Automobilový závod v Lucku

LuAZ ( Lutsk Automobile Plant ) je sovětský a ukrajinský automobilový výrobní podnik se sídlem v Lucku ( Volyňská oblast ). Dříve závod vyráběl terénní vozy. Dnes je podnik součástí automobilové korporace Bogdan jako Auto Assembly Plant č. 1 PJSC Automotive Company Bogdan Motors  a specializuje se na výrobu autobusů a trolejbusů.

Historie

V únoru 1951 byl na bázi opraváren v Lucku organizován opravárenský závod , který vyráběl sprchové jednotky, dopravníky TSM-6.5 pro silážní hmoty, vozíky KDM-46 pro demontáž a montáž motorů traktorů, VR-6, EVR-6 .

V říjnu 1955 byla na základě opraváren uvedena do provozu první etapa autoservisu pro opravy vozů GAZ-51 a GAZ-93 a výrobu náhradních dílů pro ně [1] . Roční produkce podniku činila 1273 tisíc rublů. Závod zaměstnával 232 lidí.

V roce 1959 byl Lutsk Automobile Repair Plant ( LARZ ), který byl součástí Lvovské ekonomické rady , přejmenován na Lutsk Machine-Building Plant ( LuMZ ) [2] . Prvním produktem strojírenského závodu byl návěsový model LuMZ-825 . V následujících letech opravny typu GOSNITI-2 , malotonážní ledničky modelu LuMZ-945 na bázi dodávky Moskvich-432 a LuMZ-946 na bázi dodávek UAZ-451 a UAZ-451M , chlazené LuMZ-890 vozidla založená na ZIL- 164 A a poté LuAZ-890B na bázi ZIL-130 . Spolu s uvedenými modely speciálních vozidel byly vyrobeny chladírenské přívěsy modelu LuMZ -853B na bázi přívěsu IAPZ-754V a LuAZ-8930 na bázi GKB-819 . V roce 1979 byla výroba chladírenských vozů a chladírenských přívěsů přesunuta do města Bryanka .

V 60. letech závod zahájil práce na zavedení do výroby užitkového vozu ZAZ-969B s uspořádáním kol 4x2 , motorem MeMZ-969 o výkonu 30 k. S. a pohonem předních kol podle dokumentace vypracované Záporožským automobilovým závodem „Kommunar“ [3] . V roce 1965 byly v podniku vyrobeny prototypy nových vozidel ZAZ-969B.

V prosinci 1966 byla sestavena první pilotní várka v počtu 50 kusů. ZAZ-969 [1] .

V souladu se sedmým pětiletým plánem rozvoje národního hospodářství SSSR byl nařízením Ministerstva automobilového průmyslu SSSR ze dne 11. prosince 1967 Lutský strojírenský závod přeměněn na Lutský automobil . Stavební závod ( LuAZ ) [2] [4] , od té doby se jeho specializací stala výroba osobních a užitkových vozů malých a zejména malých tříd a také vojenských transportérů modelové řady LuAZ-967 .

V roce 1969 závod ovládl výrobu užitkového vozu ZAZ-969 s pohonem všech kol pod označením LuAZ-969 [5] , od roku 1970 začala jejich sériová výroba. V roce 1973 závod vyrobil 5000 LuAZ-969 [6] .

V roce 1975 závod zahájil sériovou výrobu modelů automobilů LuAZ-969A s motorem MeMZ-969 A o výkonu 40 koní. S. [7] . Zároveň vozy ZAZ-969B, ZAZ-969 a LuAZ-969A neměly mezi sebou žádné vnější rozdíly.

V říjnu 1975 bylo vytvořeno výrobní sdružení AvtoZAZ , které zahrnovalo Záporožský automobilový závod Kommunar, Melitopolský motorový závod , Automobilový závod Lutsk a několik dalších podniků automobilového průmyslu SSSR [2] .

V roce 1976 vyvinuli specialisté z Výzkumného ústavu pneumatikářského průmyslu, NAMI a LuAZ novou pneumatiku IV-167 pro vozidla LuAZ se zlepšenými trakčními vlastnostmi a zvýšeným provozním počtem najetých kilometrů na 35–36 tisíc km (která nahradila dříve používané pneumatiky M-86) [ 8] .

V roce 1977 byl představen LuAZ-969M [7] , jehož sériová výroba byla zahájena v květnu 1979.

22. září 1982 sjel z montážní linky závodu 100 000. vůz.

Celkem od prosince 1966 do 1. května 1989 závod vyrobil asi 182 tisíc vozů.

V lednu 1988 závod zahájil výrobu malého letištního tahače LuAZ-2403 určeného pro tažení zavazadel a nákladních vozíků do hmotnosti 3000 kg na letištích s asfaltovým betonem.

Počátkem 90. let, po rozpadu SSSR, se situace podniku zkomplikovala, tváří v tvář prudkému nárůstu dovozu automobilů zahraniční výroby a při absenci státní podpory [9] , výroba off. -silniční vozidla začala rychle ubývat [10] .

Rok 1990 se pro závod ukázal jako rekordní z hlediska výroby automobilů LuAZ-1302. Celkem bylo smontováno 16 500 vozidel. Postupně podnik zasáhl kolaps sovětského automobilového průmyslu a hospodářská krize. Rekordní úroveň ve výrobě osobních automobilů už nebylo možné překonat.

V roce 1992 závod vyrobil 13 371 vozidel, v roce 1993 - 11 198 vozidel LuAZ-969M a jejich modifikací [11] .

31. května 1993 kabinet ministrů Ukrajiny povolil privatizaci závodu [12] .

V roce 1995 byl hlavním modelem závodu LuAZ-1302 (varianta LuAZ-969M s kapalinou chlazeným motorem MeMZ-245, upraveným brzdovým systémem, vylepšenou konstrukcí řízení a radiálními pneumatikami) [13] , u současně byla vyvinuta specializovaná civilní vozidla pro komerční prodej modifikace LuAZ-1302 (mikrotruck LuAZ-13021, nákladní automobil LuAZ-13021-04 a dodávka LuAZ-13021-07) [14] .

V červnu 1996 schválil kabinet ministrů Ukrajiny rozhodnutí o privatizaci závodu v souladu s individuálním plánem [15] .

27. července 1998 byl závod vyřazen ze seznamu podniků strategického významu pro ekonomiku a bezpečnost Ukrajiny [ 16 ] ;

V srpnu 1998 na mezinárodním autosalonu v Kyjevě závod představil demonstrační vzorky sanitky LuAZ-13021-08 [14] [18] , plážového džípu LuAZ-1302-05 Foros (s italským motorem Lombardini o výkonu 37 koní) "LDW-1404) a třínápravový dopravník LuAZ-1901 [19] . Vzhledem k tomu, že závod Melitopol Motor Plant přestal vyrábět převodovky pro terénní vozidla LuAZ a Lvovský hydromechanický závod nezvládl jejich výrobu, v roce 1998 závod vyrobil šest automobilů a hlavní činností podniku byla výroba autodíly pro dříve vyrobená auta [14] . Určitý počet LuAZ-1302 (alespoň 10 vozů) byl v roce 1998 sestaven z automobilových sad dodaných z továrny moskevskou společností ZAO Valetta (tyto vozy nebyly obsazeny chladiči z VAZ-2108 , topení z VAZ- 2101 , díly brzdového systému od Moskviče -412 ", dále karburátor, čelní sklo a nové pneumatiky ruské výroby 6,5x13) [20] .

V roce 1999 závod vyrobil 27 vozidel [10] a jeden prototyp univerzálního kolového malotraktoru TMK-30, postaveného na jednotkách SUV LuAZ a navrženého pro komunální služby a zemědělce (sériová výroba traktoru nebyla zvládnuta, neboť Motorový závod Melitopol zastavil výrobu MeMZ-969A, pro který byl TMK-30 navržen) [21] .

V roce 1999 se koncern Ukrprominvest, který odkoupil 81 % akcií společnosti od státu, rozhodl přeorientovat LuAZ na montážní výrobu. Na jaře 2000 závod zvládl montáž dvou modelů SUV UAZ ( UAZ -31512 a UAZ-31514 ) [22] a pěti modelů VAZ z ruských stavebnic [10] [23] .

V září 2001 závod začal s montáží UAZ-3160 [22] . Celkem v roce 2001 závod vyrobil 5909 vozidel VAZ ( VAZ-21043 , VAZ-2107 , VAZ-21093 a VAZ-21099 ), 1260 SUV UAZ a 61 SUV LuAZ [10] .

Také v roce 2001 byl oznámen záměr zvládnout v roce 2003 výrobu modelu LuAZ-1301M (aktualizovaná verze LuAZ-1301 vyvinutá v 90. letech se sklolaminátovým tělem a motorem MeMZ-2457) [10] [ 23] .

V květnu 2002 závod dokončil výrobu LuAZ-1302 [24] (místo kterého měl zvládnout výrobu LuAZ-1301M) [10] a přestal montovat vozy VAZ-21213 Niva [25] , načež VAZ -21043, VAZ -2107, VAZ-21093 a VAZ-21099 [26] .

V roce 2002 závod vyrobil 3 vozidla LuAZ vlastní výroby a dále smontoval 12 516 vozidel VAZ a 246 vozidel UAZ z automobilových stavebnic [27] . Kromě toho závod v roce 2002 přestavěl 493 vozidel Izh-2717 na nákladní-osobní model Izh-2717-90 s hliníkovou karoserií [28] .

V roce 2003 závod vyrobil 43 vozidel LuAZ vlastní výroby, dále smontoval 10,9 tisíc vozidel VAZ, 342 vozidel UAZ, 9 nákladních vozů Kia K-2700 a 12 nákladních vozů Isuzu NQR-12 z automobilových stavebnic [29] . V listopadu 2003 navíc závod zvládl přestavbu Izh-2717 na nákladní-osobní model Izh-2717-90 s plastovou karoserií [28] .

11. listopadu 2004 závod smontoval 50 000. vůz VAZ [30] . Celkem v roce 2004 závod smontoval 22 639 vozidel [31] .

V únoru 2005 se vlastníkem závodu stala společnost Bogdan Corporation [32] . V květnu 2005 závod začal s montáží vozidel VAZ-2110 [33] . V roce 2005 závod vyrobil 30 768 vozidel (z toho 29 488 vozů LADA) [34] .

V únoru 2006 byly práce na LuAZ-1301 oficiálně ukončeny [35] . V souvislosti se zavedením zákazu registrace vozidel nesplňujících ekologické normy Euro-2 vládou Ukrajiny od 1. července 2006 byla v první polovině přerušena montáž VAZ-2104 a VAZ-2107 z roku 2006 [34] [36] .

Dne 6. dubna 2006 byla v závodě uvedena do provozu linka na výrobu autobusů [37] .

V budoucnu závod zcela přešel na montáž autobusů Bogdan na podvozku Hyundai County , montáž vozů VAZ a UAZ byla ukončena. V roce 2006 bylo rovněž rozhodnuto o přejmenování podniku [38] .

Závod dokončil rok 2007 s čistým ziskem 372,823 milionů UAH [ 39] .

Hospodářská krize, která začala v roce 2008, zkomplikovala situaci závodu [32] , rekonstrukce zahájená v roce 2008 zůstala nedokončena [40] . LuAZ dokončil rok 2008 se ztrátou 317,744 milionů UAH, leden-září 2009 – se ztrátou 530,473 milionů UAH, což ve srovnání se stejným obdobím roku 2008 snížilo čistý příjem o 83,13 % [41] .

Dne 28. října 2009 byl schválen nový název závodu: SE "Car Assembly Plant No. 1" PJSC "Automobile Company" Bogdan Motors " [38] .

V roce 2014 byla demontována zbývající nevyužitá zařízení na výrobu osobních automobilů LuAZ (včetně dopravníku a části lisovacího zařízení), v důsledku čehož se podnik zcela přeorientoval na výrobu autobusů [40] .

2015 - vývoj a výroba příměstských autobusů A14532 s motorem Euro 5, vývoj a výroba městských autobusů na agregátové základně Ashok Leyland - A22111, A22211.

Pro roky 2006-2015 závod vyrobil více než 3 100 autobusů a trolejbusů Bogdan, což téměř plně odpovídá roční kapacitě tohoto podniku při plném zatížení - 3 500.

• V roce 2015 závod vyrobil 144 autobusů [40] .

V dubnu 2019 začal výrobní proces výroby trolejbusů naplňovat současnou smlouvu s energetickou společností Kyivpastrans. Závod také vyhrál výběrové řízení na dodávku 57 nízkopodlažních trolejbusů Bogdan T70117 s navazující výbavou pro Charkov.

Produkty

Viz také

• SE "Závod na montáž automobilů č. 2" PJSC "Automobilová společnost" Bogdan Motors ""
• SE "Automontážní závod č. 3" PJSC "Automobilová společnost" Bogdan Motors ""

Homonyma

• "Luaz" (ar.لوز) - v arabštině znamená mandle .

Poznámky

1. ↑ 1 2 Luck Automobile Plant // Ukrajinská sovětská encyklopedie. Svazek 6. Kyjev, "Ukrajinská sovětská encyklopedie", 1981. s. 172
2. ↑ 1 2 3 V. Arkusha. Ve stínu obrů. // časopis "Za volantem", č. 8, 1989. s. 3
3. ↑ Luck přední kolo // časopis "Za volantem", č. 5, 1969. s. 16
4. ↑ Kroky pětiletek 1929-1979 // časopis Za Rulem, č. 4, 1979. s. 1
5. ↑ Léta, fakta // časopis "Za volantem", č. 7, 1977. s. 20
6. ↑ L. Perel. Malé auto z Lucku // časopis "Za volantem", č. 3, 1974. s. 12-13
7. ↑ 1 2 L. Perel. A teď "969M". Hlavní konstruktér o modernizaci džípu Luck // časopis "Za volantem", č. 10, 1978. s. 10-11
8. ↑ A. Čižikov. Pneumatika pro LuAZ // časopis "Za volantem", č. 6, 1976. str. 13
9. ↑ Záporožské a Lucké automobilky byly ve složité situaci // časopis "Za volantem", č. 8, 1994. s. 7
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Třešňový ořech u chaty ... Pokus o recenzi ukrajinského automobilového průmyslu // Časopis Za Rulem, č. 1, 2003. s. 84-86
11. ↑ Výroba osobních automobilů v Rusku a na Ukrajině // časopis Za Rulem, č. 7, 1994. s. 17
12. ↑ Rozkaz kabinetu ministrů Ukrajiny č. 355-r ze dne 31. ledna 1993. "O potvrzení převodu podniků, privatizace pruhů těch, kteří jsou navíc financováni ze zahraničních investic"
13. ↑ Leonid Sapozhnikov. Zastavuje se, ale pohybuje se ... // časopis "Za volantem", č. 3, 1995. s. 25-26
14. ↑ 1 2 3 Leonid Sapozhnikov. Mezci z LuAZ // časopis Za Rulem, č. 10, 1999. s. 63-64
15. ↑ Výnos Kabinetu ministrů Ukrajiny č. 684 ze dne 27. března 1996. "O potvrzení převodu podniků, které jsou privatizovány podle individuálních plánů" . Získáno 13. července 2017. Archivováno z originálu 13. května 2018. (neurčitý)
16. ↑ Výnos Kabinetu ministrů Ukrajiny č. 1151 ze dne 27. dubna 1998. "O zavádění změn a doplňků při převodech podniků, protože mohou mít strategický význam pro ekonomiku a bezpečnost státu" . Získáno 13. dubna 2016. Archivováno z originálu 2. dubna 2016. (neurčitý)
17. ↑ Rozkaz kabinetu ministrů Ukrajiny č. 785-r ze dne 30. prosince 1998. „O zprostředkování dlouhodobého prodeje balíku akcií statutárního fondu BAT „Lutsk Automobile Plant“ dříve zajištěného státními orgány“
18. ↑ "Sanitka" ... pro vnitrozemí // časopis "Za volantem", č. 10, 1998. s. 18
19. ↑ Z tajgy do ... brazilské pláže // časopis Za Rulem, č. 8, 1998. s. 42
20. ↑ Alexej Vorobjov-Obukhov. LuAZ odjíždí ... z depa // časopis "Za volantem", č. 5, 1998. s. 50-51
21. ↑ Oráč i školník // časopis Za Rulem, č. 11, 1999. s. 12
22. ↑ 1 2 UAZy Volyně // časopis "Za volantem", č. 9, 2001. str. 98
23. ↑ 1 2 Leonid Sapozhnikov. Co je nového v Lucku? // časopis "Za volantem", č. 10, 2001. s. 90
24. ↑ Svjatoslav Volyněc. "Volynyanka" je pryč. Ať žije SUV LuAZ - 1301! Archivováno 25. června 2018 na Wayback Machine // Weekly 2000 May 9, 2002
25. ↑ Krátce // časopis "Za volantem", č. 9, 2004. s. 16
26. ↑ Co se ozývá od souseda // časopis "Za volantem", č. 2, 2004. s. 136-137
27. ↑ LuAZ: Výrobní objemy pro rok 2002 Archivní kopie ze dne 10. října 2017 na Wayback Machine // "AUTO-Consulting.UA" ze dne 21. ledna 2003
28. ↑ 1 2 LuAZ zahájil výrobu přestavěného Izh-2717-90 s plastovým tělem Archivní kopie ze dne 10. října 2017 na Wayback Machine // “Podrobnosti. UA“ ze dne 2. prosince 2003
29. ↑ Výsledky LuAZ za rok 2003 Archivní kopie ze dne 10. října 2017 na Wayback Machine // "AUTO-Consulting.UA" ze dne 22. ledna 2004
30. ↑ LuAZ vyrobil 50 000. LADA // "AUTO-Consulting.UA" ze dne 17. listopadu 2004
31. ↑ V první polovině roku Lutsk Automobile Plant zdvojnásobil produkci Archivní kopie z 5. listopadu 2021 na Wayback Machine // UAProm.INFO ze dne 15. července 2005
32. ↑ 1 2 Lutsk Automobile Plant poslal polovinu svých zaměstnanců na dovolenou Archivní kopie z 10. října 2017 na Wayback Machine // "AUTO-Consulting.UA" ze dne 22. října 2008
33. ↑ Krátce // časopis "Za volantem", č. 6, 2005. s. 18
34. ↑ 1 2 LuAZ dokončuje výrobu karburátorových VAZů Archivováno 10. října 2017 na Wayback Machine // “Podrobnosti. UA" 13. března 2006
35. ↑ Projekt LuAZ-1301 je konečně uzavřen Archivní kopie z 23. ledna 2022 na Wayback Machine // "AUTO-Consulting.UA" ze dne 9. února 2006
36. ↑ Vladimír Kolyčev. Sbohem karburátoru! Archivováno 11. října 2017 na Wayback Machine // 2000 Weekly, 31. března 2006
37. ↑ Výroba autobusů začala v Archivní kopii závodu Lutsk Automobile Plant ze dne 15. května 2015 na Wayback Machine // "AUTO-Consulting.UA" ze dne 10. dubna 2006
38. ↑ 1 2 Automobilový závod LuAZ již neexistuje. Nyní se stal Bogdan Motors
39. ↑ Čistá ztráta LuAZ v první polovině roku činila 208 milionů UAH. Archivováno 7. srpna 2020 na Wayback Machine // UAProm.INFO 28. července 2009
40. ↑ 1 2 3 Jak se vyrábí autobusy Bogdan. Zpráva ze závodu v Lucku Archivní kopie ze dne 6. června 2017 na Wayback Machine // "AUTO-Consulting.UA" ze dne 10. června 2016
41. ↑ LuAZ zakončil 3. čtvrtletí se ztrátou 322,6 milionů hřiven // týdenní „2000“ z 27. října 2009

Odkazy

• Terénní vozidla automobilového závodu v Lucku
• Stránky o LuAZ-ah.
• Dokumentární film „Směry místo silnic“ ze série „Kola země Sovětů“ o historii vzniku sovětských terénních vozidel na YouTube
• Automobilový závod Lutsk "Bogdan" je starý 60 let. Příběh na pokračování // "AUTO-Consulting.UA" ze dne 2. října 2015
• Nejslavnější SUV SSSR: vývoj a vedení LuAZ