Seznam přeběhlíků ze studené války

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 12. října 2020; kontroly vyžadují 22 úprav .

Během studené války uprchla řada vojenských pilotů ze zemí socialistického bloku a zemí NATO na Západ a Východ [1] . Piloti prchali také z nezúčastněných zemí. Tyto incidenty byly využívány zpravodajskými službami zemí NATO, protože umožňovaly přístup k funkčním a neporušeným sovětským nebo jiným nezápadním letadlům . Hlavními důvody útěku vojenských pilotů byly nedostatek politické svobody slova a tisku, svoboda shromažďování , politické represe (např. COINTELPRO), teror proti disidentům, rasismus, xenofobie, nedostatek zákonných příležitostí pro občany opustit zemi do aktuálně nepřátelských zemí, využívání napětí v konkrétní zemi jednotlivci pro své vlastní účely, osobní motivy. Objevení se nové generace letadel v SSSR vyvolalo značný zájem zahraničních vojenských specialistů a různých zpravodajských agentur [2] .

Vysvětlení k chronologickému seznamu : Y- úspěšný útěk s azylem uděleným úřady, - úspěšný útěk, ale pilot byl úřady vydán, - neúspěšný útěk, - údaje nejsou k dispozici.

Sovětský svaz a země Varšavské smlouvy

V sovětském Rusku začaly případy únosů letadel od okamžiku jeho vzniku (to znamená ještě před vytvořením SSSR ). Ve všech případech, bez výjimky, útěku sovětských vojenských a civilních pilotů do amerických satelitních zemí a neutrálních zemí byly aktivovány diplomatické a jiné páky vlivu na vlády těchto zemí, aby bylo možné spolu s letadly naléhavě vyžadovat přeběhlíky. Taková opatření nebyla zaměřena ani tak na návrat technologie jako takové, ale na vnuknutí nevyhnutelnosti trestu s cílem zastrašit všechny potenciální přeběhlíky a předejít takovým incidentům v budoucnu. Přesný počet případů úmyslných letů sovětských pilotů do zahraničí není znám, protože zdaleka ne všechny incidenty tohoto druhu byly zveřejněny ani v zahraničním tisku, v sovětských médiích a v socialistických zemích se o nich vůbec neinformovalo, protože zakazuje § 336-338 „Seznamu informací zakázaných ke zveřejnění ve veřejném tisku, vysílání v rozhlase a televizi. Kromě toho bylo mnoho případů přistání sovětských pilotů na zahraničních letištích, které se staly známými široké veřejnosti, oficiálně připisováno navigačním chybám pilotů nebo vybavení (stejně jako „nucená“ nebo „nouzová“ přistání kvůli nedostatku paliva, selhání palubního zařízení, nepříznivé povětrnostní podmínky). -klimatické podmínky atd.). Výjimkou z této série, která se vzhledem k rozsahu publicity nedala skrýt, byly případy letu V. I. Belenka a E. L. Vronského, které jsou podrobněji popsány níže [3] . Prchali nejen ze SSSR, ale i ze socialistických zemí Evropy a asijských zemí spřátelených se Sovětským svazem [4] .

Bulharsko

• 20. ledna 1962 MiG-17 letectva NRB s průzkumným zařízením na palubě, zvýšenou zásobou paliva a plnou municí, pilotovaný ml. Poručík Miluš Solakov se srazil se zemí v důsledku spásání koruny stromu poblíž raketové základny NATO Gioia del Colle, která se nachází ve stejnojmenné obci v Itálii . Pilot, který nabyl vědomí, požádal o politický azyl. Zda to byl prvek legendy v případě zajetí, nebo zda jeho let byl úkolem leteckého průzkumu , plánovaný útěk není znám. Obvinění z provedení průzkumného letu byla italskou stranou brzy stažena [5] .

Maďarsko

• 15. ledna 1956 letěl maďarský pilot na letounu MiG-15 do Rakouska . Letadlo havarovalo při přistání (zda se pilot katapultoval není známo) [6] .
• Y 7. dubna 1970 odletěl maďarský pilot na MiGu-15 do Itálie. Letoun byl později vrácen Maďarsku [6] .
• Y 9. července 1981 odletěly dva maďarské letouny MiG-21 do Rakouska [6] .

Polsko

V letech 1949 až 1956 uprchli čtyři polští piloti MiGů a jeden Il-2M3 z komunistického Polska do Dánska a Švédska .

• YV roce 1949 přeletěl poručík Arkadiusz Korobczynski (Arkadiusz Korobczyński) z námořního letectva v oblasti Wicko ve svém útočném letounu Il-2M3 (číslo 3) na ostrov Gotland ve Švédsku.

• Y 5. března 1953 letěl polský pilot poručík Franciszek Jarecki z 28. stíhací perutě na sovětském stíhacím letounu MiG-15-bis (ocasní číslo 346) z polského vojenského letiště Slupsk na letiště Rønne na ostrově Bornholm . Západní letečtí experti letoun prozkoumali a o pár dní později jej po moři vrátili do Polské lidové republiky. Yaretsky se přestěhoval do USA, kde předal mnoho důležitých informací o moderních sovětských letadlech a letecké taktice.

• Y 20. května 1953 poručík Zdzisław Jazwiński (Zdzisław Jazwiński) z 28. stíhací perutě uprchl z letiště Slupsk v MiGu-15bis na letiště Rönne na ostrově Bornholm ( Dánsko ). [7]

• Y 7. listopadu 1955 poručík Kozuchowski z 31. stíhací perutě v Laska letěl s Lim-2 (MiG-15bis polské výroby, chvostové číslo 1919) a nouzově přistál v provincii Halland ve Švédsku.

• Y 25. září 1956 uprchl Zygmunt Gościniak ze Zegrze Pomorskie k MiGu-15bis (ocasní číslo 1327). Letadlo přistálo na letišti Ronne na ostrově Bornholm.
• Y 1. dubna 1982 letěl polský pilot na letounu An-2 z Polska do Rakouska.
• YV červnu 1982 odletěl polský pilot Jaku-12 do Rakouska.
• Y 19. října 1982 odletěl pilot An-2 z Polska do Švédska. Letoun byl později vrácen do Polska.
• Y 8. února 1983 dva piloti polského letectva (jeden aktivní, druhý nedávno propuštěn z řad letectva pro neoprávněné kontakty se zahraničními piloty na mezinárodním kongresu pilotů vrtulníků v Polsku) na Mi polské výroby. -2 vrtulník vybavený kulomety, letěl z Polska do Švédska a přistál na námořní základně Karlsmann (Karlsmann) na ostrově Tarno (Taernoe). Vrtulník nebyl detekován systémem protivzdušné obrany Stril 60, v souvislosti s tím byl jeden z pilotů požádán, aby jej předběhl k prozkoumání na základně švédského letectva v Kallingu [8] . Později byl vrtulník vrácen do Polska.
• Y 23. března 1983 letěl pilot An-2 z Polska na letiště Everod ve švédském Kristianstadu. Letoun byl později vrácen do Polska.

Rumunsko

• Y 24. června 1953 letěl rumunský pilot s Jakem-23 do Jugoslávie.
• Y 26. září 1987 kadet letecké akademie unesl L-39 do Turecka.

NDR

• Y7. března 1969 pilot letectva NDR kapitán Gerhard Scharnecki letěl z Cottbusu na ostrov Bornholm na cvičném letounu Jak-18A .

SSSR

Všechny případy a pokusy o útěk ze SSSR na letadle, úspěšné i neúspěšné, se odehrávaly z území pohraničních vojenských újezdů (evropská část SSSR (včetně Zakavkazska), Dálného východu) nebo míst nasazení tzv. Sovětská vojska v zahraničí . Nejoblíbenější mezi únosci byly Turecko , Írán , Japonsko a Německo [9] . Z 16 nejspolehlivějších známých případů únosů bylo minimálně 10 (tedy minimálně 62,5 %) spácháno z politických důvodů a pouze jeden z osobních důvodů. Únosci většinou dostali politický azyl a nebyli vráceni [10] .

Také v SSSR, na rozdíl od jiných zemí, docházelo k případům únosů vojenských letadel (a letadel obecně) bez účelu útěku, ale abych někomu něco dokázal, chlubit se, prosazovat se, „lechtat nervy“ nebo „ dát ultimátum » úřadům, od protestních či chuligánských motivů, po spor atd. Zpravidla o nich rozhodovali zoufalci, výsledek mimořádné události byl často fatální. Některé z nich se odehrály v pohraniční oblasti nebo došlo k přiblížení ke státní vzdušné hranici (s letem mimo ni nebo bez ní), ale protože v těchto případech nebyl zřejmý účel letu, nejsou tyto incidenty v tomto uvedeny seznam. Spolehlivě jsou známy minimálně čtyři mimořádné situace tohoto druhu za účasti vojenského personálu, z nichž tři skončily kolapsem l. A. a smrt pilotů [10] .

• YKrátce po přehlídce vítězství 24. června 1945 dva piloti úspěšně odletěli do zahraničí (ke Spojencům ). [11] Zástupce velitele vzdušných sil TVO generálmajor letectva V. P. Ukhov v rozhovoru se svými známými jejich čin uznale zhodnotil [11] .
• YV březnu 1948 přistál v Turecku dvoumístný cvičný letoun Jak-11 Letecké školy Groznyj . Podle různých zdrojů šlo buď o únos [4] , nebo podle oficiální verze sovětské strany skončilo letadlo v Turecku „omylem“, pilot vyjel z kurzu – reprodukuje letecký historik H. Huftman stejný úhel pohledu v jeho knize. Podrobnosti o incidentu chybí [12] . Pilot získal azyl a zůstal v Turecku [9] .

• Y 9. října 1948 odletěli piloti Pjotr ​​Pirogov a Anatolij Barsov na bombardéru Tu-2 letectva SSSR z letecké základny Kolomyja do Rakouska (přistáli ve spojenecké okupační zóně u města Linz ) [13] [14 ] . Americké okupační úřady v Německu jim poskytly politický azyl. O rok později se Barsov, kterému byla zaručena amnestie , vrátil do SSSR, kde byl o šest měsíců později zastřelen [15] .

• Y Dne 10. listopadu 1948 letecký mechanik technického štábu letecké jednotky letectva Dálného východního vojenského okruhu , poručík Vladimir Barashkov, utekl z jednoho z letišť Dálného východu na japonský ostrov Rishiri v letadle Li-2. [13] [16] . Při přistání letoun poškodil podvozek , ale celkově bylo přistání úspěšné, pilot nebyl zraněn [17] . Baraškov se vzdal americkým úřadům a poskytl jim cenné informace o výstroji a výzbroji, umístění a organizaci služby v sovětských leteckých jednotkách na Dálném východě . V nepřítomnosti odsouzen vojenským soudem k 25 letům vězení [18] [19] .
• NV březnu 1949 se Hrdina Sovětského svazu , podplukovník S. S. Shirov , jmenovaný vedoucím taškentského leteckého klubu DOSAAF v Uzbecké SSR , [20] pokusil létat na dvoumístném letounu U-2 spolu se studentem L. Vilchinskaya, do jedné ze středoasijských hraničních zemí. Plán z neznámých důvodů selhal a musel se vrátit zpět (později při výsleších vzal vinu na sebe, řekl, že „Ludmila za nic nemůže“). [21] Poté, co byl předvolán do Moskvy, jak se domníval k zatčení, se 7. dubna 1949 pokusil přejít sovětsko-tureckou hranici z Arménské SSR pěšky , přeplaval vodní kanál, který si spletl s Araksem . a mylně se domníval, že je již na tureckém území, [22] ale byl zadržen oddílem pohraničních jednotek. Byl obviněn ze spolupráce s několika cizími zpravodajskými službami a pokusu o velezradu (§ 58, část 2, odstavec „a“ trestního zákoníku ArmSSR [23] ), ale nebyl souzen, ačkoli hledal soud pro sebe. byl uvězněn v táboře na dobu 25 let na základě výnosu zvláštního zasedání Ministerstva státní bezpečnosti SSSR [24] . 30. září 1988 byl posmrtně rehabilitován [25] .
• YDne 18. května 1949 unesl neznámý pilot sovětského letectva v hodnosti poručíka z mogilevského letiště [17] doprovodnou stíhačku La-11 (podle jiných zdrojů La-9 ) [17] a odletěl na ní do Švédska . na letecké základně Královského švédského letectva v Tullingu (předměstí Stockholmu ), prohlásil se švédské armádě, která na místo dorazila, že je politickým uprchlíkem a poskytl švédské rozvědce tajné informace o letectvu SSSR Platnost. V nepřítomnosti odsouzen vojenským soudem k 25 letům vězení [18] . Letecký historik H. Huftman ve své knize cituje oficiální verzi sovětské strany, že přistání bylo „vynucené“. [26]

• NV červenci 1949 byli Efim Shperber a jeho neidentifikovaný komplic-pilot (obě osoby židovské národnosti) zadrženi kontrarozvědkou v ZakVO poblíž sovětsko-tureckých hranic za pokus o únos letadla za účelem útěku do vznikajícího státu Izrael (tedy do své historické vlasti) [ 27] .
• 22. září 1949 došlo k pokusu o únos stíhacího bombardéru Jak-9T do Turecka , který podnikl Hrdina Sovětského svazu major M. I. Kossa , který byl jmenován velitelem výcvikového střediska DOSAAF umístěného na letišti Rotmistrovka v r. oblast Kyjeva , Ukrajinská SSR [20] . Kvůli nedostatku paliva pilot nouzově přistál na letišti Suceava , na území Rumunské lidové republiky (která byla v té době spojencem SSSR), kde byl zadržen místními bezpečnostními složkami a brzy byl na žádost sovětské strany vydán rumunskými úřady [10 ] (datum zatčení - 24. září) [28] [22] . Po příjezdu byl souzen za velezradu a pokus o navázání kontaktu s anglo-americkými zpravodajskými agenturami za účelem předání tajných informací o sovětském letectví jim [29] . O šest měsíců později, 20. dubna 1950, byl odsouzen k trestu smrti, rozsudek byl vykonán téhož dne. Rozhodnutí pléna Nejvyššího soudu SSSR konstatovalo, že „porušení letových pravidel, vyjádřené neoprávněným zvednutím do vzduchu na cvičném letounu, se Kossa dopustil v opilosti v důsledku nekázně“ [17]. . Posmrtně byl rehabilitován 1. června 1960 [30] .
• YNa počátku 50. let 20. století (přesné datum není známo) došlo k únosu útočného letounu Il-10 do „jedné ze západních zemí“ [17] .
• NDne 4. listopadu 1952 vletěla sovětská stíhačka La-11 do japonského vzdušného prostoru nad ostrovem Hokkaido , kde byla zachycena americkými stíhačkami Dálného východu letectva amerického letectva , které ji vytlačily z japonského vzdušného prostoru a eskortovaly na pevninu, na sovětské území. Zda byla indikovaná epizoda provokací, pokusem o útěk nebo incidentem jiného řádu, nebyly žádné informace [31] .
• 1954 (přesné datum neznámé). Pilot stíhačky MiG-15 unesl letadlo z letiště TsGV v Maďarské lidové republice a přistál v Jugoslávii (úmyslně nebo kvůli nedostatku paliva - zůstává neznámé). Byl zatčen a s největší pravděpodobností předán SSSR [32] .
• YV období 1954/1959. (přesné datum neznámo) MiG-15 od 157. stíhacího leteckého pluku , sídlícího v té době na letišti Sarata v Oděské oblasti , Ukrajinská SSR, byl unesen do Turecka pozemním technikem poručíkem Vorobjovem. Kvůli zmatkům na velitelství spojeným s chybným předáním informací o uprchlíkovi (nahlášeno bylo pouze příjmení bez iniciál a zamýšlenému směru letu) a oprávněným odletem vysoce postaveného jmenovce z velitelství 5. letecké Armáda o den dříve, čas na zachycení byl ztracen. Let byl úspěšný, pilot přistál, dostal azyl a zůstal v Turecku [32] .
• YV roce 1955 letecký mechanik na štábním letounu An-2 GSVG přeletěl ze sovětské okupační zóny Německa do americké . V důsledku incidentu byli všichni vojáci, kteří měli zkušenosti s pilotováním letadla nebo kluzáku získané v leteckých klubech, ale sloužili na pozicích technického a leteckého personálu, převedeni ze skupin sovětských vojsk do zahraničí k další službě v regionech SSSR vzdálený od hranic [33] .
• NZačátkem roku 1956 došlo k pokusu unést bombardér Tu-2 do Rakouska, ale únosce byl cestou zachycen na poplach sovětskými MiGy-15 [32] .
• Y1956 (přesné datum není známo) byl stíhač MiG-15 „unesen do jedné ze západních zemí“ [17] .
• YV roce 1963 (podle jiných zdrojů v roce 1961) byl ze SSSR unesen stíhací stíhač Su-9 na letiště Abadan v Íránu , kde byl letoun rozebrán a převezen do Spojených států ke studiu. Pilot získal politický azyl od amerických úřadů. Možná tato událost ovlivnila rozhodnutí sovětského vedení stáhnout Su-9 z provozu [17] .
• NV dubnu 1966 došlo k pokusu o přelet dvou pilotů cvičného letounu Jak-18 (pilota a instruktora) z území NDR do Západního Berlína , při přistávání na hladině jezera Wannsee se letoun zřítil, oba piloti zahynuli [18] .
• Y 15. května 1967 (podle jiných zdrojů 25. května) byl pilot MiG-17, poručík Vasilij Yepatko (nebo Yepatko / Ipatko), veden během skupinového letu na dlouhé vzdálenosti ze sovětské letecké základny v NDR , změnil kurz letu svého MiGu-17 směrem na území západního Německa . Po přistání se katapultoval v oblasti Dillingen , asi 30 km severozápadně od města Augsburg (podle jiných zdrojů bylo letadlo poškozeno při nouzovém přistání, ale celkově tam s letounem úspěšně přistálo [18] resp. Donauridská oblast v západním Bavorsku [17] ). Yepatko získal politický azyl ve Spojených státech [6] [18] [17] .
• YKoncem 60. let 20. století (přesné datum nebylo stanoveno) letadlo pilotované leteckým inženýrem přeletělo z GSVG „na druhou stranu“ [34] [35] .
• N1969/1970 (přesné datum není stanoveno), podle kriminální kroniky v republikových novinách Arménské SSR " Sovetakan Hayastan " došlo k neúspěšnému pokusu skupiny arménských leteckých modelářů letět do Turecka z Arzni na r. jimi podomácku vyrobený letoun, na který nainstalovali vyřazený motor z cvičného letounu místního klubu DOSAAF (samozřejmě M-11D s Po-2 ), ale byl zajat bezpečnostními orgány státu před odletem a odsouzen k různým trestům odnětí svobody [18] .
• NV roce 1971 měl stíhací pilot jménem Peshchany v úmyslu letět na svém bojovém letounu do zahraničí a oznámil své záměry kolegovi pilotovi. Peshchany udal zvláštnímu oddělení a potenciální přeběhlík byl brzy zadržen kontrarozvědkou a odsouzen k 10 letům vězení s trestem v táboře s přísným režimem č. 3 na území Mordovské ASSR . Během osmi měsíců svého zadržování ve vyšetřovací vazbě KGB Peshany onemocněl tuberkulózou, navíc podle jeho spolutáborníka Simase Kudirky ( také neúspěšného přeběhlíka) během vyšetřování důstojníci KGB používali násilné metody a mučení získat od Peshany přiznání o jeho zločinných úmyslech [36] .

• Y Dne 27. května 1973 letecký inženýr Art. Poručík Jevgenij Vronskij vzlétl na stíhacím bombardéru Su-7 BM č. 52 z letecké základny Grosenhain (podle jiných zdrojů z letiště Merseburg ). [17] S minimálními pilotními dovednostmi získanými na simulátoru provedl Vronskij celý let v režimu provozu motoru s přídavným spalováním a po vzletu neodstranil podvozek. Krátce po překročení německých hranic se Vronskij katapultoval v 11:47 místního času . Letadlo se zřítilo do lesa u města Braunschweig . V souvislosti s návštěvou generálního tajemníka ÚV KSSS L. I. Brežněva v Německu týden před incidentem západoněmecké úřady nezhoršily započaté navazování sovětsko-německých vztahů, takže trosky sovětského ústředí KSSS v Německu. letoun byl vrácen sovětské straně, nicméně čl. Poručík Vronskij ze SSSR byl odmítnut, byl mu udělen politický azyl [13] [37] [38] [39] . Na základě výsledků výslechu personálu leteckého simulátoru se ukázalo, že únosce na něm cvičil mnohem více než piloti, pro jejichž výcvik byl určen. Zůstává nejasné, jak se mu podařilo dostat do kokpitu letadla a nerušeně vzlétnout. V souvislosti s incidentem byl kategoricky uzavřen přístup k leteckým simulátorům pro letecké techniky a další specialisty (kromě pilotů) [17] .

• YDne 26. června 1973 unesl pilot Aeroflotu Pjotr ​​Vasiljev lehké osobní letadlo z letiště Rostov s úmyslem letět do Turecka. Palivo v nádržích došlo při letu nad Černým mořem u tureckého pobřeží, ale pilotovi se podařilo doklouznout k pobřeží a nouzově přistát 250 metrů od moře a 43 km od letiště Trabzon . Podle agentury Reuters turecké úřady slíbily, že zváží jeho žádost o politický azyl [38] .
• YV roce 1973 (podle jiných zdrojů v roce 1974) [40] pilot-instruktor Armavirské letecké školy st. Poručík Jurij Safronov letěl na cvičném letounu L-29 z cvičného letiště Adjikabul , které se nachází ve střední části Ázerbájdžánské SSR (podle jiných zdrojů z nezpevněného letiště u Saljanu [9] ), do Íránu . Letoun SSSR nebyl vrácen [17] .
• Y Dne 6. září 1976 uprchl nadporučík Viktor Belenko v letadle MiG-25 na japonský ostrov Hokkaido . Po důkladném prostudování letounu specialisty z Oddělení zahraničních technologií amerického letectva , leteckými inženýry a konstruktéry byl MiG-25 předán Japonsku, načež byl v rozloženém stavu vrácen Sovětskému svazu [ 38] . Vzhledem k důležitosti úniku a extrémní hodnotě uneseného letounu pro zahraniční zpravodajské služby (MiG-25 nesl velké množství tajné avioniky včetně nejnovějšího radarového identifikačního zařízení ) se tento případ stal nejdiskutovanějším v zahraničním tisku a v televizi v celé historii studené války se Belenko stal celebritou [37] .
• 26. září 1976 odletěl poručík Valentin Zosimov na letadle An-2 do Íránu na letiště Ahar poblíž Tabrízu. Incident vyvolal ve světě široký ohlas, sovětská strana využila všech pák nátlaku na íránské vedení prostřednictvím mezinárodních kanálů až po hrozbu dodávek sovětských zbraní kurdským separatistům . Na pokyn íránského šáha Mohammeda Rezy Pahlavího bylo letadlo a pilot vráceno do SSSR v říjnu 1976, aby se zabránilo zhoršení sovětsko-íránských vztahů, a to navzdory četným protestům mezinárodních organizací pro lidská práva [37] [ 41] [38] . Následně byl Zosimov odsouzen k 10 letům vězení [42] .
• 20. února 1979 se Su-17M2 1. perutě ( 67. letecký pluk stíhacích bombardérů 76. letecké armády ), pilotovaný kapitánem A. Selezněvem, oddělil od skupiny během letu nad poloostrovem Kola a přiblížil se k V důsledku toho byla sovětsko-norská vzdušná hranice, o které se předpokládá, že se jedná o poruchu palubního navigačního zařízení , zachycena sovětskými jednotkami protivzdušné obrany a přistála na letišti v Murmanské oblasti . V důsledku vyšetřování byl vyřazen z létajících bojových letounů, převeden do dopravního letectva a poté zkušebním pilotem ve Výzkumném ústavu letectva v Moskvě [43] . Pilot se skutečně ztratil, nepřekročil hranici, nebyl obviněn z pokusu o útěk.
• YV květnu 1983 zemědělské letadlo An-2 , které vzlétlo z Lotyšska a přeletělo Baltské moře , přistálo na ostrově Gotland ( Švédsko ). Pilotní projekt požádal švédské úřady o politický azyl [44] .
• Y27. května 1987 letoun An-2 přeletěl Baltské moře a přistál ve Švédsku [45] .
• N4. srpna 1988 byl v oblasti afghánsko-pákistánské hranice (nad pákistánským územím) sestřelen útočný letoun Su-25 pilotovaný hrdinou Sovětského svazu plukovníkem A. V. Rutskojem , který je vzhledem k jeho letovým zkušenostem vysvětlit neúspěšným pokusem o jeho přelet do Pákistánu , který skončil v zajetí [46] (později se stal jediným sovětským válečným zajatcem propuštěným za přímé účasti pákistánské strany). [47]
• Y 20. května 1989 vojenský pilot 1. třídy gardy, kapitán Alexander Zuev , uprchl ve stíhačce MiG-29 176. gardového stíhacího leteckého pluku do Trabzonu v Turecku [2] . Ve své autobiografii [48] Zuev napsal, že SSSR rychle souhlasil s tureckou vládou a letoun byl vrácen SSSR. Podle samotného Zueva, když vystoupil z kokpitu , řekl letištní ostraze: "Jsem Američan!" Aby byla nejprve informována americká ambasáda v Turecku. Letadlo bylo co nejdříve vráceno do SSSR a Zuev získal politický azyl ve Spojených státech.

• YDne 24. dubna 1991 v 15:35 místního času pilot-navigátor (podle jiných zdrojů asistent pilota) vrtulníkové jednotky v ZakVO st. Poručík Irek Irshakovich Gimatov (nar. 1965, v řadách SA od roku 1982, absolvent Saratovské VVAUL 1986, rozvedený) unesl víceúčelový vrtulník Mi-8 793. samostatného dopravního a bitevního vrtulníkového pluku (n.č. 09) z č.p. Letiště Erebuni poblíž Jerevanu do Turecka. Vůz přistál v Erzrumu , kde byl pilotovi poskytnuto dočasné ubytování [49] . List Krasnaya Zvezda uvedl, že na palubě a s únoscem nebyly žádné zbraně [50] . Podle vedoucího oddělení pro styk s veřejností KGB ArmSSR A. Grigorjana dorazil vrtulník do Jerevanu z Telavi , Gruzínské SSR , 23. dubna. Zpáteční let byl odložen kvůli nepříznivým povětrnostním podmínkám. Toho využil Gimatov, který se od leteckého technika podvodně zmocnil klíčů od vrtulníku. Vrtulníky zaměřené na zachycení uprchlíka nestihly dorazit do oblasti incidentu kvůli blízkosti tureckých hranic [51] . 26. dubna v 17:50 místního času anatolská tisková agentura oznámila oficiální stanovisko tureckého ministerstva zahraničních věcí , že vrtulník může být kdykoliv vrácen do SSSR, a pilot požádal o politický azyl. Podle jejich prohlášení si zástupci sovětské strany mohou vrtulník přijet, když to považují za nutné, a o udělení azylu pilotovi rozhoduje turecká vláda [52] . Brzy byl udělen azyl [9] .

Československo

• Y 3. května 1981 odletěl československý pilot L-39 do Rakouska.

Země Severoatlantické smlouvy, Spojené státy americké a jejich spojenci

Spojené státy americké

• 23. března 1962 odletěl seržant americké armády Bobby Joe Kesey do Havany pronajatým letadlem Piper Comanche z Marathonu . Na tiskové konferenci pro kubánský tisk prohlásil, že dezertoval z armády. Kesey požádal kubánské úřady o politický azyl, který mu byl zamítnut. Na Kubě pobyl 49 dní, poté byl převezen do Spojených států, kde byl souzen a odsouzen k pěti letům vězení, z nichž si odseděl dva a byl propuštěn za dobré chování.

• YV červenci 1963 Roberto Ramos Michelena, člen letové posádky US Air Force , odletěl na Kubu na cvičném letadle Beechcraft Mentor [53] ( jediný únos podmíněně vojenského letadla letectva).

• Ykvětna 1967, major Richard Harwood Pierce z války ve Vietnamu ve věku 36 let, který prošel bezpečnostní prověrkou a sloužil jako pobočník velitele 4. armády ve Fort Sam Houston , Texas , vzal s sebou na palubu svůj čtyřletý -starý syn, Richard Pierce, Jr., odletěl z Key West na Kubu v soukromé Cessně 150 a získal tam politický azyl [54] . Pierce se stal nejvyšším americkým vojenským přeběhlíkem od začátku studené války [55] . Radio Havana vydalo Pierceho jménem prohlášení, že uprchl z osobních důvodů. Zástupci federálních úřadů USA uvedli, že uprchl spíše kvůli rodinným potížím než kvůli politickým důvodům, protože po rozvodu s manželkou a jejím opětovném sňatku bylo na základě rozhodnutí soudu dítě ponecháno na výchově jí a jejímu novému manželovi. , nevlastní otec Pierce Jr. [55] . V roce 1979 se vrátil do USA [56] .

Pět dalších vojáků různých služeb amerického letectva , kteří nebyli schopni unést letadlo, uprchli do Sovětského svazu, východního Německa a na Kubu pomocí jiných vozidel:

• YV únoru 1959 voják amerického letectva Libero Ricciardelli na dovolené odjel do Moskvy, ve vlasti ve Spojených státech se stal přeběhlíkem , přijal sovětské občanství a 19. července pronesl protiamerický projev na tiskové konferenci sovětský tisk [57] [58] (následně na základě materiálů případu atentátu na amerického prezidenta Johna F. Kennedyho ). [59]
• YDne 1. srpna 1960 opustila posádka amerického letectva Seraphine Sanchez svou leteckou základnu Shaw v Jižní Karolíně bez povolení , podle jeho vlastních slov, "Bránit svou vlast, Kubu, před americkou agresí."
• YV roce 1968 příslušník amerického letectva, štábní seržant J. W. Wright, bez povolení opustil svou vojenskou jednotku a neznámým způsobem uprchl do SSSR, kde požádal o politický azyl, a v roce 1969 se objevil na televizních obrazovkách s tím, že uprchl do Sovětského svazu kvůli americké agresi ve Vietnamu .
• NTechnik zvláštního vyšetřovacího úřadu amerického letectva 1. třídy Robert Glenn Thomson byl naverbován sovětskou rozvědkou v červnu 1957 a během služby v Západním Berlíně předal stovky utajovaných technických dokumentů a fotografií nejnovější techniky, ke kterým měl přístup. Americká kontrarozvědka přesto Thomsona spočítala a nepodařilo se mu odletět ani utéct jiným způsobem – v červenci 1963 byl zatčen a dostal 30 let vězení, které si odpykal v Lewisburgu v Pensylvánii. V roce 1978 byla mezi SSSR a USA provedena výměna zajatých špionů (výměnou za Thompsona vydal Sovětský svaz izraelského pilota sestřeleného v Mosambiku a amerického špiona zajatého Stasi ), načež Thompson skončil v r. SSSR.
• YZpravodajský důstojník amerického letectva Geoffrey Cairney byl naverbován Stasi na začátku 80. let minulého století a předal velké množství utajovaných dokumentů. V roce 1984 byl převelen zpět do Spojených států, na Goodfellow Air Force Base v Texasu , kde byli vycvičeni mladí piloti a jeho přístup k důležitým tajným informacím se stal nemožným, v souvislosti s čímž v roce 1985 uprchl přes Mexiko do NDR. .

Spojené království

• YPilot RAF , létající důstojník Anthony Maynard Wraight, byl rekrutován sovětskou rozvědkou a předal důležité tajné informace a technickou dokumentaci. Poté, co byl identifikován britskou kontrarozvědkou, musel v roce 1956 urychleně uprchnout do Sovětského svazu.

Německo

• Y1. dubna 1971 desátník Hans-Dieter Reinkensmeyer, kadet německého letectva , odletěl na Cessně 172 do východního Německa a požádal tam o politický azyl [60] .

Řecko

• Y11. září 1970 vletěl pilot řeckého letectva C-47 do sovětského vzdušného prostoru v oblasti Sevastopolu , aby unikl . Pilot sovětského Su-15 , vyslaný vstříc leteckému hostu, provedl ve vzduchu manévr a dal Řekům znamení "následujte mě". C-47 následoval Su-15 a přistál na letecké základně Belbek . Jak se záhy ukázalo, řecký pilot, kapitán Michalis Maniatakis, unesl letadlo z letecké základny Chania na ostrově Kréta , aby unikl z Řecka ovládaného juntou . Maniatakis získal politický azyl v SSSR, později se vrátil do Řecka.

Holandsko

• Y7. března 1964 letec holandského námořnictva , námořník 1. třídy Theo van Eijck, ve věku 21 let, unesl dvoumotorové hlídkové letadlo Grumman Tracker z letecké základny Hal Far na Maltě a odletěl do Libye . Pokusil se uprchnout do Egypta , ale neměl dostatek paliva k letu do Alexandrie . Po letu úspěšně přistál na krátké dráze poblíž libyjského města Benghází . K únosu ho přimělo vyloučení z letecké školy s degradací na námořníky poté, co se v rozhovoru s kolegou nelichotivě vyjádřil o nizozemském námořnictvu. Požádal o propuštění z řad námořnictva, ale místo toho byl poslán na Maltu, aby dokončil smlouvu, odkud uprchl. Libyjské úřady pilotovi poskytly politický azyl, ale o rok později souhlasil s návratem do Nizozemska a strávil jeden rok ve vězení. Letoun byl také vrácen do Holandska [61] . Později, v roce 1986, kniha o jeho dobrodružstvích Theo van Eijck. Kaper tegen wil en dank“ („Theo van Eyck je nedobrovolně lupičem“) [62] .

Jižní Korea

• YV září 1949 letěl jihokorejský pilot 1st Lieutenant Park Yong-ju se svým Stinsonem L-5 do Severní Koreje.
• Y3. prosince 1952 odletěl jihokorejský armádní pilot 2nd Lieutenant Ku Yongnam do Severní Koreje a přistál se svým L-19 na letišti v Pchjongjangu.
• YV říjnu 1953 letěl jihokorejský letový instruktor kapitán Kim Sunbae s P-51 Mustang do Severní Koreje.

Socialistické země

Afghánistán

Od okamžiku vstupu kontingentu sovětských vojsk do Afghánistánu koncem prosince 1979 do konce listopadu 1980 (během 11 měsíců války) ze země za různých okolností uprchlo 17 afghánských pilotů s posádkami [63] .

• Y24. listopadu 1960 pilot afghánského královského letectva Abdus Samad Fazli přeletěl cvičným letounem Piper Cub přes hranici do Pákistánu [64] .
• Y28. října 1980 posádka DC-10 národní letecké společnosti Ariana Afghan Airlines unesla letadlo během letu Dillí - Kábul [63] .
• YDne 26. dubna 1981 unesla posádka vrtulníku Mi-8 v počtu tří lidí vrtulník do Pákistánu, který přistál na letišti Quetta . Trasa letu o celkové délce asi 290 km procházela v malých výškách, aby se zabránilo detekci radarem ze země [65] .
• Y20. listopadu 1983 přistál pilot Su-7 letectva DRA na letišti Dalbandinsky v pohraniční provincii Balúčistán [66] .
• N25. března 1984 ve 12:10 místního času pilot letounu MiG-17 letectva DRA Syed Mohammad Hashim havaroval při pokusu o nouzové přistání 10 km západně od průsmyku Ghazaband nebo 24 km severozápadně od letiště Quetta ( Pákistán). Pilot se pokusil o přistání a zahájil sestupový manévr v 11:50 v prostoru mezi Vesnice Spin-Boldak a Chaman kvůli nedostatku paliva. Trosky letounu nevybuchly kvůli téměř úplné absenci paliva v nádržích. Tělo zesnulého pilota bylo předáno oficiálním afghánským úřadům [67] [68] .
• Y13. července 1985 byly Afghánci uneseny dva až po uši vyzbrojené letouny Mi-24D DRA se vzduchovými a kulomety s plnou municí a zbraněmi, vybavené speciálním elektronickým zařízením pro létání v horách, létající k plnění bojových úkolů . důstojníci, kteří je pilotovali do sousedního Pákistánu a přistávali v Miranshah . Tento incident byl pro Spojené státy velmi velkým úspěchem (pravděpodobně ještě důležitějším než únos MiGu-25 V. I. Belenkem v roce 1976)[ nejistota ] , jelikož se jednalo o první případ únosu vrtulníku tohoto modelu, jak napsal New York Times , „poprvé sovětský vrtulník tohoto typu přistál na území vojenské satelitní země Západu“ [69 ] .
• YV červenci 1989 unesl afghánský pilot letoun Su-22 do Pákistánu.

V prosinci 2004 afghánské ministerstvo obrany informovalo o snaze zajistit návrat pěti bombardérů, osmi stíhaček, dvou transportních letadel, stejného počtu cvičných letadel a také devíti vrtulníků, které byly v zahraničí v důsledku letu afghánské armády. piloti. 19 letadel je údajně v Pákistánu, sedm v Uzbekistánu. Poté pákistánští zástupci potvrdili, že šest afghánských vrtulníků, osm stíhaček MiG-21 a čtyři stíhací bombardéry Su-22, jejichž piloti se v letech 1983-1989 stali přeběhlíky, se stále nachází na různých leteckých základnách v zemi [70] .

Vietnam

• Y 30. září 1981 odletěl pilot vietnamského letectva do Číny ve vrtulníku UH-1H Iroquois (69-15690) . Nyní je tento vrtulník vystaven v Čínském leteckém muzeu v Datangshanu.

Čína

Čínští piloti si ve většině případů zvolili jako místo přistání Tchaj-wan . Tchaj-wan všemožně motivoval lety odpadlých pilotů pro propagandistické účely. Během let studené války vydal Tchaj-wan více než 2,5 tuny zlatých prutů jako odměnu přeběhlíkům z Číny. Rádio Tchaj-wan, které vysílá do Číny, pravidelně informovalo čínské posluchače o „ceníku“ odměn v podobě zlatých slitků podle toho, jakým letadlem přeběhlík na Tchaj-wan přiletěl, a také o tom, jak by se výše odměny rozdělovala, pokud by byli dva uprchlíci. Defektům z Číny na Tchaj-wanu byla zaručena služba v letectvu ve své specializaci s povýšením ve vojenské hodnosti.

• N 12. ledna 1960 první let čínského vojenského pilota. Yang Decai (杨德才), pilot ze 4. letecké divize čínského letectva, létal s MiGem-15 se sériovým číslem 6501 z letecké základny Luqiao (路桥) do okresu Yilan na Tchaj-wanu. Yang Decai však havaroval při přistání.
• Y 15. září 1961 piloti čínského letectva Shao Xiyan (邵希彦) a Gao Youzong (高佑宗) letěli na letadle An-2 z okresu Jiao-Xian (胶县) v provincii Shandong na jihokorejský ostrov Jejudo . 7. října 1961 dorazili na Tchaj-wan. Oba piloty osobně přijal vůdce Tchaj-wanu Čankajšek a po rozhovoru s nimi je ocenil přibližně 25 kg zlata. Oba piloti poté sloužili u tchajwanského letectva a později odešli v hodnosti plukovníka. Po jeho rezignaci, Shao emigroval do Spojených států.
• Y 3. března 1962 Liu Chengsi (刘承司), pilot 8. perutě, 3. křídla, 16. leteckého pluku čínského letectva, přeletěl MiG-15 z letecké základny Luqiao (路桥) v provincii Zhejiang přímo do Mezinárodní letiště Taipei Chiang Kai-shek , Tchaj-wan. Liu získal přibližně 1000 taelů (přibližně 50 kg zlata) a pozici zástupce ředitele tchajwanské radiostanice letectva. Později byl převelen do zálohy jako plukovník.
• Y 11. listopadu 1965 pilot Li Xianbin (李显斌), kapitán 8. divize čínského letectva, letěl na bombardéru Il-28 s ocasním číslem 0195 z letiště Jianqiao (笕桥) v Chang- čou na letiště Chiang Kai-shek na Tchaj-wanu. Unesený letoun se stal prvním plně funkčním Il-28 v rukou západních odborníků. Radiooperátor Lian Baosheng (廉保生) byl nalezen mrtvý a navigátor Li Caiwang (李才旺) byl zajat živý po neúspěšném pokusu o sebevraždu. Oba přeživší přeběhlíci byli vyznamenáni a přiděleni na posty v tchajwanském letectvu. Li Xianbin získal 2 000 taelů (cca 100 kg) zlata, zatímco Li Caiwang obdržel 1 000 taelů (cca 50 kg) zlata. Protože byl Lian Baosheng nalezen mrtvý, jeho odměna 1000 taelů (cca 50 kg) zlata byla rozdělena rovným dílem mezi Li Xianbing a Li Caiwang.
• YO dva roky později se Li Xianbin (李显斌) znovu dostal do titulků, když požadoval, aby mu byla předána všechna ocenění, s pocitem, že s ním na Tchaj-wanu zacházeli nespravedlivě. Li Xianbin uvedl, že byl jediným přeběhlíkem, zatímco jiní byli během jeho útěku fakticky vězni. To byl fakt, na kterém se později shodla jak tchajwanská vláda, tak sám přeživší navigátor Li Caiwang. Li Xianbin uvedl, že celá posádka letadla byla vyznamenána jako přeběhlíci pro účely politické propagandy, což bylo daleko od pravdy. Získat celé zlaté ocenění se mu však nepodařilo. Po čestném odchodu do důchodu v hodnosti plukovníka z tchajwanského letectva získal Li Xianbin povolení k pobytu v Kanadě. V roce 1992 se Li Xianbin znovu dostal na titulky, když se vrátil do Číny přes Kanadu poté, co se dozvěděl, že jeho matka umírá. Jeho návrat do Qingdao v říjnu 1992 prošel nejprve bez povšimnutí. Poté byl však zatčen místní veřejnou bezpečností na cestě na letiště, aby se vrátil do Kanady. Li Xianbin byl odsouzen k 15 letům vězení. Trest mu byl ale později snížen na 10 let a poté mu byl trest výrazně snížen kvůli tomu, že mu byla diagnostikována rakovina žaludku v konečném stádiu. Li Xianbin byl brzy propuštěn a zemřel krátce po svém propuštění. Mnoho aktivistů čínského demokratického hnutí nejprve obvinilo čínskou vládu, že je nehumánní, aby zabránila Li Xianbinovi v návratu do Číny, aby navštívil svou umírající matku, a poté obvinili čínskou vládu, že chce Li Xianbina repatriovat buď do Kanady, nebo na Tchaj-wan, protože nechce. platit účty za jeho léčbu a Li Xianbin neměl žádný způsob, jak převést své prostředky do Číny. Čínská vláda doufala, že Li Xianbin neopustí Čínu, protože věděl, že mu zbývá málo času na život, a že chce být pohřben vedle své matky.
• YLi Caiwang (李才旺), navigátor Il-28, byl při útěku vážně zraněn Li Xianbinem (李显斌) a po neúspěšném pokusu o sebevraždu byl nucen přijmout svůj osud. Během pobytu v nemocnici, kde mu ošetřoval ránu na rameni, se do něj sestra, která se o něj starala, zamilovala a řekla mu, že na příkaz tchajwanské vlády byla pověřena jeho hlídáním. Po uzdravení Li Caiwang se oženil se zdravotní sestrou a přestěhoval se do jejího bytu. Ani poté však dohled nad párem neustal. Generálmajor tchajwanské armády pověřil svého syna, školáka, který navštěvoval školu poblíž jejich domova, aby dohlížel na rodinu, pro kterou si dokonce pronajal pokoj v jejím domě. Přestože je generálmajor a jeho syn nakonec přestali sledovat, Li Caiwang neměl v úmyslu zůstat na Tchaj-wanu. Vzhledem k tomu, že sestra jeho manželky byla provdána za Američana, Li Caiwang po svém čestném odchodu do důchodu jako plukovník emigroval v roce 1972 se svou ženou do Spojených států. V roce 1979 tento pár obdržel americké občanství. V roce 1982 čínští diplomaté kontaktovali Li Caiwanga a vyslechli si jeho verzi incidentu. Po obnoveném vyšetřování byl Li Caiwang v roce 1984 čínskou vládou zproštěn viny. Po několika cestách do Číny v 90. letech se Li Caiwang v roce 1998 konečně usadil v Číně.
• Y 7. července 1977 letěl Fan Yuanye (范园焱), pilot čínského letectva, Shenyang J-6 (ocasní číslo 3171) z Jinjiang na Tchaj-wan [71] . Tam byla pilotovi udělena hodnost podplukovníka tchajwanského letectva. Po svém čestném odchodu z tchajwanského letectva Fan investoval své peníze do investiční společnosti. Dostal americkou zelenou kartu, ale zůstal na Tchaj-wanu, aby řídil své investice.
• N 15. dubna 1979 byl Yan Wenchang (阎稳昌), slavný pilot čínského letectva, který během čínsko-vietnamské války získal řadu ocenění , velmi rozzlobený zprávou, že funkce zástupce komisaře letky byla svěřena jiné osobě, a nikoli jemu. Yan si myslel, že je tou nejlepší osobou pro tuto pozici, a očekával, že bude povýšen. V důsledku toho se rozhodl odletět do Vietnamu. Rozhodnutí o útěku urychlila také informace, že jeho jednotka bude přemístěna do Hunanu . Jediné, co zanechal, byl vzkaz manželce: „Odcházím, sbohem navždy!“. Poté, co jeho Shenyang J-6 vstoupil do vietnamského prostoru z Guangxi , Vietnam nereagoval na všechny jeho pokusy o navázání kontaktu. Skutečnost jeho smrti vyvolává některé otázky, ale Yan zemřel na srážku s vrcholem hory ve výšce 1000 metrů, asi 80 km od Haiphongu. Čínské ministerstvo zahraničí následující den Vietnamu sdělilo, že incident způsobila navigační chyba, a požádalo o vrácení ostatků pilota a stíhačky. Vietnam to však odmítl a místo toho požádal SSSR, aby prozkoumal trosky letadla. Sovětští letečtí experti zjistili, že avionika J-6 byla extrémně primitivní i na sovětské standardy a rozhodně postrádala jakoukoli navigační avioniku. A co víc, komunikace J-6 nebyla šifrovaná a komunikace mohla být přerušena vystavením normální dobré civilní radiostanici. Vzhledem k tomu, že Yan byl obyčejný pilot, který hlídkoval ve vzdušném prostoru do 10 km od čínsko-vietnamské hranice (často 4x denně), jeho útěk byl zjištěn až při jeho havárii.
• Y 16. října 1982 pilot čínského letectva Wu Ronggen (吴荣根) letěl Shenyang J-6 z Wendeng na letiště v Soulu . Po příjezdu na Tchaj-wan byl Wu oceněn 4000 taelů (cca 200 kg) zlata. Wu odešel z tchajwanského letectva v hodnosti majora v roce 1987 a emigroval do Spojených států.
• Y 7. srpna 1983 Sun Tianqin (孙天勤), zkušební pilot čínského letectva, ve věku 46 let, letěl s J-7II (čínský MiG-21 ocasní číslo 045) z Dalianu do Soulu v Jižní Koreji. Sun dostal hodnost plukovníka v tchajwanském letectvu a 7 000 taelů (cca 350 kg) zlata, což je nejvyšší takové ocenění, jaké kdy bylo zaznamenáno. V lednu 1985 se Sun oženil s Li Tianhui (李天慧), čínským umělcem , který také uprchl na Tchaj-wan, a následně, po čestném odchodu z tchajwanského letectva, pár emigroval do Kanady [72] [73] .
• Y 14. listopadu 1983 letěl Wang Xuecheng (王学成), 25 let, velitel 2. leteckého křídla, 18. leteckého pluku, 6. čínské námořní letecké divize, Shenyang J-5 s ocasním číslem 83065 z Daishanu (岱Zhejiang ), na Tchaj-wan. Pod doprovodem F-5E úspěšně přistál na mezinárodním letišti Chiang Kai-shek. Wang byl povýšen do hodnosti majora v tchajwanském letectvu a získal také 3000 taelů (cca 150 kg) zlata. Po rozvodu se Wang oženil s místní Tchajwankou a následně se stal otcem dvou dcer a jednoho syna. Wang také mluvil po telefonu se členy své bývalé rodiny v provincii Henan . Wang, na rozdíl od mnoha jiných čínských přeběhlíků, odmítl emigrovat z Tchaj-wanu.
• Y 25. srpna 1985, zástupce velitele křídla čínského letectva Xiao Ťien -run (萧天润), přeletěl Il-28 z okresu Jiao-Xian (胶县) v provincii Shandong do jihokorejského města Iri (nyní Iksan). Navigátor Sun Wuchun (孙武春) zemřel při nouzovém přistání na hřišti . Zemřel také jihokorejský rolník na zemi. Radista /ocasní střelec Liu Shuyi (刘书义) se odmítl stát přeběhlíkem a jihokorejská strana ho spolu s popelem Sun Wuchun předala Číně. 20. září 1985 dosáhl Xiao Tchaj-wanu a získal 3 000 taelů (cca 150 kg) zlata a byl povýšen do hodnosti plukovníka v tchajwanském letectvu. Xiao Tianrun napsal dvě kopie deklarace proti komunismu v Číně a požádal, aby jedna kopie byla zaslána předsedovi ČKS Tengovi Siao- pchingovi . Xiao byl osobně přijat tchajwanským prezidentem Jiang Jingguo . V říjnu téhož roku se objevil na přehlídce Tchajwanského národního dne. Xiao se později oženil s tchajwanským televizním novinářem Zhang Defeng (张德芬), který mu pomohl s jeho investicemi na tchajwanském akciovém trhu. Později se však rozvedli.
• Y 21. února 1986 letěl Chen Baozhong (陈宝忠), velitel letky 3. křídla 4. leteckého průzkumného pluku, na průzkumné verzi letounu Shenyang J-6 s ocasním číslem 3283 z letiště Shenyang na letiště Jih. Korejské město Suwon, provincie Gyeonggi . Chen dosáhl Tchaj-wanu 30. dubna 1986. Bylo mu uděleno 5000 taelů (cca 250 kg) zlata. Po jeho čestném odchodu z tchajwanského letectva je o něm málo informací.
• Y 24. října 1986 pilot čínského letectva Zheng Caitian (郑菜田) přeletěl Shenyang J-6 z Yantai na jihokorejskou leteckou základnu K-16 poblíž Soulu a poté byl převezen na Tchaj-wan, kde získal 5. 000 taelů (cca 250 kg.) zlata. Ze všech čínských přeběhlých pilotů byl Zhengův život nejtěžší. Většinu peněz investoval do obchodu s elektronikou, ale podnik zkrachoval. Neúspěchem se ukázaly i jeho následné investice, při kterých přišel o zbytek peněz.
• Y 19. listopadu 1987 letěl Liu Zhiyuan (刘志远), velitel letky 49. divize čínského letectva, na letounu Shenyang J-6 s ocasním číslem 40208 z letiště Longxi (龙溪) ve městě ze Zhangzhou na leteckou základnu Qingquangang (Qingquangang) na Tchaj-wanu. Liu Zhiyuan získal 5 000 taelů (cca 250 kg zlata nebo ekvivalent 2 milionů $) [74] .
• Y 6. září 1989 letěl Jiang Wenhao (蒋文浩), 23letý, poručík 2. leteckého křídla 145. pluku 49. divize čínského letectva, v letounu Shenyang J-6, ocasní číslo 40307, ​​od letiště Longxi (龙溪) ve městě Zhangzhou , provincie Fujian , na letiště Shangyi (尚义), které se nachází na malé skupině ostrovů Kinmen patřících Tchaj-wanu. Hao Botsun (Hau Pei-tsun, 郝柏村), náčelník generálního štábu tchajwanských ozbrojených sil, poskytl Jiangovi rozhovor. Jiang byl povýšen do hodnosti poručíka v tchajwanském letectvu. Jiangova finanční odměna byla ale snížena z původních 5000 taelů (cca 250 kg) na 2000 taelů (cca 100 kg) zlata. 15. září 1988 vláda Tchaj-wanu po uvolnění napětí s Čínou v 80. letech a v reakci na podobný krok Číny o čtyři dny dříve výrazně snížila výši kompenzací vyplácených čínským přeběhlíkům (Čína zcela zrušila jakékoli finanční odměny pro případné tchajwanské přeběhlíky). Jiang později odešel z tchajwanského letectva v hodnosti kapitána. Následně se Jiang stal známým podvodním fotografem a za svůj úspěch ve svém novém oboru získal řadu ocenění. Působil také jako instruktor potápění.
• 25. srpna 1990 velitel letu, nadporučík Wang Baoyu (王宝玉), 27 let, přeletěl sovětskou čínskou hranici v oblasti Mount Stolovaya a poté přistál na vojenském letišti Knevichi u Vladivostoku. Wang Baoyu odstartoval z vojenského letiště Jiaohe (Jiaohe, 蛟河) poblíž města Mudanjiang (nachází se 381 km od Vladivostoku). Při startu změnil kurz a v malé výšce vstoupil do sovětského prostoru. Čínská ani sovětská protivzdušná obrana si toho nevšimla. Konečným cílem Wang Baoyu bylo emigrovat do Spojených států. Jako způsob řešení tohoto problému zvolil přelet přes nejbližší hranici – do SSSR. Rusko-čínské postoje se však v té době již dramaticky změnily. 30. srpna byla z rozhodnutí prezidenta SSSR Gorbačova stíhačka i pilot vráceni čínským úřadům. Wang Baoyu byl odsouzen k trestu smrti, který byl později změněn na doživotí. Důvodem útěku Wang Baoyu byly ekonomické problémy rodiny a odmítání politiky čínských úřadů [75] . Čínští disidenti v zahraničí protestovali proti akcím sovětské vlády. Podle vzpomínek očitého svědka praporčíka se to stalo následovně:

  „Jednoho slunečného dne se nad naším letištěm přehnal MiG-19, byli jsme dokonce zaskočeni, pak přistál, roloval a začal požadovat petrolej na další let do Japonska; speciální důstojníci přijeli a vysvětlili, že nikam nepoletí. Letadlo bylo zakryto a ukryto, pilot byl odvezen. O pár dní později dorazili Číňané, nešťastného přeběhlíka předali; jakmile jim padl do rukou, začali ho bít. Velmi mě bili a táhli mě do letadla. Vytáhl, odletěl. Za ním odletěl MiG-19 s dalším pilotem [76] .

Podle jiných zdrojů se přesun pilota odehrál jinak: „Rusové řekli Wang Baoyuovi, že si vyjasňují otázku jeho emigrace do Ameriky a jednají s americkým konzulátem ve Vladivostoku. Kvůli nepohodlí života na základně a kvůli zajištění své bezpečnosti se však bude muset pilot prozatím přesunout na jiné místo. A protože bude nutné projíždět územím vojenských jednotek, bude to muset být provedeno se zavázanýma očima. Baoyu souhlasil. Ale když byl obvaz odstraněn, ukázalo se, že byl převezen na palubu TU-154, kterou pro něj speciálně poslali Číňané. Přímo tam ve dveřích letadla Rusové předávali přeběhlíka čínské straně z ruky do ruky“ [75] . Podle některých zpráv bylo několik vysokých sovětských velitelů protivzdušné obrany vyhozeno kvůli skutečnosti, že let čínského letadla zůstal nepovšimnut až do okamžiku, kdy přistálo.

Severní Korea

• NV červenci 1951 byly trosky MiGu-15 vytaženy z hloubky pěti metrů z oceánu u severokorejského pobřeží. Zůstává neznámé, zda šlo o nehodu nebo pokus o útěk do Jižní Koreje [77] .
• Y 21. září 1953 starší poručík letectva KLDR No Geum Sok (노금석) , ve věku 21 let, uprchl v letadle MiG-15 do Jižní Koreje . Spojené státy, které to považovaly za zpravodajský úspěch, protože tato stíhačka byla tehdy nejlepší v komunistickém bloku, udělily pilotovi na tehdejší dobu obrovskou částku 100 000 dolarů . Bylo mu také uděleno americké občanství [78] . Po přestěhování do Spojených států se No Geum Sok nakonec stal prominentním leteckým inženýrem, vyučoval na univerzitě a nyní je v důchodu [79] .
• Y 21. června 1955 se uskutečnil jediný skupinový letecký únik do Jižní Koreje v historii Severní Koreje. Dva severokorejští důstojníci uprchli na cvičném letadle Jak-18 . Letadlo přistálo na hlavním letišti Jižní Koreje [79] .
• YV roce 1960 odletěl poručík Chong Nak-Hyok do Jižní Koreje v MiGu-15 [79] . V řadách letectva Republiky Kazachstán se dostal do hodnosti plukovníka .
• YV roce 1970 dostal major Pak Sunguk rozkaz převézt renovovaný MiG-15 z opraváren na základnu ve Wonsanu . Využil této příležitosti k letu na jih. Pravda, ne vše proběhlo podle plánu a stíhačka havarovala při nouzovém přistání v provincii Gangwon, ale samotný pilot nebyl zraněn [79] .
• Y 25. února 1983 kapitán Lee Ung-Pyong uprchl do Soulu . Byl na rutinním cvičném letu v bezprostřední blízkosti hranic a rozhodl se využít této příležitosti k útěku. Jeho MiG-19 přistál na jihokorejské letecké základně poblíž Soulu. Jihokorejské letectvo mu udělilo ocenění. Podle obvyklé praxe se Lee Unpyong přihlásil do jihokorejské armády, kde se nakonec stal plukovníkem a učil na Jihokorejské letecké akademii až do své smrti v roce 2002 . Odměna, kterou obdržel, byla 1,2 miliardy jihokorejských wonů [79] .

Kuba

• YBěhem vyostření mezinárodního napětí v předvečer karibské krize , za osm měsíců, od srpna 1961 do dubna 1962, uteklo 16 pilotů národních aerolinek Compania Cubana de Aviacion SA , téměř všichni z letů do SSSR a socialistických zemí východní Evropy při mezizastávkách na kanadském letišti Gander na ostrově Newfoundland [80] . Krátce poté byly zavedeny přímé přímé lety z Kuby do SSSR a zpět, aby se vyloučila možnost útěku pilotů a cestujících při zastávkách na mezilehlých letištích v kapitalistických zemích [81] .
• YV roce 1968 uprchl kubánský pilot ve svém MiGu-17 na leteckou základnu Homestead v Miami .
• Y 5. října 1969 letěl Eduardo Jimenez s MiGem-17 z Kuby do Spojených států. Letoun byl později vrácen na Kubu [82] .
• Y 28. května 1987 uprchl kubánský brigádní generál Rafael Del Pino Diaz , veterán z Playa Giron a angolské války , do Spojených států v Aero Caribbean Cessna 402 se svou třetí manželkou a svými dvěma malými dětmi: dcerou a synem Ramesses. . Rafael del Pino Diaz byl během své bývalé služby v kubánské armádě pilotem MiGu-23 . Zůstává nejvýše postaveným kubánským vojenským uprchlíkem [82] .
• Y Dne 20. března 1991 major Orestes Lorenzo Perez (Orestes Lorenzo Perez) letěl se svým MiGem-23 BN na americkou námořní základnu v Key West na Floridě během výcviku [83] . 19. prosince 1992 se Orestes vrátil na Kubu v pronajatém dvoumotorovém letounu Cessna 310 vyrobeném v roce 1961 . V plánovaném čase přistál na pobřežním dálničním mostě východně od Havany v severní provincii Matanzas a vyzvedl svou manželku Victorii a jejich dva syny ve věku 11 a 6 let, kteří na něj již čekali, informovali prostřednictvím dříve tajně doručené nóty. k ní a bezpečně se vrátil v Miami [84] .

Nikaragua

• Y8. března 1982 dva příslušníci nikaragujského letectva , provádějící vnitřní let v pohraniční oblasti, unesli vojenské dopravní letadlo do Hondurasu [85] .
• YDne 7. prosince 1988 ukradl pilot bitevního vrtulníku Mi-25 nikaragujských pozemních sil auto do Hondurasu, na cestě z průsečíku národního vzdušného prostoru na letiště Tonkotinsky na předměstí Tegucigalpa , doprovázely ho letouny honduraského letectva. Po letu svolal ministr zahraničních věcí Hondurasu Carlos Contreras tiskovou konferenci [86] .

Somálsko

• Y1974/1975 (přesné datum neznámé) Pilot somálského letectva unesl do Etiopie trenažér Cessna 150 . I přes mírovou dobu byly vztahy mezi oběma státy tradičně napjaté a letoun nebyl vrácen, později byl použit k výcviku letové posádky etiopského letectva [87] .

Etiopie

• YV roce 1977, během války v Ogadenu , unesl pilot etiopského letectva , major Afeworki Mekonnen, střední bombardér Canberra B.Mk.52 (nar. 354), který přistál na letecké základně Somali Air Force Hargeisa (v severovýchodní části země). Vzhledem k tomu, že region hraničí s Etiopií, somálská armáda řekla pilotovi, aby s letadlem přeletěl na letiště Kismayo v jižní části země, kde bylo ponecháno ke skladování na volném prostranství. Přelet Afworky zasadil etiopské obraně citelný úder – v letectvu země zůstaly pouze tři bombardéry (z nichž jeden byl vyřazen) a dva piloti tohoto typu letounu. Přeběhlík nakonec získal politický azyl v Kanadě , kam odešel do trvalého pobytu v roce 1980 [87] .
• Y21. srpna 1987 unesl pilot etiopského letectva vojenský vrtulník do Súdánu , přistál ve východní části země, kde požádal súdánské úřady o politický azyl [88] .

Jugoslávie

• YV průběhu roku 1991 přešli dva piloti letectva SFRJ do služeb nově vzniklého samozvaného Chorvatska (bez letadel). Sloužili v posádce Sisak v důstojnických pozicích [89] .
• YDne 21. října 1991 pilot MiGu-21 letectva SFRJ, který se nechtěl zúčastnit občanské války v Chorvatsku, odletěl do Rakouska a přistál na letišti Alpe-Adria v Klagenfurtu , kde podle mezinárodního práva , letoun byl držen až do ukončení nepřátelství a pilot získal azyl [89] .
• Y4. ledna 1992 unesl pilot MiGu-21bis ze 117. stíhací perutě jugoslávského letectva svůj letoun z letecké základny Želyava do Chorvatska [89] . Tento incident byl skutečným datem zrodu chorvatského letectva , které tak získalo k dříve ukořistěnému vrtulníku Mi-8 svůj první bojový letoun [90] [91] .
• Y15. května 1992 odletěly dva MiGy-21bis z letiště Užitského do Chorvatska a jeden přistál v Záhřebu a druhý ve Splitu [89] .

Arabské země

Přestože arabské země , přísně vzato, nepatřily k zemím za železnou oponou nebo za „bambusovou oponou“, byly klientskými zeměmi Sovětského svazu, jejich technologie byla předmětem zájmu západních zpravodajských služeb. Proto jsou v tomto seznamu zahrnuti i přeběhlíci z těchto zemí.

Alžírsko

• YPo zběhnutí iráckého asyrského kapitána Munira Redfy byly 3 MiGy-21F-13 a 3 MiGy-17F zatčeny Izraelem poté, co omylem přistály na izraelské letecké základně El-Arish (el-Arish) . Jeden ze zajatých alžírských pilotů požádal o politický azyl, který mu byl udělen. Zbytek zajatců byl vrácen do své vlasti.

Egypt

• Y Dne 19. ledna 1964 uprchl egyptský pilot Flight Lieutenant Mahmúd Abbas Khilmi ve věku 26 let ze základny El Arish u Bilbeis na leteckou základnu Hatzor v Izraeli na cvičném letounu Jak-11 československé výroby (let sám pilot výcvikový kurz tam). Cestou letěla 25 km od izraelských hranic dvojice stíhaček MiG-17, která si všimla přeběhlíka, který se vší pravděpodobností dostal rozkaz vetřelce sestřelit, ale nestihl zakročit, jelikož Jak- 11 již překročila izraelské vzdušné hranice a byla zvednuta směrem k MiGům, stíhacím letounům izraelského letectva . Po přistání v 10:37 místního času řekl, že letadlo unesl „z politických důvodů“, odmítl však vysvětlit podrobnosti svého protestu proti politickému kurzu prezidenta Gamala Abdel Nassera a obecně důvody, které způsobily ho unesou letadlo [92] .

Jordánsko

• Y12. listopadu 1962 pilot, kterého tisk nazval vrchním velitelem jordánského letectva podplukovníkem Sal Mohamedem Hamzou (Sahl Mohamed Hamza), letěl na malém čtyřmotorovém vrtulovém vojenském transportním letounu De Havilland DH . .114 Volavka do Spojené arabské republiky .

Irák

• Y 30. listopadu 1963 irácký pilot, poručík Abdel Rahim el-Selim Zukher, utekl do SSSR přes území Íránu. Přistání bylo úspěšně provedeno na jednom z letišť v oblasti Baku v Ázerbájdžánské SSR. Důvodem útěku byla neochota podílet se na potlačování kurdských povstání. Pilotovi byl udělen politický azyl.
• Y Dne 16. srpna 1966 odletěl pilot Munir Redfa na MiGu-21F-13 z Iráku do Izraele. Letoun prošel letovými zkouškami v Izraeli a poté odletěl do Spojených států k dalšímu výzkumu. Letoun byl následně vrácen do Izraele, kde byl použit při leteckých přehlídkách ke Dni nezávislosti [93] a nyní je vystaven v Muzeu izraelského letectva.

Írán

• YDne 5. srpna 1980 unesla čtyřčlenná posádka vojenského transportního letounu Fokker F27 Friendship svůj letoun do Iráku a požádala o politický azyl [94] .
• YDne 8. března 1982 odletěl pilot a operátor avioniky F-4E Phantom íránského letectva ve svém bojovém letounu do Saúdské Arábie a požádal o politický azyl [85] .
• Y10. července 1983 unesli dva íránští piloti F-4 Phantom a odletěli na něm do Turecka .
• Y10. července 1983 íránský pilot kapitán Iraj Fazel odstartoval z Tabrízu a přistál ve stíhačce F-5E Tiger II americké výroby na letišti ve Van , východní provincii Turecka sousedící s Íránem.
• YV roce 1984 byl do Saúdské Arábie unesen íránský F-4 Phantom .
• YNa začátku roku 1984 proběhly dva lety letounů F-5E do Saúdské Arábie . Jeden z íránských pilotů se o několik let později vrátil do Íránu. V obou případech byly stíhačky vráceny do Íránu o několik týdnů později.
• Y30. srpna 1984 odletěl íránský pilot kapitán Rahman Najib (Rahman Nageeb) do Iráku na svém letounu F-4E Phantom II , sériové číslo 3-6552.
• Y21. července 1985 íránský pilot Mehdi Babaie a další dva piloti odletěli do Iráku v americkém vrtulníku Boeing CH-47 Chinook sériového čísla 5-4089.
• YV srpnu 1986 byly nejméně 3 íránské F-4 Phantomy uneseny do jiných zemí.
• Y31. srpna 1986 přistála v Iráku íránská špičková stíhačka F-14A Tomcat , vyzbrojená nejméně jednou střelou vzduch-vzduch AIM-54 . Mluvčí irácké armády oznámil, že pilotují F-4 a jmenoval je pilotem majorem Ahmedem Muradem Talibim a operátorem zbraní kapitánem Hassanem Nagafi Habibullahem [95] . Po přistání bylo letadlo obklíčeno asi 20 americkými vojáky, kteří vzali letadlo a pilota pod ostrahu, zatímco Habibullah, který byl proti útěku, byl zajat a stal se válečným zajatcem v Iráku . Khabibullah byl později propuštěn spolu s dalšími válečnými zajatci a Talibi byl později zabit v Evropě. F-14A spolu s dříve uneseným F-4E po kontrole a opravě americkými techniky přeletěly americkými piloty do Saúdské Arábie. Podle jiných zdrojů k pokusu o únos došlo 2. září a selhal, protože F-14 byl sestřelen iráckou stíhačkou MiG-23 [96] .
• Y2. září 1986 byly do Iráku uneseny 2 íránské F-4 Phantomy [97] .

Libye

• Y 11. února 1981 letěl libyjský pilot MiGu-23 na řeckou leteckou základnu Maleme (Maleme) na ostrově Kréta . 14. února bylo letadlo vráceno do Libye, řecká vláda ujistila libyjskou stranu, že se k letadlu, když bylo v Řecku, nepřiblížil ani jeden letecký specialista USA nebo NATO. Pilotovi byl udělen politický azyl, za což Libye uvalila embargo na dodávky ropy do Řecka (15 % spotřeby ropy v zemi) [98] .

Mosambik

• Y 8. července 1981 zahraniční vojenský specialista na základě smlouvy Adriano Francisco Bomba přeletěl letoun MiG-17 z Mozambiku do Jižní Afriky. Letoun byl vrácen v listopadu 1981.

Pákistán

• N 20. srpna 1971 , během bangladéšské války za nezávislost z Pákistánu , se letecký instruktor pákistánského letectva Lieutenant Matiur Rahman pokusil o útěk, aby se připojil k bangladéšskému osvobozeneckému hnutí. Matyur Rahman, letící na trenažéru T-33 Shooting Star , se pokusil letět z Karáčí do Indie. Jeho pokus se však nezdařil, údajně kvůli praktikantovi Rashidu Minhasovi (Rashid Minhas), v důsledku boje, se kterým se letadlo zřítilo u města Thatta, 40 km od pákistánsko-indických hranic. Oba piloti byli posmrtně oceněni nejvyššími vojenskými vyznamenáními, respektive úřady znepřátelených zemí [99] . Všem ostatním pilotům pákistánského letectva bengálského původu bylo do konce konfliktu zakázáno létat, aby se zabránilo dalším pokusům o útěk.

• Y 17. prosince 1971 , během války třetí indicko-pákistánské války , piloti 5 pákistánských stíhaček F-86 Sabre unesli svá letadla směrem k nepříteli [100] .

Saúdská Arábie

• Y Dne 2. října 1962 vyslal saúdský princ Hassan dvoumotorový saúdský Air Force Fairchild C-123 Provider vybavený americkými zbraněmi a vybavením na podporu prokrálovských příznivců v Jemenu . Letadlo však odletělo do Egypta. Tříčlenná posádka požádala a obdržela politický azyl . Členy posádky byli piloti Rashad Sisha Mecca, Ahmed Hussein Ikka a letecký inženýr Omar [101] .
• Y 3. října 1962 přistáli v Egyptě dva saúdskoarabští piloti Ali El-Azhari a Abdul Wahab na cvičném letounu saúdskoarabského letectva. Piloti požádali o politický azyl a ten jim byl udělen. Byla to druhá přeběhlá posádka během dvou dnů.
• Y 8. října 1962 odletěla do Egypta další dvě saúdská vojenská letadla.
• Y 11. listopadu 1990 pilot saúdského letectva letěl s technicky vyspělou stíhačkou F-15C Eagle do Súdánu během operace Desert Shield. Saúdská Arábie zaplatila 40 milionů dolarů za vrácení letadla o tři měsíce později [102] .

Sýrie

• YV roce 1965 uprchl do Izraele syrský pilot v MiGu-17 F.
• Y 1. srpna 1968 odletělo do Iráku devět syrských pilotů MiG-17 a tři piloti MiG-21 .
• 12. srpna 1968 přistály dva syrské MiGy-17 na letišti Bezet v Izraeli, podle oficiální verze „omylem“.
• 1973 (přesné datum neznámo) dvě stíhačky MiG-17 letectva SAR přistály v Izraeli, podle oficiální verze „omylem“. Piloti spolu s letadly byli vráceni do Sýrie výměnou za izraelské válečné zajatce [103] .
• YV roce 1976 letěl syrský pilot s MiGem-23 do Iráku .
• Y11. října 1989 major letectva SAR Abdel Bassem, 34 let, který letěl na cvičném letu v syrské části Golanských výšin , náhle změnil kurz a přistál se svým MiGem - 23ML v Izraeli . Bassem uvedl, že uprchl kvůli osobním potížím ve službě a v souvislosti s nedostatkem bydlení pro něj ze strany nadřízených (podle něj před útěkem bydlel na letecké základně). V důsledku incidentu bylo provedeno interní vyšetřování, aby se zjistilo, proč stíhací letoun protivzdušné obrany [103] [104] nereagoval .

Ostatní země

Venezuela

• Y26. června 1973 pilot venezuelského letectva kapitán Aristides Gonzalez Salazar a člen posádky seržant Carlos Ramirez Madero odletěli na Kubu v tryskovém bombardéru Canberra B. (I) . Mk.52 .

Jižní Vietnam

• Y8. dubna 1975, několik týdnů před koncem dlouhodobé občanské války, unesl pilot letectva nadporučík Nguyen Thanh Trung (Nguyen Thanh Trung), 26 let, pravděpodobně spolupracující se severovietnamskou rozvědkou, letoun F. Stíhačka -5C ve Vietnamské demokratické republice, přistávající na letecké základně Phuok Long (Phước Long). Za své služby byl později přijat jako pilot civilního letectví v národní letecké společnosti Vietnam Airlines , stal se jejím hlavním pilotem a pilotoval první Boeing 767 těchto aerolinek [105] .

Izrael

• N 13. července 1990 ve 4:30 odstartoval kapitán Haggai Mori (33) bez povolení v Dornier 28 z letiště Sde Dov a pokusil se o útěk. Nepřátelský letoun se však setkal se syrskými stíhači a byl učiněn pokus vytlačit izraelský letoun ze syrského vzdušného prostoru. Letadlo se zřítilo na západních svazích Golanských výšin poblíž syrských hranic [106] .

Tchaj-wan

V populární kultuře

Hollywoodští filmaři na téma únos v roce 1957 natočili celovečerní film " Pilot ", ve kterém sovětská pilotka Olga Orlieva, vyslaná na špionážní misi pod maskou imaginárního "defektáře", aby provedla průzkum strategicky důležitých objektů na Aljašce , padá zamilovaný do amerického pilota Jima Shannona, vedoucího letecké základny, si ho vezme a zůstane ve Spojených státech.

Téma sovětských přeběhlíků na nejnovějším letounu bylo rozehráno na mezinárodní letecké přehlídce v Německu v dubnu 1978: Podle scénáře prezentace pilot MiGu-21 vzlétl z letiště v NDR a přistál na britském vzduchu. základna Bryggen v západní části Spolkové republiky Německo, v oblasti německo-francouzských hranic. Divákům letecké show byl na setkání přeběhlíkových pilotů ukázán nejspolehlivější a nejúplnější sled akcí pozemních a vzdušných sil, od uvedení zařízení protivzdušné obrany do nejvyšší pohotovosti až po pojíždění v narušitelském letounu na volném letišti a předávání pilota na místo předběžného výslechu. Pilot KVVS působil jako přeběhlík, americký přepadový stíhač NF-5A jako MiG-21 [107] .

Viz také

• Jamestown Foundation
• Projekt "Edepot"
• Seznam pokusů zmocnit se nebo unést letadla civilního letectví

Poznámky

1. ↑ Krasnov, 1985 , s. 141.
2. ↑ 1 2 Drozdov, 2014 , č. 8, s. 121.
3. ↑ Kroniky únosů sovětských bojových letadel Archivní kopie z 31. května 2018 na Wayback Machine (elektronický zdroj)   (Datum přístupu: 7. srpna 2017)
4. ↑ 1 2 Drozdov, 2014 , č. 8, s. 116.
5. ↑ Hooftman, 1965 , pp. 64-65.
6. ↑ 1 2 3 4 Přeběhlíci MiGů - Od Fagota po Fulcrum . Datum přístupu: 18. ledna 2009. Archivováno z originálu 4. srpna 2009. (neurčitý)
7. ↑ Hooftman, 1965 , V březnu 1953 přistál v Dánsku MiG-15 pilotovaný polským přeběhlíkem. <…> Tento MiG-15 polského letectva přistál na letišti Roenne v Dánsku; byla to jedna z prvních těchto proudových stíhaček, která přistála nepoškozená mimo železnou oponu, str. 58-59.
8. ↑ Polští přeběhlíci porazili švédský radar Archivováno 15. června 2015 na Wayback Machine . // Mezinárodní let . - 26. února 1983. - Sv. 123 - č.p. 3851 - S. 511 - ISSN 0015-3710.
9. ↑ 1 2 3 4 Drozdov, 2014 , č. 8, s. 123.
10. ↑ 1 2 3 Drozdov, 2014 , č. 8, s. 124.
11. ↑ 1 2 Zvjagincev, 2008 , str. 352.
12. ↑ Hooftman, 1965 , Jeden Jak-11 omylem přistál v Turecku v březnu 1948, str. 124.
13. ↑ 1 2 3 „Incidenty studené války“ . Získáno 27. července 2008. Archivováno z originálu dne 27. srpna 2011. (neurčitý)
14. ↑ Evropa (ATS a NATO) - Letectví v lokálních konfliktech - www.skywar.ru . Získáno 1. září 2017. Archivováno z originálu 2. září 2017. (neurčitý)
15. ↑ Krasnov, 1985 , s. 207.
16. ↑ Uniklý ruský leták . Získáno 6. srpna 2012. Archivováno z originálu dne 4. března 2016. (neurčitý)
17. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Drozdov, 2014 , č. 8, s. 117.
18. ↑ 1 2 3 4 5 6 Krasnov, 1985 , str. 217.
19. ↑ Levine, Isaac Don . A Weapon for the West Archived 21. března 2017 na Wayback Machine . // ŽIVOT , 12. září 1949, v. 34, č. 12, str. 87-100.
20. ↑ 1 2 Zvjagincev, 2008 , str. 265.
21. ↑ Zvjagincev, 2008 , s. 267.
22. ↑ 1 2 Zvjagincev, 2008 , str. 418.
23. ↑ Zvjagincev, 2008 , s. 268.
24. ↑ Zvjagincev, 2008 , s. 270.
25. ↑ Zvjagincev, 2008 , s. 390.
26. ↑ Hooftman, 1965 , V roce 1949 jedna z těchto stíhaček nouzově přistála ve Švédsku, s. 151.
27. ↑ Ro'i, Yaacov . Boj o sovětskou židovskou emigraci, 1948-1967 Archivováno 25. března 2017 na Wayback Machine . - Cambridge a New York: Cambridge University Press , 1991. - S. 31 - 484 s. - (Sovětská a východoevropská studia: 75) - ISBN 0-521-39084-2 .
28. ↑ Zvjagincev, 2008 , s. 262.
29. ↑ Zvjagincev, 2008 , s. 269.
30. ↑ Zvjagincev, 2008 , s. 263.
31. ↑ Chronologie ztrát letadel . // Světový almanach a kniha faktů na rok 1955 . / Editoval Harry Hansen. - NY: New York World-Telegram, 1955. - Sv. 70 - S. 792.
32. ↑ 1 2 3 Drozdov, 2014 , č. 8, s. 117, 123.
33. ↑ Voinovič V. N. Antisovětský Sovětský svaz . - M.: Mainland, 2002. - S. 40 - 416 s. (Rusko. XX století. Zprávy z minulosti) - ISBN 5-85646-060-X .
34. ↑ Korobov, 2006 , "koncem 60. let přeletělo letadlo pilotované leteckým technikem z GSVG" na druhou stranu "", č. 9, str. 7.
35. ↑ Možná dochází k záměně dat s letem E. L. Vronského, který byl také leteckým inženýrem, ale k jeho útěku došlo v roce 1973.
36. ↑ Svědectví Simase Kudirky před Výborem pro zahraniční věci Sněmovny reprezentantů Spojených států, Podvýbor pro Evropu a Střední východ, Washington, DC, 7. listopadu 1985 . v Huygens, Etienne . Návrat do vlasti: Studie o redeféci a reemigraci do zemí sovětského bloku. — Washington, DC: Jamestown Foundation, srpen 1987. — S. 40 {535}.
37. ↑ 1 2 3 Krasnov, 1985 , str. 137.
38. ↑ 1 2 3 4 Krasnov, 1985 , str. 218.
39. ↑ Přelet sovětského důstojníka do Německa na uneseném Su-7BM 27. května 1973  (nepřístupný odkaz) (elektronický zdroj)   (Datum přístupu: 7. srpna 2017)
40. ↑ Korobov, 2006 , „v roce 1974 se instruktorský pilot „přihnal“ do Íránu z letiště Adjikabul (letecká škola Armavir) na cvičném L-29“, č. 9, s. 7.
41. ↑ Krasnov, 1985 , s. 210.
42. ↑ Memoáry Ch.2-22 (nepřístupný odkaz) . www.sakharov-archive.ru. Získáno 18. srpna 2016. Archivováno z originálu 7. října 2016. (neurčitý) 
43. ↑ Markovsky V. Yu. , Prikhodchenko I. V. [Su-17 v bitvě. Z Afghánistánu do Peru]. — M.: Yauza ; Eksmo , 2016. - s. 126-127 - 416 s. - (Válka a my. Sbírka letadel) - ISBN 978-5-699-89775-9 .
44. ↑ Krasnov, 1985 , s. 219.
45. ↑ Moskva touchdown otřásá Kremlem Archivováno 2. dubna 2017 na Wayback Machine . // Flight International  : Oficiální orgán Royal Aero Club. - Sutton, Surrey: Reed Business Publishing Ltd, 6. června 1987. - Sv. 131-č. 4065 - S. 2 - ISSN 0015-3710.
46. ↑ Verstakov V. G. Afghánský deník . / Ed. A. T. Sedykh. - M .: Vojenské nakladatelství , 1991. - S. 365-368 - 399 s. — ISBN 5-203-01092-7 .
47. ↑ Lagunina I. Pákistán: Kdy bude obnovena Hedvábná stezka? // Nový čas  : týdeník - 20. dubna 1993. - č. 17 (2495) - str. 27. "Jediná osoba propuštěná za přímé účasti pákistánské strany byl současný viceprezident Ruska Alexander Rutskoi."
48. ↑ „Fulcrum: Útěk pilota top Gunu ze sovětského impéria“, ISBN 0-446-51648-1 .
49. ↑ Požádal o azyl. // Pravda  : Oficiální tiskový orgán Komunistické strany Sovětského svazu. - M .: Pravda, 26. dubna 1991. - S. 4. [ Cit. od : Zpráva JPRS Sovětský svaz: Vojenské záležitosti (JPRS-UMA-91-020) Archivováno 22. března 2017 na Wayback Machine . - 25. července 1991. - S. 23].
50. ↑ Manushkin A. Odletěl do Turecka. // Rudá hvězda  : Tiskový orgán Ministerstva obrany SSSR. - M .: "Red Star", 27. dubna 1991. - S. 2. [ Cit. od : Zpráva JPRS Sovětský svaz: Vojenské záležitosti (JPRS-UMA-91-020) Archivováno 22. března 2017 na Wayback Machine . - 25. července 1991. - S. 24].
51. ↑ Bablumyan S. Nepřetržitý let. // Izvestija  : Denní společensko-politické noviny. - M .: "Izvestija", 27. dubna 1991. - S. 8. [ Cit. od : Zpráva JPRS Sovětský svaz: Vojenské záležitosti (JPRS-UMA-91-020) Archivováno 22. března 2017 na Wayback Machine . - 25. července 1991. - S. 23-24].
52. ↑ Země vrátí Unesený sovětský vrtulník. // Ankara Anatolia (v turečtině) 1450 GMT, 26. dubna 1991. [ Cit. od : JPRS Daily Report West Europe (FBIS-WEU-91-082) Archivováno 22. března 2017 na Wayback Machine . - 29. dubna 1991. - S. 75].
53. ↑ The Press-Courier archivováno 5. května 2016 na Wayback Machine – Vyhledávání v archivu zpráv Google
54. ↑ Velké závady na Kubě se synem, 4, a žádá o azyl – Velké závady na Kubu se synem Zařazený letový plán Poradce pro Vietnamce Kuba oznamuje příjezd Pearceových přátel ... . Získáno 26. listopadu 2014. Archivováno z originálu dne 5. listopadu 2012. (neurčitý)
55. ↑ 12 O'Leary , Jeremiáš . Hlavní vady USA na Kubě v osobní rovině, Takes Son Archivováno 16. prosince 2011 na Wayback Machine . // Washingtonská hvězda . - 24. května 1967. - A-1, A-6.
56. ↑ Major se přiznává k obvinění z dezerce // Wilmington Morning Star, 31. ledna 1980.
57. ↑ Libero Ricciardelli: "Toto je moje čestná volba" [Amer. předmět o důvodech jeho přechodu k sovětskému občanství] Prohlášení pro tisk. // Pravda . - 19. července 1959. - S.5. [ Cit. od : The Current Digest of the Soviet Press  : Weekly. — Společný výbor pro slovanská studia. — Sv. 11 - ne. 29 - str. 17].
58. ↑ Libero Ricciardelli: "Proč jsem opustil Ameriku?" // Novinky . - 19. července 1959. - P.4. [ Cit. od : The Current Digest of the Soviet Press Archived 3. dubna 2017 na Wayback Machine  : Weekly. — Společný výbor pro slovanská studia. — Sv. 11 - ne. 29 - str. 17].
59. ↑ Libero Ricciardelli . / Vyšetřování atentátu na prezidenta Johna F. Kennedyho : Příloha k slyšení před užším výborem pro atentáty Sněmovny reprezentantů USA. - Washington, DC: US ​​​​Government Printing Office, 1973. - S. 446-448 - 795 s.
60. ↑ LSK / LV: Byl geworden aus Hans-Dieter Reinkensmeier? . Získáno 26. listopadu 2014. Archivováno z originálu 22. prosince 2013. (neurčitý)
61. ↑ Grumman S2F/S-2 Tracker C-1 Trader E-1 Tracer Repository . Datum přístupu: 26. listopadu 2014. Archivováno z originálu 18. prosince 2014. (neurčitý)
62. ↑ Brok, Ed . Theo Van Eijck. Kaper tegen wil en dank . - Riel: De Boerenschuur, 1986. - 116 s. — ISBN 9-0940-0661-8 .
63. ↑ 1 2 Lidé: Kapitán Ariana Afghan Airlines Archivováno 7. srpna 2017 na Wayback Machine . // Flight International  : První a jediný kompletní letecký týdeník na světě. - Sutton, Surrey: IPC Transport Press Ltd, 29. listopadu 1980. - Sv. 118 - č. 3734 - P. 2021 - ISSN 0015-3710.
64. ↑ Afghánské válečné defekty – letectví v místních konfliktech Archivováno 24. února 2014 na Wayback Machine – www.skywar.ru
65. ↑ Afghánský defekt Archivováno 7. srpna 2017 na Wayback Machine . // Flight International  : První a jediný kompletní letecký týdeník na světě. - Sutton, Surrey: IPC Transport Press Ltd, 2. května 1981. - Sv. 119 - č. 3756 - S. 1221 - ISSN 0015-3710.
66. ↑ Afghánistán: Pohraniční incidenty (září 1983 až březen 1984) . // Keesing's Record of World Events  : Týdenní deník světových událostí s indexem. - Keynsham, Bristol: Keesing's Publications Ltd, květen 1984. - Sv. 30 - č. 5 - S. 32858 - ISSN 0022-9679.
67. ↑ Afghánistán: Pohraniční incidenty (září 1983 až březen 1984) . // Keesing's Record of World Events  : Týdenní deník světových událostí s indexem. - Keynsham, Bristol: Keesing's Publications Ltd, květen 1984. - Sv. 30 - č. 5 - S. 32860 - ISSN 0022-9679.
68. ↑ Dokument S/16435: Dopis ze dne 26. března 1984 od zástupce Pákistánu generálnímu tajemníkovi . / Oficiální záznamy Rady bezpečnosti OSN . - NY: Organizace spojených národů , 1986. - Sv. 39 – S. 115. „Ve 1210 hodin (pákistánského standardního času) dne 25. března 1984 havarovalo letadlo afghánského letectva MIG-17 asi šest mil západně od průsmyku Ghazaband, přibližně 15 mil severozápadně od Kvéty. Pilot, identifikovaný jako Syed Mohammad Hashim, syn Abdula Hameeda, byl zabit při nehodě.
69. ↑ Sedm Afghánců defekt se 2 sovětskými vrtulníky Archivováno 7. srpna 2017 na Wayback Machine . // New York Times  : Denní noviny. — NY: The New York Times Company, 14. července 1985. — ISSN 0362-4331.
70. ↑ Pákistán zvažuje, že vrátí Afghánistánu jeho bojová letadla a vrtulníky (nedostupný odkaz) . Získáno 12. července 2009. Archivováno z originálu dne 25. října 2007. (neurčitý) 
71. ↑ Defekty stíhacího pilota čínského letectva na Tchaj-wan Archivováno 7. srpna 2017 na Wayback Machine . // New York Times  : Denní noviny. — NY: The New York Times Company, 8. července 1977.
72. ↑ Chinese Defector Flies Jet to Soul Archived 7. srpna 2017 na Wayback Machine . // New York Times  : Denní noviny. — NY: The New York Times Company, 8. srpna 1983. — ISSN 0362-4331.
73. ↑ Cesta kolem světa; Taiwan nabízí Haven To Pilot From China Archivováno 7. srpna 2017 na Wayback Machine . // New York Times  : Denní noviny. - NY: The New York Times Company, 14. srpna 1983. - ISSN 0362-4331.
74. ↑ Tracer archivován 3. dubna 2017 na Wayback Machine . // Flight International  : První a jediný kompletní letecký týdeník na světě. - Sutton, Surrey: Reed Business Publishing Ltd, 5. prosince 1987. - Sv. 132 - č.p. 4091 - S. 12 - ISSN 0015-3710.
75. ↑ 1 2 "Far East Rust" - Obchodní týdeník "Konkurent. Ru"  (nepřístupný odkaz)
76. ↑ Útěk z Číny. . Datum přístupu: 4. ledna 2012. Archivováno z originálu 17. března 2012. (neurčitý)
77. ↑ Hooftman, 1965 , Již v červenci 1951 byl z 17 stop vody u severokorejského pobřeží zachráněn zdemolovaný MiG-15, str. 58.
78. ↑ Hooftman, 1965 , 21. září 1953 padl první létající MiG-15 do amerických rukou, když 22letý severokorejský pilot Ro Kim-Suk (nyní americký občan) letěl se svým MiGem-15 do Kimpo, p. 58.
79. ↑ 1 2 3 4 5 Letadlo není luxus, ale dopravní prostředek Archivováno 6. července 2008 na Wayback Machine
80. ↑ Cubana Adrift Archived 12. srpna 2017 na Wayback Machine . // Mezinárodní let . - 26. dubna 1962. - Sv. 81-No. 2772 - S. 643.
81. ↑ Washington Roundup . // Aviation Week & Space Technology . 14. ledna 1963. Sv. 78 - č.p. 2 - S. 25.
82. ↑ 1 2 A HODNOCENÍ KUBÁNSKÝCH VADY DO USA . The New York Times (29. května 1987). Datum přístupu: 12. února 2017. Archivováno z originálu 29. června 2016. (neurčitý)
83. ↑ The Deseret News – Vyhledávání v archivu zpráv Google . Datum přístupu: 12. února 2017. Archivováno z originálu 29. dubna 2016. (neurčitý)
84. ↑ Dillon, Sam Kubánský pilot, který přeběhl, letí zpátky za rodinou . The New York Times (21. prosince 1992). Získáno 26. ledna 2017. Archivováno z originálu 26. ledna 2017. (neurčitý)
85. ↑ 1 2 Přeběhnutí uprostřed kurzu Archivováno 12. listopadu 2012 na Wayback Machine . // Flight International  : První a jediný kompletní letecký týdeník na světě. - Sutton, Surrey: IPC Business Press Ltd, 20. března 1982. - Sv. 121 - č.p. 3802 - S. 655 - ISSN 0015-3710.
86. ↑ Sandinista Defection Reported Archived 7 August 2017 at Wayback Machine . // New York Times  : Denní noviny. - NY: The New York Times Company, 8. prosince 1988. - ISSN 0362-4331.
87. ↑ 12 Cooper , Tom . Křídla nad Ogadenem: Etiopsko-somálská válka, 1978-1979 Archivováno 7. srpna 2017 na Wayback Machine . - Solihull, West Midlands: Helion & Company, 2015. - S. 21 - 80 s. - ISBN 978-1-909982-38-3 .
88. ↑ Huygens, Etienne . The Notion of Defector: Pokus o definici a srovnání . — Rev. vyd. — Washington, DC: Jamestown Foundation, srpen 1987. — S. 1 {610}.
89. ↑ 1 2 3 4 Tus, Anton . Válka ve Slovinsku a Chorvatsku až do příměří v Sarajevu . / Válka v Chorvatsku a Bosně a Hercegovině, 1991-1995. / Edited by Branka Magas and Ivo Žanic. - NY: Routledge , 2001. - S. 49 - 432 s. - ISBN 0-7146-8201-2 .
90. ↑ Salinger, Igor . Balkánské znovuzrození: Sarajevo, Banjaluka, Bělehrad a Záhřeb Archivováno 7. srpna 2017 na Wayback Machine . // Mezinárodní let . - Sutton, Surrey: Reed Business Information Ltd, 3. června 2003. - Sv. 163 - č.p. 4885 - S. 37 - ISSN 0015-3710.
91. ↑ Jeziorski, Andrzej . Chorvatské natažené kladivo Archivováno 7. srpna 2017 na Wayback Machine . // Flight International  : První a jediný kompletní letecký týdeník na světě. - Sutton, Surrey: Reed Business Publishing Ltd, 1. února 1995. - Sv. 147 - č.p. 4457 - S. 29 - ISSN 0015-3710.
92. ↑ Pilot UAR utíká do Izraele v letadle Archivováno 7. srpna 2017 na Wayback Machine . // New York Times  : Denní noviny. — NY: The New York Times Company, 20. ledna 1964.
93. ↑ Izrael slaví zlaté jubileum Archivováno 7. srpna 2017 na Wayback Machine . // Flight International  : Oficiální orgán Royal Aero Club. - Sutton, Surrey: Reed Business Publishing Ltd, 18. dubna 1987. - Sv. 131-č. 4058 - S. 15 - ISSN 0015-3710.
94. ↑ Tracer archivován 7. srpna 2017 na Wayback Machine . // Flight International  : První a jediný kompletní letecký týdeník na světě. - Londýn: IPC Transport Press Ltd, 23. srpna 1980. - Sv. 118 - č. 3720 - S. 657 - ISSN 0015-3710.
95. ↑ „The New York Times“ – Dva íránští letci prý přeběhnou do Iráku . Získáno 1. října 2017. Archivováno z originálu 12. srpna 2017. (neurčitý)
96. ↑ V roce 1986 Iráčané zmařili svůj vlastní pokus získat íránský F-14 . Získáno 24. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 27. března 2018. (neurčitý)
97. ↑ Chronologický seznam íránského letectva McDonnell-Douglas F-4 Phantom II Archivováno z originálu 10. července 2015.
98. ↑ Libye, Angered, Halts Oil to Greece Archivováno 8. srpna 2017 na Wayback Machine . // New York Times  : Denní noviny. - NY: The New York Times Company, 20. března 1981. - ISSN 0362-4331.
99. ↑ Citace – Rashid Minhas Archivováno 13. srpna 2012 na Wayback Machine na PakDef.info.
100. ↑ „Na konci války v roce 1971 měl Bangladéš pět kanadských šavlí Mk.6, které jim padly do rukou poté, co někteří přeběhlíci uprchli do východního Pákistánu (Bangladéš)“./Saber F-86. Gwen Kerr (nedostupný odkaz) . Získáno 28. března 2019. Archivováno z originálu dne 28. března 2019. (neurčitý) 
101. ↑ Asijský rekordér. KK Thomas v Recorder Press, 1962. sv. osm
102. ↑ „Detekce saúdskoarabského stíhacího pilota F-15 poškozujícího válečné úsilí USA“, Týdeník obrany a zahraničních věcí, 23. prosince 1990
103. ↑ 1 2 Dotaz IAF na nezjištěného syrského přeběhlíka MiG-23 Archivováno 20. dubna 2014 na Wayback Machine . // Flight International  : Oficiální orgán Royal Aero Club. - Sutton, Surrey: Reed Business Publishing Ltd, 21. října 1989. - Sv. 136 - č.p. 4187 - S. 11 - ISSN 0015-3710.
104. ↑ Egozi, Arie . IAF testuje Syrian Flogger Archivováno 7. srpna 2017 na Wayback Machine . // Flight International  : Oficiální orgán Royal Aero Club. - Sutton, Surrey: Reed Business Publishing Ltd, 14.-20. února 1990. - Sv. 137 - č.p. 4203 - S. 16 - ISSN 0015-3710.
105. ↑ Defector Flying B-767 pro Vietnam Airlines . // Zaměstnanec letecké linky  : Dvakrát měsíčně. - Bedford Park, IL: AFL/CIO, 1997. - Sv. 43 - S.22 - ISSN 0002-2411.
106. ↑ BEZ KOMENTÁŘE“ K HLÁŠENÉ DEFEKCI PILOTA LETECKÝCH SÍL
107. ↑ Richardson, Doug . Spojenci v přední linii NATO Archivováno 7. srpna 2017 na Wayback Machine . // Flight International  : První a jediný kompletní letecký týdeník na světě. - Londýn: IPC Business Press Ltd, 15. dubna 1978. - Sv. 113 - č. 3604 - S. 1047-1048.

Odkazy

David Lednicer. Narušení, přelety a sestřely během studené války a po ní (11. června 2007). Archivováno z originálu 5. července 2007. (neurčitý)

Literatura

zahraniční, cizí

• Hooftman, Hugo . Ruská letadla . - Los Angeles, Kalifornie: Aero Publishers, Inc., 1965. - 158 s.
• Krasnov, Vladislav . Sovětští zběhové: Seznam hledaných KGB . — Stanford, Carolina: Stanford University , Hoover Institution Press , 1985. — 264 s. - (Hoover Press Publication 323) - ISBN 0-8179-8231-0 .

rusky mluvící

• Korobov A. "Černé září" 76.: 30 let poté. Po stopách jednoho senzačního "náletu" . / Armádní sbírka . - M., 2006. - č. 9 (září) - ISSN 1560-036X.
• Zvjagincev V. E. Tribunál pro "Stalinovy ​​sokoly" . - M . : TERRA-Knižní klub , 2008. - 432 s. — (Dvoustranné Clio: Verze a fakta). - ISBN 978-5-275-01612-3 .
• Drozdov S.V. Když se sen stane skutečností... (únosy vojenských a dvouúčelových letadel sovětské konstrukce, případy pádu do rukou potenciálního nepřítele). // Křídla vlasti . - M., 2014. - č. 8 (srpen), 9.-10. (září-říjen). — ISSN 0130-2701.

Defektní piloti podle období
první světová válka Občanská válka Meziválečné období Velká vlastenecká válka studená válka Modernost