Ikarus 280

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 10. května 2022; kontroly vyžadují 7 úprav .
Ikarus 280

Ikarus 280 v Szentendre , Maďarsko
výrobce Ikarus
Projekt, g 1972
Vydáno, roky 1973–2002 _ _
Instance 60 993
Hrubá hmotnost, t 24
Max. rychlost, km/h 67-88
Autobusová třída OBV
Kapacita
místa k sezení 34
Jmenovitá kapacita (5 osob/m²) 146
Plná kapacita (8 osob/m²) 180
Rozměry
Délka, mm 16500
Šířka, mm 2500
Výška střechy, mm 3160
Základna, mm 5400 x 6200
Salon
Napětí palubní sítě nízkého napětí, V 24V
Motor
Model motoru Raba, MAN, DAF, Cummins
Zásobovací systém Diesel
Typ paliva diesel
Spotřeba paliva při 60 km/h , l/100 km 40 l
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Ikarus 280  je maďarský městský kloubový vysokopodlažní autobus se středním pohonem extra velké kapacity od společnosti Ikarus , vyráběný v letech 1973-2002.

Konstrukce

Motor je umístěn vodorovně pod podlahou prostoru pro cestující v rámci rozvoru. Kromě dieselu Rába byly autobusy vybaveny motory MAN , DAF , Cummins . U úprav dodávaných do SSSR je kabina řidiče zcela oddělena od prostoru pro cestující, uspořádání sedadel je třířadé.

Odpružení je pneumatické, s regulátorem polohy těla. Brzdové mechanismy všech kol jsou bubnové.

Historie

Vydání Ikarus 280 začalo v roce 1973. Za dvacet let výroby prošlo více než padesáti úpravami. Tyto autobusy byly dodávány do zemí RVHP , zemí třetího světa a dokonce montovány na Kubě. V SSSR působili téměř ve všech krajích.

Závod Ikarus zastavil výrobu těchto autobusů pro Maďarsko v roce 1993. Přešel na výrobu modernějších strojů řady 400. Tím ale historie autobusu neskončila. Závod pokračoval ve výrobě autobusů řady 200 pro jiné země, navíc byla uspořádána renovace - bylo aktualizováno více než 80% konstrukčních prvků, což umožnilo získat téměř nový ze starého autobusu. Výroba autobusů řady 200 v Maďarsku byla definitivně ukončena v roce 2002, poslední várka autobusů modifikace 280.33O [1] byla odeslána do Tádžikistánu [2] .

V roce 1994 zvládl moskevský závod Tushino-Avto (TMZ) montáž autobusů Ikarus 280. Nejprve to byla montáž téměř hotových strojů, poté si závod sám osvojil mnoho výrobních operací. Takže v roce 1996 se objevila modifikace Ikarus 280.33M. Od základu - Ikarus 280.33 - se odlišoval novými koly a barvou (stal se standardem Moskva - bílá a zelená). Změnil se i počet míst. V letech 2000-2001 se vyráběly i autobusy Ikarus 280.33M2, které jezdily jak na motorovou naftu po celé Moskvě, tak na metan (pouze v 11. autobusovém depu ).

Autobusy Ikarus 280 dodávané do SSSR byly natřeny žlutě, autobusy dodávané do Ruské federace bílo-červené a bílé pro Petrohrad.

Vydání v Rusku

Autobusy modifikace Ikarus-280.33M byly vyráběny ze stavebnic v moskevském závodě TMZ (v Tushinu ) v letech 1994-2002. Autobusy byly již lakovány podle nové moskevské normy a vybaveny novými motory RABA D 10, které se od svých předchůdců RABA - MAN D 2156H lišily menším objemem a toxicitou výfukových emisí. První autobus značky Ikarus 280.33M, kompletně smontovaný v Moskvě, vstoupil do FATP na 157. trasu pro testování v roce 1996. Autobus prošel testy a tento model byl sériově vyráběn až do roku 2001. Ukončením výroby tohoto modelu bylo uzavření hlavního závodu IKARUS v maďarském městě Szekesfehervar . Závod TMZ navrhl pro Moskvu další dva modely autobusů - Moskovit-6222 a Tushinets-6280. Prototyp autobusu Tushinets-6280 byl Ikarus 280.64 a prototyp autobusu Moskovit-6222 byl Ikarus 435 .17A2; pouze Moskovit-6222 byl vydán v omezené sérii.

Uvolnění autobusů v TMZ bylo způsobeno tím, že v té době nebyl v Rusku sériově vyráběn ani jeden model kloubového autobusu a osobní doprava v Moskvě zůstala napjatá. V roce 2001, kdy byl závod Ikarus na pokraji bankrotu a výroba Ikarusu 280 byla zcela ukončena, byla zahájena výroba LiAZ-6212 v Rusku v závodě LiAZ .

Přežívající kopie

V Moskvě se dochovalo několik autobusů Ikarus 280 různých úprav, které jsou exponáty Muzea pozemní městské osobní dopravy . Z nich je nejznámější jedoucí autobus s koncovým číslem 09476 [3] .

Také v Moskvě donedávna jezdilo mezi největšími obchodními centry několik autobusů této značky, ale během roku 2016 byly všechny vyřazeny z provozu.

Po roce 2016 byl největším městem Ruska, kde byly v pravidelném provozu autobusy rodiny Ikarus 280, Jekatěrinburg  - tam však byly provozovány autobusy modifikace 283.10 , ke konci března 2020 bylo provozováno 47 vozů a 3 Ikarusy 280.80. tam do roku 2019, s 1. červencem 2021, byl ukončen provoz autobusů Ikarus v Jekatěrinburgu.

Od podzimu 2021 jsou autobusy Ikarus 280 nadále v provozu (na sezónních linkách sloužících v létě přepravě „dacha“) pouze ve dvou ruských městech: Kursk a Saratov . Z měst SNS autobusy tohoto modelu nadále jezdí pouze v Kišiněvě [4] ( Moldavsko ) a Dušanbe [5] ( Tádžikistán ). Tyto šarže autobusů byly dodány z Maďarska po rozpadu SSSR , v roce 1998 a 2002.

Tovární úpravy

Modifikace Popis Vnější znaky Formule dveří Motor Roky vydání
280,00 První modifikace v řadě Ikarus-280 pro Maďarsko . Poměrně často byly autobusy tohoto modelu repasovány v závodě Kravteks a šly do Ruska. Autobusy, které prošly generální opravou společnosti Kravtex, byly natřeny bílou barvou s vícebarevnými pruhy. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1973-1986
280,01 První modifikace pro SSSR . Úzké průduchy přes okno, od roku 1981 - široké průduchy ve všech oknech 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1975-1984
280,02 Modifikace pro NDR , dodávaná od roku 1974. Nechybí průduchy, „ušaté“ sedačky. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1974-1990
280,03 Úprava pro NDR . Příměstská verze, "ušaté" sedačky. 0+4+0+4, 0+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6U  1974-1990
280,04 Úprava pro Bulharsko . 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1974-1987
280,05 Úprava pro Rumunsko . 4+4+4+4 1974-1979
280,06 Úprava pro Maďarsko. 4+4+4+4, 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U 1974-1989
280,07 Úprava pro Maďarsko. 4+4+4+4 1976-1978
280,08 Úprava pro Československo , Bulharsko.. Úzké průduchy. 4+4+4+4 Raba-MAN D2356HM6U  1974-1990
280,08A Úprava pro Československo a Maďarsko. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6UT  1989-1990
280,08B Vyrobeno pro Slovensko v jediném exempláři. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6UT 1992
280,09 Vyrobeno pro Československo v jediném exempláři. 4+4+4+4 1976; 1981
280,10 Modifikace pro Československo, dodávaná od roku 1975. 4+4+4+4 Raba-MAN D2356HM6U 1974-1989
280,11 Úprava pro Polsko, postavená v jediném exempláři. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1979
280,12 Vyrobeno pro Československo ve 12 exemplářích. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U 1984
280,15 Úprava pro Maďarsko. 4+4+4+4, 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U  1975-1990
280,16 Úprava pro Maďarsko. 1977-1980
280,17 Úprava pro Maďarsko. 2+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6U  1978-1990
280,20 mil Úprava pro Maďarsko. 4+0+4+0,

2+0+2+0

Raba D10 UTS-155 2000
280,22 Úprava pro Maďarsko, postavená v jediném exempláři. 0+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6U  1978
280,23 Úprava pro Maďarsko, vyrobeno deset autobusů. 2+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6U  1979
280,25 2+2+0+2 Raba-MAN D2356HM6U
280,26 Úprava pro Polsko . Na některých strojích se v procesu opravy objevilo plastové obložení s obdélníkovými světlomety. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U  1980-1990
280,26D Úprava pro Polsko . Různé planetární dveře. 2+2+2+2 Raba D2156HM6U 1983
280,26E Úprava pro Polsko . Planetové dveře, jiný motor. 2+2+2+2 Raba D10 UTS-180 2001
280,27 Drobná úprava pro Maďarsko. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U 1986-1987
280,28
280,29 4+0+4+0 Raba-MAN D2156HM6U 
280,30A Úprava pro Maďarsko. 2+2+0+2 Raba D10 UTSLL-190 1998-2002
280,30 mil Úprava pro Maďarsko. 4+4+0+4,

2+2+0+2

Raba D10 UTS-180 1996-2002
280,33 Modifikace pro SSSR, dodávaná od roku 1983. Černá madla, přepážka kabiny řidiče v polovině předních dveří. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U  1983-1995
280,33A Prototyp pro vlastní vydání v Rusku . Postaven v roce 1994. 2+2+2+2 Raba D10 UTS-155 1994
280,33C Drobná modifikace, smontovaná v roce 1995 v závodě TMZ v Moskvě . Mezi 1. a 2. dveřmi je jedno okno, ne dvě. 2+2+2+2 Mercedes-Benz OM447h 1995
280,33D Mezi 1. a 2. dveřmi je jedno okno, ne dvě. 2+2+2+2
280,33F 2+2+0+2 Mercedes-Benz OM447h
280,33G-10 Modifikace 280,33M převedena na plyn. Byly převedeny na plyn ve společnosti SVARZ společně s Raba-motors, Woodward, DTLTEC, SAGA a NPF Real-Storm. 4+4+4+4 Raba G10 TE 190 2004-2006
280,33 mil Modifikace byla montována v Szekesfehervar, TMZ a v malých sériích v Togliatti AZOT. Hlavní část autobusů montovaných v TMZ pracovala v Moskvě. Hlavním rozdílem od modifikace .33 je mřížka na palubě (pro ventilaci přeplňovaného motoru). Autobusy montované v Maďarsku byly natřeny bílou a modrou barvou, sestavy TMZ byly natřeny bílou a zelenou barvou, sestavy Togliatti Azot byly natřeny bílou barvou. Autobusy před rokem 1997 vypadaly jako 280,33. Od roku 1997 jsou madla TMZ zelená a Szekesfehervar oranžová. Kotoučové můstky [6] . 4+4+4+4 Raba D10 UTSLL 190 1996-2001
280,33 N Severní modifikace, sestavená v roce 1996 pro Jakutsko. 4+4+4+4 Raba D10 UTS 155 1996
280,330 Modifikace pro Petrohrad, Moldavsko a Tádžikistán , dodávaná od roku 1995. 2+2+2+2 Raba D10 UTS 155 1995-2002
280,37 Drobná úprava pro Polsko. Mezi 1. a 2. dveřmi je jedno okno, ne dvě. 2+2+2+2 MAN D2866TUH/001 1992
280,37A Drobná úprava pro Polsko. Mezi 1. a 2. dveřmi je jedno okno, ne dvě. 2+2+2+2 MAN D2866UM01 1993-1994
280,37B Vyrobeno pro Polsko v jediné kopii. Mezi 1. a 2. dveřmi je jedno okno, ne dvě. 2+2+2+2 MAN D2866UM01 1994
280,37C Vyrobeno pro Polsko ve 2 kopiích. Mezi 1. a 2. dveřmi je jedno okno, ne dvě. 2+2+2+2 MAN D2866UM01 1993-1994
280,37D Postaveno pro Polsko v roce 1994. Mezi 1. a 2. dveřmi je jedno okno, ne dvě. 2+2+2+2 MAN D2866UM01 1994
280,38A Vyrobeno pro Polsko v jedné kopii. MAN D2865LUH05 1995
280,40A Úprava pro Maďarsko. 2+2+2+2 Raba D10 UTS-180 1992-2000
280,40 mil Úprava pro Maďarsko. 2+2+2+2 Raba D10 UTSLL-190 1996-2001
280,41 Modifikace pro SSSR. Podobně jako .33. Výkonný motor. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U  1986
280,43 Úprava pro Bulharsko. 4+4+4+4 1984-1985
280,46 Drobná úprava pro Polsko. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U
280,47 Drobná úprava pro Maďarsko. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U 1985-1988
280,48 Modifikace pro SSSR. "Ušatá" sedadla. Autobusy jsou žluté. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U 1987-1990
280,49 Úprava pro Maďarsko. 4+4+4+4, 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U 1985-1993
280,50 Drobná úprava pro Maďarsko. 2+2+2+2 1990
280,51 Drobná úprava pro Maďarsko. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U
280,52 Úprava pro Maďarsko. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U 1986-1989
280,52A Drobná úprava pro Maďarsko. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1989-1991
280,52B Drobná úprava pro Maďarsko. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U 1991
280,52C Drobná úprava pro Maďarsko. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1993
280,52D Drobná úprava pro Maďarsko. 2+2+2+2 1995
280,52E Drobná úprava pro Maďarsko. 2+2+2+2 1995
280,52F Drobná úprava pro Maďarsko. 2+2+2+2 1996
280,52 G Postaveno pro Maďarsko v roce 1999, v jediném exempláři. Na plynové palivo. 2+2+2+2 1997; 1999; 2002
280,53 Vyrobeno pro Polsko ve 2 kopiích. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U 1996
280,54 Drobná úprava pro Maďarsko. 2+2+0+2 Raba-MAN D2356HM6U 1987-1992
280,54A Drobná úprava pro Maďarsko. 2+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1989-1991
280,54B Drobná úprava pro Maďarsko. 2+2+0+2 Raba D10 UTS-180 1995
280,54C Drobná úprava pro Maďarsko, postavená v jednom exempláři. 2+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1995
280,54D Drobná úprava pro Maďarsko. 2+2+0+2 1991
280,57 Drobná úprava pro Polsko. Raba-MAN D2156HM6UT 1990
280,58 Drobná úprava pro Polsko. Raba-MAN D2156HM6UT 1991
280,58 B Drobná úprava pro Polsko. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1993
280,59 Vyrobeno pro Bulharsko ve 2 kopiích. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1988
280,60 Vzorek byl postaven pro Ekvádor. 2+0+2+0 Cummins LTA 10 B290
280,61 Drobná úprava pro Maďarsko. 0+4+0+4 Raba-MAN D2156HM6U 1988
280,63 Úprava pro Litvu. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1989
280,64 Modifikace pro SSSR. "Ušatá" sedadla. Autobusy jsou žluté s bílými dveřmi. Zářivky, přepážka bez dveří. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U 1985-1991
280,65 Vyrobeno v jediném exempláři jako výstava. 4+4+0+4 DAF LT 210 1991
280,66
280,67 Modifikace pro Turecko, dodávaná od roku 1991 Síťové dveře, větrací otvory ve všech oknech 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6UT
280,68 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1992
280,69 Úprava pro Írán . Mezi 1. a 2. dveřmi je jedno okno, ne dvě. 0+2+2+2 1990-1992
280,70A Drobná úprava pro Polsko. Raba D10 UTS-180 1994
280,70C Vyrobeno pro Polsko v jediné kopii. 2+2+2+2 1994
280,70 D Úprava pro Polsko. 2+2+2+2 Raba D10 UTS-184 1994-1995
280,70E Úprava pro Polsko. 2+2+2+2 Raba D10 UTS-180 1995-1997
280,70H Úprava pro Polsko. 2+2+2+2 MAN D2866UM01 1995
280,80 Postaveno pro Sverdlovsk, pouze 10 kopií. Mezi 1. a 2. dveřmi je jedno okno, ne dvě. Změnilo se uspořádání kabiny. Řada dvojitých sedadel vlevo, nikoli vpravo. Mechanismus otevírání ventilačních otvorů je odlišný. 2+2+2+2 MAN D2866TUH001 1994
280,82 Postaveno pro Sverdlovsk ve 2 kopiích. Mezi 1. a 2. dveřmi je jedno okno, ne dvě. 4+4+4+4 MAN D2866TUH001 1994
280,84 Úprava pro Smolensk. Mezi 1. a 2. dveřmi je jedno okno, ne dvě. 4+4+4+4 1990
280,87 Úprava pro ČR a SR. 2+2+2+2 Raba D10 UTSLL-160 1994-1997

Výhody

Hlavními přednostmi autobusu jsou dobrá přizpůsobivost náročným klimatickým podmínkám, vysoká spolehlivost a udržovatelnost, velmi měkké odpružení, komfortní vnitřní uspořádání a vysoká kapacita cestujících. Výkonný systém nezávislého topení „Sirocco“, měkká a pohodlná křesla, doširoka otevíraná velká okna, průchod, ve kterém snadno projdou dva cestující.

Nevýhody

Mezi nevýhody patří: velká výška podlahy kabiny autobusu díky centrálnímu umístění motoru, kvůli kterému může být nastupování / vystupování cestujících obtížné; Velmi často byly autobusy kvůli snadnosti oprav ve vozovém parku zbaveny topného systému. Takže například v Murmansku Ikarus dostal přezdívku „BMRT“ kvůli silné námraze na kabině v zimě (BMRT - velký mrazivý rybářský trawler ).

Ve dnech nového Ruska byly významnou nevýhodou Ikarus vysoké náklady a v důsledku toho nedostatek náhradních dílů. V důsledku toho bylo mnoho autobusů s potenciálně velmi dlouhým zdrojem vyřazeno z provozu s předstihem. Například v Petrozavodsku už v roce 2004 tamní konvoj zcela opustil 280s Ikarus.

Ikarus 280T

Na základě kloubového modelu 280 se v letech 1975 až 1992 vyráběly trolejbusy v malých sériích pod označením 280T. Trolejbusy měly elektrickou výzbroj od různých výrobců, včetně sovětské elektrovýzbroje trolejbusového závodu ZiU (Uritsky Plant), ale častěji byl používán maďarský Ganz .

Galerie

Zobrazit všechny fotografie

Zdroje

  1. Časopisy " Za volantem "
  2. Časopis "Svět kamionů"
  3. Časopis užitkových vozidel 2000

Poznámky

  1. ↑ Tádžikistán, Dušanbe, státní jednotný podnik "Bus-1", Ikarus 280.33O - Seznam kolejových vozidel - Photobus
  2. ↑ Foto: Tádžikistán, č. 0171 TT 01 - Ikarus 280.33O - Photobus . Získáno 23. října 2015. Archivováno z originálu 8. srpna 2016.
  3. ↑ Moskva, autobus číslo 09476 - Fotobus . Získáno 5. března 2018. Archivováno z originálu dne 6. března 2018.
  4. ↑ Moldavsko, Kišiněv / Kišiněv, Ikarus 280.33O - Seznam kolejových vozidel - Photobus
  5. ↑ Tádžikistán, Dušanbe, Ikarus 280.33O - Seznam kolejových vozidel - Photobus
  6. ↑ Geografie Ikarus 280,33M . fotobus . — Dusíkové autobusy Tolyatti fungovaly v Novouralsku (Rusko, oblast Sverdlovsk), Szekesvehervar v Maďarsku, Rumunsku, Orlu (Rusko, oblast Oryol) a řadě dalších.Datum přístupu: 29. září 2019. Archivováno 29. září 2019.
  7. ↑ EMUP MOAP - Seznam kolejových vozidel - Photobus . fotobus.msk.ru. Staženo 14. 5. 2018. Archivováno z originálu 3. 9. 2017.

Odkazy