Su-1

Su-1 ( I-135 ) je sovětský experimentální výškový stíhač z druhé světové války , vytvořený v Design Bureau Pavla Suchoje .

Celkem byly postaveny 2 exempláře letounu: první prototyp I-135 (od prosince 1940 - Su-1) byl postaven v Charkovském leteckém závodě (od 25. května 1940 letecký závod č. 135), druhý, který dostal označení Su-3  - v roce 1941 (netestováno).

Historie

Vyhláška Výboru pro obranu "O vytvoření nových experimentálních stíhacích letadel v letech 1939-40." zavázal hlavního konstruktéra P. O. Suchoje a ředitele závodu Neustadt navrhnout a postavit jednomístný kanónový stíhací letoun ve dvou exemplářích s termíny předložení ke státním zkouškám v březnu, resp. červenci 1940. Letoun byl konstruován jako výškový stíhací letoun - byly použity zejména dvě turbodmychadla TK-2, kovové křídlo a dřevěný trup . Nešlo to přiřadit k těm výškovým, protože přetlaková kabina pro pilota nebyla k dispozici [1] .

V souladu s objednávkou č. 330 byl 25. května 1940 v charkovském závodě postaven první prototyp letounu I-135 (od prosince 1940 označen jako Su-1) a odeslán po železnici k továrním letovým zkouškám. Dne 15. června na něm uskutečnil svůj první let pilot A.P. Chernavsky. 3. srpna omylem přistál s I-135 se zasunutým podvozkem, letoun byl lehce poškozen a testy byly přerušeny. Po dokončení opravy pokračoval pilot P. M. Popelnyushenko od poloviny září v testování I-135. 2. října byl za letu zničen motor, ale pilotovi se podařilo s letadlem přistát. Od 10. listopadu, po výměně motoru, kvůli nemoci P. M. Popelnyushenka, lety prováděl V. P. Fedorov . Testy pokračovaly až do konce dubna 1941. Byly zjištěny hlavní letové vlastnosti letounu, bylo dosaženo rychlosti 641 km/h ve výšce 10 km [2] . Ukázalo se však, že turbodmychadla jsou nespolehlivá a bez nich byl letoun ve vertikálním manévru horší než již vypuštěný Jak-1 [1] [3] .

Su-3

Druhý exemplář I-135 (obj. č. 360) byl dokončen v Charkovském leteckém závodě pod vedením P. D. Grushina . Rozdíl mezi letounem a jeho předchůdcem byla menší plocha křídel - 18,0 m². Na tomto stroji s názvem Su-3 provedli stejná vylepšení jako na Su-1.

V lednu 1941 byl nedokončený letoun odeslán do továrny č. 289, kde 17. ledna skončil. Nikdy nevzlétl kvůli sněhu na továrním letišti.

Konstrukce

Vysokorychlostní stíhací letoun Su-1 (Su-3) je dolnoplošný jednomístný jednoplošník. Letoun smíšené konstrukce: dřevěný trup a kovové křídlo. [čtyři]

• Trup je dřevěný polomonokok oválného průřezu, vyrobený bez technologických spojek. Pohonná sada je lepená z březové dýhy a skládala se ze čtyř nosníků variabilního průřezu, podélníků, rámů a opláštění. K přednímu nosníku byl připevněn svařovaný kovový příhradový rám, na kterém byl umístěn motor a výzbroj. Ve střední části trupu se nacházel nepřetlakový kokpit krytý průhlednou lucernou a pod podlahou byla umístěna plynová nádrž. Zařízení bylo umístěno v ocasní části a byl umístěn kanál vodního chladiče. [čtyři]
• Křídlo je celokovové, jednonosníkové, konzolové. Skládá se ze středové části a dvou odnímatelných konzol. Pohonná sada se skládá z nosníku, zadní stěny, žeber a kůže. Hřbet je vyroben z chrommolybdenových trubek, duralová žebra, duralové opláštění. Křídlo mělo poměrně velké prodloužení a velkou plochu, což umožnilo snížit aerodynamický odpor letounu ve velkých výškách a tím zvýšit jeho strop a horizontální manévrovatelnost. [čtyři]
• Ocasní plocha s kormidlem a stabilizátorem s výškovkou . Kýl byl slepený s trupem a měl dva nosníky skříňového typu. Stabilizátor se skládal ze tří podélných stěn, sady výztuh a opláštění z duralu . Kostra směrovky a výškovky - duralová s látkovým potahem. Směrovka a výškovka měly trimovací výstupky. [čtyři]
• Podvozek - tříkolka s ocasním kolem. Hlavní podpěry se stáhly zpět do výklenků ve střední části s koly otočenými o 90 stupňů vzhledem k podpěrám. Ocasní kolo se zatáhlo do trupu. Čištění a uvolnění podvozku bylo provedeno pomocí hydraulického systému. [čtyři]
• Elektrárna je vodou chlazený pístový motor M-105 , 1100 hp. Třílistá vrtule s proměnným stoupáním za letu. Chladicí systém je vodní, uzavřený pod tlakem. Pro zvýšení výšky letadla měl motor kombinovaný systém přetlakování, který zahrnoval dvourychlostní pohon odstředivého kompresoru a dvě turbodmychadla. Palivo bylo umístěno v hlavní plynové nádrži o obsahu 250 kg, která byla instalována pod sedadlem pilota, přídavná přívěsná nádrž o obsahu 150 kg byla zesílena zámky pod levým křídlem. [čtyři]
• Výzbroj - motorový kulomet ráže 20 mm se 190 náboji, zesílený v kolapsu válců a střelbou přes dutou hřídel převodovky a dva synchronní kulomety s 1800 náboji. Přebíjecí verze umožňovala pumový náklad až 1000 kg. Letoun měl pancéřovou ochranu pilota a vodní chladič proti ostřelování zezadu. [čtyři]

Výsledky projektu

Dne 16. dubna 1941 byly práce na letounech Su-1 a Su-3 ukončeny „... z důvodu neúčelnosti dalších prací na návrhu, konstrukci a testování ...“. Jejich další osud je málo znám. Podle některých zpráv byl Su-1 zničen během bombardování následujícího sledu ve městě Novosibirsk . Su-3 byl v novosibirské pobočce LII NKAP , kde byl v březnu-dubnu 1942 použit pro testování při výzkumu „racionálnosti použití TC na moderních stíhačkách“ [5] .

Taktické a technické charakteristiky

Specifikace

• Posádka: 1 osoba
• Délka: 8,42m
• Rozpětí : 11,60 m
• Výška: 2,71m
• Plocha křídla: 20,00 m²
• Hmotnost:
  • Prázdná hmotnost: 2495 kg
  • Maximální vzletová hmotnost: 2875 kg
• Motor: 1 PD Klimov M-105P
• Výkon : 1100 l. S.

Letový výkon

• Maximální rychlost ve velké výšce: 641 km/h
• Maximální rychlost na zemi: 500 km/h
• Dolet: 720 km
• Praktický strop : 12500 m

Výzbroj

• Ruční zbraně a kanónová výzbroj:
  • 1 x 20 mm pistole ShVAK
  • 2 x 7,62 mm kulomety ShKAS
• Nálož bomby: 100 kg bomb

Poznámky

1. ↑ 1 2 Su-1 Archivní kopie ze dne 19. května 2011 na Wayback Machine "Corner of the Sky"
2. ↑ Shavrov, 1994 .
3. ↑ Su-1, 3 Archivováno 27. srpna 2010 v Wayback Machine Museum. Společnost "Dry"
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Shavrov V.B. Historie konstrukcí letadel v SSSR 1938-1950.
5. ↑ Archivní kopie Su-3 z 22. února 2015 na Wayback Machine „Corner of the Sky“

Literatura

• Vladimír Proklov. Stíhačky Su-1 a Su-3  // Letectví a kosmonautika . - M. , 2010. - č. 4 . - S. 10-13 . (Ruština)
• Shavrov, V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR, 1938-1950. - M. : Mashinostroenie, 1994. - 543 s.