Seznam letadel dodaných do SSSR v rámci Lend-Lease

Seznam zahrnuje vzorky letadel dodaných do SSSR z USA a Velké Británie během druhé světové války v rámci programu Lend-Lease . První vzorky byly zakoupeny sovětskou stranou ve Spojených státech a převezeny do Velké Británie před rozšířením programu dodávek Lend-Lease do SSSR. V budoucnu byla dodávka letadel určována trojstrannými dohodami mezi SSSR, USA a Velkou Británií [1] .

Celkem vstoupilo do SSSR v rámci Lend-Lease 14 126 amerických a 4 174 britských letadel , z nichž asi 8 tisíc bylo převezeno z Aljašky a zbytek byl dodán po moři z Velké Británie do Murmansku [2] .

Historické pozadí

Lend-lease [3] nebo credit leasing [4] (z anglického  lend  - půjčit a pronajmout [liːs]  - pronajmout, najmout) - vládní program, v jehož rámci Spojené státy americké dodávaly svým spojencům ve druhé světové válce vojenské zásoby , vybavení, potraviny , lékařské vybavení a léky, strategické suroviny včetně ropných produktů .

Zákon o půjčce [5] ( anglicky  Lend Lease Act ) celý název - "The Law to Promote the Defense of the United States", ( anglicky  An Act to Promote the Defense of the United States ) byl vyvinut a přijat Kongresem USA dne 11. března 1941 s hlavním cílem poskytnout za oboustranně výhodných podmínek vše potřebné zemím spojenců protihitlerovské koalice, jejichž účast ve válce považoval americký prezident za životně důležitou pro obranu samotných Spojených států. Zpočátku byly do programu Lend-Lease zahrnuty země Britského impéria a Čína . Od listopadu 1941 se k programu připojil SSSR a do konce války se jeho účastníky stali téměř všichni spojenci USA. Program lend-lease byl aplikován celkem do více než 40 zemí , největší dodávky však byly zaslány do Velké Británie a SSSR . Podstatným rysem lend-lease pro SSSR byl samotný fakt jeho využití, a to i přes existující politickou konfrontaci s kapitalistickými zeměmi . Lend-lease by se nemělo vnímat jako pomoc, ale jako placená služba z jednoho státu do druhého. Spojené státy tak s pomocí Lend-Lease investovaly do vlastní bezpečnosti [6] . V roce 1942 podepsaly Spojené státy další dohodu s Velkou Británií, Austrálií , Novým Zélandem a „Svobodnou“ Francií, tzv. „Reverse“ Lend-Lease. V souladu s podepsanou dohodou se spojenci již zavázali poskytovat americké armádě zboží, služby a dopravní služby a také své vojenské základny [7] .

Lend-lease dodávky do SSSR byly realizovány na základě několika dohod [1] :

• Podle prvního ("moskevského") protokolu (29. září - 1. října 1941) se Spojené státy a Velká Británie zavázaly dodat do SSSR mimo jiné 3 600 letadel (neboli 400 letadel měsíčně) do 9 měsíců, splátky půjčky měly být provedeny po dobu deseti let, počínaje šestým rokem po skončení druhé světové války [8] . Smlouva vstoupila v platnost 1. října 1941. Dodávky začaly 7. prosince 1941, ale byly zpožděny až do 28. prosince kvůli vstupu USA do války s Japonskem. V důsledku toho došlo k narušení harmonogramu dodávek zbraní a nedostatku některých druhů strategického nákladu, což vyvolalo nespokojenost s vedením SSSR. Z 3600 přislíbených SSSR bylo odesláno 3296 letadel, z nichž 288 bylo ztraceno spolu s parníky, na kterých byly dodány [9] . 7. října 1942 Stalin napsal Rooseveltovi : „Jsme připraveni dočasně úplně opustit dodávky tanků, dělostřelectva, munice, pistolí atd. Zároveň však nyní nutně potřebujeme navýšení dodávek. stíhacích letadel moderního typu (například Air Cobra ). )“ [10] .
• Druhý („Washingtonský“) protokol o dodávkách na období od 1. července 1942 do 30. června 1943 byl podepsán 9. prosince 1942. V souladu s ní se Spojené státy a Velká Británie zavázaly dodat SSSR do 30. června 1943 mimo jiné minimálně 5 tisíc letadel [11] . Se začátkem Washingtonského protokolu se Kanada připojila k dodávkám Lend-Lease [Comm 1] . V rámci dohody bylo k 1. červenci 1943 mimo jiné dovezeno do SSSR 4790 letadel (2595 nebo 54,1 % z USA a 2195 nebo 45,9 % z VB). Značná část přijatých letadel měla být okamžitě odeslána na Kavkaz a značnou část z 4790 letadel tvořily moderní vzorky: 1665 Airacobra (P-39) , 1158 Bostonů (A-20) , 80 Skyrates (C-47 ) , a každý osmý z tehdy jediných sériově vyráběných amerických bombardérů Mitchell (B-25) byl dodán do SSSR (204 letounů tohoto typu bylo dodáno v rámci Washingtonského protokolu) [12] . Kromě protokolární smlouvy v SSSR byly do poloviny roku 1943 poskytovány do té doby tajný Liberator (B-24) , 78 bombardérů B-25 a 600 manévrovatelných stíhaček P-40N [13] .
• Třetí ("Londýnský") protokol o dodávkách na období od 1. července 1943 do 30. června 1944 byl podepsán 19. října 1943. Jednání se vyvinula ve složitou diplomatickou hru, ve které navýšení dodávek do SSSR přímo souviselo s ústupky sovětské straně. Poprvé ji spolu se zástupci USA, Velké Británie a SSSR podepsal i zástupce Kanady. V souladu s dohodou podepsanou v Londýně byla sovětské straně zaručen příjem veškerého nedodaného materiálu a zbraní, které předpokládal předchozí Washingtonský (II.) protokol. V rámci dohody bylo k 1. červenci 1944 mimo jiné dovezeno do SSSR 6117 letadel (3905 nebo 63,8 % z USA a 2212 nebo 36,2 % z VB). V rámci londýnského protokolu Lend-Lease Protocol začal SSSR dostávat modernější a speciální letouny: P-63 , velké „létající čluny“ (PBN-1 a HBY-6A ) a také stíhačky P-47 [14] .
• Čtvrtý ("Ottawa") dodací protokol byl předložen počátkem roku 1944. Koordinace článků protokolu se opozdila nejen z důvodu velkého množství požadovaných nevojenských materiálů, ale také z politických důvodů. Oficiální platnost čtvrtého protokolu byla počítána na období od 1. července 1944 do 30. června 1945, ale Spojené státy odmítly dát SSSR právo zrušit bez náhrady již dokončené objednávky do dne odjezdu. Z tohoto důvodu v polovině října 1944 odjeli představitelé SSSR bez podpisu dohody. Sovětská strana v budoucnu usilovala o poskytnutí úvěru a realizaci významné části průmyslového vybavení pro civilní potřeby pod hlavičkou vojenského materiálu. Americká strana však nadále trvala na svém. Další zpoždění v jednání hrozilo automatickým zastavením dodávek Lend-Lease. 12. dubna 1945, po smrti Franklina Roosevelta a zvolení nového amerického prezidenta Harryho Trumana [Comm 2] , se taková hrozba stala zcela zřejmou [17] . Smrt Roosevelta a nová prezidentská politika se časově shodovaly s koncem Londýnského protokolu, proto, aby nedošlo k ukončení dodávek, podepsal 17. dubna 1945 sovětský zmocněnec a velvyslanec v Kanadě G. Zarubin Ottawu (IV. ) Protokol. Podle dohody bylo do 30. června 1945 do SSSR mimo jiné dovezeno 4583 letadel (3407 nebo 74,3 % z USA a 1176 nebo 25,7 % z Velké Británie) [14] .
• Zvláštního programu pro Dálný východ (dohoda navržená na období 18 měsíců) bylo dosaženo 17. října 1944 a dodatečný (k němu) Molotov-Mikoyanův seznam (známý jako program Milepost) byl v platnosti od 12. , 1945 (od okamžiku Ottawského protokolu) až do oficiálního konce 2. světové války (do 2. září 1945). Stejně jako dříve lví podíl na celkovém objemu dodávek zajišťovaných speciálním programem zaujímala letadla. Spojenci během let 1944-1945 převezli do SSSR takové množství letounů různých typů, které stačilo na dorovnání ztrát při všech strategických operacích, které v tomto období prováděla Rudá armáda [18] [19] .

První dodávky do SSSR začaly námořními konvoji přes přístavy Archangelsk a Murmansk . Po porážce karavany PQ-17 vznikla potřeba alternativních zásobovacích tras. V roce 1942 byl poprvé zahájen „ Perský koridor “ s dodávkami přes Írán a Irák a v září 1942 začaly dodávky letadel podél dálnice AlSib (Krasnojarská magistrála) [20] . Celkový počet letadel dodaných USA a Velkou Británií do SSSR před 1. lednem 1944 byl 7800 [21] . Většina letounů byla okamžitě odeslána na frontu, kde nejvyšší hodnocení získaly americké Airacobry a nejlepším průzkumným letounem se staly britské Spitfiry [22] [ 23] .

Dodávky zboží a surovin do SSSR v rámci Lend-Lease během druhé světové války umožnily ročně uvolnit z výroby asi 600 tisíc lidí, čímž se snížila týlová armáda a zvýšil se potenciální počet bojovníků na frontě [24] .

V době přijetí zákona o Lend-Lease byla stanovena doba platnosti: do 30.6.1946. Po vítězství nad Japonskem se však situace radikálně změnila: Spojené státy se staly pro ekonomické posílení bývalých spojenců krajně nerentabilní a 21. srpna 1945 oznámil prezident Truman konec programu lend-lease. Podle prohlášení amerického prezidenta byla lhůta pro uplatnění legislativního aktu stanovena na 20. září 1945. Zároveň byl další měsíc doručován veškerý Lend-Lease náklad, který byl na cestě. Smluvní závazky USA v rámci Lend-Lease tak byly splněny o více než 8 měsíců před plánovaným termínem [25] . Ve skutečnosti byl zákon o půjčce a pronájmu z 11. března 1941 bez varování Spojenými státy zrušen 21. srpna 1945 [26] .

Skutečný objem amerických dodávek podle zákona o půjčce a pronájmu byl v době uzavření smlouvy ekvivalentní přibližně 10,8 miliardám dolarů. V souladu s podmínkami zákona o půjčce a pronájmu podléhalo placení pouze vybavení, které přežilo během války. V tomto ohledu se ihned po skončení druhé světové války začala sovětsko-americká jednání dohodnout na konečné výši plateb. Zpočátku Spojené státy očekávaly, že obdrží částku splatnou za přeživší civilní vybavení a vybavení, s přihlédnutím k jejich opotřebení, ve výši 2,6 miliardy dolarů. Pro zahájení jednání však byla tato částka snížena na 1,3 miliardy dolarů, tedy na polovinu [27] [28] [29] . Při jednáních v roce 1948 se však zástupci SSSR dohodli na zaplacení pouze 170 milionů dolarů a obdrželi předvídatelné odmítnutí ze strany Spojených států. Neúspěšná byla i jednání v roce 1949: představitelé SSSR navrhli zvýšit částku očekávaných plateb na 200 milionů USD se splátkovým kalendářem na 50 let, zatímco americká strana souhlasila se snížením na 1 miliardu USD se splátkovým plánem na 30 let. V roce 1951 americká strana dvakrát snížila výši platby, která nakonec klesla na 800 milionů dolarů. Navzdory tomu se zástupci SSSR na jednáních dohodli zaplatit pouze 300 milionů $ [Comm 3] [31] . Podle sovětské vlády měl být výpočet proveden nikoli podle skutečného dluhu, ale na základě precedentu. Tímto precedentem měly být proporce při určování dluhu mezi Spojenými státy a Velkou Británií, které byly stanoveny již v březnu 1946 [32] .

Dohoda se SSSR o postupu při splácení dluhů z půjček a leasingu byla uzavřena až v roce 1972 [33] . Na základě této dohody se SSSR zavázal do roku 2001 zaplatit 722 milionů dolarů včetně úroků. Do července 1973 byly provedeny tři platby v celkové výši 48 milionů USD, po kterých byly platby ukončeny kvůli zavedení diskriminačních opatření v obchodu se SSSR americkou stranou ( Jackson-Vanikův dodatek ). V červnu 1990, během rozhovorů mezi prezidenty Spojených států a SSSR, se strany vrátily k diskusi o dluhu [Comm 4] . Podle bývalého náměstka ministra zahraničních ekonomických vztahů SSSR Yu. N. Chumakova byla výše plateb Lend-Lease stanovena na 674 milionů $ [ Comm. 6] [32] .

Po rozpadu SSSR vyvstala ostře otázka - na koho byly převedeny závazky za dluhy bývalého SSSR (včetně dluhů Lend-Lease). Po mnoha letech koordinace se Rusko stalo hlavním právním nástupcem SSSR a pokračovalo ve splácení dluhu. Od roku 2004 se ruský dluh z půjček a leasingu Spojeným státům výrazně snížil a existuje vysoká pravděpodobnost, že vyrovnání bude dokončeno mnohem dříve, než je termín stanovený dohodou – 2030 [32] .

Dodávky letadel

Seznam je rozdělen do dvou hlavních částí podle zemí původu letecké techniky, bez ohledu na to, kde byly letouny vyrobeny a odkud byly přímo dodány (značný počet letounů dodaných do SSSR byl vyroben v Kanadě, do Velké Británie do SSSR část letounů převedených na něj USA). V rámci každé sekce jsou letadla navíc rozdělena podle typu - stíhačky, bombardéry, všechny ostatní (dopravní letouny, průzkumné letouny, obojživelníky a cvičné letouny) jsou sloučeny do společné podsekce. Chcete-li rychle přejít na odpovídající sekci seznamu, stačí jednou kliknout na název podsekce a podrobné informace získáte umístěním kurzoru nad "Komentáře". Letadla dodaná do SSSR v jednotlivých množstvích jsou zařazena v samostatné sekci. Do seznamu nejsou zařazeny modely letadel, které nebyly oficiálně dodány spojenci a skončily v SSSR po nehodách nad územím země nebo ukořistěné jako trofeje.

Vyrobeno v USA

Britská produkce

Letadlo dodáno v jednotlivých exemplářích

Komentáře

1. ↑ Zboží a náklad z Kanady předtím vstoupily do SSSR na náklady Britů, protože mezi SSSR a Kanadou v té době neexistovaly žádné diplomatické vztahy. Diplomatické mise v obou zemích se objevily 12. června 1942. I přes zlepšení vztahů proběhl podpis Washingtonského protokolu bez účasti Kanady. Na základě dohody se Kanada zavázala dodávat pšenici do SSSR po dobu tří let [11] .
2. ↑ Vedení SSSR si bylo vědomo výroku, který Harry Truman učinil jako senátor: „Pokud vidíme, že Německo vítězí, pak bychom měli pomoci Rusku, a pokud Rusko zvítězí, pak bychom měli pomoci Německu, a tak je nechat zabít jako co nejvíce, i když si Hitlerovo vítězství za žádných okolností nepřeji“ [15] . Trumanova touha zničit co nejvíce Evropanů zastoupením byla potvrzena koncem války. 23. dubna 1945, krátce po příchodu do Bílého domu, Truman oznámil členům vlády a velení ozbrojených sil, že hodlá vést „pevný kurz“ vůči SSSR. Novou prezidentskou linii aktivně podporovali ministr námořnictva J. Forrestal, náměstek ministra zahraničí J. Grew a generál J. Dean, vedoucí americké vojenské mise v SSSR [16] . Je také vhodné připomenout vedení jednání v rámci tajné operace „Sunrise“ ( angl.  Sunrise – „východ slunce“). V březnu a dubnu proběhla tajná jednání představitelů Spojených států a Velké Británie s představiteli Německa o kapitulaci německých jednotek v severní Itálii v závěrečném období druhé světové války bez přímé účasti představitelů SSSR. 1945 ve Švýcarsku.
3. ↑ Strany se dlouho nemohly dohodnout na výši plateb Lend-Lease. V roce 1948 byla jednání přerušena a obnovena až o tři roky později – v roce 1951. Tentokrát Spojené státy požadovaly zaplatit několikanásobně nižší částku, než byla původní částka (800 milionů amerických dolarů), a SSSR souhlasil se zaplacením částky, která byla téměř dvojnásobkem původně deklarované částky (300 milionů dolarů). Prudký pokles částky požadované Spojenými státy na první pohled vypadá překvapivě. Má to však pochopitelný důvod: SSSR nadále vracel majiteli zařízení získané v rámci mezistátního leasingu. V roce 1945 byla část nákladních lodí a oceánských tankerů vrácena do USA. V letech 1946-1947 byla část vozů po předběžné generální opravě předána spojencům. Spojenci přivezli do přístavu loď s lisem a nůžkami. Podle podmínek smlouvy o vrácení zařízení přijala speciální komise zařízení a pečlivě zkontrolovala shodu s tovární konfigurací. Poté bylo veškeré přijaté vybavení odesláno pod tlakem a poté naloženo na čluny. V rámci plnění zvláštní dohody ze dne 27. září 1949 o načasování a postupu při navracení vojenské techniky dodané v rámci Lend-Lease do SSSR byly Američanům vráceny 3 ledoborce a 27 fregat amerického námořnictva [30 ] .
4. ↑ „Dohoda ve formě výměny dopisů o zaplacení zůstatku stanoveného Dohodou mezi vládou SSSR a vládou Spojených států amerických o vypořádání půjček a pronájmu, vzájemné pomoci a pohledávkách 18. října 1978“. Uzavřeno v hlavním městě USA Washington dne 6. 1. 1990. Dohoda vstoupila v platnost dne 6. 1. 1990 [32] . Dokument nebyl zveřejněn.
5. ↑ Zde je nutné dát pozor na skutečnost, že ačkoli dluh zůstal 17 let bez pohybu, z dříve nesplaceného dluhu se neúročily [32] .
6. ↑ Odpovídá výši dluhu dohodnutého v roce 1972 ve výši 722 milionů $ mínus 48 milionů $ sovětských plateb [32] .
7. ↑ Rozhodnutí o dodávce prvních 200 Tomahawků učinilo britské ministerstvo letectví 20. července 1941 poté, co velvyslanec SSSR oslovil britskou vládu. Toto číslo zahrnovalo jak letadla již dodaná USA do Spojeného království, tak letadla, která jsou stále v USA. Prvních 48 letadel bylo dodáno do Archangelska 1. září a vstoupilo do služby u pluků protivzdušné obrany. Celkem SSSR obdržel 247 Tomahawků. První upravené P-40, známé jako „Kittyhawks“, dorazily do SSSR z Velké Británie na konci roku 1941. Od léta 1942 byla trasa dodávky doplněna o íránský směr, od podzimu začaly dodávky z USA přes Aljašku. Dodávky v roce 1942 činily 487 letadel, v roce 1943 - 949 kusů bylo přijato celkem 1887 letadel. P-40 zůstaly ve výzbroji ozbrojených sil SSSR až do konce 40. let [35] .
8. ↑ Nejmasivnější ze všech typů letadel dodaných do SSSR v rámci Lend-Lease Airacobra si získala respekt a oblibu mezi sovětskými piloty, na rozdíl od spojeneckých leteckých jednotek, kde nebyla příliš používána. Do konce roku 1941 dorazilo do SSSR prvních 11 letadel z Velké Británie, v dubnu až květnu 1942 proběhly jejich státní zkoušky na základě Výzkumného ústavu letectva . 153. a 185. stíhací křídla byly prvními jednotkami, které byly převedeny na Aerocobras . Jako první se ale do bojů zapojily P-39 z 19. gardového IAP Karelské fronty. Se zahájením dodávek podél íránského koridoru se největší počet letadel této značky soustředil na jih, právě tam v roce 1943 otevřel skóre Alexander Pokryshkin za svá vítězství na Arocobrahu . Rekordmanem v počtu sestřelů na P-39 byl Grigorij Rychkalov , který na kobrách sestřelil 50 nepřátelských letadel. Asi stovka pilotů, kteří bojovali na „Aerocobrách“, získala titul Hrdinů Sovětského svazu. Celkem Spojené státy vyslaly do SSSR 4746 letadel, dalších 212 bylo odesláno z Velké Británie z těch, které tam již byly v provozu. Do SSSR dorazilo 4952 letadel, přičemž v bitvách bylo sestřeleno 2202 stíhaček, průměrně bylo sestřeleno 122 bojových letů a 4 nepřátelská letadla na jedno ztracené letadlo. Aircobry zůstaly ve výzbroji letectva až do počátku 50. let a jako cvičné letouny v leteckých školách – ještě déle [36] .
9. ↑ Dodávka Kingcobr společností ALSIB začala v červnu 1944, do konce roku bylo vysláno více než 800 stíhaček, ale letectvo s jejich nasazením do bojových jednotek nespěchalo, protože do konce války bylo už to není naléhavá potřeba. Do března 1945 prováděl Výzkumný ústav letectva a LII NKAP letové zkoušky různých modifikací Kingcobru. K 1. květnu 1945 mělo letectvo již 1473 stíhaček této značky, ale v armádě bylo pouze 5 strojů. Letouny také vstoupily do jednotek protivzdušné obrany. S kapitulací Německa se dodávky nezastavily, ale nyní byly letouny poslány na Dálný východ a do Zabajkalska, kde se zúčastnily války s Japonskem. Kingcobry zůstaly ve výzbroji letectva až do počátku 50. let, než byly nahrazeny proudovými letadly, zatímco americké stíhačky byly používány pro výcvik vzletu a přistání s podvozkem s příďovým kolem [37] .
10. ↑ Let po trase Alsib v zimě byl plný mnoha obtíží a letadla dorazila do Moskvy až v březnu 1944. Navzdory silné výzbroji - 8 kulometům ráže 12,7 mm a možnosti pumového nákladu 1135 kg způsobil letoun mnoho kritiky kvůli nedostatečné rychlosti v horizontálních a vertikálních manévrech, což byla pro stíhačku kritická nevýhoda. Přesto padlo rozhodnutí dodat 200 vozidel, téměř všechna dorazila íránskou cestou. Většina byla rozdělena do týlových jednotek protivzdušné obrany, navíc P-47 vstoupil do služby u 255. IAP letectva Severní flotily. Thunderbolt se prakticky neúčastnil bojů a do poloviny roku 1946 byl vyřazen ze služby u letectva [38] .
11. ↑ Po obdržení letounu P-51 byl na základě Výzkumného ústavu letectva vypracován zkušební program, tři stíhačky byly odeslány na Kalininský front, k 5. gardovému IAP , kde byli budoucí dvakrát Hrdinové Sovětského svazu Zajcev ( velitel pluku) a Popkov se zúčastnili jejich vojenských zkoušek . Zbytek stíhaček byl provozován na cvičné letecké základně v Ivanovu. V bojích jako součást letectva SSSR nebyl tento typ letounu použit [39] .
12. ↑ Poprvé projevil zájem o nákup tohoto bombardéru SSSR již v roce 1939, ale smlouva nebyla podepsána kvůli vypuknutí sovětsko-finské války . Opět žádost o jejich dodávku byla přijata během jednání v Moskvě v září 1941, tento model byl důrazně doporučen NKAP , letectvem a zpravodajským oddělením generálního štábu . Do konce roku 1941 bylo ze Spojených států odesláno prvních 44 letadel A-20 - 3 auta přišla se severními konvoji, zbytek - přes Írán. První dva pluky letectva dokončily přezbrojení a výcvik na B-3 Bostony, které dostaly kódování v květnu 1942 - staly se 794. a 57. bap, v té době bylo dalších 11 pluků v různých fázích osvojování nového typ letadla. "Boston" se stal jedním z hlavních tažných koní letectva Rudé armády - bombardér krátkého doletu a torpédový bombardér, byl také používán jako těžký stíhací a transportní letoun. "Boston" byl ve srovnání s domácím Pe-2 snáze ovladatelný, odpustil chyby špatně vycvičeným absolventům vojenských škol, vrátil se na letiště se ztrátou jednoho z motorů. Američané navrhli pohodlné kabiny s pancéřovými sedadly pro pilota a navigátora a bylo zajištěno vyhřívání kabiny. Ale první bitvy ukázaly nedostatečnost výzbroje bombardéru proti nepřátelským stíhačkám. V září 1942 začalo přezbrojování bombardérů instalacemi s kulomety UBK a UBT . Bylo vybaveno místo pro čtvrtého člena posádky - střelce. Navíc byl dodatečně zvýšen počet závěsných bodů pro pumové zbraně a do pumovnic byly instalovány domácí kazety, pumové uvolňovače a mířidla. Letadla předaná k likvidaci námořnímu letectví byla přeměněna na torpédové bombardéry, které se staly nejrozšířenějším letounem tohoto typu. 8. mino-torpédová letecká divize v Baltské flotile představovala 229 potopených nepřátelských lodí. Letadla přilétala na všechny tři hlavní trasy půjčování a pronájmu, jak válka postupovala, dodávky začaly postupně klesat: pokud v roce 1943 bylo přijato 1360 letadel, v roce 1944 - pouze 743, v roce 1945 - pouze 1. 1. května 1945 zůstalo 935 Bostonů ve službě. Zůstaly ve službě až do počátku 50. let, podařilo se jim zúčastnit války v Koreji a byly vyřazeny až poté, co byly znovu vybaveny proudovými letouny Il-28 [40] .
13. ↑ První 4 bombardéry B-25, které dorazily do SSSR se severními konvoji v prosinci 1941, byly odeslány ke studiu ve Výzkumném ústavu letectva a na letecké základně Ivanovo. V důsledku toho byly letouny, které začaly přilétat do SSSR přes Írán, dodatečně vybaveny zařízením proti námraze, z 640 kg byl pumový náklad zvýšen na 2000 kg. Do konce jara 1942 byly B-25 přezbrojeny tři pluky – 37., 125. a 16. bap. Od konce roku 1942 šly dodávky výhradně přes Alsib. Pokus použít B-25 jako frontový bombardér rychle odhalil jeho nevhodnost v této kapacitě a stroje byly převedeny do dálkového letectva. Tam byly v noci používány k útokům na nepřátelská letiště, železniční uzly a obranné opevněné oblasti. Mitchellovi se účastnili bombardování Varšavy, Breslau, Tilsitu, Koenigsbergu, Berlína, Debrecínu. Vůz sloužil i jako dopravní letadlo, sloužil například k doručování zbraní a léků jednotkám Broze Tita v Jugoslávii a partyzánům na Slovensku během národního povstání . Celkem bylo na německé frontě ztraceno 201 bombardérů této značky. Někteří z těch, kteří zůstali v řadách, se účastnili japonské kampaně. Na konci války byla některá letadla, která byla předmětem návratu v rámci podmínek Lend-Lease, zničena pod kontrolou Američanů. Většina z nich ale zůstala ve výzbroji dálkového letectva, některé byly převedeny do civilní letecké flotily , polárního letectva, kartografů a Dalstroyů . Po vyřazení z provozu byly některé letouny přestavěny na terčové letouny pro testování různých systémů protivzdušné obrany a některé byly využívány jako létající laboratoře pro testování nových typů motorů, zbraní a vybavení [43] .
14. ↑ Kvůli ztrátě velkého počtu dopravních letadel v prvním roce války a také kvůli použití dostupných PS-84 (licencovaných DC-3) jako dálkových nočních bombardérů SSSR požadoval americké straně dodávat vojenská transportní letadla. K dodání byla vybrána vojenská verze DC-3, C-47 Skytrain. Dodávky začaly v říjnu 1942 přes ALSIB, zpočátku byly všechny letouny určeny pro civilní leteckou flotilu, která za války sloužila jako vojenské dopravní letectvo, ale v průběhu dodávek byla část letounů převedena na ADD (celkem 111 letounů ) a letectva (218 letadel). Letouny dodávané v rámci Lend-Lease se navenek nelišily od PS-84 vyrobených v Chimki a Taškentu, které obdržely index Li-2 od roku 1942, a oba se v jednotkách nazývaly jednoduše „Douglases“. Kromě přepravy byl C-47 používán při vyloďovacích operacích - prvním bylo přistání vzdušného útoku na pravém břehu Dněpru na podzim roku 1943. V Severní flotile byly Douglas, kvůli své velké zásobě paliva, přitahovány k hlídkování na moři při hledání německých ponorek. Letouny byly také aktivně využívány ke komunikaci s partyzánskými oddíly v německém týlu. Když se Rudá armáda přesunula na západ, některé C-47 byly předány komunistickým formacím v Jugoslávii a Polsku. V roce 1943 byl C-47 plukovníka Gračeva použit k dopravení Stalina na konferenci v Teheránu . Dodávky letadel pokračovaly až do konce války s Japonskem. Po válce byla část letounů přeměněna na osobní letadla. Značná část letadel dostala k dispozici NKVD (MVD), stejně jako různé jednotky Gulagu. Jak se původní americké motory opotřebovávaly, byly nahrazeny domácími ASh-62IR a ASh - 82FN [45] .
15. ↑ Do 1. června 1944 ztratilo sovětské námořnictvo 588 hydroplánů z 859 dostupných na začátku války, přičemž v Baltském moři nezůstalo ani jedno letadlo a v Černém moři jen 15. V roce 1944 Spojené státy souhlasily zásobovací létající čluny, pro tyto účely byl zvolen model PBN-1, který spojenci prakticky nepoužívali. PBN-1 dostal jméno „Nomad“, ale ze zvyku se hydroplánům nadále říkalo „Catalinas“. Prvních 25 letadel bylo dodáno ve dvou etapách přes Velkou Británii v červnu 1944, další šarže směřovaly do Tichomořské flotily přes Aljašku a do Černomořské a Baltské flotily přes Írán. Na sovětsko-německé frontě se všichni „Nomádi“ okamžitě zapojili do bojové práce – jejich hlavním úkolem bylo vyhledávat a ničit nepřátelské ponorky. V Černém a Baltském moři také létající čluny pátraly po pilotech sestřelených letadel, s jejich pomocí byly vyloděny výsadkové jednotky, aby převzaly kontrolu nad rumunskými a bulharskými přístavy. Na německé frontě ze 107 PBN-1 bylo následkem havárií do konce války ztraceno 9 letadel, bojové ztráty nebyly žádné. Na Dálném východě se používaly létající čluny PBN-1 a PBY-6A, které vylodily jednotky na Sachalin a Kurilské ostrovy a také doprovázely skupiny bombardérů při letech nad mořem. Právě na Catalinas dorazila do Tokia mise generálporučíka Derevyanka na ceremonii přijetí kapitulace Japonska na palubě bitevní lodi Missouri . Žádný z létajících člunů nebyl na konci války vrácen do Spojených států, byly široce používány v námořnictvu a civilních organizacích až do konce 50. let [46] .
16. ↑ S nástupem amerických letadel do provozu vyvstala potřeba dodávky cvičných strojů a žádost o jejich dodávku byla podána 10. prosince 1942. Prvních 8 letounů AT-6C dorazilo se severními konvoji, dalších 20 dorazilo přes íránský koridor. Podle výsledků testů na základě Výzkumného ústavu letectva byly texasky vysoce ceněny pro svou vynikající ovladatelnost a schopnost vypracovat všechny prvky akrobacie potřebné pro stíhačku. Letouny byly rozděleny mezi záložní pluky a letecké školy, kde byli piloti cvičeni a přeškolováni na dovážené vybavení. V březnu 1945 vznesl SSSR požadavek na dalších 600 letadel, Spojené státy souhlasily s dodávkou 225, jejich dodávka začala prostřednictvím ALSIB. Dodávky pokračovaly až do konce japonského tažení, do SSSR se podařilo dorazit 54 letounů [47] .
17. ↑ Americká strana nabídla v červenci 1941 dodávku 100 letounů Curtis jako spojovací letouny a dělostřelecké pozorovatele, ale zástupci letectva SSSR o ně neprojevili zájem, jako kompromis bylo rozhodnuto o dodávce 30 letounů. Pouze 19 z nich se v letech 1941-1942 dostalo do SSSR. Byly vytvořeny tři samostatné sborové letecké perutě. Kvůli nízké rychlosti letu a chybějící pancéřové ochraně se ji Curtis pokusil použít v noci, ve dne - pod krytem stíhaček. Hlavním úkolem je provádět vizuální a fotografický průzkum podél frontové linie a upravovat dělostřeleckou palbu. Někdy byla letadla použita k vysazení průzkumníků za nepřátelské linie. Do května 1945 zůstaly ve službě 4 „sovy“ a pouze jeden letoun byl v aktivní armádě. Během válečných let bylo ztraceno (sestřeleno nebo havarováno) 13 letadel [48] .
18. ↑ V červenci 1941 Velká Británie souhlasila s dodáním 200 stíhaček Hurricane, prvních 39 stíhaček dorazilo krýt námořní konvoje za polárním kruhem v rámci 81. a 134. perutě. Úkolem britských pilotů bylo kromě bojové práce seznámit sovětské kolegy s novou technikou. Prvními sovětskými piloty, kteří zvládli pilotování Hurricanů, byli velitelé letectva Severní flotily generál Kuzněcov a major Safonov . Britské stíhačky byly předány sovětské straně v říjnu 1941, v té době již se severními konvoji jezdily první šarže stíhaček vyrobených pro SSSR v továrnách Velké Británie a Kanady. Vybavení leteckých pluků britskými letouny začalo u Severní flotily a Leningradské fronty. Nedostatek zbraní byl rychle odhalen - kulomety ráže 7,69 nemohly spolehlivě zasáhnout německá letadla. Na pokyn NKAP vyvinul OKB-15 Shpitalny několik možností pro přezbrojení Hurricanů pomocí domácích vzduchových zbraní a těžkých kulometů. Tisícovka stíhaček, nově příchozích i stažených z fronty, prošla přezbrojením. Potřeba přezbrojení zmizela se zahájením dodávek Model IIC Hurricanů vyzbrojených 4 20mm děly. Navzdory tomu již v roce 1942 Sovětský svaz trval na snížení dodávek rychle stárnoucích Hurricanů ve prospěch modernějších Spitfirů. Všechny nově dodané stíhačky byly přesměrovány z frontového letectva k plukům protivzdušné obrany. Hurricany přitom nadále aktivně bojovaly v rámci letectva Severní flotily, kde se navíc zapojily do útoků na německá letiště a malé lodě na námořních trasách. Po skončení války byly britské letouny vyřazeny z provozu v březnu 1946, ale některé Hurricany byly až do roku 1950 používány jako průzkumné meteorologické jednotky [49] .
19. ↑ Prvními Spitfiry, které mělo sovětské letectvo k dispozici, bylo 7 fotografických průzkumných letounů, které na poloostrov Kola dorazily v letech 1942-1943 s anglickými piloty a na konci misí přešly na sovětskou stranu. Letoun vstoupil do 28. samostatné průzkumné letky 118. průzkumného pluku Severní flotily a úspěšně se zúčastnil průzkumu základen a letišť německé flotily v Norsku. Vůbec první stíhačky dorazily do SSSR přes Írán počátkem roku 1943 po vytrvalých žádostech o nahrazení dodávek zastaralých Hurricanů moderními stíhačkami. První „Spitfiry“ řady V obdržel 57. gardový letecký pluk , od dubna 1943 pluk sváděl intenzivní bitvy během bitev v oblasti vesnice Krymskaja. V srpnu zahájil 821. letecký pluk nepřátelské akce na Spitfirech na jižním křídle fronty . Ale protivzdušná obrana se stala hlavní službou britských stíhačů, všech 1050 stíhaček řady IX dodaných do SSSR podle protokolu III bylo posláno k plukům protivzdušné obrany. Do konce války bylo Spitfiry vyzbrojeno 26 z 81 pluků protivzdušné obrany. Britské stíhačky zůstaly ve službě až do let 1947-1948 [50] .
20. ↑ Původně byly torpédové bombardéry Hampden poslány do SSSR v září 1942 jako součást britské letecké skupiny, která zahrnovala také průzkumníky Spitfire a Mosquito a také létající čluny Catalina. Z 35 Hampdenů, které startovaly ze Shetlandských ostrovů, se jen 23 obešlo bez zranění, některé se zřítily nad územím Švédska a Finska, některé sestřelily německé stíhačky a protivzdušná obrana, jeden byl sestřelen nad ústím Koly Sovětští protiletadloví střelci, tři byli poraženi při neúspěšném vynuceném přistání na sovětském území. Po doprovodu konvoje PQ-18 bylo rozhodnuto o převedení torpédových bombardérů na sovětskou stranu. Anglické torpédové bombardéry vstoupily do 3. eskadry nově vzniklého 24. mino-torpédového leteckého pluku Severní flotily. Účastnili se také nepřátelských akcí jako noční bombardéry. V prosinci 1942 otevřel sovětský Hampdens bodování bojových úspěchů - několik německých transportů bylo potopeno, ale zároveň pluk utrpěl ztráty - 1. února zůstalo ve službě pouze 11 britských letadel. V jedné z bitev bylo letadlo kapitána Bashtyrkova poškozeno palbou námořní PVO, ale bojový kurz nevypnulo, dokud nebylo torpédo shozeno, načež bylo sestřeleno silnou palbou německých protiletadlových střelců. Velitel posádky Bashtyrkov a navigátor Gavrilov byli posmrtně oceněni titulem Hrdina Sovětského svazu. 25. dubna 1943 posádka kapitána Kiseljova zopakovala výkon svých kamarádů , kromě velitele byl titul Hrdina Sovětského svazu posmrtně udělen i navigátorovi Pokalovi . Do poloviny července zůstal ve službě pouze jeden Hampden a pluk se začal přezbrojovat americkými torpédovými bombardéry A-20G [51] .
21. ↑ V září 1942 nabídla Velká Británie v reakci na žádost SSSR o dodávku transportních letadel dodávku bombardérů Albemarle, upravených do transportní verze. Letoun dříve obdržel negativní hodnocení od britského letectva pro všechny své možnosti - jako bombardér, torpédový bombardér, průzkumný letoun na dlouhé vzdálenosti a námořní hlídkový letoun. Zástupci SSSR souhlasili s dodáním 25 vozidel k podrobnému prostudování. 305. výcviková jednotka vznikla ve Velké Británii v lednu, letouny byly upraveny tak, aby mohly létat ve velkých výškách letu. První letoun uskutečnil let na trase Errol - Vnukovo 3. března 1943. Do konce jara 1943 dorazilo do SSSR 12 letadel, ale po ztrátě jednoho z letounů nad Skandinávií bylo rozhodnuto dodat zbývající letouny íránskou cestou. Do září 1943 dosáhl počet dodaných Albemarlů 25. Při zkouškách ve Výzkumném ústavu letectva, Výzkumném ústavu letectva námořnictva a Výzkumném ústavu civilního letectva byly zjištěny možnosti různých možností vyzbrojování letadel a jejich využití jako byl studován bombardér, torpédový bombardér a minonosič, dopravní nebo osobní letadla. Zkušební provoz jako dopravního letounu odhalil takové množství konstrukčních nedostatků letounu, že v září 1943 SSSR oficiálně odmítl nadále přijímat Albemarles bez jejich upřesnění. Až do jara 1944 se Angličané snažili „nemoci“ stroje eliminovat, ale po smrti sovětské posádky ve Skotsku v dubnu 1944 nakonec SSSR odmítl tento typ letounu přijmout a cvičící posádky se vrátily domů. Část dodaných letounů byla využívána jako dopravní a cvičný letoun, do konce roku 1945 byl vyřazen z provozu poslední letoun [52] .
22. ↑ První zjišťovací lety na Mosquitu provedli zástupci sovětského letectva během návštěvy Spojeného království v roce 1941. Na podzim 1942 byla podána žádost o dodání jednoho exempláře Mosquita k podrobnější kontrole. Po sérii seznamovacích letů ve Skotsku v letech 1943-1944 přeletěl Mosquito ze Skotska 19. dubna 1944 přes Severní moře a Švédsko a poté přes frontovou linii do Vnukova. Zkoušky byly prováděny na základě LII NKAP a Výzkumného ústavu letectva, po jednom ze zkušebních letů 15. května 1944 letoun při přistání havaroval, posádka nebyla zraněna. Rozbitá kopie byla předána zástupcům specializovaných sovětských továren, aby prostudovali konstrukci jejích jednotlivých součástí a zařízení. Později zástupci SSSR požádali o 1200 "Mosquito" nejnovějších modifikací, ale Spojené království odmítlo dodat s odkazem na vlastní velkou potřebu tohoto typu letadla [53] .
23. ↑ Vzorek britského těžkého bombardéru byl objednán sovětskou stranou v listopadu 1944 za účelem studia konstrukce a použitých technologií. Pro přesun byl vybrán letoun vyrobený v červenci 1944, který neměl prakticky žádný letový čas. Letoun dorazil do Íránu v únoru 1945, ale jeho přesun se zpozdil kvůli nutnosti opravy. Převoz Stirlingu se uskutečnil až v květnu, je možné, že Britové předali sovětské straně další exemplář. Výsledný „Stirling“ byl testován na základě LII NKAP, poté byl převeden do Polar Aviation, ale ve skutečnosti nebyl používán a byl vyřazen z provozu na konci roku 1947 [54] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 Butenina, 2004 , s. 95-157.
2. ↑ Butenina, 2004 , s. 147.
3. ↑ Lend-Lease // Ruský pravopisný slovník: asi 180 000 slov [Elektronická verze] / Ruská akademie věd. Ústav ruského jazyka. V. V. Vinogradova / O. E. Ivanova, V. V. Lopatin (šéfredaktor), I. V. Nechaeva, L. K. Cheltsova. — 2. vyd., opraveno. a doplňkové - M. , 2004. - 960 s.
4. ↑ Butenina N. V. Lend-Lease: Deal of the Century. - M.: GU VSHE, 2004. - 312 s. – Náklad 1500 výtisků. — ISBN 5-7598-0239-9 .
5. ↑ Zákon o půjčce a pronájmu . Historie USA v dokumentech. — Překlad zákona do ruštiny . Získáno 8. března 2019. Archivováno z originálu 9. června 2018. (neurčitý)
6. ↑ Butenina, 2004 , s. 7-8.
7. ↑ půjčit -pronajmout  . The Columbia Electronic Encyclopedia . Získáno 7. března 2019. Archivováno z originálu dne 25. února 2017.
8. ↑ Butenina, 2004 , s. 103.
9. ↑ Butenina, 2004 , s. 95-124.
10. ↑ Korespondence předsedy Rady ministrů SSSR. T. - 2, S. - 34.
11. ↑ 1 2 Butenina, 2004 , s. 125.
12. ↑ Butenina, 2004 , s. 124-131.
13. ↑ RGASPI. F. 82, op. 2, d. 1111, l. 114
14. ↑ 1 2 Butenina, 2004 , s. 138-157.
15. ↑ Sipols V. Ya. Velké vítězství a diplomacie, 1941-1945. C20.
16. ↑ Butenina, 2004 , s. 141.
17. ↑ Lukáš RS op. cit. S. 158-159. (Angličtina)
18. ↑ Klasifikace odstraněna. str. 372-373
19. ↑ Butenina, 2004 , s. 144-145.
20. ↑ Butenina, 2004 , s. 110-112.
21. ↑ Pravda, 1944. 1. března.
22. ↑ Krasnov V.N., Kotelnikov V.R. Dekret. op. s. 225-226.
23. ↑ Butenina, 2004 , s. 130.
24. ↑ Butenina, 2004 , s. 7.
25. ↑ Butenina, 2004 , s. 164-165.
26. ↑ Butenina, 2004 , s. 94.
27. ↑ Memorandum náměstka státního tajemníka pro evropské veletrhy A (Perkins) pro státního tajemníka, 4. srpna 1949 . Získáno 7. března 2019. Archivováno z originálu dne 20. března 2018. (neurčitý)
28. ↑ Weeks, Albert L. Russia's Life-Saver: Lend-Lease Aid to SSSR in World War II. New York: Lexington Books. — C. 186 stran. — ISBN 0739145630 .
29. ↑ Igor Lebeděv. Letecká půjčka-pronájem Rusku: historické postřehy. - New York: Nova Science Pub Inc, 1997. - S. 16. - 254 s. — ISBN 156072417X .
30. ↑ Butenina, 2004 , s. 167-171.
31. ↑ Čas, 08.10.1960.  (anglicky) . Zahraniční vztahy: Bad Debt . time.com. Datum přístupu: 8. března 2019. Archivováno z originálu 21. července 2013.
32. ↑ 1 2 3 4 5 6 Butenina, 2004 , str. 164-178.
33. ↑ Dohoda mezi vládou SSSR a vládou Spojených států amerických o obchodu (Společně s „Postupem pro uplatňování článku 3“, „Nařízením o obchodním úřadu Spojených států amerických v SSSR“ a "Předpisy o obchodním zastoupení SSSR ve Spojených státech amerických") (Uzavřeno ve Washingtonu, 18.10.1972) // Sbírka obchodních smluv a dohod o obchodní a hospodářské spolupráci mezi SSSR a cizími státy (stav ze dne 1. ledna 1977). - M. : Ekonomie, 1977, 1977. - S. 143-152. — str. 999.
34. ↑ Zaplatíme za Lend-Lease // Izvestija, 1990, 20. června.
35. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , str. 101-118.
36. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , str. 119-143.
37. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , str. 144-156.
38. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , str. 157-162.
39. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , str. 163-165.
40. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , str. 167-210.
41. ↑ Vladimír Kotelnikov . A-20 v sovětském letectví . Získáno 8. března 2019. Archivováno z originálu 1. prosince 2018. (neurčitý)
42. ↑ Vladimír Kotelnikov . "Bostony" v SSSR . Získáno 8. března 2019. Archivováno z originálu dne 20. března 2019. (neurčitý)
43. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , str. 211-235.
44. ↑ Nikolaj Kruglov . B-25 v sovětském letectví . Získáno 8. března 2019. Archivováno z originálu dne 2. prosince 2018. (neurčitý)
45. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , str. 275-292.
46. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , str. 249-265.
47. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , str. 308-310.
48. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , str. 268-272.
49. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , str. 60-83.
50. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , str. 84-100.
51. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , str. 236-243.
52. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , str. 295-307.
53. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , str. 244-248.
54. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , str. 266-267.
55. ↑ Kotelnikov, 2015 , str. 273-274.

Literatura

• Butenina N.V. Lend-Lease: Dohoda století. - M. : GU VSHE, 2004. - 312 s. - 1500 výtisků.  — ISBN 5-7598-0239-9 .
• Kotelnikov V. R. Aviation Lend-Lease. - M. : Fond "Ruští rytíři", 2015. - 368 s. - (Letecké války XX století). - 1000 výtisků.  - ISBN 985-5-9906036-3-9.