| A-90 Eaglet | |
|---|---|
| "Eaglet" v muzeu námořnictva | |
| Typ | ekranoplan / ekranoplan |
| Vývojář | R. E. Aleksejev |
| Výrobce | Central Design Bureau pro SPK je. R. E. Alekseeva |
| První let | 1972 |
| Zahájení provozu | 1979 |
| Konec provozu | 1993 |
| Postavení | projekt uzavřen |
| Operátoři | Sovětské námořnictvo |
| Vyrobené jednotky | 5 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
A-90 "Orlyonok" - sovětský vzdušný pozemní ekranoplán ( ekranolet ) , vyvinutý v konstrukční kanceláři R. E. Alekseeva . V námořnictvu SSSR - Small Landing Ship-Ekranoplan ( MDE ) projektu 904, kód "Eaglet" [1] . Přijato sovětským námořnictvem v listopadu 1979 [2] . Mohl by se odtrhnout od povrchu obrazovky a přepnout se do letového režimu letadla, stoupat do výšky až 3000 metrů.
Aerodynamické uspořádání křídla je optimalizováno pro let s využitím přízemního efektu, kdy se pod letadlem letícím ve výšce několika metrů vytváří komprese vzduchu, zvyšuje vztlak: velký úhel náběhu křídla s nízkým poměrem stran 3,25 se zatáčkou 15°. Výkonná mechanizace křídla se používá při vzletu k vytvoření vzduchového polštáře.
V příďovém kuželu před kokpitem „foukají“ dva startovací proudové motory s tahem každý 10 tun, které nasávají vzduch shora a směrují proud trysky pod křídlo pro zvýšení vztlaku ve vzletovém režimu. V letovém režimu jsou tyto motory buď deaktivovány, nebo mohou být použity ke zvýšení tahu, přičemž jejich rotační trysky zvedají proud přes křídlo WIG. V režimu cestovního letu se používá podpůrný turbovrtulový motor namontovaný na ocasní ploutvi. Všechny motory jsou námořní modifikace sériových motorů letounů Tu-154 , Il-62 a Tu-95 .
Spodní část trupu tvoří složitý systém příčných a podélných redanů a dvě hydrolyže (zařízení pro tlumení nárazů na lyžích), které změkčují dopady na vodu. Hlavní hydrolyže je umístěna blízko těžiště, pomocná je v přední části trupu. V kombinaci s kolovým podvozkem a možností tryskového ofukování poskytuje tato konstrukce vysokou obojživelnost, umožňující pohyb po různých površích.
"Eaglet" je určen pro přenos obojživelných útoků na vzdálenost až 1500 km, vzlétne při výšce vlny až 2 metry a vyvine rychlost 400-500 km / h. Nakládání a vykládání osob a techniky se provádí přes příď, která se naklání doprava, spolu s kokpitem a startováním motorů. Zařízení je schopno vzít na palubu až 200 plně vyzbrojených mariňáků nebo dvě obrněná vozidla ( tank , obrněný transportér , bojové vozidlo pěchoty ). Schopnost létat jako letadlo a využít k přistání jakoukoli vodní plochu umožňuje rychlý přesun ekranoplánů z Kaspické pánve do Černého moře . Díky konstrukčnímu schématu může ekranoplán volně překonávat minové a síťové ochranné bariéry pouhým přeletem nad nimi. Ekranolet je vyzbrojen kulometnou lafetou Utyos-M (dva kulomety NSVT ráže 12,7 mm). Posádku obojživelného ekranoplánu tvoří 9 lidí.
Ekranolet „Eaglet“ byl výsledkem cíleného dlouhodobého výzkumu a experimentálního vývoje konstrukční kanceláře pod vedením Rostislava Alekseeva v oblasti konstrukce ekranoplánů , který začal v roce 1961. Již ve fázi tvorby experimentálních modelů byla práce rozdělena do tří oblastí. Prvním směrem bylo vytvoření supertěžkého ekranoplánu, jehož předchůdcem byl KM (1963 „Layout ship“ nebo „Caspian monster“) a pokračováním ekranoplan-raketového nosiče „Lun“ (1987), tehdy nedokončený ekranoplan "Záchranář" . Druhý směr byl definován jako transportně-přistávací ekranoplán-ekranoplán střední třídy, což vyústilo ve vytvoření a sériovou výrobu projektu 904 „Eaglet“. Třetím směrem byly vyvinuty osobní ekranoplány (projekt "Racek").
Přímým prototypem "Eaglet" byl velký pilotovaný model SM-6, na kterém byla vypracována hlavní konstrukční řešení: ovladatelnost, foukání, přistání. Testy byly provedeny na nádrži Gorkij na základě zkušebního centra Centrálního konstrukčního úřadu pro SPK v ústí řeky Trotsa . Na podzim roku 1972 se první Orlyonok vydal na námořní zkoušky. [3]
V roce 1972 proběhly letové zkoušky Orlyonoku na Volze pod Gorkým (Nižnij Novgorod), v kanálu tvořeném ostrovem Teljačij. Pro utajení byla pro místní obyvatelstvo vymyšlena legenda: letadlo nouzově přistálo na vodě a snaží se ho předjet na letiště. V zimě byla provedena tovární vylepšení, na jaře 1973 byl ekranoplan převezen v rozloženém stavu do Kaspického moře k testování v mořských podmínkách.
"Eaglet" vykazoval dobrou rychlost, obojživelnost, nízkou separační rychlost, ale v roce 1975 došlo k vážné nehodě. Při jednom z letů na ekranoplánu se náhle ulomila a potopila záď s kýlem , vodorovnou ocasní jednotkou a hlavním motorem , ovlivnilo únavové namáhání kovu a nedostatečná pevnost trupu v ocasní části. Piloti a sám Rostislav Alekseev, který byl v tu chvíli v kokpitu, zareagovali včas, zvýšili rychlost příďových vzletových a přistávacích proudových motorů a odvezli vůz k pobřeží v klouzavém režimu na 40 kilometrů , čímž zabránili jeho potopení. Díky tomu během incidentu nedošlo k žádným obětem na životech, ekranoplán prokázal svou mimořádnou schopnost přežití, následně byla křehká konstrukční slitina trupu K482T1 nahrazena houževnatějším a korozivzdornějším AMg-61 , samotný Rostislav Alekseev byl však z ní odstraněn. na post hlavního konstruktéra ekranoplánů a degradován na vedoucího oddělení se V. V. Sokolov stal druhým hlavním konstruktérem Orlyonoku. Kvůli nehodě byl uzavřen i směr výstavby osobního ekranoplánu.
Aktualizovaný "Eaglet" byl dodán do Kaspiysku v srpnu 1977 a byl testován po dobu dvou let. 5. října 1979 začaly státní zkoušky stroje, v důsledku čehož byl obojživelný ekranoplán poprvé přijat námořnictvem SSSR . [4] [3]
Kaspické moře se stalo základnou pro ekranoplány Orlyonok . V květnu 1982 se dvě z nich poprvé zúčastnily velkého cvičení se zbraněmi : poté, co dosáhly mírně se svažujícího pobřeží v Turkmenistánu , během minuty vylodily dvě roty námořní pěchoty a o několik minut později již byly mimo dosah.[ co? ] . Rychlost dodání a rychlost vylodění ohromila[ upřesnit ] armáda.
Celkem bylo v poloprovozním závodě na Volze postaveno pět ekranoplánů typu Orlyonok [1] :
| název | Továrna | Zadaná služba | Poznámka |
|---|---|---|---|
| "Dvojnásobek" | č. 20 | pro statické zkoušky; odesláno do šrotu | |
| č. 23 | 1977 | první letový prototyp vyrobený ze slitiny K482T1; po nehodě 24.11.1974 instalován jako pomník v Kaspijsku | |
| MDE-150 | č. 21 | 03.11.1979 | 28.08.1992 se převrhl při vlečení v bouřlivých podmínkách a později potopil lodě KVF |
| MDE-165 | č. 25 | 27.10.1981 | pak - DES-25, vyřazen z provozu v roce 1999 |
| MDE-160 | č. 26 | 30.12.1983 | poté - DES-26, vyřazen z provozu v roce 2006; instalován jako památník v Moskvě |
Všechny „Eagles“ se staly součástí letectva námořnictva , na jejich základě vznikla 11. samostatná letecká skupina, přímo podřízená Hlavnímu velitelství námořního letectva.
Jednalo se o instalaci ekranoplánů S-21, S-25 a S-26 : vývojové plány námořnictva SSSR počítaly s výstavbou 120 Orlyat.
V roce 1984 zemřel ministr obrany D. F. Ustinov , který podporoval myšlenku vybudování flotily obojživelných ekranoplánů. Nový ministr obrany S. L. Sokolov program uzavřel, uvolněné peníze použil na stavbu jaderných ponorek .
Čtyři vyrobené exempláře „Eaglet“ do roku 2007 byly (v různém stupni nedostatečného počtu zaměstnanců) na námořní základně ve městě Kaspijsk .
V červnu 2007 byla nejlepší dochovaná kopie odtažena po Volze do Moskvy , kde byla instalována v Muzeu námořnictva .
Na počátku 90. let bylo na základě Orlyonok aktivně provedeno několik vývojových úprav:
| PARUKA | |
|---|---|
| Obojživelníci | |
| Ekranolety | |
| Pozemní | Vlak Ekranoplan |