| Let Aeroflotu 366 Miracle na Něvě | |
|---|---|
| Zvedání desky SSSR-45021 | |
| Obecná informace | |
| datum | 21. srpna 1963 |
| Čas | 12:15 |
| Charakter | Nouzové přistání na vodě |
| Způsobit | Problémy s podvozkem, porucha obou motorů při vyčerpání leteckého paliva |
| Místo | Řeka Něva , Leningrad ( Ruská SFSR , SSSR ) |
| Souřadnice | 59°55′11″ severní šířky sh. 30°24′13″ východní délky e. |
| mrtvý | 0 |
| Zraněný | 0 |
| Letadlo | |
| Aeroflot Tu-124, podobný tomu, který se rozstříkl | |
| Modelka | Tu-124 |
| Letecká linka | Aeroflot (MT UGA, Vnukovo PO GA ) |
| Místo odjezdu | Ülemiste , Tallinn ( ESSR ) |
| Destinace | Vnukovo , Moskva ( ruský SFSR ) |
| Let | SU-366 |
| Číslo desky | CCCP-45021 |
| Datum vydání | března 1962 |
| Cestující | 45 |
| Osádka | 7 |
| Přeživší | 52 (všechny) |
Tu-124 přistání na Něvě (také známý jako Zázrak na Něvě ) je letecká nehoda , ke které došlo 21. srpna 1963 . Dopravní letadlo Aeroflot Tu-124 provádělo pravidelný pravidelný let SU-366 na trase Tallinn - Moskva , ale po poruše podvozku a poruše obou motorů se rozstříklo na řece Něvě v Leningradu . Nikdo z 52 lidí na palubě (45 cestujících a 7 členů posádky) nebyl zabit ani zraněn.
Celkem je známo 21 případů řízených vynucených přistání dopravních letadel pro cestující na vodě, z toho v 10 případech při přistání nikdo nezemřel; let 366 je jedním ze sedmi, které se obešly bez obětí (v dalších třech případech se jednalo o ty, které se po evakuaci z letadla utopily) [1] .
Tu-124 (registrační číslo SSSR-45021, sériové číslo 2350701, sériové 07-01) byl vyroben KSAMC v březnu 1962. 18. dubna téhož roku byla převedena do Vnukovo správy civilního letectví Aeroflotu . Je vybaven dvěma proudovými motory D-20P s bypassem Perm Motor Plant [2] .
Let SU-366 odstartoval z letiště Ülemiste v 08:55 [4] a zamířil do Moskvy. Let byl provozován na palubě Tu-124 SSSR-45021 se 7 členy posádky a 45 cestujícími na palubě. Ale krátce po startu posádka zjistila, že se příďový podvozek zasekl v polozatažené poloze. Přistání na letišti Ülemiste bylo kvůli náhle houstnoucí mlze nemožné a řídící letového provozu se rozhodli neposílat letoun do Moskvy, ale přistát na letišti Leningrad Pulkovo [5] [6] [7] . Parník následoval na letiště v malé výšce [4] . Na letišti Pulkovo byly všechny záchranné složky uvedeny do pohotovosti: hasiči a sanitky dorazily na nezpevněnou ranvej, kde mělo letadlo přistát „na břicho“.
V 11:00 byl let 366 poblíž Leningradu a začal létat kolem města ve výšce asi 500 metrů [* 1] (podle druhého pilota - 600 metrů [8] ), produkovat letecké palivo za účelem snížení pravděpodobnost a síla možného požáru při přistání [4] . Nízká výška byla zvolena proto, aby se předešlo možné explozivní dekompresi a rychleji došlo k vyčerpání leteckého paliva [9] . Posádka se přitom pokusila pomocí tyče otvorem v podlaze kokpitu zcela uvolnit zaseknutý příďový podvozek [10] .
Ve 12:10 na osmém kole [11] (podle jiných zdrojů asi po 16 kolech [12] ), 21 kilometrů od letiště Pulkovo, kdy podle palivoměru zbývalo asi 750 litrů leteckého paliva (podle jiné zdroje, 2,5 tuny; stačí k letu do Pulkova) [13] [14] , motor číslo 1 (vlevo) zastaven [4] [5] (podle jiné verze - bylo tam letecké palivo, ale nevstoupilo do motoru [ 15] ). Posádka dostala povolení k průletu na letiště Pulkovo přes centrum města, ale po krátké době se zastavil motor č. 2 (vpravo) a parník začal klouzat z výšky 500 metrů (podle druhého pilota - 600 metrů [8] ) nad centrem města. Posádka se rozhodla pokusit se provést splashdown na povrchu Něvy . Pád po vypnutí druhého motoru před splashdown trval pouhých 14 sekund [16] . Velitel předal řízení druhému pilotovi, který sloužil v námořním letectví a měl zkušenosti s rozstřikováním letadla. . Před splashdown druhý pilot správně nasměroval Tu-124 a zabránil mu, aby se ponořil do vody a narazil do vody ocasem. .
Ve 12:15 let SU-366 proletěl nad domem číslo 6 na Maloochtinském prospektu , poté 4 metry nad mostem Alexandra Něvského (v té době ve výstavbě) a podle jednoho z nich se rozstříkl v oblasti Finského železničního mostu . odhadem, asi 200 m před ním [ 17] a podle odhadu posádky jen 20–25 m od podpěry mostu [18] [19] . Přistání na vodě bylo provedeno mezi mostem Alexandra Něvského a železničním mostem, naproti lávře Alexandra Něvského (na levém břehu) a Tallinské ulici (na pravém břehu Něvy), šířka řeky v tomto místě byla asi 400 metrů [5] . Parní remorkér projíždějící v tu chvíli vytáhl letadlo na pravý břeh Něvy [20] . Pro zajištění tažného lana bylo rozbito sklo v kokpitu [9] [21] . Cestující a posádka byli evakuováni z letadla a později byli posláni do Moskvy.
Později začal vodu z letadla odčerpávat speciální parník s přelivem [22] . Přesto voda z děr v trupu dorazila a do rána 22. srpna se deska SSSR-45021 potopila. 23. srpna byly pod letadlo přivezeny pontony a vlečeny remorkérem na území současného komplexu Lenexpo do Skipper Canal , kde sídlila vojenská jednotka.
Zpočátku komise vyšetřující příčiny nehody pokládala za odpovědnou posádku, ale později byla obvinění proti pilotům stažena. Vdova po veliteli Viktoru Mostovoyovi v rozhovoru pro noviny Izvestija uvedla, že on a jeho kolegové byli předáni k vyznamenání ( Řád rudé hvězdy ), ale dekret o vyznamenání nakonec podepsán nebyl [24] .
Velitel Viktor Mostovoy a navigátor Viktor Carev na příkaz vedení Aeroflotu dostali dvoupokojové byty [14] . Podle některých zpráv Mostovoy po neúspěšném studiu na Akademii civilního letectví odešel do Krasnodarské letecké eskadry. Kapitán remorkéru Jurij Viktorovič [25] Porshin byl oceněn čestným certifikátem a hodinkami [10] .
Viktor Mostovoy do roku 1978 působil u 200. perutě, poté do roku 1988 pracoval jako směnový dozor na letišti Vnukovo, odkud odešel po infarktu do důchodu. V roce 1989 emigroval s rodinou do Izraele, kde zemřel v Kirjat Gatu v roce 1997 ve věku 64 let [14] . V posledních letech života pracoval jako dělník v továrně [26] .
Po nehodě byl druhý pilot Vasilij Čečenev povýšen na velitele posádky a poté na instruktora PIC. Zemřel v roce 2002 .
O 35 let později (v roce 1998) se účastníci přistání Tu-124 na Něvě zúčastnili televizního pořadu „Jak to bylo“ (vysílaného v únoru 1999 [27] ).
Jeden z článků v tisku tvrdil, že Vasilij Čečenev v určitém okamžiku připustil, že „nadšení“ posádky pro opravu podvozku při kroužení kolem města vedlo k tomu, že promeškal okamžik, kdy došlo úplně palivo do leteckého letadla [11 ] , i když v tom V témže článku bylo zmíněno, že komise zjistila, že palivoměry ukazují, že zbývá ještě 1300 kg paliva [11] . Verze Čečenevova prohlášení o vyčerpání paliva je také v přímém rozporu s jeho vlastním prohlášením v televizním pořadu „Jak to bylo“: za jeden z důvodů nehody označil možnou nedokonalost palivového systému, ve které navzdory odečtům z indikačních senzorů tryskového paliva o přítomnosti paliva v nádržích palivo přestalo vycházet z nádrží, když se letadlo naklánělo [28] .
Bylo rozhodnuto letadlo odepsat kvůli poruchám. Po restaurování [29] byl rozebraný letoun SSSR-45021 odeslán do Kirsanovovy letecké školy (Kirsanov ATU GVF, od 15. září 1964 - Kirsanov ATU GA v Tambovské oblasti ), kde sloužil jako letecký simulátor pro kadety škola [10] . V roce 1970 byl letoun rozřezán na kovový šrot [30] .
Letecké nehody způsobené rozptýlením posádky problémy s podvozkem
Nouzová přistání letadla
| |
|---|---|
| |
| |