Ruské císařské letectvo

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 29. června 2022; kontroly vyžadují 4 úpravy .
Imperiální letectvo
ruština doref. Imperiální letectvo

Znak pilota na ramenním popruhu důstojníka .
Roky existence 30. července ( 12. srpna, 1912 - 1917
Země ruské impérium
Podřízení Vedoucí oddělení
Obsažen v Ruská císařská armáda
Ruské císařské námořnictvo
Typ Letectvo
Dislokace ruské impérium
Účast v První balkánská válka (na straně Bulharska) [1]
První světová válka
Známky excelence
Nástupce Dělnická a rolnická Rudá letecká flotila (de jure) Letectvo SSSR (de facto) Bílé letectví

 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Ruská císařská vojenská letecká flotila ( Imperial Air Force ) je letectvo ruské císařské armády a ruského císařského námořnictva .

Císařské letectvo formálně existovalo v letech 1912 - 1917 , i když již od roku 1885 zde byly letecké jednotky armády a poté i flotila. Přes svou krátkou historii sehrál významnou roli ve vývoji světového letectví [2] . Zahrnovala vojenskou správu , letecké a letecké jednotky , zařízení, instituce a podniky.

Předchozí události

V prosinci 1869 byla ustavena Letecká komise, která měla za úkol posuzovat perspektivy využití balónů ve vojenských záležitostech . V roce 1870 byl vztyčen první balón [3] .

V únoru 1885 byl vytvořen Letecký tým, který byl v roce 1890 přeměněn na Samostatný letecký park , který byl k dispozici Komisi pro letectví, holubí poštu a strážní věže.

Během manévrů v letech 1902-1903 v Kyjevském vojenském okruhu bylo poprvé použito několik balónů k provádění vzdušného průzkumu a úpravě dělostřelecké palby [4] .

Přesvědčeno o vhodnosti použití upoutaných balónů se ministerstvo války rozhodlo vytvořit speciální letecké jednotky v pevnostech ve Varšavě , Novgorodu , Brest- Litevsku , Kovně, Osovci a na Dálném východě , které zahrnovaly 65 balónů.

V roce 1903 začalo vydávání časopisu Aeronaut .

Po porážce Ruského impéria v rusko-japonské válce v letech 1904-1905 zahájilo ministerstvo války vojenské reformy [5] , které měly napravit závažné nedostatky zjištěné během války v ústřední správě, organizaci, náborovém systému , bojový výcvik a technické vybavení ozbrojených sil.

Velkou roli ve vytvoření ruského vojenského letectví sehrál velkovévoda Alexandr Michajlovič , který se později stal náčelníkem císařského letectva. V lednu 1908 byl vytvořen Imperial All-Russian Aero Club (IVAK) a Alexander Michajlovič se stal jeho předsedou v roce 1916.

Výroba vzducholodí v Ruské říši začala v roce 1908.

Ve stejné době bylo inženýrské oddělení nedůvěřivé k myšlence využití letectví pro vojenské účely. Teprve v roce 1909 nabídla Leteckému výcvikovému parku (v čele s generálmajorem A. M. Kovankem ) postavit pět letounů . Poté vojenské oddělení zakoupilo několik letadel Wright a Farman od zahraničních firem .

V roce 1909 se časopis "Vozduhovoytel" stal tiskovým orgánem IVAK.

30. ledna 1910 ve Zvláštním výboru pro obnovu námořnictva v čele s velkovévodou Alexandrem Michajlovičem bylo na základě dobrovolných darů vytvořeno oddělení letecké flotily.

Z memoárů Alexandra Michajloviče: „... ministr války generál. Suchomlinov se otřásl smíchy, když jsem s ním mluvil o letadlech. - Rozuměl jsem vám správně, Vaše Výsosti, - zeptal se mě mezi dvěma záchvaty smíchu: - Budete tyto hračky Blériot používat v naší armádě? … — Nebojte se, Vaše Excelence. Žádám vás jen, abyste mi dal několik důstojníků, kteří se mnou pojedou do Paříže , kde je Blériot a Voisin naučí létat . Co přijde potom, kdo se směje naposled, ten se směje nejlépe. Panovník mi dal povolení poslat mé vybrané důstojníky do Paříže…“

V březnu 1910 byla skupina ruských důstojníků poslána do Francie na letecký výcvik. Kapitáni L. Matsievič a S. Uljanin byli posláni do školy Farman, G. V. Piotrovskij (nahradil kapitána 2. hodnosti A. A. Yanoviče , který měl nehodu) a B. V. Matyevich-Matseevich - do  školy Blériot , M. M Zelenskij a M. S. Komarov  - do školy Blériot. škola továrny Levasseur . Do francouzských leteckých škol bylo také posláno šest nejtrénovanějších nižších řad, aby zvládli speciality leteckých mechaniků a ošetřovatelů. Po návratu do Ruska začali učit lety další důstojníky [6] [7] .

V létě 1910 byla otevřena první škola pro výcvik vojenských pilotů [8] , pro kterou byly ve Francii zakoupeny letouny francouzské výroby. Od května 1911 byla škola umístěna v Gatchina .

19. června 1910 (podle nového stylu) uskutečnil první let letadla, které bylo kompletně navrženo a vyrobeno v Rusku. Byl nazýván "Gakkel-III" a byl navržen inženýrem J. Gakkelem .

21. listopadu 1910 byla otevřena druhá letecká škola v Sevastopolu.

V roce 1911 byl v Rusku proveden první experiment na vytvoření ozbrojeného letadla - na jednom z letadel byl instalován kulomet [8] . V roce 1911 byla navíc provedena první zkušenost s leteckým snímkováním oblasti [9] .

Letecká flotila Ruska musí být silnější než letecká flotila našich sousedů. To by si měl pamatovat každý, kdo si váží vojenské síly naší vlasti.

- velkovévoda Alexandr Michajlovič , "Ruskému lidu", časopis "Těžší než vzduch", 1912, č. 6.
Alexander Matvejevič Kovanko, Petrohrad , 1904 Letecký park . 1890 [10] . velkovévoda Alexandr Michajlovič.

Historie

V listopadu 1911 byl u 4. sibiřské letecké roty (v Chitě , později známý jako 23. sbor letectví) zformován letecký oddíl. 31. prosince 1911 byl zformován druhý letecký oddíl - u sibiřského leteckého praporu v obci. Spasskoe (později známé jako 1. letecký oddíl sibiřského sboru) [11] . Celkem bylo v listopadu až prosinci 1911 na základě dříve existujících leteckých oddílů vytvořeno šest leteckých oddílů [8] .

25. února 1912 byla vytvořena komise pro studium problematiky výzbroje vzducholodí. Členové komise prováděli pokusy o odpalování pozemních cílů ze vzducholodě kulometem Madsen se zásahem do štítu 9 × 7 m ze vzdálenosti 1500 m. Komise vyvinula instalaci pro montáž kulometu Madsen do gondoly vzducholodě, as také instalace pro kulomet Maxim pro montáž na hřeben vzducholodě "Albatros" [12]

Do léta 1912 bylo letectví a letectví považováno za nedílnou součást strojírenství a spadalo pod jurisdikci leteckého oddělení Hlavního inženýrského ředitelství Vojenského ministerstva. Dne 12. srpna 1912 byla rozkazem vojenského oddělení č. 397 vyňata problematika letectví a letectví z působnosti Hlavního ženijního ředitelství a převedena pod speciálně vytvořený orgán - Leteckou jednotku generálního štábu v čele s genmjr. M. I. Šiškevič . [13] Toto datum je považováno za den formování ruského vojenského letectví [14] .

Dne 15. srpna 1912 prováděla Důstojnická letecká škola střelecké pokusy ze vzducholodí „Swan“, „Hawk“, „Albatros“. Dobré zásahové výsledky dávala střelba ze samopalu Madsen na pozemní cíle z výšky 600 m [12] .

Významně přispěli k rozvoji letectví první ruští piloti: M. N. Efimov , S. I. Utočkin , N. E. Popov , A. A. Vasiljev a pilotka L. V. Zvereva .

Prvních 18 leteckých oddílů dostalo tato jména : nevolníci  - Kovno , Osovetsky , Novogeorgievsk , Karsky , Brest-Litovsky ; 1, 9, 11, 12, 14, 15, 18, 19, 23 trup; 1. a 5. sibiřský, letecký oddíl gardového sboru ; 3. polní letecký oddíl. V roce 1914 byly dodatečně vytvořeny oddíly pevnostního letectva: Grodno , Sevastopol , Vladivostok ; a případ - 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 13, 16, 17, 20, 21, 22, 24, 25.; 4. Sibiřský. V předvečer první světové války tak měla ruská armáda 39 leteckých jednotek. Každý letecký oddíl sboru měl mít v době války 6 letadel, pevnost - 8, každý sbor a oddíl polního letectva měl mít 7 pilotů (5 důstojníků a 2 nižší hodnosti). Pro logistiku letectví bylo vytvořeno šest leteckých společností: 1. ( Petrohrad ), 2. ( Brest-Litovsk ), 3. ( Kyjev ), 4. ( Lida ), 5. ( Brjansk ) a 6. ( Zhmerinka ). Letecké roty byly podřízeny velitelům vojsk vojenských újezdů [11] .

Vzhled ruského letectví se stal možným především díky aktivitám tvůrce aerodynamiky N. E. Žukovského a talentovaného leteckého konstruktéra I. I. Sikorského . Rozvoj letectví v letech 1911-1913 byl pomalý. V roce 1913 byly v Ruské říši 4 malé továrny a 2 dílny na výrobu a montáž letadel a teprve v květnu 1914 jim ministerstvo války zadalo zakázku na výrobu 292 letadel [15] . Rozvoj letectví brzdila slabost materiálové části a potřeba dodávek leteckých komponentů ze zahraničí, zejména leteckých motorů (výroba leteckých motorů před začátkem 1. světové války v roce 1914 v Rusku chyběla, kromě tzv. pobočka závodu Gnoma v Moskvě, která vyráběla ne více než 5 leteckých motorů za měsíc ) [16]

V letech 1912-1913 vypracoval D. P. Grigorovich návrhy hydroletounů typu M (M-1 a M-2) [8] .

V roce 1913 postavil I. I. Sikorsky v rusko-baltské továrně první čtyřmotorový dvouplošník na světě „ Ruský rytíř “ a první osobní letadlo na světě a později bombardér Ilja Muromec .

Na soutěži vojenských letounů v Petrohradě v roce 1913 byl představen dvouplošník I. I. Sikorského, vyzbrojený kromě pum i samopalem Madsen na čepu ve střední části horního křídla [12] .

V červenci 1913 zakoupil War Office 10 britských lehkých kulometů Lewis , které byly převedeny do Důstojnické střelecké školy. Později, po prostudování konstrukce a dokončení zkoušek kulometů, byly kulomety Lewis předány k dispozici vojenskému letectví [17] .

V prosinci 1913 bylo zlikvidováno Letecké oddělení Generálního štábu a jeho funkce z hlediska zásobování leteckou technikou přešly na Letecký odbor Hlavního vojensko-technického ředitelství Vojenského ministerstva a z hlediska organizace a bojového výcviku - na oddělení pro organizaci a službu vojsk generálního štábu. Rozdělení funkcí mělo negativní dopad na řízení a rozvoj tuzemského letectví. [13]

Počátkem roku 1914 uskutečnil ruský letec Ja. I. Nagurskij první arktické lety při hledání zmizelé expedice G. Ja. Sedova .

První vojenští piloti nosili uniformy těch složek a jednotek vojsk, z nichž byli posláni na letecký výcvik. Rozkazem vojenského oddělení č. 4 ze dne 3. ledna 1914 byla pro piloty zavedena modrá tunika námořního typu (povolena byla i ochranná vševojsková tunika) a skládací klobouk ( krmná čepice ), vyrobený z černé látky, s černými sametovými chlopněmi, červené lemování podél švů, kokarda jako na čepici, koruna je křížem lemována úzkým stříbrným galonem se dvěma tenkými červenými mezerami [18] [19] .

Letecké a letecké jednotky ženijního vojska

Na začátku první světové války mělo Rusko 39 leteckých oddílů , každé čtyři až šest letadel.

Insignie

Účast v první světové válce

V srpnu 1914 bylo vytvořeno Polní ředitelství letectví a letectví pod velitelstvím nejvyššího vrchního velitele.

Na začátku první světové války bylo císařské letectvo největší na světě a sestávalo z 263 [2] [21] letadel (z toho 224 [22]  bylo součástí 39 [8] leteckých jednotek) a 14 vzducholodí [23] . Ruská letadla nebyla vyzbrojena - v té době se jen studovalo možnost nasazení zbraní na letadla. Letadla všech armád světa, která je měla, byla neozbrojená.

Letci vyrazili létat, někdy vyzbrojeni osobními zbraněmi – pistolemi, revolvery a podobně [24] . Vývoj zbraní v tomto směru navíc omezovaly Haagské úmluvy z let 1899 a 1907, které zakazovaly všechny v té době známé typy leteckých zbraní [25] .

Personální problém byl vážný – ruské letectví mělo 129 kvalifikovaných pilotů pro celou flotilu [26] .

V době vyhlášení války bylo ruské letectví vyzbrojeno především Nieuporty s motory o výkonu 70 koní, některé jednotky měly cvičné aparáty Farman typů XVI a XXII. Materiální část mnoha oddílů byla zcela opotřebovaná a oddíly šly do války s letouny, které létaly dva roky. Dokonce i Nieuporty postavené továrnou Ščetinin byly poslány do války, postavené podle nesprávných výkresů, které měly negativní úhly náběhu křídel, což vedlo k řadě smrtelných nehod. Navzdory tomu zůstala zařízení ve službě a byla poslána do války [16] .

Na začátku první světové války byli piloti letadel vyzbrojeni německými pistolemi Mauser C96 [27] .

Zpočátku sloužily letouny pouze k průzkumu a úpravě dělostřelecké palby, ale brzy začaly první vzdušné boje [16] .

Brzy po začátku války se počet letounů výrazně snížil (ve východním Prusku zahynuly letecké oddíly připojené k 2. armádě generála A. V. Samsonova , ztráty byly u dalších oddílů) a 12. srpna 1914 velitel vr. -náčelník, velkovévoda Nikolaj Nikolajevič vydal rozkaz požadující použití letectví „jen když je to skutečně nutné“ [28]

Rozvoj ozbrojených sil do budoucna brzdila slabost materiální části a potřeba dodávek leteckých komponentů ze zahraničí, zejména leteckých motorů (výroba leteckých motorů v době míru v Rusku chyběla, kromě odb. závodu Gnom v Moskvě, který vyráběl ne více než 5 leteckých motorů ročně).měsíc) [16] .

28. srpna (8. září 1914) pilot P. N. Nesterov vyrobil první vzduchový beran .

Rusko bylo jedinou zemí, která měla na začátku války bombardovací letouny dlouhého doletu. V říjnu 1914 byly bombardéry Ilya Muromets sjednoceny do eskadry vzducholodí pod velením generálmajora Michaila Shidlovského , která měla základnu ve vesnici Staraya Yablonna na Severozápadní frontě [29] .

Počátkem roku 1915 byla dokončena formace leteckých oddílů 1., 3., 4. a 7. armády, schopných „... provádět dálkový průzkum v zájmu velení armády“ [11] .

V zimě 1914/1915 se mnoho leteckých oddílů ocitlo v naprosto kritické situaci kvůli úplnému znehodnocení letounů a motorů a tyto oddíly musely být staženy do týlu pro přezbrojení a přeškolení pilotů. Část oddílů, které měly Nieuporty, byla přezbrojena letouny Moran-Parasol, některé oddíly obdržely německé a rakouské letouny (ukořistěné a opravené), ale přezbrojení proběhlo bez plánu a dosti chaoticky [16] .

17. ledna 1915 byl vydán rozkaz vyzbrojit letouny lehkými kulomety („Lewis“ a „Madsen“) [12] .

Počátkem roku 1915 bylo rozhodnuto o vytvoření meteorologické služby - 21. února 1915 byl uskutečněn první let, vyvinutý pomocí zpráv o počasí, 20. dubna 1915 bylo rozhodnuto o vytvoření meteorologické služby čtyř meteorologických stanic (jedna centrální meteorologická stanice a tři meteorologické stanice) jako součást WWF. s vzdušnými jednotkami) [30]

Do jara 1915 byla většina leteckých oddílů přezbrojena a znovu se objevila na frontě [16] .

Dne 31. března 1915 provedl pilot A. A. Kozakov druhý vzduchový beran [9] .

31. května 1915 zaslal generálporučík P.K.Kondzerovskij dopis vedoucímu GVTU, ve kterém navrhoval shazovat „zápalné granáty“ z letadel. V červnu 1915 byly na Císařském moskevském technickém učilišti vyrobeny zápalné projektily navržené praporčíkem B.N.Jurjevem v podobě skleněné láhve s pyrotechnickým zapalovačem plněné směsí topného oleje, benzínu a petroleje. Následně začaly k vzdušným jednotkám přicházet Molotovovy koktejly [31] .

Již první měsíce války ukázaly potřebu centralizovaného řízení VVF. Začíná se formovat v lednu 1915, kdy byl rozkazem vrchního vrchního velitele č. 4 ze dne 5. ledna vytvořen Úřad náčelníka Organizace leteckých záležitostí v polní armádě (Aviadarm) . V čele administrativy stál velkovévoda Alexandr Michajlovič . Veškeré letectvo aktivní armády mu bylo podřízeno, kromě letky vzducholodí, podřízené přímo, prostřednictvím velitele letky) vrchnímu veliteli (byla to jeho strategická záloha ). Pod veliteli front byly vytvořeny letecké útvary, velitelé armád a velitelé sborů řídili jim podřízené letectví přímo prostřednictvím velitelů leteckých oddílů. [13]

V roce 1915 byl létající člun M-5 [8] přijat jako námořní průzkumný letoun .

Na jaře 1916 byly pod armádami vytvořeny letecké oddíly, které zahrnovaly letecké oddíly. V 2., 7. a 12. armádě byly zformovány oddíly stíhacího letectva. V červenci až srpnu 1916 se na frontě objevilo dalších 11 jednotek stíhacího letectva. Začátkem roku 1917 se začaly formovat další tři stíhací letecké jednotky (13., 14. a 15.), které se staly součástí nových stíhacích jednotek - skupin bojového letectva [11] .

V březnu 1916 bylo na ministerstvu války vytvořeno oddělení vojenské letecké flotily (Uvoflot) v čele s generálmajorem N. V. Pnevským , které nahradilo zlikvidované letecké oddělení GVTU a letecké jednotky oddělení pro uspořádání vojsk gen. Zaměstnanci . Správa letecké flotily se stává centralizovanou. Právě od tohoto okamžiku lze hovořit o plnohodnotné existenci Imperiální letecké flotily, předtím existovaly pouze samostatné letecké a letecké jednotky.

V červnu 1916 dorazila do Ruska francouzská letadla, která byla převedena do leteckých jednotek, ale do té doby byla zastaralá. Většina leteckých bitev mezi německými Fokkery a ruskými letouny v tomto období neskončila ve prospěch ruských letců [16] .

Na konci července 1916 byla na jihozápadní frontě vytvořena speciální stíhací skupina ze tří sborových leteckých čet: 2., 4. a 19., která se později proslavila jako 1. bojová letecká skupina slavného pilotního esa Alexandra Kozakova .

Na konci roku 1916 bylo letectví ruské armády lepší než na začátku války. Ale vezmeme-li v úvahu skutečnost, že během 2,5 roku války Německo, Francie a Británie udělaly obrovské kroky k rozvoji svých vzdušných sil, ukáže se, že koncem roku 1916 se ruská armáda stala ještě bezbrannější v vzduchu než tomu bylo v roce 1914 [16] .

V letech 1916-1917 byly v přístavu Reval (nyní Tallinn ) postaveny železobetonové hangáry pro hydroplány letectví Baltské flotily , které se staly prvními železobetonovými hangáry pro letectví na světě [32] .

Rozkazem náčelníka štábu vrchního vrchního velitele č. 203 ze dne 18. února 1917 bylo nařízeno zformovat 1., 2., 3. a 4. skupinu bojového letectva se zařazením 1., 3., 7. , 8., 14., 16., 19., 22., 24. a 30. letecký oddíl sboru. Začátkem roku 1917 začaly formovat další tři oddíly stíhacího letectva (13., 14. a 15.), které se staly součástí bojových leteckých skupin [11] .

Po únorové revoluci

V únoru 1917 bylo v Ruské říši 1039 letadel [8] .

Historie císařského letectva skončila v roce 1917, po únorové revoluci v roce 1917, která vedla k chaosu v Rusku, v jeho ozbrojených silách a leteckém průmyslu.

Vedení letecké flotily bylo rozděleno mezi tři centrální orgány [33] :

V září 1917, na vlně všeobecné demokratizace, vznikl další řídící orgán - veřejná Všeruská letecká rada (Rada letectví) , zvolená Prvním všeruským leteckým kongresem a schválená rozkazem ministra války generálmajora Verkhovského. . V čele této veřejné organizace s nejasným statutem, ale s velkými ambicemi, stál pozorovatelský pilot, příslušník společensko-revolučního poručíka D. D. Chrysoskoleo. Mnohostranné složení Rady pro letectví vedlo k jejímu rozdělení ihned po uchopení moci bolševiky. Někteří z poslanců z toho či onoho důvodu podporovali bolševiky, zatímco zbytek čelil bolševické revoluci nepřátelsky [33] .

V předvečer říjnové revoluce se ruské letectvo skládalo z více než 300 různých jednotek a podjednotek, včetně 14 leteckých divizí, 91 leteckých oddílů, 4 bojových oddílů letadel Ilya Muromets , 87 leteckých oddílů, 32 oddílů námořního letectva, 11 letectví. a letecké školy, divize námořního letectva, osm leteckých flotil, ale i četné dílenské vlaky, letecké základny, letecké parky atd. V leteckých jednotkách sloužilo až 35 000 vojáků a důstojníků a bylo zde asi 1 500 letounů různých typů [33] .

Většina prvních ruských pilotů zahynula během 1. světové války a občanské války nebo emigrovala z Ruska. Určitý počet leteckých oddílů bývalého císařského letectva přešel na stranu bolševiků, zbytek bojoval v Bílém letectvu .

Letecké jednotky SV
  • Letka vzducholodí "Ilya Muromets" v sídle nejvyššího velitele .
  • Obranná letecká divize velitelství vrchního velitele .
  • Letecká divize na ochranu Petrohradu .
  • 1. letecká divize.
  • 2. letecká divize.
  • 3. letecká divize.
  • 4. letecká divize.
  • 5. letecká divize.
  • 6. letecká divize.
  • 7. letecká divize.
  • 8. letecká divize.
  • 9. letecká divize.
  • 10. letecká divize.
  • 11. letecká divize.
  • 12. letecká divize.
  • 3. letecký oddíl stíhaček .
  • 5. oddíl stíhacího letectva.
  • 7. letecký oddíl stíhaček.
  • 8. letecký oddíl stíhaček.
  • 9. letecký oddíl stíhaček.
  • 13. oddíl stíhacího letectva.
  • 14. oddíl stíhacího letectva.
  • 1. armádní letecký oddíl.
  • 2. armádní letecký oddíl.
  • Letecký oddíl 3. armády.
  • 4. armádní letecký oddíl.
  • 5. armádní letecký oddíl.
  • 6. armádní letecký oddíl.
  • 8. armádní letecký oddíl.
  • 9. armádní letecký oddíl.
  • 11. armádní letecký oddíl.
  • 12. armádní letecký oddíl.
  • Letecký oddíl gardového sboru .
  • sborový letecký oddíl 2. gardového sboru.
  • Letecký oddíl granátnického sboru .
  • Letecký oddíl 1. sboru.
  • Letecký oddíl 2. sboru.
  • Letecký oddíl 3. sboru.
  • Letecký oddíl 4. sboru.
  • Letecký oddíl 5. sboru.
  • Letecký oddíl 6. sboru.
  • Letecký oddíl 7. sboru.
  • Letecký oddíl 8. sboru.
  • Letecký oddíl 9. sboru.
  • Letecký oddíl 10. sboru.
  • Letecký oddíl 11. sboru.
  • Letecký oddíl 12. sboru.
  • Letecký oddíl 13. sboru.
  • Letecký oddíl 14. sboru.
  • Letecký oddíl 15. sboru.
  • Letecký oddíl 16. sboru.
  • Letecký oddíl 17. sboru.
  • Letecký oddíl 18. sboru.
  • Letecký oddíl 19. sboru.
  • Letecký oddíl 20. sboru.
  • Letecký oddíl 21. sboru.
  • Letecký oddíl 22. sboru.
  • Letecký oddíl 23. sboru.
  • Letecký oddíl 24. sboru.
  • Letecký oddíl 25. sboru.
  • Letecký oddíl 26. sboru.
  • Letecký oddíl 27. sboru.
  • Letecký oddíl 28. sboru.
  • Letecký oddíl 29. sboru.
  • Letecký oddíl 30. sboru.
  • letecký oddíl 31. sboru.
  • Letecký oddíl 32. sboru.
  • Letecký oddíl 33. sboru.
  • Letecký oddíl 34. sboru.
  • Letecký oddíl 35. sboru.
  • Letecký oddíl 36. sboru.
  • Letecký oddíl 50. sboru.
  • 1. kavkazský letecký oddíl.
  • 2. kavkazský letecký oddíl.
  • 3. kavkazský letecký oddíl.
  • Petrohradský letecký oddíl.
  • 1. letecký oddíl sibiřského sboru .
  • 2. letecký oddíl sibiřského sboru.
  • 4. letecký oddíl sibiřského sboru.
  • 5. letecký oddíl sibiřského sboru.
  • 6. letecký oddíl sibiřského sboru.
  • 7. letecký oddíl sibiřského sboru.
  • 3. samostatný sibiřský letecký oddíl.
  • 4. bojová letecká skupina severní fronty .
  • 1. skupina bojového letectva jihozápadního frontu .
  • Letecká skupina na velitelství 2. armády.
  • 2. bojová letecká skupina.
  • 1. letecká společnost .
  • 1. letecký park .
  • 2. letecký park.
  • 3. letecký park.
  • 4. letecký park.
  • 6. letecký park.
  • 7. letecký park.
  • Letecká mobilní základna 10. armády.
  • Mobilní letecká základna 12. armády.
  • 1. předsunutá základna 3. leteckého praporu.
  • Letecká základna č. 1 2. leteckého parku.
Letecké jednotky ruské císařské flotily

První nosič balónů  - " Rus " - se objevil v ruské císařské flotile 19. listopadu 1904, byl zakoupen z darů hraběte Stroganova v Německu. „Rus“ nesl na palubě 8 balónků a 1 kulový balón. Nosič balónů „Rus“ se nezúčastnil rusko-japonské války a krátce po porážce u Cušimy  byl prodán „jako nepotřebný“.

V roce 1909 podal kapitán Sboru námořních inženýrů L. M. Matsievich v Petrohradě zprávu o potřebě vytvořit letadlové lodě a o šest měsíců později navrhl projekt stavby letadlové lodi pro 25 letadel s předběžnými experimenty na jeden z ničitelů.

Podplukovník K. Konkotkin navrhl na jaře 1910 mnohem levnější projekt přestavby zastaralé lodi Admiral Lazarev na skutečnou letadlovou loď s letovou palubou a hangárem. Oba projekty nebyly zamítnuty, ale projekt L. M. Matsievich byl poslán do archivu po jeho smrti při letecké havárii na podzim roku 1910 a projekt Konkotkin, který získal počáteční schválení, byl uzavřen poté, co byl převeden na flotilu Amur. , se zněním " Je to otázka výroby sama o sobě ukončena ."

S vypuknutím první světové války si námořní oddělení znovu vzpomnělo na letadlové lodě, ale protože na stavbu skutečných letadlových lodí bylo již pozdě, bylo rozhodnuto o přestavbě parníků „ Císařovna Alexandra “, „ Císař Alexandr I “, „ Císař Nicholas I “, „ Rumunsko “ do letecké dopravy, jakož i doplnění výzbroje křižníku Almaz hydroplán.

Po únorové revoluci v roce 1917 byla „císařovna Alexandra“ přejmenována na „ Orel “ a „císař Alexander I“ a „císař Nicholas I“ na republikánskou a leteckou . Všem těmto hydronosičům (včetně křižníku Almaz) se podařilo aktivně zapojit do války. [35]

Do konce roku 1917 se ruské námořní letectvo skládalo z černomořské a baltské divize , čítající 152 a 88 letadel. První z nich zanikla spolu s Černomořskou flotilou .

Ruská esa první světové války

Dokud pilot nesestřelí 5 nepřátelských vozidel, nevěnují mu velkou pozornost. Jakmile však překročí drahocenný milník, je právem nazýván esem : je vyloučen z obecného řádu a má možnost létat sám, kdykoli a kdekoli. Od té chvíle je veškerá jeho práce založena na jeho vlastní vynalézavosti a iniciativě.

- velitel 2. leteckého oddělení stíhačů kapitán E. Kruten .

Během první světové války se 26 pilotů ruské armády stalo esy [9] , přes pomlčku - počet sestřelených letadel:

Další slavní piloti

Paměť

  • Ikona-pomník ruské letecké flotily ( triptych ikon Nejsvětější Bohorodice, Jiřího Vítězného a Eliáše Proroka) byl instalován v pařížské katedrále Alexandra Něvského na konci 20. let 20. století, byl vyroben podle nákresů pilot R. L. Niževskij. Instalaci pomníku provedl N. S. Sakov .

Viz také

Poznámky

  1. Žirokhov M. Bulharské letectví v první balkánské válce . Roh nebes. Staženo 21. prosince 2008.
  2. 1 2 Revoluce a občanská válka v Rusku: 1917-1923. Encyklopedie ve 4 svazcích / editor A. Matveev. - M. : Terra , 2008. - T. 3. - S. 455. - 560 s. - ( Velká encyklopedie ). — 100 000 výtisků.  - ISBN 978-5-273-00563-1 .[ upřesnit ]
  3. R. Ernest Dupuis, Trevor N. Dupuis. Světové dějiny válek (ve 4 svazcích). kniha 3 (1800-1925). SPb. , M .: Polygon - AST, 1998. s. 426.
  4. „ Vstoupil jsem do kanceláře náčelníka štábu Kyjevského vojenského okruhu generála Suchomlinova... Se mnou, jezdcem, se setkal srdečně, jako bratr ve zbrani.
    "Už dlouho tu na tebe netrpělivě čekají," řekl. - Dostanete speciální úkol na manévry, bohužel, ne ve vaší jezdecké specializaci. Faktem je, že poprvé zažíváme použití balónů ve vojenských záležitostech. Jejich technika je uspokojivá, ale stále z nich nejsou žádné zkušenosti s pozorováním bojiště.
    ... Zastihl jsem leteckou rotu v bivaku ... Plukovník Kovanko mě potkal »
    Ignatiev A. A. Padesát let v řadách. svazek I (knihy 1-3). M.: Pravda, 1989. s. 163-167.
  5. R. Ernest Dupuis, Trevor N. Dupuis. Světové dějiny válek (ve 4 svazcích). kniha 3 (1800-1925). SPb., M.: Polygon - AST, 1998. Str. 672.
  6. Letiště Gatchina. Ke 100. výročí ruského letectva
  7. Vše o letectví: velká encyklopedie / ed. L. E. Sytin. - M. : AST, 2018. - 640 s. - ISBN 978-5-17-091175-2 .
  8. 1 2 3 4 5 6 7 Letectví // Sovětská vojenská encyklopedie. / ed. N. V. Ogarkov. M., Military Publishing, 1976. Svazek 1. Str. 45-55.
  9. 1 2 3 Gennadij Petrov. Ruští rytíři // Ruská federace dnes , č. 13-14, červenec 2014. s. 62-66.
  10. Nemocný 110. Letecký park. Vrchní důstojník (úplné šaty) Vojáci: 1) v košili, 2) v celých šatech a 3) v běžné uniformě. (objednávka na vojenském oddělení z roku 1890 č. 291) // Ilustrovaný popis změn stejnokrojů a výstroje vojsk císařské ruské armády pro roky 1881–1900: ve 3 svazcích: ve 21 číslech: 187 obr. / Comp. v Techn. com. Ch. ubytovatel - Petrohrad. : Kartografická instituce A. Iljina , 1881–1900.
  11. 1 2 3 4 5 Letecké jednotky z první světové války
  12. 1 2 3 4 Semjon Fedosejev. Ruská kariéra samopalu Madsen (část III) // časopis Master Rifle, č. 6 (159), červen 2010. s. 42-51
  13. 1 2 3 Cheltsov B. F. Historie vzniku a činnosti velitelství letectva. 1912-1945 K 95. výročí ruského letectva. // Vojenský historický časopis . - 2007. - č. 8. - S. 3-7.
  14. 12. srpna 1912. // Štít a meč . - 2012. - č. 29 (1333) ze dne 9. srpna. - str. 8.
  15. K itanina T. M. Rusku v první světové válce 1914-1917. Ekonomika a hospodářská politika. Část I. Hospodářská politika carské vlády v prvních letech války. 1914 - polovina roku 1916 - Petrohrad: Nakladatelství St. Petersburg State University, 2003. s. 73.
  16. 1 2 3 4 5 6 7 8 Golovin HH Rusko v první světové válce . Paříž, 1939.
  17. Semjon Fedosejev. Ruská kariéra samopalu Madsen (část II) // Master Rifle, č. 3 (156), 2010. s. 58-63.
  18. Kapitán
  19. Uniforma pilotů vojenského letectví Ruské říše
  20. Výkresy vnějších vyznamenání vojenských hodností a hodností 1914 (Výkresy vnějších vyznamenání vojenských hodností a hodností) V. Kh. Kazin. — Petrohrad. - 1914. (Vydáno péčí Yu. Ritchika a A. Snopkova v nákladu 1000 výtisků. - Kontaktní kultura. - M. - 2004.)
  21. Ruská armáda // Sovětská vojenská encyklopedie. / ed. N. V. Ogarkov. M., Military Publishing, 1979. Svazek 7. Str. 167-175.
  22. R. Ernest Dupuis, Trevor N. Dupuis . Světové dějiny válek (ve 4 svazcích). kniha 3 (1800-1925). SPb., M.: Polygon - AST, 1998. Str. 696.
  23. R. Ernest Dupuis, Trevor N. Dupuis . Světové dějiny válek (ve 4 svazcích). kniha 3 (1800-1925). SPb., M.: Polygon - AST, 1998. Str. 694.
  24. Likso V. V., Shunkov V. N., Obukhovich V. A., Nikiforov A. F. Kompletní encyklopedie zbraní a vojenské techniky 1914-1918. - 1. - M. : AST, 2014. - S. 170. - 240 s. - (Vojenská encyklopedie). — ISBN 978-5-17084898-0 .
  25. „Prohlášení o zákazu vrhání projektilů a výbušnin z balónů“ (přijato v Haagu dne 18.10.1907) . Web Now.ru. Staženo: 9. září 2016.
  26. Letectví první světové války – jak Rusko bojovalo ve vzduchu
  27. K-96: legenda pokračuje // Master Rifle, č. 12 (153) 2009. str. 32-39.
  28. Jurij Bakhurin, Jevgenij Belaš. Velká válka 1914-1918: suma technologií // Expert, č. 31-33 (910) z 28. července - 17. srpna 1914. Str. 61-65.
  29. Ruské letectví v první světové válce
  30. Major Pryamitsyn V. N. „V případě příznivého počasí... provádějte lety“ // Military History Journal , č. 12, 2014. s. 13-18.
  31. Yu. A. Bakhurin. Bestiář Velké války: Neznámé vojensko-technické projekty Ruské říše // Rodina , č. 8, 2014. s. 42-46.
  32. Lennusadama renoveerimise mahukaim etapp sai valmis // DELFI.EE, 04. listopadu 2011.
  33. 1 2 3 Khairulin M. A., Kondratiev V. I. Válečná letadla ztraceného impéria. Letectví v občanské válce. - M. : Yauza, 2008. - 472 s. - ISBN 978-5-699-25314-2 .
  34. " v době vstupu do války nebyl žádný z 236 ruských letounů uzpůsoben k palbě ničení nepřátelských letadel nebo pozemních cílů " Igor Sofronov. Osobnost: Russian Falcon Archived 25. října 2014 na Wayback Machine // Brother, srpen 2012.
  35. Letadlové lodě. Vydání 1: "Okřídlení námořníci Ruska" G. Smirnov, V. Smirnov, inženýři. Vědecký konzultant vyškolený III hodnost A. Grigoriev. Za redakce velitele letectví námořnictva, hrdiny Sovětského svazu, generálplukovníka letectví A. A. Mironenka, hrdiny Sovětského svazu, viceadmirála G. I. Ščedrina. publikováno v časopise " Modelist-Constructor " č. 10. - 1981.

Literatura

  • Eliseev S.P. Strategie organizačního rozvoje domácího letectva (1910-1931). - M .: Nakladatelství VVIA je. N. E. Zhukovsky, 2015. - 468 s.
  • Eliseev S.P. Organizační výstavba vojenského letectví v Rusku (1910-1917). - M .: VVIA im. N. E. Zhukovsky, 2008. - 184 s.
  • Eliseev S.P. Vytvoření organizační struktury letecké služby ruské armády. // Vojenský historický časopis . - 2006. - č. 6. - S. 15-19.
  • Eliseev S.P. Vytvoření a vylepšení systému řízení letectva. Na základě zkušeností z vojenských operací v letech 1914-1917. // Časopis vojenské historie. - 2009. - č. 8. - S. 3-10.
  • Kulikov V., Khairulin M. Ruští stíhací piloti první světové války. - Petrohrad: Gangut, 2014. - 396 s.
  • Lashkov A.Yu., Golotyuk VL Hlavní velení: od vojenské letecké flotily po vzdušné síly Ruska. - M .: Remorkér; Nebe vlasti, 2017. - 696 s. - ISBN 978-5-9905714-0-2 .
  • Cheltsov VF Historie vzniku a činnosti velitelství letectva. 1912-1945 // Časopis vojenské historie. - 2007. - č. 8.
  • Rokhmistrov V. G. letectví Velké války. - M: ACT; VZOI, 2004. - 730 s: - (Vojenská historická knihovna). Náklad 4000 výtisků.

Odkazy