Ural-375D

Ural-375D  je sovětský středně těžký terénní nákladní vůz vyráběný v Ural Automobile Plant v Miass v letech 1961 až 1993. Celkem bylo vyrobeno 110 000 exemplářů. Hlavní nevýhodou byl motor, který měl vysokou spotřebu paliva . Proto dieselový Ural 4320, který se objevil v roce 1977, postupně nahradil Ural 375D, který se však vyráběl až do roku 1993.

Vůz sloužil k přepravě vojáků, nákladu a také jako podvozek pro úderné zbraně, např. vícenásobné odpalovací raketové systémy Grad , jeho různé modifikace se dodnes používají v národním hospodářství - obvykle s dieselovými motory.

Od roku 1977 dochází k postupné výměně Ural-375D za modernizovaný model Ural-4320 .

Charakteristika

Nákladní auto bylo vybaveno benzinovým motorem ZIL (Ural) -375 (V8, 7 l, 180 k) [1] [2] [3] , systémem pro centralizovanou změnu tlaku v pneumatikách (od 0,5 do 3,2 kgf / cm² ), pětistupňová převodovka, dvoulamelová spojka. Na vozech do roku 1965 se montovaly rozdělovací převodovky s nuceně připojenou přední nápravou [4] . Páka rozdělovací převodovky měla tři polohy:

• přední náprava vypnutá;
• přední náprava je zapnutá, středový diferenciál je uzamčen;
• přední náprava je zapnutá, středový diferenciál je odjištěný.

V roce 1965 byla představena nová rozdělovací převodovka zjednodušené konstrukce s trvale zapojenou přední nápravou a asymetrickým uzamykatelným středovým diferenciálem planetového typu.

Mechanismus řízení s hydraulickým posilovačem. Provozní brzda - bubnová hydraulická s pneumatickým posilovačem.

Původní modifikace, Ural-375, měla skládací markýzovou střechu a ploché čelní sklo, které se opíralo dozadu na kapotu. V roce 1964 dostal vůz celokovovou kabinu z Uralu-377 . Modernizovaný stroj obdržel index Ural-375D. Na části strojů v zadní části rámu byl instalován naviják s tažnou silou 7000 kgf .

Úpravy

• Ural-375 - měl kabinu se skládací plátěnou markýzou. Vyrábí se v letech 1961 až 1964.
• Ural-375D - měl celokovovou kabinu. Vyrábí se od roku 1964.
• Ural-375A - podvozek s prodlouženým rámem pro montáž korby dodávky K-375.
• Ural-375E - podvozek pro instalaci různých zařízení.
• Ural-375S - nákladní tahač.
• Ural-375K - pro provoz na Dálném severu.
• Ural-375T – nevyrábí se sériově, prototyp pro Ural-375N [5] .
• Ural-375N je národní ekonomické vozidlo. Vnější rozdíly od Ural-375D: neexistovalo žádné sací potrubí, karoserie byla dřevěná plošina se třemi otevíracími stranami, kola bez centralizovaného ovládání tlaku, velikost pneumatik byla 1100 × 400-533, rezervní kolo pod karoserií (a ne mezi ní a kabinou).

Vozidla založená na

Ural-375 byl používán především v ozbrojených silách, kde bylo na jeho základě vytvořeno mnoho komplexů:

• odpalovací zařízení 2B5 MLRS 9K51 "Grad"
• cisterny АЦ-5-375, АЦ-5,4-375, АЦГ-5-375
• tanker ATMZ-5-375
• autojeřáby 8T-200, 8T-210, 9T-31
• radar P-18 1RL131 "Terek"
• mobilní elektrárna ED16-T/230-RAO

Literatura

• Gogolev L. D. Cars-soldiers: Eseje o historii vývoje a vojenského využití automobilů. - M . : Patriot, 1990. - 191 s. — 100 000 výtisků.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
• Shugurov L. M., Shirshov V. P. Automobily země Sovětů. - M. : DOSAAF, 1983. - 128 s. — 150 000 výtisků.

Poznámky

1. ↑ Motor ZIL-375 - Katalog motorů - AutoInf . Získáno 10. července 2011. Archivováno z originálu dne 23. března 2014. (neurčitý)
2. ↑ Auto Ural 375D. — M.: Vneshtorgizdat, 1969. — 211 s.
3. ↑ Časopis AUTOTRAK :: Archiv Archivováno 18. ledna 2012.
4. ↑ Golodovsky Ya. E.  Terénní nákladní vozidla (GAZ-66, ZIL-131, Ural-375). - M . : Vojenské nakladatelství, 1968. - 400 s. - 65 000 výtisků.
5. ↑ Ural-375T

Odkazy