Variable sweep wing (CIS) - typ konstrukce letadla těžšího než vzduch s pevným křídlem , který umožňuje za letu měnit jeden z typů geometrie křídla - sweep . Při vysokých rychlostech letu je účinnější větší rozmítání a při nízkých rychlostech ( vzlet , přistání ) - menší.
Hlavní výhodou rovného křídla (neboli nízkošikmého) je jeho vysoký koeficient vztlaku . Nevýhodou , která předurčuje nevhodnost takového křídla při transsonických a nadzvukových rychlostech letu , je prudký nárůst součinitele odporu při překročení kritické hodnoty Machova čísla . Přímé křídlo proto nelze použít u letadel s vysokou rychlostí letu. Šikmé křídlo
má
přitom řadu nevýhod, mezi které patří snížená nosnost a zhoršení stability a ovladatelnosti letadla.
K vyřešení tohoto problému bylo vyvinuto variabilní zametací křídlo. Sloužil zejména k dosažení přijatelných délek rozjezdu díky nízkému poměru tahu k hmotnosti (poměr tahu motoru k hmotnosti letadla).
Letouny s proměnným zametacím křídlem a dostatečně vysokou maximální rychlostí mají dobré vzletové a přistávací vlastnosti [1] . Například bombardér Su-24 má maximální rychlost 1700 km/h se sklonem křídla podél náběžné hrany 69° a přistávací rychlost 280–290 km/h se sklonem 16° (nicméně brzdící padáky se používají pro každé přistání [2] ).
Nevýhodou křídla s proměnným rozmítáním je jeho mnohem větší hmotnost a konstrukční složitost.
Variabilní sweep křídlo se skládá z otočných konzol (neboli rotačních částí křídla - PCHK), střední části křídla (SCHK), středové sekce a natáčecího mechanismu. Otočné konzoly se při vzletu a přistání nastaví pomocí otočného mechanismu do polohy minimálního úhlu vychýlení, při cestovním podzvukovém letu se posunou do nějaké mezipolohy a při letu nadzvukovou rychlostí se nastaví do polohy maximálního úhlu vychýlení. .
Šnekové výtahy se běžně používají jako otočné mechanismy . Na letounech vyrobených v SSSR ( Su-24 , Tu-22M , Tu-160 ) za účelem synchronizace pohybu konzol, která je nutná pro zabránění převrácení letounu v důsledku rozdílu ve vztlakových silách konzoly jsou výtahy poháněny společným pohonem přes jedinou převodovku . Například na Tu-22M a Su-24 je instalován dvoukanálový hydraulický pohon řízení RP-60-4, ovládaný zesilovací a spínací jednotkou 6Ts254, spolu s ovládací rukojetí (mechanismus koncového spínače MKV), tvoří systém pohybu křídla SPK-2 , který je podle jednotek (pohon RP-60 a blok 6Ts254 jiné řady, mechanismus MKV-43M) prakticky podobný systému pohybu vztlakových klapek SPZ-1A letounu Tu-154 [3] .
Profesor Messerschmitt AG Alexander Lippisch získal patent na takové křídlo již v roce 1942 , nicméně na experimentální německé stíhačce Messerschmitt P.1101 (1944, která nikdy neletěla, v únoru 1945 na stíhací soutěži pořádané vrchním velitelstvím Luftwaffe prohrál u konkurenta Focke -Wulf Ta 183 Huckebein nebyl zajištěn mechanismus pro změnu záklonu přímo za letu (úhel křídel se měl měnit na zemi a teprve po vyzkoušení byla zavedena mechanizace). Po válce Američané zopakovali ukořistěný Messerschmitt P.1101 a vytvořili jeho vylepšenou kopii - Bell X-5 (první let 1947).
Prvním sériově vyráběným letounem s proměnným sweep křídlem na světě byl americký F-111 od General Dynamics , vyráběný od roku 1967 . Nejpočetnější byly modely vyráběné v SSSR , vyvinuté Design Bureau of Mikojan a Suchoj (první z nich - Su-17 , vznikl v první polovině 60. let, sériová výroba od roku 1969).