Trolza-5265 "Megapolis"
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 10. listopadu 2020; kontroly vyžadují 107 úprav .| Trolza-5265 "Megapolis" | |
|---|---|
| Trolza-5265  s dynamickým dobíjením během testování v Petrohradu | |
| výrobce |
Trolza Svarz Tushino -Avto |
| projekt, Mr. | 2004-2005 |
| Propuštěno, pánové. | 2005–2019 _ _ |
| Instance | 1077 |
| Max. rychlost, km/h | 60 |
| Doba zrychlení na rychlost 50 km/h ,s | 22 |
| Kapacita, os. | |
| místa k sezení | 19-38 |
| Jmenovitá kapacita (5 osob/m²) | 85 |
| Plná kapacita (8 osob/m²) | 100 |
| Rozměry | |
| Délka, mm | 12660 |
| Šířka, mm | 2550 |
| Výška střechy, mm | 3470 |
| Nízké pole, % | 100 |
| Salon | |
| Počet dveří pro cestující | 3 (městské), 2 (meziměstské) |
| Formule dveří | 2-2-2 (město), 2-2 (meziměstské) |
| Vnitřní osvětlení | světélkující |
| Motor | |
| Kontrolní systém | TRSU |
| Provozní napětí, V | 550 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
TrolZa-5265 "Megapolis" je rodina ruských vysokokapacitních nízkopodlažních trolejbusů pro městskou, příměstskou a meziměstskou osobní dopravu, sériově vyráběných v letech 2005 až 2019 v TrolZa CJSC ve městě Engels , Saratovská oblast . Vydáno 1077 výtisků [1] .
Technický popis
První zcela nízkopodlažní trolejbus vyvinutý závodem v Engels. Karoserie je dvounápravová, se třemi dveřmi pro nástup a výstup cestujících. Vnější plášť střechy je vyroben z pozinkovaného bezešvého ocelového plechu. Ovály střechy, opláštění boků, přední a zadní část jsou vyrobeny ze sklolaminátových panelů. Podlaha je po celé délce kabiny nízká, nejsou zde schůdky [2] . Naproti prostředním dveřím je odkládací plocha pro stojící cestující, do které se vejde i invalidní vozík nebo dětský kočárek. Trolejbusy se vyráběly s tranzistorovým řízením a asynchronním trakčním motorem. Nebyly vyrobeny v kompletní sadě s RKSU .
Na základě tohoto modelu byl vyvinut kloubový trolejbus TrolZa-6206 "Megapolis" .
Od roku 2014 začala sériová výroba elektrobusů s dynamickým dobíjením, o dva roky později byla výroba znovu zahájena v nových modifikacích.
Historie
První prototyp byl vydán v roce 2005 a byl nějakou dobu testován s cestujícími v Saratově . Poté byl převezen do Moskvy , kde obdržel číslo 7100 a v dubnu byl představen veřejnosti na výstavě Dorkomexpo-2006 na Vasiljevském Spusku. Od začátku května začal pracovat s cestujícími na trati 63. První exemplář měl pro Moskvu nestandardní barvu – před přemalováním v roce 2009 byl zcela oranžový.
V období od roku 2006 do roku 2017 bylo vyrobeno přes sedm set kopií, které byly dodány do různých měst Ruska, Ukrajiny a Argentiny.
Sériová výroba modifikace TrolZa-5265.00 „Megapolis“ byla dokončena v březnu 2017. Od roku 2016 CJSC TrolZa rozšířilo modelovou řadu rodiny Megapolis zahájením sériové výroby trolejbusů se zvýšeným autonomním chodem, již definovaných jako elektrobusy s dynamickým dobíjením .
Základní modifikace TrolZa-5265.00 "Megapolis" byla v sériové výrobě od prosince 2006 do března 2017. Některé kopie jsou vybaveny nouzovým autonomním kurzem do 0,5-2 km. V roce 2014 bylo vyrobeno 26 trolejbusů úpravy TrolZa-5265.00 „Megapolis“ jako elektrobusy s dynamickým dobíjením. Vybaveno lithium-iontovými bateriemi, umístěnými na střeše a v zadní části trolejbusu. Rezerva autonomního kurzu je 15 km. V kabině je 21 míst (19 míst v úpravě pro ASKP), na přání zákazníka je zajištěno další místo pro průvodčího. Klimatizací je vybaven od roku 2012. Koncem roku 2006 si Moskva objednala várku 15 trolejbusů. V říjnu 2009 jich bylo již 90 a pracovali ve všech parcích kromě 8. parku.
2007
- Na konci května byl do Brjansku dodán první trolejbus . Trolejbus dostal číslo 1001.
- Koncem června byl do Krasnodaru dodán první trolejbus , o pár měsíců později dorazily další dva vozy.
- V létě dorazila první „Megapolis“ do Murmansku , poté město zakoupilo další čtyři tyto trolejbusy.
- Na podzim získala Kazaň dvě zelené „Megapolis“ .
- Na konci roku přijel jeden trolejbus na testování do Petrohradu , ale po jejich dokončení v létě 2008 byl odeslán do Brjansku , kde se stal druhým trolejbusem tohoto modelu.
2008
- V létě a na podzim koupil Saratov čtyři Megapolis .
- Na konci roku dorazilo do Jaroslavle pět vozidel .
rok 2009
- 12. března 2009 dorazila první „Megapolis“ do Oděsy , 27. března pak dalších 15 trolejbusů [3] [4] .
- 21. dubna 2009 vstoupila do Voroněže jedna „Megapolis“ .
- Na podzim přijely do Engels čtyři trolejbusy, po jednom do Saratova a Vladimíra .
- Koncem roku se první takový trolejbus objevil ve Smolensku .
2010
- V srpnu 2010 dorazil do Simferopolu první trolejbus na testování na horské trase Simferopol - Alušta - Jalta. Na rozdíl od jiných trolejbusů se tento montoval na Ukrajině v závodě YuMZ. Po testování na Krymu byl shledán nevhodným pro použití na horské silnici a byl poslán k testování do Doněcku . V září se vrátil do továrny. YuMZ spolu s TrolZa hodlá vyrábět trolejbusy značky 5265-Megapolis, spoléhající se spíše na objednávky měst účastnících se Eura 2012. 75 % komponentů dodá TrolZa, zbytek komponentů a samotná montáž se konají přímo v YuMZ.
- V říjnu 2010 dorazily do Petrohradu dva trolejbusy .
- V listopadu 2010 vstoupila jedna „Megapolis“ do Tuly .
- Perm v rámci programu státního spolufinancování 70/30 nakupuje 46 trolejbusů Megapolis.
2011
- V únoru 2011 přijely do Tambova dva trolejbusy .
- Plánovalo se začít s montáží modernizovaných trolejbusů Trolza Megapolis v závodě SVARZ v Moskvě pod značkou SVARZ-TrolZa-6238EPM Megapolis.
- Kovrov dostal 9. června jeden trolejbus darem měšťanům na den města.
- Koncem června přijel do Penzy na testování jeden trolejbus. V říjnu byl převezen do Oryolu.
- Ropná společnost Transněfť darovala jeden trolejbus městu Irkutsk na počest 350. výročí města.
rok 2012
- 14. února 2012 dorazily první dva trolejbusy po železnici do Sevastopolu .
- Dne 2. července 2012 zahájila pravidelnou přepravu jeden exemplář trolejbusu na trase v Novosibirsku .
- V srpnu 2012 byla zahájena dodávka série 263 modelových trolejbusů Trolza Megapolis do Moskvy.
- V říjnu 2012 byl trolejbus SVARZ-6238EPM představen společně se závody Sokolniki Carriage Works
- V prosinci 2012 dorazil do Podolska první trolejbus TrolZa-5265,00 „Megapolis“.
rok 2013
- V lednu 2013 dorazila do Tveru várka šesti trolejbusů .
- V květnu 2013 vjel první trolejbus do Sterlitamaku .
- V červnu 2013 zamířily další 2 exempláře do Novosibirsku a na konci července dorazí také 16 trolejbusů.
- V červnu 2013 byl ve vozovně trolejbusů Zaeltsovsky z karoserie vozu č. 3330 sestaven trolejbus TrolZa-ST-5265A "Megapolis".
- Na konci srpna 2013 si Sibeltransservice patentoval nový typ přepravy a získal certifikát pro jeho sériovou výrobu.
- V září 2013 dorazilo do Novosibirsku dalších 16 zelených trolejbusů .
- Dne 3. října 2013 vstoupil trolejbus TrolZa-ST-5265A „Megapolis“ do zkušebního provozu po trase č. 5A.
- V říjnu 2013 přijel jeden trolejbus na půlroční testování do Stavropolu.
- V říjnu 2013 dorazila do Petrohradu várka 30 "Megapolis" .
- V prosinci 2013 dorazily do Chimki 2 žluté kopie .
- V prosinci 2013 dorazil do Podolska druhý exemplář tohoto modelu.
- V prosinci 2013 kancelář starosty Irkutska na druhý pokus uzavřela smlouvu o nákupu 8 trolejbusů, v důsledku čehož utrpěla na rozpočtu města Irkutsk škoda ve výši 6 milionů 856 tisíc rublů. V důsledku toho bylo zahájeno trestní řízení proti vysoce postavenému zaměstnanci kanceláře starosty Irkutska.
rok 2014
- V únoru přijel jeden trolejbus na testování do vozovny Ordzhonikidze ve městě Jekatěrinburg. Byl nasazen na linku č. 8. Na základě výsledků zkoušek bylo rozhodnuto o nákupu těchto trolejbusů pro potřeby města, ale tento případ nenavazoval a smlouva s ním byla ukončena.
- V říjnu dorazil do Nalčiku první z 10 očekávaných trolejbusů TrolZa-5265.00 „Megapolis“ a byl testován se zvýšeným autonomním dojezdem až 50 km pro testování na baterie. Na základě výsledků zkoušek bude rozhodnuto o nákupu těchto trolejbusů pro potřeby města.
- 15. prosince byla v Nalčiku dokončena dodávka 10 nových trolejbusů TrolZa-5265.00 Megapolis se zvýšeným autonomním dojezdem až na 50 km .
2015
- V lednu byla dokončena dodávka 16 trolejbusů se zvýšenou autonomní jízdou do Tuly .
2016
- Trolejbusy byly dodány do Samary a Petrohradu.
- Výroba modernizované verze TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" byla zahájena. Od klasické verze se liší novou zadní maskou, větší délkou a výrazně větším počtem sedadel: nyní je v kabině instalováno 34 sedadel. Hlavní nedostatek klasické „Megapolis“ je tedy opraven v nové úpravě – příliš málo sedadel v kabině (22 kusů) [4] . Tato úprava je jakýmsi elektrobusem s dynamickým dobíjením a je vybavena lithium-titanátovými bateriemi umístěnými podél střechy. Rezerva autonomního kurzu je 15 km.
- První trolejbusy TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" dorazily v srpnu 2016 do Simferopolu .
- Do konce roku 2016 se předpokládalo, že dodávka 12 TrolZa-5265.02 „Megapolis 2.0“ do Moskvy bude fungovat také v trase „Magistrální“ sítě č. m1, která částečně vede bez drátů kontaktní sítě v centru města. , z důvodu opakovaného nedodržení termínu dodání však město tento model odmítlo zakoupit.
- V prosinci 2016 byla zahájena výroba modernizované verze TrolZa-5265.03 „Megapolis 2.0“, což je typ elektrobusu s dynamickým dobíjením. Od modifikace TrolZa-5265.02 se Megapolis 2.0 liší absencí pevného zadního okna, na jehož místě je instalována další přihrádka s lithium-titanátovými bateriemi . Autonomní dojezd zvýšen na 20 km. Kabina má 28 míst k sezení.
- V období od září do prosince 2016 byla realizována sériová výroba speciální modifikace trolejbusu TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" pro meziměstskou trolejbusovou trasu Simferopol-Jalta , který dostal označení TrolZa-5265.05 "Megapolis 2.0". Stejně jako TrolZa-5265.02 "Megapolis-2.0" je tato modifikace vybavena lithium-titanátovými bateriemi umístěnými podél střechy a má rezervu energie až 15 km. Na přání zákazníka je v kabině instalováno 37 sedadel.
2017
- Do začátku roku 2017 byla dokončena dodávka všech 40 trolejbusů pro Simferopol a jednoho do Sevastopolu .
- Do Petrohradu bylo dodáno 6 trolejbusů, jedno vozidlo bylo dodáno do Novorossijsku. Na tomto byla dokončena výroba základní modifikace v souvislosti s přechodem na výrobu aktualizovaných modelů.
- Do června 2017 bylo dodáno celkem 30 trolejbusů TrolZa-5265.02 „Megapolis 2.0“ pro městské linky Simferopol.
- Do srpna 2017 bylo do Petrohradu dodáno deset trolejbusů TrolZa-5265.02 „Megapolis 2.0“, které koncem prosince zahájily svou činnost na restartované trase č. 23, která vede v severozápadní části města [5] .
- V listopadu 2017 byla zahájena sériová výroba modernizované verze elektrobusu s dynamickým dobíjením TrolZa-5265.08 „Megapolis 2.0“. Od modifikace TrolZa-5265.03 se Megapolis 2.0 liší použitím lithium-železo-fosfátových baterií , které obsahují větší kapacitu nabití než lithium-titanátové , ale zároveň mají relativně velkou hmotnost a kratší životnost. Baterie jsou umístěny jak podél střechy, tak v zadní přihrádce na místě zadního okna. Rezerva autonomního kurzu je 30 km, což je obdoba modelu AKSM-32100D . Kabina má také 28 míst k sezení.
- Během roku 2017 byl jeden stroj této modifikace testován v Engels, Cheboksary a Volgogradu. 2018
- Do začátku roku 2018 bylo dodáno 34 trolejbusů do Sevastopolu, 27 do Simferopolu, 2 do Berezniki a 12 do argentinského města Rosario .
- Do srpna 2018 bylo do Petrohradu dodáno 80 strojů této modifikace.
- V listopadu 2018 byl do Chimki dodán jeden stroj.
- Do konce roku 2018 bylo do Sevastopolu dodáno 94 trolejbusů TrolZa-5265.02 Megapolis 2.0.2019
- V lednu 2019 dorazil do Kurska jeden stroj TrolZa-5265.08 „Megapolis 2.0“.
- V únoru 2019 bylo jedno vozidlo dodáno do Krasnojarsku [6] .
- V březnu dorazila do Kurska další tři vozidla TrolZa-5265.08 „Megapolis 2.0“. Do Čeboksar přijelo dalších 5 trolejbusů.
- Výroba TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" a TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" byla dokončena z důvodu bankrotu CJSC TrolZa a transformace Engelsky Electric Transport Plant na NAO .
Úpravy
| Seriál | experimentální | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TrolZa-5265,00 "Megapolis" | TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" | TrolZa-5265.03 "Megapolis 2.0" | TrolZa-5265.05 "Megapolis 2.0" | TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" | YuMZ-5265,00 "Megapolis" | Svarz-TrolZa-6238EPM "Megapolis" | TrolZa-ST-5265 "Megapolis" | |
| let | 2006-2017 | 2016-2019 | 2016-2018 | 09.2016-12.2016 | 11.2017-01.2019 | 2010 | 2012 | 2013 |
| Klimatizace | 2006-2012 (ne), 2012-2017 (ano) | Tady je | Tady je | Tady je | Tady je | Tady je | Tady je | |
| Autonomní pohyb | Nouzové 0,5-2 km (2006-2014), 15 km (2014-2017), 50 km (párty pro Nalčika) | Lithium-titanátové baterie na střeše, 15 km | Další lithium-titanátové baterie v zadním prostoru, 20 km | Lithium-titanátové baterie umístěné podél střechy, 15 km | Lithium-železofosfátové baterie na střeše a v zadním prostoru, 30 km | Ne | Ne | Lithium-iontové baterie, 60 km |
| Počet sedadel | 22 (bez ASKP), 19 (modifikace s ASKP) | 34 | 28 | 34+4 (u prostředních dveří) | 28 | 22 | 29 | 20+1 |
| Počet kopií | 652 | 138 | 73 | 41 | 96 | jeden | jeden | jeden |
Výhody
- Moderní design, například malé zaoblené světlomety, panoramatické čelní sklo (triplex);
- Tónovaná okna s dvojitým zasklením;
- Úplně nízká úroveň podlahy v kabině, žádné schody ve dveřích;
- EMU (elektronické ukazatele trasy).
Nevýhody a jejich odstranění
- V prvních úpravách bylo oproti AKSM-321 , dalšímu nízkopodlažnímu trolejbusu, méně sedadel – 22 oproti 26 [7] . BTZ-52763A - další nízkopodlažní trolejbus má od 23 do 27 (ve speciální verzi - až 32) míst k sezení. Nevýhoda byla odstraněna po uvedení modifikace TrolZa-5265.02 „Megapolis 2.0“ do výroby. rolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" .
- Špatné větrání interiéru kvůli velkým proskleným plochám, vytvářejícím „skleníkový efekt“. Nevýhoda byla odstraněna instalací klimatizačního systému do trolejbusů vyrobených v roce 2012 a jeho následnými posledními úpravami.
Případy v provozu TrolZa-5265 "Megapolis"
- Dne 15. února 2008 v Moskvě na území 6. trolejbusového parku zcela vyhořel trolejbus č. 6455 [8] .
- Dne 28. ledna 2015 v Moskvě na území Novokosinského autobusového a trolejbusového depa vyhořel trolejbus č. 9121 [9] .
- Dne 17.8.2017 byl při nehodě rozbit trolejbus trolejbusového parku Alushta TrolZa-5265.05 "Megapolis 2.0", č. 8613.
- Dne 20. ledna 2020 na dálnici Alušta-Simferopol nezvládl řízení a narazil do sloupu u obce řidič trolejbusu TrolZa-5265.05 "Megapolis 2.0" č. 8611 po trase č. 52A Alušta-Simferopol. z Lavrovoe.
Vykořisťování měst
TrolZa-5265 "Megapolis" trolejbusy lze nalézt v mnoha městech Ruska, stejně jako v Argentině a na Ukrajině [10] . Asi 75 % všech vyrobených vozů bylo dodáno pouze do čtyř systémů GET: Moskva (30 %), Petrohrad (20 %), Sevastopol (14 %) a systém Krymtrolejbus (9 %).
Další prototyp TrolZa-5265.08 "Megapolis" byl sestaven v roce 2018. Během první poloviny roku 2019 byl postupně testován v Rostově na Donu, Sterlitamaku, Iževsku, Omsku, Petrohradu – poté byl vrácen do závodu.
Poznámky
- ↑ Trolza-5265,00 Megapolis . Městská elektrická doprava - Databáze / Fotogalerie . Staženo: 23. října 2022.
- ↑ 1 2 3 4 Chernyavsky, Maxim Trolleyaccubus: co se stane, když se trolejbus zkříží s elektrobusem? Odbavujeme se v Petrohradě . Autoreview . Staženo: 9. září 2022.
- ↑ Energetická společnost Odesgorelectrotrans opravuje trolejbusy TrolZa-5265 Megapolis, které město získalo v roce 2009. . Dumskaja (11. února 2018). Staženo: 9. září 2022.
- ↑ 1 2 Foto dne: Před 10 lety byly v Oděse představeny první nízkopodlažní trolejbusy. . Oděský kurýr (8. května 2019). Staženo: 9. září 2022.
- ↑ Trolejbusy "bezrohé" jely na sever . Fontanka (6. 12. 2017). Staženo: 9. září 2022.
- ↑ Jeden za všechny. V Krasnojarsku vstoupil na trasu trolejbus-2019 . Doprava v Rusku (10. května 2019). Staženo: 9. září 2022.
- ↑ Pro trolejbusy s ASKP - 19 a také 26, resp.
- ↑ Foto: Moskva, Trolza-5265.00 "Megapolis" č. 6455 . transphoto.org . Datum přístupu: 7. srpna 2020.
- ↑ Moskva, trolejbus č. 9121 . transphoto.org . Datum přístupu: 7. srpna 2020.
- ↑ Městská elektrická doprava . Kombinovaný areál tramvají a trolejbusů . Datum přístupu: 3. prosince 2010. Archivováno z originálu 23. února 2012.
- ↑ Kazaň, Kovrov, Machačkala a Togliatti kupují nové trolejbusy | TR.ru - Doprava v Rusku . Získáno 25. 8. 2017. Archivováno z originálu 28. 8. 2017.
- ↑ Trolejbusy velkých tříd budou aktualizovat trasy Miass . Doprava v Rusku (22. března 2022). Staženo: 9. září 2022.
- ↑ Přehlídka trolejbusů v Nalčiku | RIA Kabardino-Balkaria . Datum přístupu: 15. prosince 2014. Archivováno z originálu 15. prosince 2014.
- ↑ Samara, Trolza-5265.00 "Megapolis" - Seznam kolejových vozidel - TransPhoto . Získáno 29. února 2016. Archivováno z originálu 5. března 2016.
- ↑ 1 2 Tento geografický útvar se nachází na území Krymského poloostrova , z nichž většina je předmětem územních sporů mezi Ruskem , které kontroluje sporné území, a Ukrajinou , v jejímž rámci je sporné území uznáváno většinou OSN . členské státy . Podle federální struktury Ruska se subjekty Ruské federace nacházejí na sporném území Krymu - Krymská republika a město federálního významu Sevastopol . Podle administrativního členění Ukrajiny se regiony Ukrajiny nacházejí na sporném území Krymu - Autonomní republika Krym a město se zvláštním statutem Sevastopol .
- ↑ Sevastopol koupí 78 trolejbusů za miliardu rublů | Poznámky. Zprávy o Sevastopolu a Krymu . Datum přístupu: 1. ledna 2017. Archivováno z originálu 1. ledna 2017.
Viz také
Odkazy
| Závod Uritsky / Závod na trolejbusy CJSC / Závod Engels Electric Transport NJSC | |
|---|---|
| Trolejbusy |
|
| Autobusy |
|
| Elektrické autobusy |
|
| Tushino Machine-Building Plant (osobní doprava) | |
|---|---|
| Autobusy |
|
| Trolejbusy |
|
| Tramvaje |
|
| Projekty |
|
| Produkty závodu na opravu a stavbu automobilů Sokolniki | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Trolejbusy |
| ||||||
| Autobusy |
| ||||||
| Elektrické autobusy |
| ||||||
| Tramvaje |
| ||||||