Eaglet (ekranoplan)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 13. září 2016; kontroly vyžadují 65 úprav .
A-90 Eaglet

"Eaglet" v muzeu námořnictva
Typ ekranoplan / ekranoplan
Vývojář R. E. Aleksejev
Výrobce Central Design Bureau pro SPK je. R. E. Alekseeva
První let 1972
Zahájení provozu 1979
Konec provozu 1993
Postavení projekt uzavřen
Operátoři Sovětské námořnictvo
Vyrobené jednotky 5
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

A-90 "Orlyonok" - sovětský  vzdušný pozemní ekranoplán ( ekranolet ) , vyvinutý v konstrukční kanceláři R. E. Alekseeva . V námořnictvu SSSR  - Small Landing Ship-Ekranoplan ( MDE ) projektu 904, kód "Eaglet" [1] . Přijato sovětským námořnictvem v listopadu 1979 [2] . Mohl by se odtrhnout od povrchu obrazovky a přepnout se do letového režimu letadla, stoupat do výšky až 3000 metrů.

Design a účel

Aerodynamické uspořádání křídla je optimalizováno pro let s využitím přízemního efektu, kdy se pod letadlem letícím ve výšce několika metrů vytváří komprese vzduchu, zvyšuje vztlak: velký úhel náběhu křídla s nízkým poměrem stran 3,25 se zatáčkou 15°. Výkonná mechanizace křídla se používá při vzletu k vytvoření vzduchového polštáře.

V příďovém kuželu před kokpitem „foukají“ dva startovací proudové motory s tahem každý 10 tun, které nasávají vzduch shora a směrují proud trysky pod křídlo pro zvýšení vztlaku ve vzletovém režimu. V letovém režimu jsou tyto motory buď deaktivovány, nebo mohou být použity ke zvýšení tahu, přičemž jejich rotační trysky zvedají proud přes křídlo WIG. V režimu cestovního letu se používá podpůrný turbovrtulový motor namontovaný na ocasní ploutvi. Všechny motory jsou námořní modifikace sériových motorů letounů Tu-154 , Il-62 a Tu-95 .

Spodní část trupu tvoří složitý systém příčných a podélných redanů a dvě hydrolyže (zařízení pro tlumení nárazů na lyžích), které změkčují dopady na vodu. Hlavní hydrolyže je umístěna blízko těžiště, pomocná je v přední části trupu. V kombinaci s kolovým podvozkem a možností tryskového ofukování poskytuje tato konstrukce vysokou obojživelnost, umožňující pohyb po různých površích.

"Eaglet" je určen pro přenos obojživelných útoků na vzdálenost až 1500 km, vzlétne při výšce vlny až 2 metry a vyvine rychlost 400-500 km / h. Nakládání a vykládání osob a techniky se provádí přes příď, která se naklání doprava, spolu s kokpitem a startováním motorů. Zařízení je schopno vzít na palubu až 200 plně vyzbrojených mariňáků nebo dvě obrněná vozidla ( tank , obrněný transportér , bojové vozidlo pěchoty ). Schopnost létat jako letadlo a využít k přistání jakoukoli vodní plochu umožňuje rychlý přesun ekranoplánů z Kaspické pánve do Černého moře . Díky konstrukčnímu schématu může ekranoplán volně překonávat minové a síťové ochranné bariéry pouhým přeletem nad nimi. Ekranolet je vyzbrojen kulometnou lafetou Utyos-M (dva kulomety NSVT ráže 12,7 mm). Posádku obojživelného ekranoplánu tvoří 9 lidí.

Vývoj a tvorba

Ekranolet „Eaglet“ byl výsledkem cíleného dlouhodobého výzkumu a experimentálního vývoje konstrukční kanceláře pod vedením Rostislava Alekseeva v oblasti konstrukce ekranoplánů , který začal v roce 1961. Již ve fázi tvorby experimentálních modelů byla práce rozdělena do tří oblastí. Prvním směrem bylo vytvoření supertěžkého ekranoplánu, jehož předchůdcem byl KM (1963 „Layout ship“ nebo „Caspian monster“) a pokračováním ekranoplan-raketového nosiče „Lun“ (1987), tehdy nedokončený ekranoplan "Záchranář" . Druhý směr byl definován jako transportně-přistávací ekranoplán-ekranoplán střední třídy, což vyústilo ve vytvoření a sériovou výrobu projektu 904 „Eaglet“. Třetím směrem byly vyvinuty osobní ekranoplány (projekt "Racek").

Přímým prototypem "Eaglet" byl velký pilotovaný model SM-6, na kterém byla vypracována hlavní konstrukční řešení: ovladatelnost, foukání, přistání. Testy byly provedeny na nádrži Gorkij na základě zkušebního centra Centrálního konstrukčního úřadu pro SPK v ústí řeky Trotsa . Na podzim roku 1972 se první Orlyonok vydal na námořní zkoušky. [3]

Zkoušky

V roce 1972 proběhly letové zkoušky Orlyonoku na Volze pod Gorkým (Nižnij Novgorod), v kanálu tvořeném ostrovem Teljačij. Pro utajení byla pro místní obyvatelstvo vymyšlena legenda: letadlo nouzově přistálo na vodě a snaží se ho předjet na letiště. V zimě byla provedena tovární vylepšení, na jaře 1973 byl ekranoplan převezen v rozloženém stavu do Kaspického moře k testování v mořských podmínkách.

"Eaglet" vykazoval dobrou rychlost, obojživelnost, nízkou separační rychlost, ale v roce 1975 došlo k vážné nehodě. Při jednom z letů na ekranoplánu se náhle ulomila a potopila záď s kýlem , vodorovnou ocasní jednotkou a hlavním motorem , ovlivnilo únavové namáhání kovu a nedostatečná pevnost trupu v ocasní části. Piloti a sám Rostislav Alekseev, který byl v tu chvíli v kokpitu, zareagovali včas, zvýšili rychlost příďových vzletových a přistávacích proudových motorů a odvezli vůz k pobřeží v klouzavém režimu na 40 kilometrů , čímž zabránili jeho potopení. Díky tomu během incidentu nedošlo k žádným obětem na životech, ekranoplán prokázal svou mimořádnou schopnost přežití, následně byla křehká konstrukční slitina trupu K482T1 nahrazena houževnatějším a korozivzdornějším AMg-61 , samotný Rostislav Alekseev byl však z ní odstraněn. na post hlavního konstruktéra ekranoplánů a degradován na vedoucího oddělení se V. V. Sokolov stal druhým hlavním konstruktérem Orlyonoku. Kvůli nehodě byl uzavřen i směr výstavby osobního ekranoplánu.

Aktualizovaný "Eaglet" byl dodán do Kaspiysku v srpnu 1977 a byl testován po dobu dvou let. 5. října 1979 začaly státní zkoušky stroje, v důsledku čehož byl obojživelný ekranoplán poprvé přijat námořnictvem SSSR . [4] [3]

Konstrukce a provoz

Kaspické moře se stalo základnou pro ekranoplány Orlyonok . V květnu 1982 se dvě z nich poprvé zúčastnily velkého cvičení se zbraněmi : poté, co dosáhly mírně se svažujícího pobřeží v Turkmenistánu , během minuty vylodily dvě roty námořní pěchoty a o několik minut později již byly mimo dosah.[ co? ] . Rychlost dodání a rychlost vylodění ohromila[ upřesnit ] armáda.

Celkem bylo v poloprovozním závodě na Volze postaveno pět ekranoplánů typu Orlyonok [1] :

název Továrna Zadaná služba Poznámka
"Dvojnásobek" č. 20 pro statické zkoušky; odesláno do šrotu
č. 23 1977 první letový prototyp vyrobený ze slitiny K482T1; po nehodě 24.11.1974 instalován jako pomník v Kaspijsku
MDE-150 č. 21 03.11.1979 28.08.1992 se převrhl při vlečení v bouřlivých podmínkách a později potopil lodě KVF
MDE-165 č. 25 27.10.1981 pak - DES-25,
vyřazen z provozu v roce 1999
MDE-160 č. 26 30.12.1983 poté - DES-26,
vyřazen z provozu v roce 2006;
instalován jako památník v Moskvě

Všechny „Eagles“ se staly součástí letectva námořnictva , na jejich základě vznikla 11. samostatná letecká skupina, přímo podřízená Hlavnímu velitelství námořního letectva.

Jednalo se o instalaci ekranoplánů S-21, S-25 a S-26 : vývojové plány námořnictva SSSR počítaly s výstavbou 120 Orlyat.

V roce 1984 zemřel ministr obrany D. F. Ustinov , který podporoval myšlenku vybudování flotily obojživelných ekranoplánů. Nový ministr obrany S. L. Sokolov program uzavřel, uvolněné peníze použil na stavbu jaderných ponorek .

Čtyři vyrobené exempláře „Eaglet“ do roku 2007 byly (v různém stupni nedostatečného počtu zaměstnanců) na námořní základně ve městě Kaspijsk .

V červnu 2007 byla nejlepší dochovaná kopie odtažena po Volze do Moskvy , kde byla instalována v Muzeu námořnictva .

Úpravy orlíčků

Na počátku 90. let bylo na základě Orlyonok aktivně provedeno několik vývojových úprav:

Taktické a technické charakteristiky

Viz také

Poznámky

  1. 1 2 Malé vyloďovací ekranoplány. Projekt 904, šifra "Eaglet" . Získáno 15. března 2016. Archivováno z originálu 15. března 2016.
  2. Tichonov S. G. Obranné podniky SSSR a Ruska: ve 2 svazcích  - M .  : TOM, 2010. - T. 1. - S. 445. - 608 s. - 1000 výtisků.  - ISBN 978-5-903603-02-2 .
  3. 1 2 S.V. Kravchuk, A.I. Maskalik, A.I. Přívalov. Létání nad vlnami (ekranoplan "Eaglet")  // Aerohobby: časopis. - 1992. - únor ( č. 02 ). - S. 2 - 10 .
  4. Valery Ershov. Orlík . PARUKA. Na hranici dvou živlů (2010). Staženo 20. května 2020. Archivováno z originálu dne 17. února 2020.

Odkazy