| "Hiryu" | |
|---|---|
| 飛龍 | |
|
|
|
| Servis | |
| Japonsko | |
| Třída a typ plavidla | Letadlová loď |
| Organizace | Japonské císařské námořnictvo |
| Výrobce | Námořní arzenál v Jokosuce |
| Stavba zahájena | 8. července 1936 |
| Spuštěna do vody | 16. listopadu 1937 |
| Uvedeno do provozu | 5. července 1939 |
| Stažen z námořnictva | 25. září 1942 |
| Postavení | Večer 4. června 1942 těžce poškozena americkými letadly, dokončena torpédy z torpédoborce Makigumo a potopena ráno 5. června |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění |
17 300 t (standardní) 20 250 t (testování) 21 867 t (plná) [1] |
| Délka |
222,93 m (u vodorysky); 227,35 m (největší) [1] |
| Šířka | 22,045 m (největší) [1] |
| Návrh | 7,84 m (průměr) [1] |
| Rezervace |
Sklepy - 140–50 mm; paluby - 25 a 56 mm |
| Motory |
4 TZA "Kampon", 8 kotlů "Kampon Ro Go" |
| Napájení | 152 000 litrů S. (111,8 MW ) |
| stěhovák | 4 vrtule |
| cestovní rychlost | 34,0 uzlů (design) |
| cestovní dosah | 10330 námořních mil při 18 uzlech (design) |
| Osádka | 1101 lidí (125 důstojníků a 976 námořníků) |
| Vyzbrojení | |
| Flak |
6 × 2 127 mm/40 typ 89 , 31 (7 × 3, 5 × 2) - 25 mm/60 typ 96 |
| Letecká skupina |
73 (57 + 16 náhradních) letadel na palubě (projekt) 63 (54 + 9 náhradních) - do prosince 1941 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Hiryu (飛龍, Flying Dragon) je japonská letadlová loď .
Byla navržena jako vylepšená obdoba dřívější letadlové lodi Soryu , zpočátku měla zesílenou konstrukci trupu, zvýšenou tloušťku pancíře, zvýšenou kapacitu paliva, modernizovanou výzbroj letadla a MZA. Jeho stavba byla financována v rámci 2. programu doplňování flotily a v letech 1936-1939 ji provedl Fleet Arsenal v Yokosuce .
Jako součást 2. divize letadlových lodí se Hiryu zúčastnila druhé čínsko-japonské války , dobytí Indočíny a bitev v tichomořském dějišti druhé světové války – útoků na Pearl Harbor a Darwin , náletu do Indického oceánu . Během bitvy o atol Midway 4. června 1942 dokázala jeho letadla poškodit americkou letadlovou loď Yorktown. Večer téhož dne však loď zasáhly čtyři 1000librové pumy z amerických střemhlavých bombardérů, po boji o poškození ji většina posádky opustila a dokončila dvěma torpédy z torpédoborce Makigumo a potopil teprve ráno 5. června.
Druhý program doplňování flotily (schválený japonským parlamentem 20. března 1934) počítal se stavbou dvou letadlových lodí o standardním výtlaku 10 050 tun. Původně měly být stejného typu a měly stejnou cenu 42 milionů jenů . Vzhledem k obecnému nouzovému návrhu první lodi („ Soryu “) a jejím zjištěným nedostatkům však bylo rozhodnuto postavit druhou nikoli podle původního projektu G-9, ale podle vylepšeného projektu G-10. Nepokusili se vrátit ke koncepci letadlové lodi-křižníku, i když tento výtlak umožňoval [2] .
Projekt G-10 oproti G-9 počítal se zesílenou konstrukcí trupu se zvýšenou tloušťkou pancéřových plátů v některých místech a také byla zvýšena zásoba paliva. Společně to vedlo ke zvýšení výtlaku, ale bylo to malé a nemělo vážný dopad na vlastnosti lodi. V novém projektu se zlepšila způsobilost k plavbě a stabilita, byl nainstalován jiný typ kormidelního zařízení. Modernizována byla i letecká technika a zvýšil se počet 25mm kulometů [2] .
Letadlová loď s názvem „Hiryu“ („Létající drak“) byla položena na skluz arzenálu flotily v Yokosuce 8. července 1936. Dříve se tato loděnice mimo jiné zabývala dostavbou první japonské letadlové lodi Hose . Loď byla spuštěna na vodu 16. listopadu 1937 a k flotile byla převedena 5. července 1939. Doba skluzu byla delší než u Soryu a doba dokončení na vodě byla naopak kratší, s téměř stejnou celkovou dobou výstavby přibližně 3 roky [3] .
Co se týče obrysů trupu a jeho rozložení, Hiryu jako celek opakoval Soryu. Hlavní vnější rozdíly spočívaly v přesunu ostrovní nástavby na levoboku a blíže ke středním lodím, volný bok na přídi zvětšený o jednu palubu a jiné uspořádání 127mm instalací. Poměr délky k šířce 10,114 byl o něco nižší než poměr Soryu (10,425), což vedlo k mírnému poklesu rychlosti. Charakteristickým rysem trupu Hiryu byla jeho asymetrie - ve střední části z levé strany se rozšiřovala, aby kompenzovala hmotnost komínů a komínů [4] .
Stejně jako u Soryu byla vzdálenost mezi rámy (rozteč) poměrně velká a činila 1,2 m ve střední části trupu a 0,9 m na koncích, ale z důvodu zvýšení pevnosti na přídi a zádi byla zmenšena. na 0,6 m. „Hiryu“ měl také osm palub, ale vzdálenost mezi nimi byla zmenšena, aby se zlepšila stabilita. V důsledku toho se výška volného boku v přídi zvýšila pouze o 1 m na 9 m (s přidanou palubou), na zádi - o 0,4 m a výška letové paluby se dokonce snížila z 12,88 na 12,57 m [4] .
Rozložení hmotnosti prvků pro testování bylo následující:
| Hmotnost, t | V procentech | |
|---|---|---|
| Rám | 9050,0 | 44,69 % |
| Pancéřová ochrana | 1600,0 | 7,90 % |
| Ochranná paluba | 165,0 | 0,81 % |
| lodní vybavení | 1350,0 | 6,67 % |
| Kompletní vybavení (pevné i nepevné) | 742,0 (275,0 + 467,0) | 3,66 % (1,36+2,30 %) |
| Dělostřelecká výzbroj | 482,60 | 2,38 % |
| Minová a torpédová výzbroj | 97,90 | 0,48 % |
| Navigátor a optické zbraně | 13,80 | 0,07 % |
| elektrické zařízení | 474,80 | 2,34 % |
| Radiokomunikační zařízení | 28,50 | 0,14 % |
| Letecká výzbroj | 657,80 | 3,25 % |
| Elektrárna | 2589,40 | 12,79 % |
| Palivo (těžké + lehké) | 2747,0 (2500+247) | 13,57 % (12,35 + 1,22 %) |
| Mazací oleje (pro elektrárny a letadla) | 58,0 (34+24) | 0,29 % (0,17+0,12 %) |
| Výtlaková rezerva | 93,2 | 0,46 % |
| Přemístění při zkouškách | 20 250,0 | 100 % [1] |
Ostrovní nástavba "Hiryu" ve srovnání s nástavbou "Soryu" byla znatelně rozšířena, když získala další vrstvu - horní most. Byla také přesunuta z pravoboku na levobok a přesunuta do střední části lodi. Velitelství flotilového letectví na tom trvalo, vedené dvěma úvahami. Za prvé, kvůli zvětšené délce rozjezdu nových letadel založených na letadlových lodích, se musely seřadit ke vzletu ze středu letové paluby, za ostrovní nástavbou umístěnou v její přední třetině. V souladu s tím se ocitli v zóně turbulence vytvořené nástavbou , která kvůli nízké rychlosti vzletu bránila jejich vzletu. Za druhé, nové zachycovače umožnily zkrátit jízdu letadla na palubě oproti vzletu a střední poloha nástavby se stala ideální z hlediska řízení vzletu a přistání. Také jeho poloha na levoboku spolu s asymetrickým trupem dobře kompenzovala hmotnost komínů na pravoboku [5] .
V praxi se však toto uspořádání nástavby ukázalo jako velmi nepohodlné. Jako první jej při modernizaci v letech 1935-1938 dostala letadlová loď Akagi a rychle se na ní odhalila přítomnost nežádoucích turbulencí, které překážely při přistávání a vyvolávaly stížnosti letové posádky. Po diskusích za účasti bojových pilotů bylo umístění ostrovní nástavby jako na Soryu uznáno jako nejlepší. Konstrukce Hiryu již zašla příliš daleko na to, aby byl tento problém opraven. U následného typu „ Shokaku “, kde se původně počítalo s umístěním nástavby stejným způsobem jako u „Hiryu“, však byla její poloha změněna [5] .
V pěti úrovních nástavby Hiryu byly následující prostory a stanoviště:
Velká černá tabule byla připevněna ke straně nástavby směrem k letové palubě. Křídou na ni zaznamenali nejnovější informace pro posádky letadel, které již usedly na místa v kokpitech, bezprostředně před startem. Za nástavbou byl instalován světelný stativový signální stožár [7] .
Pro případ poruchy hlavních řídících stanovišť byl poskytnut náhradní navigační můstek (s poměrně skromným vybavením), umístěný na pravoboku na úrovni paluby protiletadlových děl a kulometů, vedle příďového leteckého výtahu [ 7] .
Navigační výzbroj Hiryu zahrnovala jeden hlavní gyrokompas typu Sperry , model 5, 2. modifikace, pět magnetických kompasů, jeden echolot , typ 90 model 2, 1. modifikace, jeden log , jeden záznamník kurzu typu Anschutz a jeden automatický anemometr . . Mezi optické zbraně patřily kromě přístrojů instalovaných v ostrovní nástavbě také čtyři 12cm dalekohledy na stanovištích pro pozorování vodní hladiny - pozorovatelé na nich měli detekovat podmořské periskopy a stopy torpéd [8] .
Rádiové vybavení letadlové lodi zahrnovalo 10 vysílačů (z toho 5 LW-band, 1 LW-HF a 4 HF), 18 přijímačů (z toho 16 LW-HF a 2 HF), 15 radiostanic pro radiotelefonní spojení ( z toho 4 MW pásma). , 2 KV, 9 VHF), 3 řídicí generátory, sada anténních ekvivalentů a reflektometrů, 4 dlouhovlnné radiové zaměřovače, 4 šifrovací stroje typu 97. K natažení antén Hiryu, jako ostatní Japonské letadlové lodě měly na zádi dva páry anténních stožárů. Aby nepřekážely při přistávání letadel, mohly stožáry padat rovnoběžně s hladinou vody, k čemuž byly namontovány na pantech a elektrickém pohonu, který umožňoval zablokování stožáru za 1 minutu (manuálně tato operace trvalo 12 minut). Ve svislé poloze byl stěžeň upevněn zarážkou na hraně letové paluby, ve vodorovné poloze spočíval na speciálním základu a mohl být držen i ve středních polohách (30° a 60° od svislice) . Další antény byly vytaženy na čtyřech párech (po dvou z každé strany) pevných střel umístěných v přídi a střední části lodi na úrovni paluby protiletadlových děl a kulometů [8] .
Celkem letadlová loď nesla na palubě 11 plavidel. Z toho dva 9metrové veslové záchranné čluny byly umístěny na skládacích davitech v úrovni paluby protiletadlových děl a kulometů (loď na levoboku vlevo od ostrovní nástavby, pravoboku vpravo od nástavby výškovka příďového letadla). Všechny ostatní, konkrétně tři 12. motorové čluny, dva 13. nákladní čluny speciálního typu (vyloďovací čluny), jeden 8. a dva 12. motorové čluny a 6. pracovní člun, byly na kýlových blocích v zadní části nejvyšší paluby, pod převis letové paluby, jakož i paluby pod ní. Pracovní člun se zvedal a spouštěl pomocí samostatné davit [9] . Pro ostatní byly použity dvě příčné kladky - položené pod převisem letové paluby ze strany na stranu kolejnic, po kterých se pohybovaly vozíky s elektrickými nákladními navijáky. Tento systém byl jednoduchý a efektivní, šetřil místo a hmotnost díky údržbě většiny plavidel, nepřímo umožňoval zvětšit šířku hangárů (obvykle byly záchranné čluny umístěny po stranách) a měl menší citlivost na náklon lodi [ 10] Pro protiponorkové hlídkování kotviště byly motorové čluny vyzbrojeny hlubinnými náložemi typ 91 vzor 1 1. modifikace (celkem munice - 6 kusů). K ochraně proti minám měla letadlová loď také dva páry středních paravanů vzoru 1 1. modifikace. Byly uloženy na plošinách pod 127mm děly č. 3 a č. 4, jejich usazování a čištění se provádělo pomocí tam umístěných jeřábových nosníků [11] .
Metacentrická výška letadlové lodi při zkouškách byla 1,81 m, rozsah kladné stability 109,6°, převýšení těžiště nad vodoryskou 0,43 m. m [1] .
Kotevní zařízení letadlové lodi se skládalo celkem ze čtyř kotev: dvou 7,48tunových, jedné 2,65tunové zadní dorazové kotvy a jedné 0,51tunové werpy a dále tří elektrických navijáků pro jejich zvedání, z nichž dvě byly na předhradí a jedno hovínko [12] .
"Hiryu" byl namalován v souladu s obecnými pravidly malování přijatými pro lodě YaIF. Volný bok, nástavby, kovové paluby, 127 mm instalace byly pokryty tmavou kuličkovou barvou („gunkan iro“). Čára ponoru a vrcholy stěžňů byly natřeny černou barvou, podvodní část trupu byla natřena tmavě červenou barvou. Kulomety ráže 25 mm, dřevěné palubky a plátěné karoserie a pláště nebyly lakovány a zachovaly si své přirozené barvy. Na přídi lodi byla instalována císařská pečeť – zlatá šestnáctistovka chryzantéma . Záďový název byl napsán na obou stranách záďového sloupku bílou barvou hiragana [13] .
Co se týče ochrany pancířem, Hiryu byl blízko Soryu, ale tloušťka plátů v některých oblastech byla zvětšena. Počítalo se také na základě potřeby chránit elektrárnu a nádrže leteckého benzínu před palbou torpédoborců a zásobníky munice před zásahy 203mm granátů z nepřátelských těžkých křižníků [7] .
Tenký hlavní pancéřový pás vyrobený z 46 mm CNC desek [cca. 1] pokrývala plochu kotelen a strojoven (mezi 99 a 167 rámy). Sklepy byly naopak silně chráněny a stejně jako na křižnících třídy Mogami - vnitřní (s horním okrajem vykloněným směrem ven) pás desek NVNC [cca. 2] o maximální tloušťce 140 mm, zužující se směrem ke spodní hraně na 50 mm. Jeho spodní část zároveň sloužila jako protitorpédová přepážka [7] .
Shora byla elektrárna kryta pancéřovou spodní palubou z 25mm ocelových plechů typu D [cca. 3] . Na většině své plochy byla plochá, ale nad kotelnami na pravoboku měla stoupající sklon, nakonec se spojila se střední palubou - kvůli nutnosti protáhnout komíny z levobočních kotlů do potrubí pod ní. Sklepy chránila pancéřová spodní paluba z CNC desek tloušťky 56 mm [7] .
Letecké benzinové nádrže (příď měly rámy mezi 55 a 72, záď - mezi 180 a 203) byly chráněny stejným vnitřním pancéřovým pásem a pancéřovou spodní palubou jako muniční sklepy, ale s tenčí tloušťkou plechu. Přihrádky kormidel a kormidelního zařízení měly pancéřovou ochranu, ale přesná tloušťka plátů, které ji tvořily, není známa. Komíny kotlů měly uvnitř tenké pancéřové mříže, kde procházely pancéřovou palubou. Konečně pod zásobníky munice a nádrží leteckého benzínu se nacházelo pancéřové dvojité dno , které uzavíralo pancéřové skříně, které je chránily před pásovým a palubním pancířem [7] .
Konstruktivní podvodní ochrana (KPZ) Hiryu téměř úplně zopakovala KPZ Soryu, pouze její hloubka byla mírně zvýšena kvůli šířce trupu zvětšené o metr. V prostoru strojoven a kotelen byl poměrně lehký a reprezentovala ho dvoustranná a konvenční podélná přepážka. Prostor mezi nimi byl rozdělen plošinami na oddíly sloužící jako palivové nádrže. Na palubě nákladního prostoru byly chodby kabelových tras odděleny další přepážkou. Obecně se u takové konstrukce zjevně nepočítalo s odolností proti výbuchu torpéda, pro ochranu této části trupu se konstruktéři spoléhali na pokročilé rozdělení do oddílů. V prostoru muničních sklepů a nádrží na letecký benzín plnila roli bullpen spodní část pancéřového pásu a pancéřové dvojité dno [14] .
Letadlová loď byla vybavena čtyřhřídelovou parní turbínou o výkonu 152 000 koní. S. (111,8 MW ). Turbopřevodové jednotky a kotle, které byly součástí, byly totožné s těmi na těžkých křižnících třídy Mogami (druhý pár byly Suzuya a Kumano) a Tone (Tone a Chikuma). Stejně jako na posledně jmenovaném, příď TZA otáčela vnitřními hřídeli a záďové otáčely vnějšími. Maximální konstrukční rychlost - 34 uzlů, měrný výkon - 65,21 litrů. S. za tunu [15] .
"Hiryu" měl 4 turbopřevodové jednotky o výkonu 38 000 hp. S. (27,95 MW), umístěné ve čtyřech strojovnách, oddělených podélnými a příčnými přepážkami. Každá z jednotek zahrnovala aktivní turbíny vysokého (12 410 k při 2613 ot./min), středního (12 340 k při 2613 ot./min.) a nízkotlakého (13 250 k při 2291 ot./min.)/min) [16] [15] . TVD a TSD byly jednoproudové, TND - dvouproudové. Přes 39,5 tuny vážící převodovku se šroubovým převodem (jedno centrální kolo a tři hnací kola z turbín, převodové poměry od 6,74 do 7,68) roztáčely hřídel vrtule. Přední pár TZA pracoval na vnitřních hřídelích, zadní pár - na vnějších. Materiál rotorů turbín je kalená ocel, lopatky nerez B [17] .
V případě nízkotlakých turbín (LPT) se jednalo o reverzní turbíny o celkové kapacitě 40 000 litrů. S. (10 000 hp každý) otáčením vrtulí v opačném směru, než je otáčení vrtulí při jízdě vpřed [16] . Pro hospodárný průběh byly dvě cestovní turbíny (o výkonu 2770 k při 4796 ot./min) - každá jako součást přední TZA. Přes samostatnou převodovku (jedno hnací kolo, převodový poměr 4,457) byla každá z nich napojena na středotlakou turbínu bloku. Výfukové páry z cestovní turbíny (TKH) vstupovaly do druhého stupně HPT a následně do TSD a LPT, dohromady na hřídeli vyprodukovaly 3750 koní. S. (celkem 7500) při 140 otáčkách za minutu a 5740 hp. S. (celkem 11480) při 165 ot./min s boost. Ve všech režimech, kromě cestovního, byla pára přiváděna přímo na první stupeň HPT, pro přechod mezi nimi byl zajištěn rotační mechanismus s elektrickým pohonem o výkonu 7,5 koňských sil [18] . Odpadní pára byla shromažďována ve čtyřech jednoproudých kondenzátorech Uniflux (jeden vedle každého LPT) s celkovou chlazenou plochou 5103,6 m² [16] .
Turbopřevodovky zásobovaly párou osm vodotrubných kotlů typu Campon Ro Go s olejovým ohřevem, s přehříváky a předehřevem vzduchu. Pracovní tlak přehřáté páry je 22,0 kgf /cm² při teplotě 300 °C . Kotle byly instalovány v osmi kotelnách, zplodiny z nich byly odváděny komíny do dvou komínů zahnutých ven-dozadu a dolů, umístěných na pravoboku za nástavbou. Trubky byly vybaveny standardem pro japonské letadlové lodě s jejich palubním umístěním kouřového chladicího systému se sprchou mořské vody. Byly také poskytnuty odnímatelné kryty potrubí pro případ silného seznamu na pravoboku v případě bojového nebo nouzového poškození, které se poprvé objevilo na Ryujo. V normální poloze byly sraženy, zatímco v roli měly být zvednuty, aby se uvolnily zplodiny hoření. Běžná zásoba topného oleje byla 2500 tun, plná 3750 tun, konstrukční dolet v druhém případě byl 7670 námořních mil s 18uzlovým kurzem [19] .
Letadlová loď měla čtyři třílisté vrtule . Za nimi bylo jedno polovyvážené kormidlo , které mělo plochu zvětšenou oproti kormidlům Soryu. Toto kormidelní zařízení však vozovému parku nevyhovovalo kvůli přílišné citlivosti na úhel relé. Později se na typu Unryu vrátili k dvojici vyrovnávacích kormidel, jako na Soryu [12] .
Na námořních zkouškách 28. dubna 1939 s výkonem stroje 152 733 k. S. a výtlak 20 346 tun "Hiryu" vyvinul rychlost 34,28 uzlů. Při opakovaných zkouškách v Tateyama Bay 21. června 1939 dosáhl 34,59 uzlů s výkonem 152 730 hp. S. a výtlak 20 165 tun [19] .
"Hiryu" měl pevnou letovou palubu o délce 216,9 m a výšce 12,57 m od vodorysky. Jeho šířka byla 16,0 m podél přídě a 17,0 m podél zádi. Ve střední části byla na žádost velitelství letectví flotily rozšířena z 26,0 na 27,0 m - právě tuto hodnotu určili jako minimální požadovanou pro letadlovou loď s ostrovní nástavbou, podle výsledků testů Kaga po r. modernizace. Stejně jako na Soryu měla paluba segmentovou strukturu typickou v té době pro japonské lodě tohoto typu. Celkem jej tvořilo devět segmentů spojených dilatačními spárami. Šest z devíti segmentů (kromě dvou předních a zadních) o celkové délce asi 118 m bylo obloženo dřevěnou podlahou podél paluby. Jejich boční okraje, široké asi 1 m, měly vlnitou kovovou podlahu. Také po stranách a mírně pod letovou palubou byly plošiny konajícího se technického personálu, který obsluhoval letoun před vzletem a po přistání. Na stejných stanovištích byla umístěna stanoviště pro ovládání zachycovačů a nouzových zábran, přistávací světlomety, výdejní stojany a další zařízení. Ve střední části lodi byla letová paluba zleva a zprava oplocena záchrannými sítěmi letadel, což byly samostatné panely o výšce asi 2 m napnuté na pohyblivých nosičích hrana paluby letadla před pádem přes palubu. Na bocích segmentů paluby bez dřevěné paluby a na jejím zadním převisu byly podobné úzké sítě určené k ochraně členů posádky [20] .
Na palubě bylo také vybavení nezbytné pro provádění vzletových a přistávacích operací. Devět svodičů arzenálu Kure typ 4 s 16mm příčnými lany bylo umístěno ve dvou nestejných skupinách: dva (č. 1 a 2) v přídi, mezi větrným deflektorem a příďovou výškovkou letadla, zbytek (č. 3 -9) v zadní polovině, od náběžné hrany středního vztlaku letadla k odtokové hraně zádi [21] . Princip činnosti tohoto zařízení spočíval v přeměně kinetické energie přistávajícího letadla na energii elektrickou – konce příčného kabelu byly navinuty na bubny, které po zatažení začaly otáčet a roztáčet rotory elektrických generátorů. Výsledná elektromagnetická indukce zpomalila jak bubny s kolem navinutým kabelem, tak i letoun, který jej zachytil. Příčné lano se jednoduše položilo na palubu a při přistání se dvěma elektrickými stojany se zvedlo asi 35 cm nad ni. Každý zachycovač měl své vlastní kontrolní stanoviště umístěné v jednom z míst technického personálu podél okrajů letové paluby. Ve střední části paluby se nacházely tři nouzové zábrany, z nichž každé se skládalo ze dvou hřebenů se třemi nataženými ocelovými lany (průměrná výška - 2,5 m), které byly zvedány hydraulicky. V samotné přídi se nacházela čtvrtá nouzová zábrana zjednodušené konstrukce, která měla pouze jedno lanko [22] . Za ním se nacházel větrný štít, který se skládal ze šesti samostatných děrovaných segmentů s individuálním hydraulickým pohonem, každý určený k ochraně letadla před tlakem větru, v nepracovní poloze skládací do speciální palubní drážky [23] .
V přední části letové paluby byl vzor v podobě bílého kartáče. Na jeho vrchol bylo přivedeno parní potrubí a pára plazící se po malovaných paprskech plnila pro posádky startujících letadel roli ukazatele směru zdánlivého větru. Podobné zařízení bylo umístěno ve střední části letové paluby pro přistávající vozy. Značení paluby zahrnovalo tři rovnoběžné bílé čáry (střední a dvě boční), tvořící dráhu, kterou se piloti museli držet při startu a přistání, a dvojitou bílou „stop“ čáru – kousek k přídi ostrovní nástavby. Záďový převis měl výstražné zbarvení podélných červenobílých pruhů. Pro identifikaci letadlové lodi ze vzduchu bylo nalevo od letové paluby aplikováno písmeno katakana ヒ ( hi ). Ve válečných dobách k němu byla přidána identifikační značka "přítel nebo nepřítel" - hinomaru . Na Hiryu zabíral velký červený kruh s bílým okrajem část letové paluby vpředu před čelním sklem [24] .
Osvětlovací zařízení letové paluby bylo určeno pro lety za tmy. Zahrnoval duplicitní značení letové paluby: jeho středová čára a přední okraj byly označeny řadami bílých světel, zadní okraj řadou červených světel. Další světla také označovala boční okraje paluby vpřed a vzadu. Po okrajích letové paluby byly instalovány přistávací světlomety - osvětlovaly samotnou palubu, ale neoslňovaly piloty startujících nebo přistávajících letadel. Byly to blok šesti bílých lamp – tři lampy ve dvou vodorovných řadách. Svítil také indikátor parního větru (střapcovitý) [25] .
Letadlová loď měla osvětlovací systém pro navádění letadel na přistání. Skládal se ze dvou párů střel s 1-kW signálními světly po stranách záďového výtahu. První dvojice výstřelů měla každá dvě červená světla, druhá, umístěná 1 m níže a 10-15 m dopředu na příď, měla čtyři zelená světla. Signální světla měla zrcadlové reflektory a čočky, vydávající usměrněný a úzký proud světla a vzhledem k jejich vzájemné poloze byl zorný úhel 6-6,5° k horizontu. Při přistání s optimální klouzavostí by měl pilot vidět zelené a červené světlo přibližně ve stejné úrovni a symetricky proti sobě. Pokud viděl červená světla nad zelenou nebo naopak - to značilo polohu letadla pod nebo nad požadovanou trajektorií, jiný počet viditelných světel v pravé a levé skupině - indikovalo boční posunutí letadla. Viditelnost jednotlivých světel také umožňovala odhadnout vzdálenost k letadlové lodi při přiblížení. Síla světelného toku ze světel byla dostatečně velká na to, aby jej nerušil opar a lehká mlha, zajišťující přistání i za ztížených povětrnostních podmínek. Tento systém vynalezl poručík Shoichi Suzuki na letecké základně Kasumigaura, původně to byly dva štíty zelené a červené, orientované tak, aby poskytovaly úhel pohledu 4,5-5,5° k horizontu. Systém Suzuki, vytvořený pro výcvik kadetů, se osvědčil natolik, že již v roce 1933 byla na Hosho instalována jeho vylepšená verze se světly a poté se stala standardní výbavou japonských letadlových lodí. Ve srovnání s praxí britského a amerického námořnictva navádět letadlo na sestupovou dráhu pomocí signálů od důstojníka řízení přistáníumožňovala samotnému pilotovi průběžně a současně vyhodnocovat úhel klesání letadla, jeho boční posunutí vůči letové palubě a vzdálenost od lodi [26] .
Pro umístění letecké skupiny měla Hiryu (stejně jako Soryu) tři plně uzavřené dvoupatrové hangáry (č. 1-3, číslované od přídě k zádi), oddělené od sebe výtahovými šachtami letadel. Spodní patra hangárů se nacházely na střední palubě a měly celkovou délku 142,4 m s výškou 4,2 m (dva prostory mezi palubami) a maximální šířkou 16,0 m. Konstrukčně byly zabudovány do trupu lodi. Naopak horní patra, umístěná výše na nejvyšší palubě, byla nástavbou lehké konstrukce ze samostatných bloků s dilatačními spárami. S délkou 171,3 m, výškou 4,6 m a maximální šířkou 23,0 m byly objemově větší než spodní. Kromě provozně vyhovujících byla v hangárech uložena i náhradní letadla v polorozebraném stavu. Jejich trupy byly umístěny podél přepážek, konzoly křídla byly na stojanech vlevo od příďových a středních výtahových šachet (v horních patrech hangárů), motory byly ve spížích kolem zadní výtahové šachty. Chcete-li zkontrolovat činnost druhého, otevřený prostor na nejvyšší palubě (vlevo od šachty pro zvedací záď). Motory tam byly zvednuty ze skladišť pomocí teleferů. K přepážkám hangárů byly připevněny náhradní vrtule a vnější palivové nádrže stíhaček. V přídi (kde hangár č. 1 zabíral prostor ze strany na stranu) a zádi (k záďové výtahové šachtě) byly hangáry zvenčí orámovány přechodovými ochozy. Toto rozhodnutí bylo učiněno jak z důvodu úspory místa v hangárech, tak z důvodu možnosti přesunu členů posádky po zadních částech hangárů v případě nouze v nich. Podlaha příďových ochozů je z důvodu náchylnosti k zatopení mřížová, podlaha záďových ochozů je pevná (z levé strany vlnitá a zprava pokrytá pískovým povlakem) [27] .
Pro zvedání letounů z hangárů byly použity tři letecké výtahy o rozměrech plošiny 13,0 x 16,0 m (příď), 13,0 x 12,0 m (uprostřed) a 11,8 x 13,0 m (záď). Všechna nástupiště byla obdélníková se zaoblenými hranami. Velká šířka příďové plošiny byla způsobena touhou urychlit operace vzletu a přistání - několik letadel na ní mohlo stoupat a klesat najednou. Výtahové šachty byly posunuty ze středové linie na pravobok a měly uvnitř vodicí sloupky. Plošiny se po nich pohybovaly pomocí čtyř párů kabelů navinutých na dvou bubnech a poháněných elektromotorem na dně každé hřídele. Mezi vodicími sloupky procházely protizávaží a k upevnění plošin v horní poloze byly použity zarážky. V hangárech byly výtahové šachty odděleny ohnivzdornými závěsy. Pro nakládku a vykládku letadel byl použit jeřáb o nosnosti 4000 kg, umístěný v zadní části letové paluby na pravoboku a zapadající do speciálního výřezu ve složené poloze [28] .
Devět nádrží leteckého benzinu bylo soustředěno ve dvou skupinách v přídi (pět) a v zádi (čtyři). Jejich normální kapacita byla 240 tun, plná - 360. Ze všech stran byly od konstrukcí trupu oploceny úzkými koferdamy , v případě potřeby naplněnými oxidem uhličitým (stejně jako čerpací stanice, palivový systém, prostor v nádržích nad nimi). povrch benzínu) [29] .
Sklepy letecké munice byly umístěny na koncích lodi, mezi elektrárenskými a dělostřeleckými sklepy a pod pancéřovým podpalubím. Zásobování bombami a torpédy z nich do letadel bylo prováděno prostřednictvím dvou výtahů (příď měla zvětšenou plošinu). Pravidelně bylo ve sklepech umístěno 27 leteckých torpéd typu 91 (maximálně 36 na stojanech ve sklepě a několik dalších na stojanech v torpédové dílně). Pro přípravu torpéd v torpédové dílně bylo k dispozici šest vzduchových kompresorů typu Kampon, model 3, 1. modifikace a dvanáct vysokotlakých válců, model 2, 1. modifikace [30] .
Air GroupNa rozdíl od Soryu byl Hiryu původně navržen na základě nejnovější letecké technologie, která je na něm založena. Podle projektu bylo plánováno umístění 12 stíhaček (plus 4 náhradní) typu 96 (Mitsubishi A5M ), 27 nosných bombardérů (plus 9 náhradních) typu 96 (Aichi D1A2 ), 9 úderných letounů (plus 3 náhradní) typu 97 (Nakajima B5N ) a 9 průzkumných letounů typu 97 (Nakajima C3N-1). Celkem 73 strojů - 57 provozních a 16 náhradních. V době, kdy Hiryu vstoupily do služby, byly kvůli odmítnutí převzít průzkumné letouny typu 97 nahrazeny stejným počtem útočných letounů typu 97. Bylo rozhodnuto jej využívat především pro letecký průzkum. V důsledku toho se v roce 1939 ukázalo, že obsazení leteckých skupin Hiryu a Soryu je totožné [30] .
„Normy pro zásobování lodí a plavidel“ z roku 1941 vytvořily novou personální strukturu, nyní přizpůsobenou novým typům letadel. Podle nich mělo 12 stíhaček (plus 3 náhradní) typu 0 (Mitsubishi A6M ), 27 nosných bombardérů (plus 3 náhradní) typu 99 (Aichi D3A1 ) a 18 úderných letounů (plus 1 náhradní) typ 97 (Nakajima) . být založen na Hiryu. B5N2). Celkem 64 vozidel: 57 provozních a 7 náhradních. Před začátkem války v Tichomoří bylo složení letecké skupiny znovu revidováno a tyto státy se staly posledními oficiálními. Podle nich bylo na letadlové lodi založeno 18 stíhaček Type 0, 18 bombardérů typu 99 a 18 útočných letadel Type 97 plus 3 náhradní letouny každého typu. Celkem 63 vozidel, z toho 54 provozních a 9 náhradních. Faktický nedostatek letounů během války vedl k postupnému opouštění náhradních letounů - Hiryu se na poslední cestu vydal s 18 A6M2 (plus 3 A6M2 6. AG), 18 D3A1 a 18 B5N2 [30] .
Letoun na bázi letadlové lodi měl na svislé ocasní ploše standardní identifikační číslo skládající se z písmene (latinsky nebo katakana, kód konkrétního AG) a třímístného čísla (začínajícího 1 - kód stíhačky, 2 - bombardér, 3 - úderný letoun). AG „Hiryu“ měl původně kód ve formě písmene katakana ヘ („ on “), podle některých zdrojů se pak změnil na latinské Q. Od listopadu 1940 se kód stal alfanumerickým, písmeno v něm označovalo DAV, a římská číslice označovala číslo lodi v divizi. Podle toho se letoun Hiryu, jako druhá letadlová loď 2. DAV, začal označovat jako QII. V dubnu 1941 byla u všech DAV uvedena kódová písmena do souladu s jejich sériovým číslem, pro označení AG konkrétní lodi v divizi kolem hinomaru byl na letounech také nakreslen jeden nebo dva barevné kroužky (u 2. DAV byly světle modré). „Hiryu“ obdržel kód BII, v květnu 1942 byl v souvislosti s přenosem vlajky ze Soryu Jamagučim změněn na BI [31] .
| Tabulka výkonnostních charakteristik založených na letadlech založených na nosné lodi "Soryu". | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Osádka | Výkon motoru | Vyzbrojení | Rozměry (rozpětí, délka, výška) |
Hmotnost (prázdný/vzlet) |
Rychlost (max/ plavba) |
rychlost stoupání | praktický strop | Dosah/doba letu | |
| Stíhačky na lodi | |||||||||
| Typ 96 model 2-1 (A5M2a) [32] [33] | jeden | 640 | 2 × 7,7 mm kulomety 2 × 30 kg pumy |
11,0 × 7,545 × 3,20 m | 1170 kg 1680 kg |
426 km/h ve výšce 3090 m | 6 min 50 sec až 5000 m | ? | ? |
| Typ 96 model 24 (A5M4) [34] [33] | jeden | 710 | 2 × 7,7 mm kulomety 2 × 30 kg pumy |
11,0 × 7,56 × 3,27 m | 1216 kg 1671 kg |
435 km/h ve 3000 m | 3 min 35 sec do 3000 m | 9800 m | 1200 km |
| Typ 0 model 21 (A6M2) [34] [35] | jeden | 940 | 2 × 20 mm děla, 2 × 7,7 mm kulomety 2 × 60 kg pumy |
12,0 × 9,06 × 3,05 m | 1600 kg 2410 kg |
534 km/h při 4550 m 333 km/h |
7 min 27 sec do 6000 m | 10 000 m | 1872/3104 km (normální/maximum) |
| Lodní bombardéry | |||||||||
| Typ 96 (D1A2) [34] [36] | 2 | 730 | 3 × 7,7 mm kulomety 1 × 250 a 2 × 30 kg pumy |
11,4 × 9,3 × 3,411 m | 1516 kg 2500 kg |
309 km/h 222 km/h |
7 min 51 sec do 3000 m | 6980 m | 926 km |
| Typ 99 model 11 (D3A1) [34] [37] | 2 | 1000 | 3 × 7,7 mm kulomety 1 × 250 a 2 × 30 kg pumy |
14,365 × 10,195 × 3,847 m | 2408 kg 3650 kg |
387 km/h 296 km/h |
6 min 27 sec do 3000 m | 9800 m | Najeto 1473 km |
| Úderný letoun umístěný na lodi | |||||||||
| Typ 97 model 11 (B5N1) [34] [38] | 3 | 770 | 1 × 7,7 mm kulomet 450 mm torpédo nebo 800 kg pumy |
15,518 × 10,3 × 3,7 m | 2099 kg 3700 kg |
350 km/h 256 km/h |
7 min 50 s při 3000 m 15 min 23 s při 6000 m |
7400 m | 1225/2150 km (normální/maximum) |
| Typ 97 model 12 (B5N2) [34] [38] | 3 | 1000 | 1 × 7,7 mm kulomet 450 mm torpédo nebo 800 kg pumy |
15,518 × 10,3 × 3,7 m | 2279 kg 3800 kg |
378 km/h 259 km/h |
7 min 40 s při 3000 m 13 min 46 s při 6000 m |
7640 m | 1282/2281 km (normální/maximum) |
Letadlová loď měla dvanáct protiletadlových děl Type 89 ráže 127 mm v šesti dvojitých lafetách (z toho pět modelů A 1 a jeden model A 1 druhé modifikace, s klenutým ochranným štítem). Všechny instalace byly umístěny ve sponsonech na úrovni paluby protiletadlových děl a kulometů. Pro zvětšení palebných úhlů byly v letové palubě nad děly provedeny malé výřezy, k ochraně nástaveb před vlastní střelbou byly omezovače v podobě trubkových rámů, které měly zabránit otáčení hlavně děl do nebezpečné zóny. . Čtyři instalace byly umístěny na přídi lodi a dvě na zádi, na rozdíl od Soryu byly po stranách symetrické. Na pravoboku měly lichá čísla (1, 3, 5), na levoboku sudá čísla (2, 4, 6) [39] .
Normální muniční náklad 127 mm unitárních výstřelů byl 220 kusů na zbraň, maximum - 232. Byly podávány ze sklepů (umístěných pod pancéřovou spodní palubou v přídi a zádi, mezi sklepy bomb a leteckých nádrží na benzín) byla vynášena výtahy na překládací stanoviště (ve kterých se nacházely blatníky prvních výstřelů, plnily i roli úkrytů pro výpočty), odtud byly nosiče munice ručně přiváděny do blízkých děl. Střely po výstřelu byly shozeny do speciálních krytů pod plošinami pro zbraně, aby nezasahovaly do akcí výpočtů. Na palubě lodi v zádi pro výcvik nakladačů byl nabíjecí stroj. Řízení palby 127mm děl bylo prováděno ze dvou samostatných velitelských stanovišť, z nichž každé bylo vybaveno SUAZO typ 94 s 4,5metrovým dálkoměrem. Ovládací stanoviště pro levostranná děla se nacházelo na velitelském stanovišti protivzdušné obrany v nejvyšším patře ostrovní nástavby (zde byl i samostatný 1,5metrový navigační dálkoměr), obdobné stanoviště na pravoboku bylo na věži namontované na paluba protiletadlových děl a kulometů. Na letadlové lodi byly také čtyři bojové světlomety 110 cm typu 92 (tři - na strojích výsuvné pod letovou palubou, čtvrtý - na samostatném sponsonu vpravo od ostrovní nástavby), dva 60 cm a dva 20- cm signální světlomety, dva 2-kW top fire [40] .
Malorážní protiletadlové dělostřelectvo bylo zastoupeno pěti dvojitými a sedmi trojitými kulomety typu 96 (celkem 31 hlavně), které byly stejně jako zbraně také ve sponsonech. Byly seskupeny do pěti baterií:
„Hiryu“ se stala první lodí YaIF, která obdržela vestavěné 25mm kulomety [7] . Pro oba typy kulometů bylo běžné zatížení munice 2700 nábojů na hlaveň, maximum - 2800. Bylo umístěno ve sklepech na přídi a zádi lodi (pod sklepy 127 mm děl). Pomocí čtyř výtahů byla munice zvednuta do podpalubí, odkud bylo ručně přeneseno až pět výtahů, které je dodávaly přímo do baterií. Blatníky prvních výstřelů byly umístěny vedle samotných kulometů. Řízení palby 25mm protiletadlových děl se provádělo z pěti řídících stanovišť vybavených zaměřovacími sloupy typu 95. Sloupek č. 1 byl umístěn v samém přídi, vedle první baterie kulometů č. 2 - do vlevo od výtahu přídě, č. 3 - vpravo od výtahu přídě, č. 4 - vlevo od středního výtahu, č. 5 - vlevo a dále vzadu od středního výtahu. V uzavřených věžích byly umístěny dva sloupky: č. 1 pro ochranu proti stříkající vodě, č. 3 pro ochranu proti kouři [41] .
Pravidelnou posádku Hiryu tvořilo 1 101 lidí, včetně 125 důstojníků, nižších důstojníků speciální služby a praporčíků a 976 předáků a námořníků. Obytné, domácí a obslužné prostory byly umístěny na čtyřech palubách na přídi a zádi a také na levoboku spodních pater hangárů. Takové schéma jejich umístění bylo zcela tradiční [42] .
Kabina, salon a koupelna admirála byly v přídi na horní palubě, byla zde umístěna i kancelář velitelství, pracovny štábních důstojníků a jejich kajuty. V přídi na horní a střední palubě byly soustředěny také jednotlivé kajuty pro velitele letadlové lodi, vrchního důstojníka, velitele bojových jednotek a služeb. Velitelé divizí byli ubytováni ve dvoukajutách umístěných na spodní palubě, mladší důstojníci speciální služby ve vícelůžkových kajutách na střední palubě, na levoboku hangáru, praporčíci v kokpitu na střední palubě na zádi. Kajuty předáků a námořníků byly umístěny na čtyřech palubách: na horní - č. 1 (v přídi), na střední - č. 2 (v přídi) a č. 3-4 (v zádi), na spodní - č. 5-7 (na přídi), č. 8 (na levé straně hangáru) a č. 9-10 (na zádi), úplně dole - č. 11-16 (v příď) a č. 18-22 (na zádi). Letová posádka byla ubytována ve svých obytných místnostech: velitel letecké skupiny, velitelé odřadů a letek v jednolůžkových a dvoulůžkových kajutách (na horní palubě na levé straně hangáru), nižší důstojníci ve vícemístných kajutách (uprostřed paluba na levoboku hangáru), předáci a námořníci v jednom velkém kokpitu pro 114 osob (na horní palubě na levoboku hangáru). Všechny kajuty a ubikace, včetně těch umístěných na nejnižší palubě, měly kromě umělých okénka pro přirozené světlo a ventilaci. V kokpitech byla instalována třípatrová závěsná lůžka s pevným rámem (Japonci na ně přešli z tradičních houpacích sítí na lodích postavených v rámci 1. programu doplňování flotily) a také skříňky na osobní věci pro námořníka a předáka [43] .
Letadlová loď měla chlazené komory pro skladování masa, ryb a čerstvé zeleniny. Pro vaření na spodní palubě byly samostatné (pro důstojníky, praporčíky a námořníky) kuchyně . Důstojníci a praporčíci měli své vlastní ubikace (umístěné na střední palubě na přídi, resp. na spodní palubě na zádi), letová posádka měla společnou jídelnu (umístěnou na horní palubě, mezi důstojnickými kajutami a velký kokpit pro předáky a námořníky letecké skupiny). Vany byly umístěny v přídi na střední a spodní palubě (první a druhý důstojník) a na spodní palubě po stranách hangáru (řadové). Stejně jako v tradičním furo byly nejprve vymyty z umyvadel a poté ponořeny do nádob s horkou vodou - nikoli však v sudech, ale v miniaturních bazénech. Na palubě byla také mechanická prádelna (na horní palubě na zádi) a šicí dílna [43] .
Hiryu měl dobře vybavený lékařský blok na střední palubě vlevo a vzadu od střední výtahové šachty. Zahrnoval všechny potřebné prostory: terapeutické místnosti, rentgen , samostatné (pro důstojníky a námořníky) ošetřovny , izolační oddělení a lékárnu. Obecně hodnotí Sidorenko a Pinak životní podmínky na lodi jako vcelku slušné, a to i přes to, že velmi velké plochy v ní byly svěřeny skladování a údržbě letadel [43] .
Po vstupu do služby 5. července 1939 byl Hiryu přidělen k námořnictvu Sasebo a obdržel volací znaky JQFA. Po absolvování bojového výcviku byl 15. listopadu téhož roku zařazen do 2. divize letadlových lodí (spolu se Soryu) [44] .
Od 26. března do 1. května 1940 se Hiryu spolu se Soryu vydal na cestu na pobřeží Číny, její letectví se zabývalo přímou podporou japonských jednotek. V polovině května zakotvila v Sasebu, od června do září se účastnila manévrů, jak společně se Soryu, tak samostatně. 17. září letadlová loď opustila Yokosuku, aby kryla okupaci severní části Francouzské Indočíny, vstoupila do přístavů Mako a Samah a vrátila se na základnu 6. října. 11. října se "Hiryu" zúčastnil císařské revize flotily v Jokohamě , věnované 2600. výročí založení japonského státu legendárním císařem Jimmuem . Od 5. listopadu do 19. listopadu byla letadlová loď v doku [44] .
1. února 1941 2. DAV opustil přístav Iwakuni na plavbu v Jihočínském moři a do zálivu Ariake dorazil 12. března. 10. dubna byly všechny tři DAV s pěti existujícími letadlovými loděmi přeřazeny do nové struktury - viceadmirál Nagumo 's First Air Fleet . Od 29. března do 14. dubna byla Hiryu znovu ukotvena [44] [45] .
10. července 1941 2. DAV opustil Yokosuku a dorazil do Samakh na ostrově Hainan dne 16. , přičemž se cestou zastavil v Mako. V rámci operace Fu podporovala od 24. července přesun japonských jednotek do Francouzské Indočíny a 30. července zakotvila na Cap Saint-Jacques . Poté se obě letadlové lodě, zastavující Samakh, 7. srpna přesunuly do Saseba. Od 11. srpna se Hiryu účastnil manévrů u pobřeží Kjúšú a do Jokosuky se vrátil až 8. září. Tam byl zakotven od 1. října do 8. října. 24. října 2. DAV opustil Yokosuku a dorazil do Kure 7. listopadu (s mezizastávkami v Kushikino a Ariake Bay). Po doplnění zásob se 16. listopadu přesunula do Saeki, kde letadlové lodě vzaly na palubu leteckou skupinu. 18. listopadu opustili Hiryu a Soryu Saeki a 22. dne zakotvili v zálivu Hitokappu na ostrově Etorofu , dohodnutém místě pro shromažďování lodí pro havajskou operaci [46] [45] .
Po dokončení havajské operace eskadra Nagumo zalehla na návratový kurz. Dne 16. prosince 1941 se však od něj oddělily 2. DAV, 8. DKR („Tone“ a „Tikuma“) a 17. DEM („Tanikaze“ a „Urakadze“). Úkolem této formace pod velením kontradmirála Hiroaki Abeho bylo potlačit americkou obranu na ostrově Wake , první pokus o dobytí skončil neúspěchem. Brzy ráno 21. prosince, ve vzdálenosti 250 námořních mil od ostrova Hiryu a Soryu, 29 střemhlavých bombardérů D3A1 a 18 stíhaček A6M2 (včetně 15 D3A1 a 9 A6M2 pod velením nadporučíků Kobayashi a Nono z Hiryu, další dva B5N2 z něj plnily úkol vést vlnu). Tato vlna dosáhla Wake asi v 8:50 a zaútočila na protiletadlové baterie na ní umístěné. Tento nálet nezpůsobil Američanům žádné znatelné škody, zatímco japonské ztráty v důsledku překvapení byly také minimální - pouze dva D3A1 ze Soryu byly poškozeny palbou z 12,7mm protiletadlových kulometů [47] [45] .
Výsledky prvního úderu Abeho a Jamagučiho byly považovány za natolik úspěšné, že další vlna, která se zvedla z letadlových lodí kolem 9:00 22. prosince, zahrnovala 33 útočných letounů typu 97 pod krytím pouhých šesti stíhaček typu 0 (včetně 17 B5N2 pod velením kapitána 3. hodnosti Kusumi a 3 A6M2 pod velením nadporučíka Okajimy z Hiryu). Oba přeživší F4F-3 Wildcat z 211. stíhací perutě USMC odstartovaly z Wake. První z nich, pilotovaný kapitánem Freulerem, sestřelil postupně dva B5N2 z Soryu a byl poškozen při explozi druhého. Poté na něj vystřelil poddůstojník 3. třídy A6M2 Isao Tahara z Hiryu, načež Freuler nouzově přistál. Druhá stíhačka, kterou pilotoval poručík Davidson, se také pokusila zaútočit na bombardéry, ale byla sestřelena Reisensem. Nálet B5N2 opět nezpůsobil Američanům vážné škody, zatímco palba 76,2 mm protiletadlových děl poškodila auto nadporučíka Abeho s Soryu, které přistálo na vodě [47] [45] .
Na ráno 23. prosince bylo naplánováno nové vylodění na ostrově a lety 2. leteckých skupin DAV zajistily jeho realizaci. V 07:16 byla pozice obránců Wake napadena 6 D3A1, které povstaly ze Soryu pod krytem 6 A6M2. Poté je vystřídala skupina stejného složení s Hiryu pod velením nadporučíků Kobayashi a Nono. V 9:10 svrhlo devět B5N2 ze Soryu bomby na Wake, poslední dva bojové lety provedla letadla z Hiryu - 9 B5N2 Lieutenant Commander Matsumura pod krytem 3 A6M2 Lieutenant Shigematsu a 9 B5N2 Captain 3rd Rank Office A6M2 Officer Noguchi 2. třídy. V důsledku těchto nájezdů a akcí námořní pěchoty již kolem 08:00 kapitán 2. pozice Cunningham, který velel obraně, nařídil vztyčení bílé vlajky, poslední obránci ostrova kapitulovali do 13:30 [48 ] [45] .
29. prosince 1941 přijel 2. DAV do Kure na opravu a doplnění zásob. 12. ledna 1942 se s krytím z těžkého křižníku May a 7 torpédoborců opět vydala na tažení. 17. ledna jednotka dorazila do Palau , kde stála až do 21. 23. ledna dorazila do oblasti Ambon Island , kde letadlové lodě zvedly své letecké skupiny k útokům na pozemní cíle. Úkol však splnily pouze letouny Hiryu (po 9 B5N2, D3A1 a A6M2 pod velením kapitána 3. hodnosti Kusumiho a nadporučíka Kobayashiho a Nona), protože letouny Soryu nemohly vyjet kvůli špatnému počasí k cílům. 24. ledna byl nálet již proveden v plné síle (celkem 54 vozidel - 9 B5N2, D3A1 a A6M2 z každé letadlové lodi, letkám Hiryu veleli velitelé podporučíků Kikuchi, Yamashita a Shigematsu, resp.), jeho hlavní výsledek byla neutralizace spojenecké letecké základny na Ambone. Výsledkem bylo, že mariňáci přistáli bez jakéhokoli zásahu a zajali Kendari na ostrově Sulawesi . 25. ledna dorazil 2. DAV do přístavu Davao a 27. ledna se přesunul do Palau [49] [45] .
Část leteckých skupin 2. DAV (celkem 18 A6M2, 9 D3A1, 9 B5N2) od dobytí Kendari 25. ledna operovala z tam umístěného letiště odděleně od letadlových lodí a podporovala vylodění na Timoru . 30. ledna se tato kombinovaná squadrona přesunula do Balikpapanu a odtud odletěla do Palau, kde byli umístěni Soryu a Hiryu [50] .
| Letadlové lodě japonského císařského námořnictva | |
|---|---|
| Těžké letadlové lodě | |
| Střední letadlové lodě | |
| Lehké letadlové lodě | |
| Plovoucí základna hydroaviatiky |
|
| * - přestavěné na letadlové lodě z lodí jiných typů; kurzívou nedokončené letadlové lodě | |
| Bojové povrchové lodě japonského císařského námořnictva od roku 1922 do roku 1945 | ||
|---|---|---|
| Bitevní lodě | ||
| bitevní křižníky | ||
| Těžké letadlové lodě | ||
| Lehké letadlové lodě | ||
| Eskortní letadlové lodě | ||
| Hydronosiče |
| |
| Těžké křižníky | ||
| lehké křižníky | ||
| ničitelé | ||
| ničitelé | ||
| Kaibokanové | ||
| Přistávací lodě | ||
| torpédové čluny |
| |
| Lovci ponorek |
| |
| Minelayers |
| |
| minolovky |
| |
| ¹ - postaven jako lehký, s možností přestavby na těžké, * - zajat | ||
| Útok na Pearl Harbor | ||
|---|---|---|
| Záchvat | ||
| japonské letadlové lodě | ||
| americké lodě |
| |
| Efekty | ||