnost 1145 Podobný " Lada 110 Consul ", VAZ-2115 "Lada Samara" Příbuzný Jurij Dolgorukij-2141 , Svjatogor-2141  Mediální soubory na Wikimedia Commons   Ivan Kalita-2142 Výrobce JSC "Moskvich" Roky výroby 1998–2001 _ _ Předchůdce Ne Nástupce Ne Továrny JSC "Moskvich" ( Moskva , Ruská federace ) Plošina AZLK-2141 Třída malý typ postavy 4-dveřový sedan (4-5 míst) Rozložení motor vpředu, pohon předních kol, motor vpředu, pohon všech kol Motor Renault F3R nebo F7R kontrolní bod 5-rychlostní manuální převodovka Rozvor 2780 Délka 4910 Přední dráha 1446 Zadní dráha 1426 Hmotnost 1300 Spotřeba paliva na 100 km 6,5 nebo 6,8 l 100 km 90 km/h maximální rychlost 170 nebo 187 km/h Doba zrychlení na 100 km/h 12,9 nebo 10,5 sec Podobný " Lada 110 Consul " Příbuzný Jurij Dolgorukij-2141 , Svjatogor-2141 Návrhář Svjatoslav Sahakyan  Mediální soubory na Wikimedia Commons   Duet-2142 a Duet2-2142 Výrobce JSC "Moskvich" Roky výroby 1999–2001 _ _ Předchůdce Ne Nástupce Ne Továrny JSC "Moskvich" ( Moskva , Ruská federace ) Plošina AZLK-2141 Třída malý typ postavy 2-dveřový kupé (2 místa) Rozložení motor vpředu, pohon předních kol Motor Renault F3R nebo F7R kontrolní bod 5-rychlostní manuální převodovka Rozvor 2300 Délka 4230 Šířka 1690 Výška 1400 Přední dráha 1446 Zadní dráha 1426 Příbuzný Jurij Dolgorukij-2141 , Svjatogor-2141 Návrhář S. Sahakyan
AZLK-2140 ( SL ) Global: MZMA-408 ( 412 )ne, Podle plánu: AZLK-2143
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Moskvič-2142  je plánovaný sovětský osobní automobil , první sedan s pohonem předních kol automobilky Lenin Komsomol Automobile Plant , jehož vývoj byl dokončen v roce 1990 a jeho sériová výroba byla plánována na rok 1992 [1] . Vznikl jako náhrada karoserie MZMA-408 ( 412 ) a konkrétně modelu AZLK-2140 . Představuje IV generaci vozidel z produkce AZLK , patří do rodiny modelů AZLK-2141 /2142/ 2335 .

Kvůli plánům obměněného vedení se vůz montoval vedle sebe, neoficiálně se prodával v malých sériích a jde o vzácný model. . Místo plánovaného vozu byly v letech 1997-2002 vyrobeny v malých sériích dvě modifikace tohoto modelu s dlouhým rozvorem: základní " Princ Vladimir " a luxusní " Ivan Kalita ". Vznikly také zkrácené dvoumístné modifikace " Duet " a " Duet-2 ", jejich oběh byl rovněž omezen.

Historie

Jak víte, móda karoserie hatchback v letech 1970-80 zachytila ​​všechny automobilové závody zabývající se výrobou malých automobilů  - AZLK , VAZ , Izh a ZAZ . Po vývoji nového Moskviče v karoserii hatchback byli inženýři AZLK pověřeni prací na karoserii sedan. Vytvoření sedanu v různých dobách s vytvořením hatchbacku bylo doprovázeno určitými obtížemi.

Při navrhování karoserie sedan dostal zadní design odlišný od hatchbacku, svislá zadní světla (v tomto můžete vidět designový odkaz na modely Moskvich-402 a Moskvich-408 (do roku 1969)), další nárazníky , mírně upravenou kapotu , jiná mřížka a jiné „torpédo“.

Později, během experimentů na exteriéru v 90. letech, místo pro stát. čísla na předním nárazníku byla posunuta výše, objevila se jiná mřížka s rámečkem a středovým příčníkem pro znak závodu a odbarveny byly i plastové oranžové kryty předních směrových světel. Poté byla tato řešení, s výjimkou posledního, aplikována i na model 2141. Právě v této podobě se od roku 1996 montuje „2142“. Nebyl to jediný „obrat“: s příchodem modifikace „Prince Vladimir“ v roce 1997, která se vyznačovala novým obložením, jím byly vybaveny i některé kopie „2142“.

Do roku 1996 byly karoserie "2142" vytvářeny v UKER (oddělení konstrukčních a experimentálních prací) AZLK . Většina z nich odebraných exemplářů je experimentálních, nosičů různých jednotek i výstavních vzorků. Následně byly vykoupeny továrními dělníky pro osobní potřebu.

Po technické stránce měly experimentální vzorky 2142 z 80. let následující inovace, které je odlišovaly od sériových kopií Moskvič-2141 : vylepšené přední a zadní zavěšení , ventilované přední kotoučové brzdy a elektronický přístrojový panel . Je to dáno tím, že tento model byl také použit pro testování nových řešení a technologií, které by bylo možné použít ve stávajících i budoucích moderních modelech: Yauza-2143 , Arbat-2139 , AZLK-3733 . Nejvýraznějším rozdílem však byla instalace motorů generace AZLK-214xx. Se zahájením výroby modelu 2142 bylo plánováno začít vybavovat tento i budoucí generace vozů AZLK novými motory vlastní výroby, což se nepodařilo do zahájení výroby hatchbacku, který zahájil IV. Vozy AZLK (kvůli čemuž byla 2141 nucena být vybavena úpravami zastaralých motorů předchozích generací VAZ-2101 (od roku 1986) a UZAM-412 (od roku 1988)). To:

• AZLK-21414 - benzín , řadový , 4 - válec , 8-ventil, 1,8 l, karburátor , 95 hp. S.
• AZLK-21423 - diesel , řadový, 4-válec, 8-ventil, 1,9 l, 65 hp. S. ( verze s turbodmychadlem  - 85 hp)
• AZLK-21415 - benzín, řadový, 4-válec, 8-ventil, 1,8 l, vstřikování , 105 hp. S.
• AZLK-21416 - benzín, řadový, 4-válec, 16-ventil, 1,8 l, vstřikování, 125 hp. S.
• AZLK-21413 - diesel, řadový, 4-válec, 8-ventil, 1,8 l, 62 hp. S. (verze s přeplňováním - 82 hp)

Poprvé byly spalovací motory modelů „21414“ a „21423“ představeny široké veřejnosti na VDNKh v roce 1987 - rok po zahájení jejich testování v automobilech. Jednou z novinek, které tyto zásadně nové motory odlišují od spalovacích motorů generace UZAM-412 a předchozích, je pohon rozvodovým řemenem . A zvláštností jsou tenké stěny mezi válci s velmi tvrdým litinovým odlitkem (což učinilo tyto motory kompaktnějšími oproti jiným analogům). Možnosti benzínu a nafty jsou mezi sebou široce sjednoceny. V témže roce začala výstavba dílny na výrobu motorů. [2] [3]

V roce 1990 byla stavba dílny téměř dokončena a již se začaly vyrábět zkušební, téměř sériové vzorky těchto spalovacích motorů. V některých předprodukčních kopiích sestaveného sedanu byly instalovány zkušební vzorky „21414“ a „21415“. Od demontáže dílny v 90. letech se však již tyto motory nevyráběly a nové vozy tohoto závodu nedostávaly vlastní moderní motory, které jim byly dány v patřičných kvalitách. [4] [5] Tato vynucená okolnost nepříznivě odlišila IV. generaci vozů AZLK od jejích vrstevníků, vyráběných VAZ („ Lada Sputnik “) a ZAZ („ Tavria “), které dostaly moderní, vlastní motory (generace VAZ-2108 a MeMZ-245).

V roce 1990 byla také představena verze „sedanu“ s pohonem všech kol – „Moskvich-21426“ (spolu s experimentálním hatchbackem s pohonem všech kol „Moskvich-21416 SE“, vydaným v roce 1987) a experimentální kopie byla vyrobeno s karoserií kombi , vycházející z karoserie hatchback a některých částí sedanu (nezaměňovat s kombi vytvořeným jugoslávskou společností Progress ). Model "Moskvich-21426" byl vydán v počtu 6 kopií.

Vydání

Vzhledem k odmítnutí alokace prostředků na rozvoj v druhé polovině 80. let a v důsledku toho vleklým přípravným pracím, včetně výstavby motorárny na území AZLK  - pro sériovou výrobu nových motorů, výroba tento model musel začít s určitým zpožděním. V této fázi byl osud všech prvních sovětských sedanů s pohonem předních kol ( VAZ-21099 , Moskvič 2142 a ZAZ-1103 ) přibližně stejný. [6] To však nebyl nijak zvlášť důležitý problém, protože ve stejné době závod pracoval na následujícím modelu: AZLK-2143 "Yauza"  - polotovar pro 2000s , ztělesňující vizi modelu hlavy příštího, nová generace sériových vozidel AZLK . Který byl původně vyroben v obvyklém typu karoserie sedan. Ale kvůli následkům rozpadu SSSR byla sériová výroba "2142" spolu s vývojem modelů nové generace: AZLK-2143 "Yauza", AZLK-2139 "Arbat" , AZLK-3733 zcela zrušeno. Pro zmírnění krizové situace, do které se AZLK ( do té doby přejmenované na Moskvič ) dostal, bylo v polovině 90. let rozhodnuto o montáži vozidel AZLK-2142 z již vyrobených komponentů a jejich následném prodeji. V roce 1996 byla vyrobena šarže karoserií , na základě kterých byly tyto vozy pravidelně, až do roku 2002, montovány, ne zcela správně. K dnešnímu dni je tento model reprezentován dochovanými a restaurovanými kopiemi, které byly v letech 1996 až 2002 sestavovány z komponentů vyrobených v různých letech a případně prototypů nebo jejich komponentů vytvořených při práci na automobilu v 80. letech, začátkem 90. let.

Na této (IV.) generaci byla přerušena historie vývoje vozů MZMA / AZLK .

Úpravy vytvořené během období JSC "Moskvich" (1997): 1992-2002

Manažeři 90. let nebyli ochotni zabývat se výrobou standardní karoserie sedan, vznikem nového modelu(ů) páté generace ( 2143 ) a záchranou výroby jejich motorů. Místo toho se zformované vedení závodu rozhodlo vytvořit různé neseriózní a nešikovné úpravy karoserií sedan a hatchback stávající, v té době poslední, generace IV, které navíc v konečném důsledku neoprávněně zvýšily cenu produktu - jednalo se o „rozhodující rána“ pro AZLK. Do konce 90. let vznikly prodloužené a zkrácené karoserie modelů 2142 a 2141 .

"Princ Vladimír"

Prince Vladimir-2142  - modifikace s prodlouženým rozvorem a karoserií.

Tento vůz se od standardního modelu lišil především prodloužením (o 200 mm ) ve střední části karoserie a v důsledku toho zvětšeným prostorem pro cestující za předními sedadly. Vzhledově se vyznačoval novým opláštěním se zúženou mřížkou chladiče a světlomety a technicky zahraničním vstřikovacím motorem Renault F3R , který byl instalován paralelně se spalovacím motorem UZAM-3317 . [7] Stejné změny postihly jednu z modifikací "Moskvič-2141" - " Jurij Dolgorukij-2141 ".

Na "Prince Vladimir" bylo instalováno přední osvětlení značky "Hella". Vůz se vyráběl pouze s nalepeným čelním sklem. V souladu s novou koncepcí obdržel jméno "Princ Vladimir" a index "2142R5" ("-V0", "-Y2-5", "-R7"). Dostal ráhna po celé délce vozu.

Komfort vozu usnadnil elektrický paket nainstalovaný na přání klienta, klimatizace a posilovač řízení od ZF . Také "Prince Vladimir" byl vybaven francouzskými motory "Renault F4R" a "F7R" a nezávislým zavěšením s pohonem všech kol. Pravda, ne sériově, ale v jednotlivých množstvích. Na rozdíl od Moskviče 2141 se také vůz ztišil - jeho kapota a štít motorového prostoru byly pokryty zvukotěsnými panely. Přispěl k tomu i motor Renault F3R nainstalovaný na voze .

Kromě verzí s motorem Renault se vyráběly verze s motory UZAM („3317“, „3318“, „3320“), VAZ („2106“ a „2130“). [osm]