| Su-6 | |
|---|---|
| Su-6 s motorem AM-42 | |
| Typ | Stormtrooper |
| Vývojář | OKB P.O. Suchoj |
| Výrobce | Továrna č. 135 ( Charkov ), továrna č. 289 ( Molotov ) |
| Hlavní konstruktér | P. O. Suchý |
| První let | 1. března 1941 [1] |
| Postavení | Zkušená letadla |
| Operátoři | letectvo SSSR |
| Roky výroby | 1940 - 1944 |
| Vyrobené jednotky | deset |
| Možnosti | Su-7 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
března 1940 obdržela Suchojská konstrukční kancelář oficiální úkol od Výboru obrany pod Radou lidových komisařů SSSR „Navrhnout a postavit jednomotorový obrněný jednomístný útočný letoun s motorem M-71 . Postavte letadlo ve dvou kopiích...“.
Práce na prvním exempláři začaly v Leteckém závodě č. 135 v Charkově v polovině dubna 1940. Po evakuaci konstrukční kanceláře na Ural ve městě Molotov pokračovalo zdokonalování letounu a jeho testování až do konce ledna 1941, což bylo způsobeno přesunem na nové místo, slabou výrobní základnu závodu č. 289. a nedostatek motoru M-71 .
Dne 1. března 1941 začal pilot A.I.Kokin provádět redukované tovární zkoušky, které trvaly až do konce srpna. Během testů bylo zjištěno, že Su-6 M-71 výrazně převyšuje Il-2 AM-38 z hlediska rychlosti letu, rychlosti stoupání a vzletových a přistávacích charakteristik , ale nedostatek kanónových a proudových zbraní zabránil nastolena otázka sériové výroby. Od 25. září do 10. října letoun prošel kontrolními zkouškami ve Výzkumném ústavu letectva KA. Nebylo možné je dokončit v plném rozsahu, protože zdroje jediného dostupného motoru M-71 byly vyčerpány .
V lednu 1942 byla dokončena stavba druhého exempláře útočného letounu Su-6. Na rozdíl od první instance na něm byly instalovány dva kanóny VYa-23 , čtyři kulomety ShKAS a deset RO pro RS-82 nebo RS-132 .
Tovární zkoušky letounu probíhaly od 15. ledna do 23. února a 24. února byl letoun předán ke státním zkouškám do Výzkumného ústavu letectva KA. Přerušovaně pokračovaly až do konce května 1942. Zákon o státních zkouškách poznamenal:
„... Letoun Su-6 s motorem M-71 je z hlediska maximální rychlosti horizontálního letu vyšší než útočný letoun Il-2 AM-38 ...
…Po dokončení bojové mise… letoun Su-6 má maximální rychlost… 483 km/h při 10minutovém přídavném spalování. Tato rychlost činí letoun Su-6 obtížně dosažitelný pro nepřátelské stíhačky, které mají mírnou výhodu v rychlosti ...
... Považujte za účelné postavit malou vojenskou sérii letounů Su-6 s M-71, protože jsou zajímavé z hlediska relativně vysoké maximální horizontální rychlosti a mají výkonné ruční palné a kanónové a raketové zbraně ... “ .
V červnu byl připraven návrh rezoluce GKO o výstavbě vojenské série 25 jednomístných obrněných útočných letounů Su-6 s M-71 do 15. prosince 1942, ale otázka stavby vojenské série nebyla nikdy vyřešena. P. O. Suchoj, s přihlédnutím ke všem připomínkám a závadám zjištěným při státních zkouškách, se svolením A. I. Shakhurina , začal stavět upravený Su-6. Koncem prosince byl upravený Su-6 s M-71F téměř hotový, ale vzhledem ke změněným požadavkům na útočný letoun se P.O. Suchoj rozhodl jej přestavět na dvoumístný. Dne 6. března 1943 zvedl pilot N. D. Fikson dvoumístný Su-6 do vzduchu a do poloviny června byly dokončeny tovární zkoušky a letoun byl předán ke státním zkouškám do Výzkumného ústavu letectva KA.
Su-6 M-71F úspěšně prošel státními zkouškami. Ukázalo se, že co do maximálních rychlostí, stoupavosti, stropu a doletu výrazně převyšuje útočný letoun Il-2 s AM-38F, který byl ve výzbroji letectva. Zavést sériovou výrobu motoru M-71F v těžkých válečných podmínkách však nebylo možné . Proto bylo P. O. Suchojovi nařízeno vyměnit motor M-71F za méně výkonný AM-42.
22. února 1944 zahájil G. I. Komarov tovární testování útočného letounu Su-6 s AM-42. Po dokončení továrních zkoušek byl koncem dubna letoun převeden ke státním zkouškám, které byly 15. května pozastaveny z důvodu abnormálního provozu AM-42.
V květnu 1944 útočný letoun Il-10 s AM-42 úspěšně absolvoval státní zkoušky, vykazující vysoké letové výkony. Srovnání LTD varianty Su-6 AM-42 s Il-10 nevyznělo ve prospěch první. Útočný letoun Suchov byl horší než stroj Iljušin ve většině definujících charakteristik, především ve vyšší pohyblivosti a obranyschopnosti. V důsledku toho se dospělo k závěru, že není vhodné uvést Su-6 s AM-42 do sériové výroby.
Hlavním důvodem odmítnutí sériové výroby byl nedostatek výroby motoru M-71, pod kterým byl Su-6 původně navržen. Jako „cenu útěchy“ za vytvoření dvoumístného útočného letounu Su-6 M71F hlavní konstruktér P.O. Suchoj získal Stalinovu cenu 1. třídy, kterou věnoval Fondu obrany. [2]
Jak O.V. Rastrenin („Ilyushin’s Flying Tanks“, 2018): „ Pokud hodnotíme konkurenční vozidla podle moderních metod, můžeme vyvodit zklamání: zdaleka ne nejúspěšnější z nich bylo přijato letectvem. Nejlepší z hlediska bojové účinnosti mezi bitevními letouny, které byly testovány na jaře - létě 1944 při řešení úkolů vzdušné podpory vojsk (v obraně i v ofenzivě), byl útočný letoun Su-6 AM-42 s 37mm 11P děly. S údaji o letu a manévrování srovnatelnými s IL-10 měl „suchý“ výhody z hlediska zbraní a byl téměř 1,6krát lepší než „první desítka“ z hlediska bojové účinnosti. Důležitou výhodou Il-10 oproti Su-6 však byla relativní snadnost zavedení jeho hromadné výroby – kontinuita technologie a mnoho zásadních rozhodnutí s Il-2, kterých se to týkalo “ [3] .
| Jméno modelu | Stručná charakteristika, rozdíly. |
|---|---|
| Su-6 M-71 | Sériový Su-6 ve výrobě. Do 6. července 1942 byly vyrobeny pouze trupy. Koncem července 1942 byly veškeré práce pozastaveny. Oddíl je zakonzervován. Bylo vyrobeno 5 exemplářů. |
| Su-6 M-71 (81) | Od března 1941 do konce dubna 1941 absolvoval tovární letové zkoušky na LII NKAP . V říjnu 1941 prošel kontrolními zkouškami ve Výzkumném ústavu letectva Rudé armády bez ručních zbraní. Do listopadu 1942 byla instalována výzbroj kanónu A. E. Nudelmana a A. S. Suranova 11-P-37 OKB-16 (80 granátů). |
| Su-6 M-71 (82) | V září 1941 prošel redukovanými továrními zkouškami v LII NKAP. Koncem roku 1941 byl upraven (kromě čtyř křídlových kulometů ShKAS (3000 nábojů) byly instalovány dva kanóny VYa-23 ráže 23 mm s 230 náboji). Od 24. února do 12. března 1942 absolvoval společně se závodem č. 289 státní zkoušky. 12. března 1942 havaroval motor M-71. Během zkoušek bylo provedeno 24 letů s celkovou dobou letu 15 hodin 30 minut. Začátkem července 1942 s drobnými úpravami, včetně zlepšeného pancéřování a výhledu dopředu, prošel opět státními zkouškami spolu se závodem č. 289. Do prosince 1942 byly kanóny B. G. Shpitalny Sh-37 OKB-15 (80 granátů) nainstalováno. |
| Su-6 M-71F (SA) | Začátkem března 1943 přestavěn na dvoumístnou verzi Su-6 M-71F (S2A). 10.3.1943 začaly procházet tovární letové zkoušky. 19. června 1943 byl předán ke státním zkouškám do Výzkumného ústavu letectva. Od 10. června do 30. srpna 1943 uskutečnil 42 letů s dobou letu 23 hodin a 10 minut. |
| Su-6 M-71F (S2A) | V polovině února 1944 přestavěn na Su-6 AM-42 (vývoj zahájen 2. prosince 1943. Do 25. prosince 1943 byla většina prací na letounu dokončena). 22. února 1944 prošel továrními zkouškami. Když byl motor poprvé testován na zemi, praskl vodní chladič. Do 28. února 1944 byl obnoven. Do 21. března 1943 absolvoval 8 letů s dobou letu 4 hodiny 50 minut. 28. dubna 1944 vstoupil se zbraněmi VYa-23 do státních zkoušek. 16. května 1944 byly zkoušky přerušeny z důvodu zcela abnormálního chodu motoru. Po výměně motoru za nový exemplář motoru AM-42 byly státní zkoušky obnoveny a pokračovaly až do července 1944. Celkem od 28. dubna 1944 do 2. července 1944 uskutečnil 24 letů s dobou letu 10 hodin a 25 minut. |
| Su-6 (OBSH) | Rozložení v plné velikosti. Vyrobeno v prosinci 1940. |
| Letadla Sukhoi Design Bureau — PJSC "Společnost" Sukhoi "" | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Bombardéry/Stormtroopery | ||
| Vzdělávací a sportovní | ||
| experimentální |
| |
| Civilní | ||
| Projekty |
| |
| Poznámky: ¹ práce pod generálním dohledem A. N. Tupoleva | ||