| Vnější osvětlovací zařízení automobilu |
|---|
|
Tlumená světla |
|
Dálková světla |
|
Mlhová světla |
|
Světla pro denní svícení |
|
Parkovací světla |
|
Parkovací světla |
|
Zadní mlhové světlo |
|
Ukazatel směru |
|
Nouzová světelná signalizace |
|
Zpětné |
|
Brzdové světlo |
Automobilová osvětlovací zařízení je komplex osvětlovacích zařízení sloužících k signalizaci a osvětlení. Automobilové osvětlení je namontováno v přední, zadní a také v bočních částech vozidla ve formě světlometů nebo svítilen. Instalace může být buď vyčnívající prvek karoserie nebo skrytá zapuštěná rovina.
Slovo „svítilna“ se vztahuje na zadní mlhové světlomety, ale používá se také hovorově ve vztahu k jiným osvětlovacím zařízením (příklad: koncové světlomety). Hlavní účely automobilového osvětlení jsou:
Automobilové osvětlení je založeno na barevné mnemotechnické pomůcce : bílá vpředu , červená vzadu, žlutá na boku .
Brzdové světlo , denní svícení a couvací světlo se rozsvítí automaticky.
Ovládací knoflík směrových světel (u vozů s levostranným řízením - vlevo od volantu) slouží zároveň k ovládání dálkových světlometů .
Často na stejné rukojeti jsou páčkové spínače pro ovládání obrysových světel , potkávacích světlometů a mlhových světel . U některých vozů (například koncernu Volkswagen ) jsou tyto páčkové přepínače na jiném místě pod levou rukou.
Tlačítko výstražných světel je vždy na středové konzole vozu.
U vozidel s pravostranným řízením jsou směrová světla a osvětlení obvykle vpravo - to však není pevně dané a záleží na výrobci.
Od vzniku vozu a jeho přechodu do statusu plnohodnotného vozidla vyvstala otázka možnosti využití vozu 24 hodin denně. A to zase vyžadovalo přítomnost osvětlovacích zařízení.
Úplně první lucerny používaly petrolej [1] , ale problém s osvětlením vyřešily velmi špatně. Spíše petrolejové lucerny jednoduše označovaly vozidlo. Pilot a letecký konstruktér Louis Blériot v roce 1896 navrhl použití acetylenových lamp. Podobné lampy byly v té době používány jako světlomety lokomotiv . K získávání acetylenu se používala speciální nádrž namontovaná na stupačce na straně řidiče, do které se naléval karbid vápníku a voda. Pro rozsvícení světlometů musel řidič otevřít ventil přívodu acetylenu, otevřít světlomety a zápalkou zapálit hořáky v nich zabudované [2] .
Od 20. let 20. století se začaly používat elektrické lampy . Světlomety s žárovkami byly reflektory, které oslepovaly protijedoucí řidiče. Při jízdě s protijedoucím autem musel řidič sklopit světlomety dolů, k tomu používal speciální páku s lankem nebo hydraulickým mechanismem. Další způsob, jak snížit oslnění, byl založen na snížení intenzity záře snížením proudu vlákna lampy pomocí reostatu . Ale všechny tyto triky odvedly pozornost řidiče a znemožnily instalaci světlometů po změně do původní polohy.
Na dražší vozy byly instalovány jednotlivé světlomety pro potkávací a dálková světla. Výkon těchto světlometů byl jiný: pro potkávací světlo to bylo 30 wattů , pro dálkové světlo 50 wattů . Úhel paprsku tlumených světel byl nastaven tak, aby osvětloval vozovku 15-20 metrů před sebou, zatímco vzdálené světlo bylo nastaveno na 40-60 metrů . To umožnilo řidiči mnohem pohodlněji přepnout světlomety do požadovaného režimu svícení.
Bylo možné zvýšit výkon a dosah světla pomocí vývoje Ivana Petroviče Kulibina v oblasti parabolického reflektoru. Světlomet s parabolickým reflektorem a čočkami by tak mohl svítit na několik set metrů [3] .
V budoucnu začali výrobci komplikovat design lamp. V roce 1925 Bosch jako první vyrobil dvouvláknové žárovky, z nichž jedno vlákno bylo použito pro potkávací světlo, druhé pro dálkové světlo . Masově se začaly používat halogenové žárovky , které mají lepší výkon a větší spolehlivost . Bylo také možné snížit hmotnost baterií díky vzhledu generátoru v automobilech , který napájel výkonné elektrické lampy a odstranil problém potřeby dobíjet baterie na stanicích.
Změny v osvětlovací technice provázelo zavedení nových pravidel osvětlení. V roce 1957 bylo v Evropě legalizováno asymetrické světlo, ve kterém světlo od řidiče svítilo blíže než světlo ze strany spolujezdce. Tím se snížilo riziko oslepení protijedoucího řidiče a zvýšila se bezpečnost.
Dalším směrem modernizace osvětlovací techniky byla změna tvaru světlometu. Jestliže dříve měly všechny světlomety kulatý profil, tak od roku 1961 Citroën zkoušel hranaté světlomety. To umožnilo zlepšit aerodynamiku vozu, zvýšit světelný tok díky reflektoru Hella elipsoidního tvaru se dvěma osami, kde byly do jedné sbíhavé čočky shromažďovány dva páry paprsků z různých ohnisek. A v roce 1986 byly na vozy BMW instalovány tříosé světlomety .
Díky výpočetnímu výkonu moderních počítačů bylo možné vypočítat a vyrobit světlomety, které mají téměř jakýkoli tvar, který vyhovuje přáním automobilového konstruktéra. Složitost zařízení moderního světlometu spočívá v mnoha ohniscích reflektoru světlometu, které jsou zodpovědné za osvětlení určitého úseku silnice.
Barva světel automobilů je standardizována Vídeňskou úmluvou o dopravních značkách a signálech z roku 1949 a později specifikována v Úmluvě OSN o silničním provozu z roku 1968 .
Podle těchto pravidel musí zadní světla vydávat červené světlo, světlomety musí vydávat bílé nebo selektivně žluté světlo a všechna směrová světla musí vydávat žluté nebo oranžové světlo. V Severní Americe však mohou být směrovky také červené. Výjimkou jsou vozidla záchranné služby a speciálních služeb, která mohou obsahovat speciální barvy.
Směrová světla jsou umístěna v rozích vozu, méně často po stranách. Používá se k upozornění ostatních řidičů na odbočení, odbočení do protisměru nebo změnu jízdního pruhu. Barva je oranžová nebo žlutá, v Rusku je akceptován odstín jantarové zvaný „ autožlutá “ [4] , v Severní Americe je povolena červená. Od jejich prvního zavedení elektrických směrových světel v roce 1907 až po jejich komerční použití v roce 1939 byla tato světla na autě nutností. Při absenci nebo poruše zařízení můžete použít znaky dané rukou z okna auta: levá ruka natažená doleva bude znamenat odbočení doleva, levá ruka ohnutá v lokti v pravém úhlu - odbočka doprava.
V letech 1920 až 1950 používaly některé vozy mechanické blinkry. Na rozdíl od blinkrů svítila ukazatele neustále. Obvykle se montovaly nad přední dveře a rolovaly se vodorovně. Ale samotné lucerny byly křehké a často se rozbily a někdy zůstaly složené.
Ve všech zemích a regionech světa kromě Severní Ameriky je povinná instalace bočních blinkrů, které vám umožní vidět blinkr nejen před a za vozem . Není však vůbec nutné instalovat opakovače na křídla, existuje mnoho možností, jak spojit boční a přední blinkry do jedné svítilny, například na autě Mercedes-Benz R170 . Automobilová móda roku 2010 spočívá v umístění opakovačů na zpětných zrcátkách.
Páčka ukazatelů směru u většiny vozidel je umístěna pod volantem , takže řidič může zapnout ukazatel směru bez sejmutí rukou z volantu pohybem páky ve směru zamýšleného zatáčení. Po dokončení manévru by se měl spínač automaticky vrátit do původní polohy.
Frekvence světelných záblesků je konstantní a leží v rozmezí od 60 do 120 inkluzí za minutu [5] , což odpovídá 1,5 ± 0,5 Hz . Na palubní desce vozidla bliká zelená kontrolka zapnutí blinkru a zazní zvukový signál, který vám připomene vypnout blinkr, pokud se nevypnul automaticky.
Nouzová světelná signalizace - blikající ukazatele směru na obou stranách. Aktivuje se tlačítkem s emblémem v podobě červeného trojúhelníku. Bývá zvykem zapnout „pohotovostní gang“ při jakémkoliv problému v autě. V případě nouzového zastavení se navíc zobrazí značka nouzového zastavení . Podle pravidel silničního provozu Ruské federace patří mezi „nouzový gang“ také zadní auto při tažení a auto, které shodí skupinu dětí.
Boční světla se používají k identifikaci vozidla v noci a za snížené viditelnosti. Za mlhy a špatné viditelnosti se používají ve spojení se zadními mlhovými světlomety. Bílá na přední straně (žlutá [6] je přípustná v Severní Americe ), červená na zadní straně. Intenzita záře je v rozmezí od 4 do 125 cd , přičemž pozorovací úhly vyzařovaného světla jsou normalizovány. U velkých vozidel, jako jsou autobusy, se používají boční obrysová světla oranžová a také přídavná obrysová světla co nejvýše.
Předním obrysovým svítilnám se často říká "obrysová světla" - na prvních vozech to byla samostatná světla (u moderních osobních vozů bývají součástí blokových světlometů).
Moderní auta nutí řidiče rozsvítit obrysová světla následovně: za soumraku řidič začne špatně vidět na palubní desku a spolu s podsvícením se rozsvítí obrysová světla a osvětlení zadní SPZ.
Parkovací světla mohou fungovat, i když je zbytek elektrické sítě vozu vypnutý – to umožňuje zvýraznit vůz při parkování na neosvětlené vozovce. V Rusku dopravní předpisy ukládají řidičům v noci na neosvětlených silnicích při zastavení nebo parkování zapnout rozměry [7] .
Parkovací světla byla vynalezena, aby spotřebovávala méně baterie při parkování na neosvětlené vozovce. V SSSR se objevily v květnu 1968 na vozidlech Moskvič-408 . Lampa byla umístěna vysoko na C-sloupku a byla kombinací filtru bílého světla vpředu a červeného vzadu. Lucerna se zapínala na parkovišti páčkovým přepínačem „vlevo-vpravo“ a podle plánu se měla na zaparkovaném autě zapínat pouze ze strany silnice. Myšlenka nenašla podporu a po zopakování na 412 a vydání začátku 2140 se místo pod parkovacími světly začalo uzavírat prázdným lemem lakovaným v barvě karoserie. Také parkovací světla na zadním střešním sloupku byla nějakou dobu instalována na vozech GAZ-24 Volga a na ZAZ-968 byla přesně stejná světla umístěna pod zadním sloupkem, na nejnovějších verzích byla připojena k bočním světlům. V současné době[ kdy? ] parkovací světla se montují hlavně na nákladní automobily, autobusy a přívěsy.
Na některých vozech (zejména na mnoha vozech koncernu Volkswagen ) od 80. let do současnosti plní boční světla na jedné straně funkci parkovacích světel. Chcete-li to provést, musíte na zaparkovaném autě zapnout směrové světlo (v závislosti na voze, se zapnutými parkovacími světly nebo bez nich).
Světlomet - elektrické osvětlovací zařízení používané na vozidle a sloužící k osvětlení vozovky. Na speciálních zařízeních jej lze použít k osvětlení pracoviště. Typicky je světlomet umístěn před vozidlem, u speciálních vozidel může být vzadu a má také otočný mechanismus. Každé vozidlo musí mít minimálně 1 pár světlometů instalovaných symetricky k podélné ose vozidla (neplatí pro vnější osvětlovací zařízení motocyklů, skútrů a mopedů). Po nástupu adaptivních světlometů se koncept dálkových a potkávacích světel stává zastaralým, protože světelný paprsek se neustále mění a je tvořen počítačem na základě mnoha parametrů (jako je rychlost vozidla, přítomnost protijedoucích vozidel, přítomnost překážek na kraji silnice atd.) .
Potkávací světloTlumená světla se používají k osvětlení části obrubníku a vozovky omezené oblasti. Světelný paprsek tlumených světel se rozkládá směrem dolů a v opačném směru od protijedoucího vozidla. Potkávací světlo může být samostatný světlomet, světlomet nebo přídavné vlákno dvouvláknové žárovky v závislosti na konstrukci vozidla. Potkávací světlo vytvořené světlometem neoslepuje protijedoucí řidiče, proto se zařazení těchto světlometů využívá při projíždění aut. Použití pouze potkávacích světel při vysokých rychlostech vozu je nemožné kvůli omezené viditelnosti vozovky, proto řidiči v noci, když se blíží, přepnou světlomety z dálkových na potkávací a po jízdě zpět obnoví dálkové světlo.
Pokud legislativa vyžaduje denní svícení (Rusko od roku 2010 - vždy v pohybu, Ukrajina od roku 2016 - od října do 1. května mimo město), ale nejsou tam, je třeba zapnout potkávací světla [8] .
Potkávací světlo během dne se v některých jurisdikcích používá jako znamení nebezpečí. Dopravní předpisy Ukrajiny (2019) požadují, aby auta převážející nebezpečné věci, skupiny dětí táhnoucí jiné auto, jízda v koloně, těžké váhy a veřejná doprava jedoucí po vyhrazeném jízdním pruhu směrem k proudu jely s potkávacími světly.
Far LightHlavní paprsek je distribuován v silném paprsku rovnoběžně s vozovkou a je vypočítán tak, aby osvětloval větší plochu vozovky. Kvůli těmto vlastnostem musí být dálková světla vypnuta při přibližování se k projíždějícím a protijedoucím vozidlům, aby nedošlo k oslnění řidičů. Dálkové světlo je signalizováno modrou kontrolkou. .
Jako světelná signalizace se používají dálková světla, k tomu je třeba přitáhnout ovladač směrových světel a světlometů směrem k sobě. Standardní význam tohoto signálu, předepsaný dopravními předpisy, je „vypněte dálková světla, oslepujete mě“ a „nechte mě předjet“ [9] . Neformální – „projeď, nech mě projít“, „nedaleko je stanoviště dopravní policie“ a mnoho dalšího.
Pochází ze skandinávských zemí, kde je slunce v zimě nízko a proto je potřeba auto dodatečně zvýraznit. Mnoho zemí (včetně Ruska) taková světla vyžaduje (a pokud taková nejsou, zapněte potkávací nebo mlhová světla). Podle předpisů ECE musí světla pro denní svícení vyzařovat světlo o síle alespoň 400 cd, ale ne více než 1200 cd ve všech směrech. Mnoho zemí povoluje použití potkávacích světlometů. Kanada, Švédsko, Norsko, Slovinsko, Finsko, Island a Dánsko vyžadují samostatné nezávislé denní svícení. Země, které nevyžadují instalaci světel, umožňují jejich použití [10] .
V Severní Americe mohou světla pro denní svícení dodávat až 7000 cd a mohou být reprezentována nízkonapěťovými dálkovými světly. To způsobilo velké množství stížností na oslnění [11] .
Použití předních, bočních a zadních obrysových světel je povoleno, vyžadováno nebo zakázáno současně s denním svícením v závislosti na legislativě a způsobu fungování denního svícení. Kromě toho lze regulací denní svícení instalovaná v blízkosti blinkrů samostatně vypnout nebo přepnout na intenzitu pozičních světel v souladu se zapnutým blinkrem. Hlavním problémem používání neautomatických DRL je nepozornost řidičů, kteří za soumraku zapomenou přepnout DRL na potkávací světla. Boční světla zároveň nehoří, což představuje nebezpečí pro pohyb.
Mlhová světla vytvářejí široký horizontální paprsek světla, který běží paralelně s vozovkou, jako by byl pod mlhou. Mlhová světla by měla být namontována co nejníže [12] . Barva světla vyzařovaného světlomety může být buď bílá nebo vybraná žlutá . Světlomety se používají ke zvýšení osvětlení povrchu vozovky a krajnice v noci a za podmínek nedostatečné viditelnosti v důsledku deště , mlhy , prachu nebo sněhových bouří při jízdě nízkou rychlostí. Kromě toho lze mlhové světlomety používat během denního světla jako světla pro denní svícení místo potkávacích světlometů. Za dobrých povětrnostních podmínek v noci je použití mlhových světlometů ve spojení s tlumenými nebo dálkovými světly nežádoucí z důvodu snížení viditelnosti vozovky (jasný světelný bod z mlhových světlometů v prostoru bezprostředně před vozem způsobuje zúžení zorniček očí řidiče). Vzhledem k jejich zařízení v mlze je rozumnější je používat odděleně od rozsvícení potkávacích světel, protože to snižuje sebeoslepování řidiče od stěny z mlhy nebo padajícího sněhu, ale podle pravidel je zapnutí mlhy světla v noci musí být doprovázena rozsvícením potkávacích nebo dálkových světel.
Mlhovky jsou často zaměňovány s potkávacími světly, právě proto, že nemusí mít selektivní žlutou barvu světla. . V prodejnách odkazují na zaměnitelnost a jsou instalovány v špičkových verzích automobilů a také jako doplňkové vybavení.
Vozidla používaná v rally , off-road soutěží nebo jednoduše řízená velmi vysokou rychlostí jsou často vybavena přídavnými svítilnami, které pomáhají zvětšit zorné pole řidiče před vozidlem.
U SUV jsou jako ochrana proti poškození namontovány přídavné světlomety na speciální nosník nad střechou vozu, který zvyšuje dosah viditelnosti. Použití těchto světel na civilních vozidlech je zakázáno, na střeše však lze na veřejných komunikacích přepravovat invalidní a zakryté světlomety. Složité konstrukce mohou také obsahovat boční mlhová světla a jednoduchá nasměrovaná do stran pro osvětlení krajnic vozovky v podmínkách špatné viditelnosti.
V Rusku se terénním světlům instalovaným nad střechou vozu přezdívalo „lustr“ [13] . [čtrnáct]
Hledací svítilna je hledací svítilna bez difuzoru se schopností měnit směr osvětlení. Je zakázáno používat pátrací světlomet v sídlech a v přítomnosti protijedoucích vozidel, je určen pro orientaci v terénu. Pátrací světlomet také může použít zásahové vozidlo v oblasti záchranných operací nebo v oblasti likvidované mimořádné události a jejich následků a pokud je oblast záchranných akcí / mimořádných událostí blízko silnice, pak také přijetí opatření proti oslňování účastníků silničního provozu takovým světlometem.
Některé modely aut měly boční bílé světlo, které se rozsvítilo ve směru zamýšleného odbočení nebo změny jízdního pruhu. Přestože je jejich zařazení spojeno se směrovkami (jako např. u sériově vyráběných modelů Toyota z 80. - 90. let , jmenovitě např. Camry a Mark II ), obrysová světla svítila neustále (neblikala jako blinkr ). Také jejich zařazení doprovázelo pohyb vozu vzad např. u vozů značek Saab a Chevrolet Corvette . Technické normy v Severní Americe obsahují ustanovení pro činnost předních i zadních bočních svítilen [15] . Podle mezinárodních předpisů EHK OSN byla boční světla zakázána, ale v poslední době je jejich použití povoleno do rychlosti 40 km/h [16] .
Podle nových evropských pravidel, která platí i v Rusku, musí být silniční vlaky a autobusy s přívěsy delšími než 6 metrů vybaveny oranžovými obrysovými světly v počtu minimálně 2 kusů.
Brzdové světlo je nutně červené a rozsvítí se, když řidič sešlápne brzdový pedál. Vyzařovací výkon brzdového světla je vyšší než u obrysových světel. Je nutné namontovat dvě brzdová světla na obě strany vozu. V Severní Americe je povolený rozsah vyzařování světla jedním světelným zdrojem v rozmezí od 80 do 300 cd, ve zbytku světa od 60 do 185 cd. Jako alternativu k návěstidlu stůj lze použít znamení nahoru pro Evropu a znamení dolů pro Severní Ameriku.
Přídavné centrální brzdové světlo (CHMSL)Od roku 1986 v Severní Americe, v Austrálii a na Novém Zélandu od roku 1990 a v Evropě (s výjimkou Irska ) od roku 1998 je povinné mít na voze přídavné centrální brzdové světlo , umístěné nad čarou vpravo a vlevo. brzdová světla. Nazývá se také centrální, třetí, bezpečná stopka, stopka umístěná v úrovni očí nebo opakovač semaforu. Dalším názvem je Liddy's Light, pojmenované po Elizabeth Doleové, která byla ministryní dopravy USA a představila centrální brzdové světlo [17] . Volitelné brzdové světlo může být jedna žárovka, sada LED nebo neonová trubice.
Centrální brzdové světlo zajišťuje, že brzdový pedál je jednoznačný v zemích, kde jsou směrová světla také červená, a poskytuje redundanci v případě selhání některého brzdového světla a také zůstává viditelné na krátkou vzdálenost mezi vozy, například v dopravní zácpě. Pomocné brzdové světlo svítí nepřetržitě při sešlápnutí brzdy a během nouzového brzdění může blikat.
Konstrukčně lze u osobních automobilů centrální brzdové světlo instalovat pod zadní okno nahoře, na víko kufru nebo do zadního spoileru . Jiné způsoby instalace jsou vzácné, například u Jeep Wrangler a Land Rover Freelander je na držák rezervního kola instalováno přídavné brzdové světlo. U užitkových vozidel, dodávek a nákladních automobilů je často připevněn k okraji střechy vozidla. Celosvětově musí být třetí brzdové světlo umístěno centrálně, je však povoleno boční posunutí až o 15 cm, pokud se příčný střed vozu nekryje s panelem karoserie, ale odděluje jeho pohyblivé části, jako jsou dveře. U dodávek Renault Master je z tohoto důvodu odsazena montáž centrálního brzdového světla. Reguluje se také umístění brzdových světel jak v absolutní výšce, tak vůči horizontále.
HistorieV letech 1968-1971 bylo možné objednat Ford Thunderbirds s volitelnou centrální brzdou a směrovými světly. Byly instalovány v pásech na obou stranách malého zadního okna. Oldsmobile Toronado z let 1971-1978 a Buick Riviera z let 1974-1976 měly standardně duální pomocnou brzdu a blinkry. Světla byla umístěna těsně pod spodní částí zadního okna, vizuálně svázaná s běžnými koncovými/stop/blinkry, těsně nad zadním nárazníkem. Tyto inovace nebyly v té době široce přijímány. Výrobci automobilů a lamp v Německu experimentovali s dvojitými pomocnými brzdovými světly na počátku osmdesátých let , ale tyto snahy nebyly tak populární a nebyly zaznamenány v předpisech.
První studie zahrnující taxi a další flotily zjistily, že přídavná světla snížila nehodovost o 50 %. Zřejmě to bylo způsobeno novostí instalovaných lamp, protože nyní je toto číslo asi 5% [18] .
V roce 1986 se americký National Highway Traffic Safety Administration and Transportation Canada zavázal instalovat další brzdová světla na všechna osobní vozidla. Na lehké nákladní automobily a dodávky je instalace povinná od roku 1994 . Náklady na instalaci přídavného signálu jsou zanedbatelné, ale zabránění byť jen několika kolizím je z hlediska bezpečnosti velkou nákladovou efektivitou [18] .
Bezpečnostní světlaAž do roku 1970 měla ve Francii a Španělsku mnoho užitkových vozidel vzadu namontovaná zelená světla. Řidič takového kamionu informoval jedoucí řidiče za ním, že je bezpečné jeho vozidlo předjet.
Zpětný signálZpětná světla slouží k upozornění ostatních řidičů a chodců, že vozidlo couvá. Vozidlo musí být vybaveno alespoň jedním bílým světlem. Ne vždy tomu tak však bylo. V Austrálii a na Novém Zélandu měli automobilky a dovozci potíže s nalezením amerických vozidel, která mají červená brzdová a blinkrová světla a bílá zpětná světla. Podle pravidel v těchto zemích musel být zpětný signál pouze oranžový. Tento problém byl vyřešen kombinací funkcí zpětného signálu se zadními ukazateli směru bez instalace dalšího vybavení. Nyní žádné takové problémy nejsou, protože úplně přešli na bílou. V USA je povolena bílá i jantarová ve státě Washington [19] .
U dlouhých nákladních vozidel se při couvání aktivuje přerušovaná siréna, která varuje osoby, které jsou mimo zorný úhel řidiče. V některých případech řidiči navíc zahrnují nouzový signál.
Zadní mlhová světlaJe vyžadováno alespoň jedno červené zadní mlhové světlo. Pokud je pouze jedna svítilna, je instalována blíže k straně řidiče vzhledem k podélné ose vozu, strana řidiče je vybrána ze země, kde je vůz registrován. V případě dvou svítilen by jejich instalace měla být symetrická na stejné lince. Zastánci jediného zadního mlhového světla vysvětlují svou volbu, aby se zabránilo záměně světla a brzdového světla. Zastánci dvojice světel upozorňují, že pravidla vyžadují, aby koncová světla byla vzdálena alespoň 10 cm od brzdových světel, což eliminuje záměnu. Také dvojice mlhových světel nese informaci o vzdálenosti od jedoucího auta.
Intenzita vyzařovaného světla by měla být vyšší než světlo parkovacích světel, přičemž se také zvětšuje úhel rozptylu. U mnoha moderních vozů je k dispozici nezávislé zapínání předních a zadních mlhových světel.
Dopravní předpisy zakazují spojení zadního mlhového světla s brzdovým světlem: mlhové světlo je směrové a může oslepit projíždějící řidiče.
Osvětlení SPZOsvětlení SPZ osvětluje značku instalovanou na zadní části vozu ve speciálním výklenku chráněném před atmosférickými srážkami. Světla se zapínají automaticky společně s obrysovými světly. Použitá barva podsvícení je bílá. Použití jiných barev je zakázáno.
ReflektoryReflektory se používají k označení rozměrů vozidla v noci odrazem světla vyzařovaného projíždějícím vozidlem. Tento systém je tedy pasivní a nevyžaduje použití dalších technických prostředků. Je povinné instalovat odrazky na zadní část vozidla nebo vozíku, dvě na každé straně na stejné lince. U dlouhých vozidel je povinná instalace odrazek na bocích.
Vozidla policie , hasičů , sanitek , sněžných pluhů, odtahových a nebezpečných nákladů jsou vybavena speciálními výstražnými světly příslušných barev a typů. Mohou to být rotující majáky , xenonová záblesková světla , ale i LED pásky. Každá služba má svou vlastní barvu. Ve většině zemí se modrá nebo červená používá na policejních vozidlech , hasičských vozidlech a sanitkách . V Severní Americe se jantar používá na traktorech, soukromých bezpečnostních vozidlech a dalších nevládních vozidlech pro zvláštní účely. Dobrovolní hasiči mohou používat červenou, modrou nebo zelenou signální barvu podle své příslušnosti. V Anglii mohou být vozy lékařů vybaveny zeleným výstražným světlem. Žlutá výstražná světla lze také vidět na všech pomalých vozidlech, jako jsou autojeřáby , rypadla , traktory a dokonce i mopedy .
Pravidla ukládají řidičům povinnost podvolit se vozidlům s nainstalovanými modrými nebo červenými blikajícími světly a na žádost těchto vozidel provádět manévry, jako je zastavení. Všechny ostatní barvy jsou pouze varovné a neposkytují výhody na silnici.
Tuzemská vojenská technika na kolovém podvozku, která se může pohybovat po veřejných komunikacích, je vybavena standardním osvětlovacím zařízením v souladu s požadavky SDA (světlomety, obrysová světla, brzdová světla, směrovky s opakovači, požární nebo couvací světla, licence osvětlení talířů, světla silničních vlaků atd.). Pokud je však nutné zatemnění, je stroj vybaven zatemňovacími zařízeními, která prudce snižují výkon světelných zdrojů - zpravidla se jedná o různé černé krytky nebo pouzdra s malými otvory, nasazená na lucernu nebo světelný filtr. Pro světlomety jsou použity štěrbinové světlo-maskovací krytky s úzkým modrozeleným difuzním sklem. Světlomet s takovou krytkou prakticky neosvětluje prostor před autem, ale pouze ukazuje jeho velikost a směr pohybu. Spodní polovina takové krytky je odklopná směrem nahoru, což umožňuje použití světlometu k zamýšlenému účelu, k osvětlení prostoru vpředu, i když se sníženým světelným výkonem, zatímco vůz je obtížněji detekovatelný z letadla (např. nejsou vidět světla samotných světlometů, ale pouze plošně osvětlené světlomety).
Na vojenských vozidlech se také používají speciální oddělená obrysová světla s bílými bodovými filtry, přední a zadní, pro usnadnění manévrování v noci. Na dodávkách typu KUNG byla někdy v horní části instalována také poziční světla, levá červená a pravá zelená, přesně jako boční navigační světla na vrtulníku Mi-8 .
Vozy taxi se vyznačují speciálními světly instalovanými v souladu s místní legislativou. Světla mohou obsahovat nápis „Taxi“, „checkers“, signál, že řidič je připraven vzít cestujícího nebo že naopak nepracuje. Řidič může také rozsvítit výstražné světlo v případě loupeže, aby informoval kolemjdoucí, aby zavolali policii.
Počet, typ a barva vyzařování světelných zařízení jsou stanoveny v EHK OSN.
Moderní vozidla používají žárovky , halogenové žárovky , xenonové žárovky a LED diody .
Obyčejné jednoduché žárovky, stejně jako výbojky s inertním plnivem, se již nikde v osvětlení vozidel nepoužívají, přestože jsou nejlevnější a nenáročné na použití. Dvouvláknové halogenové žárovky jsou nyní hlavním zdrojem světla ve vozidlech. Při stejném výkonu 55 W mají halogenové žárovky kategorie H4 tok v rozsahu 1000-1650 lm , zatímco žárovky kategorie R2 produkují tok 400-550 lm. Za zmínku také stojí, že halogenové žárovky časem netmavnou a mají dvojnásobnou životnost.
V poslední době byly do moderních automobilů instalovány xenonové výbojky . Poprvé jsou tyto žárovky k dispozici kupujícím vozidel BMW řady 7 jako volitelná výbava. opce v roce 1994. Oproti jiným typům jsou spolehlivé a mají vysoký světelný výkon. Pro srovnání plynová výbojka o elektrickém výkonu 40 W vytváří světelný tok 3200 lm; životnost takových lamp je do 1500 hodin. Provoz xenonových výbojek vyžaduje speciální elektronické řídicí systémy a měniče napětí - pro spuštění takových výbojek se 12 V palubní sítě přemění na střídavé napětí 10-20 kV s frekvencí 400 Hz a po zahřátí výbojek nahoru, napětí klesne na dostatečných 85 V. Takové žárovky se však rozsvěcují pomalu (až několik sekund), což omezuje jejich použití pouze jako potkávací světlo.
Zvláště zajímavé jsou LED zářiče . Výkonné LED diody mají schopnost vyzařovat s intenzitou 70-100 lm při elektrickém výkonu 1 watt. Pro dosažení vyšších hodnot se instalují ve skupinách, cca 20-40 kusů. Hlavním problémem LED zářičů je jejich nadměrné zahřívání během provozu. Výrobci světlometů řeší tento problém instalací radiátorů, které odvádějí teplo, foukané přirozeně nebo nucené ventilátorem. Životnost takových zářičů při dodržení teplotního režimu a výrobcem udávaného odběru proudu je do 50 000 hodin při poklesu jasu na 70 % původního za provozu. Výrobce doporučuje nepřekračovat typický proud a uvádí alespoň 91,8 % úrovně jasu naměřené v 6000 hodinách po 25 000 hodinách [20] .
Neonové trubice byly poprvé použity v roce 1995 jako centrální brzdové světlo u Fordu Explorer a později v roce 1998 u Lincolnu Mark VIII , kde byl neon obalený po celé karoserii, a v BMW Z8 , díky čemuž se používání neonů stalo běžným. . Poté mnoho koncepčních vozů, jako například Volvo , používalo neonové lampy v osvětlovací technice.
In-line balení neonových trubic, stejně jako jejich okamžité zapnutí, umožňuje jejich použití pro středová brzdová světla. Jejich provoz však vyžaduje drahý a výkonný napájecí zdroj (předřadník), proto je jako světelný zdroj v automobilovém osvětlení málo oblíbený.
Osvětlovací zařízení vozidla musí být v dobrém provozním stavu, seřízeno a musí mít typ a výkon svítilen, které nainstaloval výrobce. Poslední požadavek vychází z práce reflektoru světlometu , který je dimenzován na určitý světelný tok. Nastavení sklonu potkávacích a/nebo dálkových světel v závislosti na zatížení vozidla, profilu vozovky, podmínkách viditelnosti lze provádět ručně i automaticky pomocí korektoru světlometů. Omezení jsou rovněž uvalena na barvu světla vyzařovaného světlomety [21] a na přítomnost ostřikovače světlometů pro osvětlovací techniku s plynovou výbojkou. V Rusku však řada řidičů začala instalovat osvětlovací zařízení, která nesplňovala požadavky normy výrobce [22] , v důsledku čehož musela být zvýšena odpovědnost řidiče za porušení pravidel [23] [24] . K této praxi se již uchýlili v Tatarstánu [25] [26] . Také vozy s předními světlomety polepenými barevnou fólií a LED podsvícením trysek stěračů nesmějí být provozovány na ruských silnicích [ 27 ] .
Stávající požadavky na automobil a způsoby kontroly vozidel směřují ke zlepšení bezpečnosti silničního provozu. Vozidla, která neprošla Státní technickou inspekcí vozidel , nemohou být provozována na silnicích Ruska, dokud nebudou odstraněny příčiny poruchy.
Světlomety s halogenovými žárovkami (halogenové světlomety) mají řadu významných nevýhod:
Světlomety s xenonovými výbojkami (xenonové světlomety):
V Rusku je na prodej mnoho nekvalitních halogenových žárovek vyrobených v Číně. V letech 2003-2005 se objevily v prodeji instalační sady, což jsou xenonové výbojky upravené pro základnu „H“ (Halogen) a dvě vysokonapěťové zapalovací jednotky. Tyto xenonové výbojky (tzv. "kolektivní farmářské xenony" ) lze instalovat do běžných světlometů, kde bývaly halogenové výbojky. Mnoho řidičů si tímto způsobem nainstalovalo xenonové světlomety.
Tato změna má však nevýhodu: xenonové výbojky jsou instalovány ve světlometech určených pro halogenové žárovky. Rozložení světla těchto světlometů bude odlišné, značná část světla pronikne nad čáru cut-off (CLL), čímž dojde k porušení předpisu EHK OSN č. 98. To vytváří nepohodlí pro protijedoucí řidiče a může vést k oslnění. V rámci platného zákoníku o správních deliktech Ruské federace mohou být řidiči s nestandardním xenonem přitahováni podle článku 12.5, část 1 nebo část 3.
Dne 20. února 2010 vydalo Hlavní oddělení dopravní policie pod Ministerstvem vnitra Ruské federace vysvětlení „K používání xenonových světlometů“. Kontrolu souladu vnějších světelných zařízení se stanovenými požadavky budou provádět inspektoři technického dozoru při státní technické kontrole a při kontrole technického stavu vozidel při dopravním dozoru [28] [29] .
Dne 25. června 2019 bylo v usnesení pléna Nejvyššího soudu Ruské federace č. 20 „K některým otázkám vyplývajícím ze soudní praxe při projednávání případů správních deliktů stanovených v kapitole 12 zákoníku Ruské federace o správním Přestupky“ bylo vydáno. Podle odst. 6 tohoto usnesení „v případě, že pouze barva nebo způsob činnosti osvětlovacích zařízení nainstalovaných na vozidle nevyhovuje výše uvedeným požadavkům, lze řízení takového vozidla kvalifikovat podle „části 1 čl. 12.5. "Kodexu správních deliktů Ruské federace" [1]
Není známo, kdy a kým byly světelné signály vynalezeny, ale s nárůstem parkovacích míst ve městech se jejich používání stává aktivnějším a stává se komunikačním jazykem řidičů. Je třeba poznamenat, že všechny světelné signály nejsou vždy formalizovány, obvykle nejsou nikde pevně stanoveny, častěji jsou vázány na určitou zemi, a proto je nemohou aplikovat a rozumět přímo všem řidičům. Následující signály jsou běžné v CIS:
| Design vozidla | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Viz také: Automobilový design | |||||||||||||||||||||||||||||||||