| EPL2T | |
|---|---|
| EPL2T-014 s kabinou raného modelu ve stanici Dněpropetrovsk -Glavnyj EPL2T-021 s kabinou pozdního modelu ve stanici Dnepropetrovsk-Glavny | |
| Výroba | |
| Ve výrobě | 2000–2008 _ _ |
| Výrobce | Závod na výrobu dieselových lokomotiv v Lugansku |
| Sestavy sestavené | 35 |
| Technické údaje | |
| Typ proudu a napětí v kontaktní síti | konstantní, 3000-3300 V |
| Počet vagónů ve vlaku | 6–8 vagonů |
| Kapacita cestujících | 1040-2080 osob: hlavní vůz - 118, motorový vůz - 136, přívěsný vůz - 130. |
| Délka vozu | 25250 mm |
| Šířka stopy | 1520 mm |
| Hmotnost obalu |
čelní vůz - motor 51 t - přívěs 65 t - 49 t |
| výstupní výkon |
Hodinový výkon trakčních motorů motorového vozu 240×4=960 kW |
| Rychlost návrhu | 130 km/h |
| Akcelerace | 0,7 m/s 2 |
| Brzdění | 0,8 m/s 2 |
| Brzdový systém | Brzdy ruční, pneumatické, elektropneumatické, elektrodynamické |
| Bezpečnostní systémy | KLUB-U, TSKBM, RV1-1M, RPL-2M2, SAUT |
| Vykořisťování | |
| Společnost | Ukrajinská železnice |
| Obsluhované linky | Železnice Lvov , Doněck , Prydniprovska |
| V provozu | — |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Elektrický vlak EPL2T ( ukr. EPL2T ) je ukrajinský stejnosměrný elektrický vlak .
Elektrický vlak byl vyroben v Lugansk Diesel Locomotive Plant . Elektrický vlak o výkonu 4×240 kW je určen pro přepravu cestujících na elektrifikovaných úsecích železnic se jmenovitým napětím v kontaktní síti 3000 V DC v oblastech s mírným klimatem. Hlavní složení elektrického vlaku je osm vozů: 2 hlavní, 4 motorové a 2 přívěsné (G-M-P-M-M-P-M-G).
Karoserie a podlaha rámu jsou vyrobeny z nerezové oceli . Mezi vozy jsou uzavřené přechodové oblasti balónového typu, které zajišťují bezpečný přechod cestujících z vozu do vozu.
Vozy elektrického vlaku jsou vybaveny automatickým spřáhlem . Uspořádání karoserie je částečně vypůjčeno ze sovětských elektrických vlaků typů ER11 / ER22: hlavní vůz má dva na každé straně a osobní vůz má tři vnější posuvné dveře na dálku ovládané řidičem. Vnitřní posuvné dveře jsou samozavírací. Okna vozů jsou blokového typu z bezpečnostního skla .
Podvozek motorového vozu je dvounápravový s dvojitým pružinovým odpružením: skříňové bezčelisťové odpružení s třecími tlumiči a centrální kolébkové odpružení s hydraulickými tlumiči vibrací. Trakční pohon má kombinované odpružení (trakční motor - nosný rám ; převodovka - nosný axiální ).
Nosný podvozek hlavových a přívěsných vozů je dvounápravový, bezčelisťový, s dvoustupňovým odpružením. Odpružení karoserie je vyrobeno z pružin typu " Flexikoil ".
Dvoustupňové odpružení zajišťuje hladkou jízdu a pohodlí cestujících.
Na elektrickém vlaku se používají DC TED . Elektrický vlak je vybaven elektrickými , elektropneumatickými , pneumatickými, ručními brzdami.
Prostory pro cestující jsou prostorné, vybavené pohodlnými poloměkkými sedadly (je zajištěna instalace měkkých a tvrdých sedadel), vysílacím zařízením; na bočních stěnách jsou police na zavazadla a věšáky na okenních pilířích.
Uspořádání přihrádek pro cestující, velikost a umístění sedadel, dveří a schůdků poskytují nejvyšší možnou intenzitu výměny cestujících při nastupování a vystupování.
Topný systém a tepelná izolace prostor zajišťuje automatické udržování průměrné teploty vzduchu +15 °C v elektrickém vlaku v chladném počasí. V salonech automobilů je zajištěno přirozené a přívodní větrání; v toaletách - odsávání a nucené větrání.
Elektrický vlak je vybaven automatickou požární signalizací, která reaguje na teplo a kouř.
Osvětlení salónků pro cestující, kabiny strojvedoucího, vestibulů strojoven a toalet je zajištěno zářivkovými svítidly . Nouzové osvětlení je zajištěno v oddílech pro cestující, vestibulech a toaletách žárovkami. Pro nouzové brzdění v případě nouze jsou ve vestibulech a salonech instalovány zastavovací jeřáby .
Elektrické vlaky EPL2T jsou provozovány pouze na železnicích Ukrajiny . První EPL2T byl postaven 24. října 2000 v konfiguraci osmi vozů. Jejich sériová výroba začala v roce 2001, v současné době (červenec 2013) je fakticky zastavena (poslední vlak EPL2T-035 byl vyroben v roce 2008). Stavba EPL2T č. 036 byla v listopadu 2008 přerušena z důvodu finanční krize (všech 8 vozů bylo vyrobeno z kovu v plném rozsahu s výjimkou podvozků) a dnes je elektrický vlak v jedné z nečinných dílen závodu. Souběžně s EPL2T vyráběl v letech 2001–2008 závod v Lugansku podobné střídavé vlaky EPL9T (celkem bylo vyrobeno 15 vlaků).
Odjezd elektrického vlaku EPL2T-016
Příjezd elektrického vlaku EPL2T-034 na nádraží. Dievka
Ukrajinské razítko "EPL2T elektrický vlak". Stavba lokomotivy v sérii Ukrajina.
EPL2T-003 na stanici Yasinovataya
EPL2T u sv. Nižhnedneprovsk
EPL2T-029, stanice Dněpr-Glavny
Se začátkem ozbrojeného konfliktu na východní Ukrajině skončily všechny EPL2T přidělené do depa Yasinovataya na doněcké silnici na území samozvané DLR , kde v současnosti pracují.
| Elektrické vlaky a elektromotory SSSR a postsovětského prostoru [~ 1] | |
|---|---|
| stejnosměrné elektrické vlaky |
|
| střídavé elektrické vlaky | |
| Elektrické vlaky s dvojitým napájením | |
| Úzkorozchodné elektrické vlaky | |
| Pseudoelektrické vlaky elektrické trakce | |