| Bitevní lodě třídy Yamato | |
|---|---|
| 大和型戦艦 | |
|
"Yamato" na zkouškách. 1941 |
|
| Projekt | |
| Země | |
| Operátoři | |
| Předchozí typ |
Bitevní lodě třídy Nagato Bitevní lodě třídy Tosa Bitevní lodě třídy Kii |
| Roky výstavby | 1937 - 1942 |
| Roky ve službě | 1942 - 1945 |
| Roky v provozu | 1942 - 1945 |
| Naplánováno | 5 |
| Postavený | 2 (1 další dokončena jako letadlová loď ) |
| Zrušeno | 2 |
| Ztráty | 2 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění |
standardní 63 200 t , plná 72 810 t |
| Délka | 243,9/256/263 |
| Šířka | 38,9 m |
| Návrh | 10,8 m |
| Rezervace |
|
| Motory | 4 mA Kampon |
| Napájení | 150 000 l. S. (110,3 MW ) |
| cestovní rychlost | 27,5 uzlů (51 km/h ) |
| cestovní dosah |
7 200 mil při 16 uzlech – návrh 10 500 mil při 16 uzlech – skutečný [1] |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
3 × 3 – 460 mm / 45 4 × 3 – 155 mm / 60 (později sníženo na 2 × 3) |
| Flak |
6 × 2 - 127 mm / 40 (později zvětšeno na 12 × 2), 8 × 3 - 25 mm / 60 (později - 52 × 3), 2 × 2 - 13,2 mm kulomet |
| Letecká skupina |
2 katapulty, 7 hydroplánů [poznámka 1] |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Yamato je typ bitevní lodi japonského císařského námořnictva během druhé světové války . Byly postaveny dvě lodě tohoto typu - " Yamato " a " Musashi " [pozn. 2] a položený trup třetí lodi byl přeměněn na letadlovou loď " Shinano ". Největší bitevní lodě v historii.
Počet bitevních flotil USA, Velké Británie a Japonska byl Washingtonskou smlouvou z roku 1922 stanoven na úroveň 15:15:9 jednotek, která japonskému loďstvu zbavila vyhlídky na dosažení početní převahy nad flotilami. potenciálních oponentů; Japonští admirálové viděli východisko z této situace v organizaci kvalitativní převahy svých lodí. První projekty nových bitevních lodí iniciativně provedli koncem 20. let kontradmirál Hiraga a kapitán 1. hodnosti Fujimoto. Všechny prezentované projekty překračovaly smluvní výtlak, měly silné pancéřování a ráže dělostřelectva se pohybovaly od 410 do 510 mm [pozn. 3] . V roce 1934 učinilo japonské vedení tajné rozhodnutí odmítnout dodržovat smluvní limity ( 35 000 tun ) a vyvinout projekt, který byl zjevně lepší než zahraniční. Věřilo se, že Spojené státy nebudou stavět bitevní lodě neschopné proplout Panamským průplavem , a proto by jejich výtlak byl podle japonských odborníků omezen na 60 000 tun (ve skutečnosti, jak ukázala konstrukce bitevních lodí typu Montana , neprocházející tehdejšími parametry kanálu, je tento odhad podhodnocen). Tvorba projektu začala na podzim roku 1934 a do začátku roku 1936 bylo představeno 24 variant bitevní lodi. Výtlak se pohyboval od 52 000 do 69 500 tun , elektrárna měla být smíšená diesel-parní turbína a výzbroj většiny variant mělo být osm až devět 460 mm děl a věže hlavních baterií byly obvykle umístěny v příď, po vzoru britských bitevních lodí typu „ Nelson “. Nakonec byla 20. července 1936 jako základ přijata varianta A140-F5 vyvinutá pod vedením kontradmirála Fukudy [2] .
Konečná verze byla schválena v březnu 1937 a počítala s výměnou smíšeného závodu za čistě parní turbínu. Bylo to kvůli odhalené nespolehlivosti japonských dieselových závodů a potížím s demontáží tak masivních jednotek.
Japonští admirálové, kteří považovali bitevní lodě za hlavní údernou sílu flotily, věřili, že lodě tohoto typu, pokud budou postaveny v dostatečném počtu, poskytnou císařskému námořnictvu rozhodující výhodu v navrhované bitvě s tichomořskou flotilou USA . Pouze autoritativní admirál Jamamoto Isoroku zastával názor na rozhodující roli letadlových lodí a nepatrný potenciál bitevních lodí.
Tyto lodě připomínají kaligrafické náboženské svitky, které si staří lidé věší ve svých domovech. Neprokázali svou hodnotu. Jde jen o víru, ne o realitu... bitevní lodě budou Japonsku užitečné v budoucí válce stejně jako samurajský meč [3] .
"Yamato" [poznámka 4] byl položen 4. listopadu 1937 v loděnici námořnictva v Kure . Jeho „sesterská“ „Musashi“ [poznámka 5] byla položena 29. března 1938 v loděnici Mitsubishi v Nagasaki .
Stavba probíhala v atmosféře nebývalého utajení. Místo stavby bylo ze všech stran uzavřeno přístřešky ze sisalových rohoží; po spuštění lodí byly dodatečně zakryty maskovacími sítěmi. Fotografie všech pracovníků byly umístěny do speciálních alb a porovnávány s nimi všichni přicházející a odcházející. Práce byla organizována tak, že žádný z inženýrů nemohl získat všechny výkresy a specifikace. Za účelem dezinformace všechny dokumenty uváděly podhodnocenou ráži hlavních děl - 406 mm a stavební rozpočet byl rozdělen do různých projektů, aby obrovské náklady nebyly markantní. Utajení bylo nakonec zajištěno – skutečné charakteristiky bitevních lodí nebyly v zahraničí známy až do samého konce války.
Náklady a potíže, kterým Japonci čelí, v mnoha ohledech připomínají historii stavby našich bitevních lodí typu „ Sovětský svaz “. Pro úspěšné dokončení takových projektů bylo zapotřebí značného úsilí ekonomiky celé země, srovnatelné s moderními vesmírnými programy, a bylo třeba vyřešit spoustu úkolů, které přímo nesouvisely se stavbou lodí [4] .
Zejména bylo nutné modernizovat hutní provozy, vytvořit nové plovoucí jeřáby, remorkéry a postavit speciální loď o výtlaku 13 800 tun pro přepravu věží hlavní ráže. Aby byla zajištěna další výstavba série, Japonci zahájili stavbu čtyř velkých doků, ale nestihli dílo plně dokončit [5] .
Další dvě bitevní lodě třídy Yamato byly objednány v rámci programu výměny a výměny čtvrté flotily z roku 1939. 4. května 1940 byla bitevní loď Shinano položena na Yokosuka Navy Yard . Stavba poslední lodi tohoto typu začala 7. listopadu 1940 v Kure pod číslem 111, ale nikdy nedostala jméno. Ta si měla pod číslem 797 objednat další loď tohoto typu, ta však na záložku nepřišla. Na těchto bitevních lodích bylo plánováno dramatické zvýšení protiletadlového dělostřelectva instalací dvaceti 100 mm děl do dvoudělových věží namísto středních věží 155 mm děl. Booking, naopak, bylo rozhodnuto poněkud oslabit ve srovnání s "Yamato" [6] .
Stavba „Sinana“ byla zastavena v létě 1942 při 50% připravenosti. Japonská flotila, která byla poražena u Midway , potřebovala letadlové lodě mnohem více a bylo rozhodnuto přeměnit bitevní loď na loď této třídy. Stavba bitevní lodi č. 111 byla ukončena v březnu 1942 při 30% pohotovosti, její trup byl rozebrán na kov [7] .
„Pátý program z roku 1942“ plánoval stavbu dalších dvou bitevních lodí s čísly 798 a 799, které byly vylepšeny ve srovnání s typem Yamato. Jejich standardní výtlak měl být 72 000 tun , boční pancéřování až 460 mm a dělostřelectvo by sestávalo ze šesti 510 mm [pozn. 6] děl ve dvojitých věžích [8] . Před objednáním těchto bitevních lodí to nepřišlo.
Jako všechny japonské lodě měla Yamato při pohledu ze strany zvlněný trup. Japonští inženýři do projektu zahrnuli: maximální výšku boku na přídi - pro zajištění plavby, uprostřed lodi - výšku potřebnou pro provoz dělostřelectva a minimální výšku na zádi - pro úsporu hmotnosti trupu. Tato forma byla diktována touhou maximalizovat schopnost plavby a rychlost s minimální hmotností trupových konstrukcí. Při pohledu shora měla bitevní loď hlavní tělo hruškovitého tvaru s úzkým dlouhým nosem [9] . Toto poskytovalo dobrou plavební způsobilost, ale opustilo strukturu přídě zranitelnou vůči torpédům . Jedním z požadavků na vývojáře bylo zajistit minimální možný ponor, díky čemuž se střed lodi ukázal jako téměř obdélníkový. Přesto se jízdní projev Yamata ukázal jako velmi dobrý. Byl proveden celý komplex hydrodynamických studií, které umožnily dosáhnout významných zlepšení zejména instalací nosního bulbu [10] .
Trup se montoval pomocí nýtů, použití svařování bylo minimální a nepřesáhlo 6 %. Jako hlavní konstrukční materiál byla použita vysoce pevná DS ocel (dukolová ocel) [poznámka 7] . Charakteristickým znakem nových bitevních lodí byla paluba s minimem vybavení, které bylo nutné k ochraně děl hlavní ráže před úsťovými plyny. Velitelská stanoviště byla umístěna převážně ve věžovité nástavbě, tyčící se 28 metrů nad horní palubou. Přestože se tam nacházela mimořádně důležitá centra, nástavba byla s výjimkou malé velitelské věže prakticky bez pancéřování [11] .
Při rychlosti 26 uzlů a při úhlu pokládky 35° byl taktický průměr oběhu lodi 640 m, s mírným nakloněním - asi 9°. Ve srovnání s jinými bitevními loděmi té doby to byly velmi vysoké sazby.
Součástí elektrárny byly 4 turbopřevodovky a 12 kotlů, všechny značky Kampon. Každý kotel a turbína byly instalovány v samostatném oddělení. Podle amerických expertů byla elektrárna technicky zaostalá a měla příliš velké rozměry. Takové hodnocení je však přirozené pro americké specialisty, kteří brzy a úspěšně přešli své lodě na kotle s relativně vysokými parametry páry a dobrými celkovými a hmotnostními charakteristikami [12] . Kritiku Britů vyvolaly špatné trysky a špatná cirkulace vody a páry v kotlích. Japonci si však na stroje svých bitevních lodí nestěžovali. Charakteristiky kotlů byly v souladu s konzervativními britskými standardy: každý kotel produkoval páru o tlaku 25 kg / cm² a teplotě 325 ° C na 12 500 litrů. S. [12] Výkon instalace byl 150 000 litrů. S. Rychlost testu byla 27,7 uzlů s výtlakem 69 500 dl. tun a kapacitou 158 000 litrů. S. [13] Na základě měření spotřeby paliva mohl být konstrukční dojezd – 7200 mil při rychlosti 16 uzlů zvýšen na 10 500 mil [1] – téměř 1,5krát [13] . Čtyři vrtule o průměru 6 m byly třílisté [13] .
Elektrárna byla navržena pro posilování, ve kterém výkon dosahoval 165 000 koní. [13] [14] , a rychlost je 27,7 uzlů [14] . Ekonomický tah byl zajištěn výkonem 18 000 litrů. S. Charakteristickým znakem bitevních lodí bylo přísné omezení používání elektřiny – všude, kde to bylo možné, se používaly parní stroje. Se ztrátou zdrojů páry byla tedy loď odsouzena k záhubě. [poznámka 8]
Formálně, protože měl nejtlustší pancíř mezi bitevními loděmi, ve skutečnosti nebyl Yamato nejvíce chráněný. Japonská metalurgie ve 30. letech 20. století zaostávala za tou západní a zhoršující se anglo-japonské vztahy znemožňovaly přístup k nejnovějším technologiím. Nový japonský pancíř typu VH (Vickers Hardened) byl vyvinut na základě britského VC (Vickers Cemented ), vyráběného v Japonsku v licenci od roku 1910. Podle amerických odborníků, kteří toto brnění po válce studovali, byla jeho ochranná účinnost odhadována faktor 0,86 ve vztahu k americkému pancéřování třídy „A“ . [15] Zvláště kvalitní britské CA pancéřování bylo oproti japonskému modelu o téměř třetinu horší, to znamená, že na ekvivalent 410 mm VH stačilo 300 mm CA [16] , ale kritika kvality japonského pancíře by měla být stále ponechán na svědomí poválečných analytiků [17] .
Zaostávání v kvalitě materiálu pancíře v kombinaci s obrovskou velikostí navržených bitevních lodí vedly konstruktéry k myšlence vyřešit problém ochrany „na čele“, tedy zvýšením tloušťky pancíře na maximum. Bitevní lodě třídy Yamato byly obrněny podle schématu všechno nebo nic , což znamenalo vytvoření pancéřové citadely, která chránila životně důležitá centra lodi, poskytovala rezervu vztlaku, ale vše ostatní ponechalo bez ochrany. „Yamato“ a „Iowa“ se vyznačovaly nejkratšími pevnostmi ve vztahu k délce trupu: 53,5 % a 53,9 % [18] .
Zkušenosti z války ukázaly, že z „měkkých“ konců lze udělat doslova síto i bez přímého zásahu a příčné vodotěsné přepážky neomezují zaplavení, protože samy mohou být snadno proraženy úlomky [19] .
Když se vývojáři rozhodli chránit bitevní loď před jakýmikoli projektily, umístili boční pás rekordní tloušťky (410 mm) pod úhlem 20 ° k vertikále ve střední části, v oblasti sklepů. úhel sklonu zvýšen na 25°. Teoreticky na vzdálenost přes 18,5 km neprorazila žádná cizí děla [pozn. 9] . Japonci věnovali zvláštní pozornost zásahům na krátkou vzdálenost a umístili ještě jeden pancéřový pás o tloušťce 200 mm pod hlavní.
Přijatý systém protitorpédové ochrany byl navržen a testován tak, aby odolal náloži 400 kg TNT [20] . Americké bitevní lodě typu Iowa a Jižní Dakota měly stejný ideově stejný systém pancéřové ochrany: pokračující až ke dvojitému dnu, směrem dolů ztenčující, boční pás tvoří protitorpédová přepážka [21] . Ale veškerá ochrana byla uvnitř pancéřové citadely, na jedné straně zvyšovala již tak spolehlivou ochranu životně důležitých částí lodi a na druhé straně ji snižovala na koncích [22] . Tento přístup je pochopitelný, protože hlavním důvodem existence bitevní lodi bylo podle názorů japonských a amerických admirálů a specialistů její hlavní dělostřelectvo. Analýza poškození lodí potvrzuje jejich dobrou odolnost vůči bombám a torpédům při zásahu do střední části trupu [22] . I jednotlivé zásahy do konců však vedly ke značným záplavám [22] – to je charakteristický rys nejnovějších japonských a amerických bitevních lodí [pozn. 10] zasazený do samotného obranného schématu [18] .
Tloušťka pancéřových traverz byla výrazně menší než pás, protože byly umístěny pod úhlem 30 °, spodní část měla tloušťku 270 mm a jejich horní část byla vyrobena z pancéřových desek o tloušťce 300 mm. Vzniklou pancéřovou skříň zakrývala hlavní pancéřová paluba, která měla rovněž rekordní tloušťku 200 mm ve střední části a 230 mm na úkosech. Vzhledem k tomu, že nahoře byly umístěny pouze samostatné pancéřové sekce (před přední a zadní věží), osud lodi při dopadu bomb závisel pouze na jediné pancéřové palubě.
Pancéřová ochrana věží hlavní ráže vypadala naprosto fantasticky. Tloušťka jejich čelní desky, skloněné pod úhlem 45°, byla 650 mm, což odpovídalo asi 950 mm. Věřilo se, že takovým pancířem nelze prorazit ani při střelbě na blízko, ale Američané mají na tuto věc svůj zvláštní názor. Aby toho dosáhli, podváděli a umístili desku téměř svisle, takže ekvivalentní tloušťka byla rovna skutečné a 650 mm na blízko mohlo proniknout mnoha bitevními loděmi [poznámka 11] . Boční stěny měly tloušťku 250 mm, zadní desky - 190 mm (NVNC ocel). Tloušťka střechy byla 270 mm z VH oceli - i americký Iowas měl jen 184 mm. Tloušťka zadní stěny druhé (vyvýšené) věže byla pro vyvážení 460 mm. Tloušťka předních desek barbetů věží hlavního kalibru byla 560 mm a bočních desek - 410 mm. Zbývající části lodi, s výjimkou velitelské věže a prostoru kormidelního zařízení, nebyly prakticky pancéřovány.
Všeobecné hodnocení kvality pancíře a jeho montáže na nejnovější bitevní lodě v Japonsku ponechává mnoho přání. Je to dáno především rozsahem problémů, které tvůrcům největších bitevních lodí světa čelí...kvalita pancíře jako celku se ukázala jako průměrná, tedy horší, než by mohla být u takových velké rozměry a tloušťka pancíře. [patnáct]
Při vývoji projektu byla věnována zvláštní pozornost zajištění palebné převahy nad jakýmkoli nepřítelem. Na výběr byly pouze dvě možnosti: 410 mm a 460 mm (v souladu s rážemi přijatými v japonské flotile pro bitevní lodě třídy Nagato a vyvinutými pro bitevní lodě programu stavby lodí z 20. let, a které nebyly vyrobeny jako výsledek podpisu washingtonských smluv ). Bylo známo, že před vstupem této smlouvy v platnost vyvinuly Spojené státy a Velká Británie několik modelů 18palcových (457 mm) děl, kvůli kterým byly stávající 410mm děla považovány za nedostatečně výkonné, a rozhodnutí byl vyroben ve prospěch 460 mm. Vývoj těchto zbraní byl zahájen v roce 1934 a dokončen v roce 1939. Aby bylo zachováno utajení, byly nazývány "四五口径九四式四〇糎砲Yonjūgo-kōkei kyūyon-shiki cm4 navaljussenchi typ 94 navaljussenchi" zbraň “. Konstrukce, na základě návaznosti na vývoj z počátku 20. let, byla kombinací moderní technologie lepených trubek získaných odstředivým litím [pozn. 12] s archaickým vinutím drátu. Délka hlavně byla 45 ráží, hmotnost zbraně se závěrem byla 165 tun; celkem bylo vyrobeno 27 sudů. Nabíjení bylo prováděno pod pevným úhlem +3 °, rychlost střelby v závislosti na úhlu elevace hlavně byla jeden a půl - dvě rány za minutu. Rotační část každé ze tří dělových věží vážila 2510 tun [23] .
Z hlediska balistiky byla přijata kombinace relativně lehké střely pro tuto ráži [pozn. 13] a vysoké úsťové rychlosti. Pancéřová střela „Type 91“ měla hmotnost 1460 kg a obsahovala 33,85 kg TNA . [poznámka 14] Jeho rysy byly speciální hrot, který umožňoval udržet trajektorii pohybu ve vodě, a neobvykle dlouhá doba zpomalení zápalnice - 0,4 sekundy (pro srovnání zápalnice amerického průbojného projektilu Mk8 měla zpomalení 0,033 s [24] .) Střela byla určena k ničení nepřátelských lodí při nedostřelech, ale za normálních podmínek nebyla příliš účinná, zejména při zasažení nepancéřovaných částí lodí. Nicméně díky své obrovské hmotnosti a dobrým balistickým vlastnostem měla střela vysokou průbojnost pancíře. Počáteční rychlost byla 780 m/s, maximální dostřel byl 42 050 pro 45 stupňů (pro samotnou zbraň o něco více než 42 110 metrů při 48 stupních nadmořské výšky) [25] .
Ještě neobvyklejší byl projektil „typu 3“ o hmotnosti 1360 kg. Ve skutečnosti to byla protiletadlová střela a obsahovala 900 zápalných a 600 tříštivých submunic. Američtí piloti to však považovali za „více efektní než efektivní“ [26] .
Oba projektily byly příliš specializované. Některé zdroje uvádějí existenci vysoce výbušného náboje („typ 0“ o hmotnosti 1360 kg a 61,7 kg trhaviny) pro 460 mm děla, [27] ale v archivech o tom nejsou žádné údaje a japonština bitevní lodě takové granáty v bitvách nepoužívaly. Paradox historie: nejlepší japonské bitevní lodě skončily během rusko-japonské války v letech 1904-1905 v postavení Rusů - bez vysoce výbušných granátů a s lehkými pancéřovými granáty.
Systém řízení palbyPalbu hlavního kalibru řídil nejsložitější a možná i nejpokročilejší systém předelektronické éry „typ 98“. Zahrnoval následující komponenty:
Obecně byl systém velmi účinný a za dobré viditelnosti nebyl v žádném případě horší než podobné americké systémy založené na použití radarů. Při špatné viditelnosti, a to ještě navíc v noci, se však Japonci, zejména ke konci války, ocitli v krajně nevýhodné pozici. Po válce američtí odborníci tento systém pečlivě studovali.
Podle jejich závěrů měla studovaná zařízení k dokonalosti daleko, nepřiměřeně složitá, měla četné nedostatky, ale ... měla vysoký potenciál. Po zahájení „za mír“ skončili dělostřelečtí specialisté „ve zdraví“ a doporučili, aby byli přijati „s ohledem na zjevné výhody“. [28]
Střední dělostřelectvoStředorážní dělostřelectvo podle projektu zahrnovalo dvanáct 155 mm děl s délkou hlavně 60 ráží ve 4 třídělových věžích. Tato výzbroj byla k bitevním lodím „připojena“ poté , co byly těžké křižníky typu Mogami přezbrojeny 203mm dělostřelectvem. Toto rozhodnutí předurčilo výhody a nevýhody zbraní. Jednak každá věž dostala 8metrový dálkoměr, což bylo u sekundární, na poměry bitevních lodí, ráže velmi neobvyklé; zatímco účinnost systému na obrovské a stabilní bitevní lodi byla samozřejmě vyšší. Na druhou stranu se ukázalo, že věže byly velmi stísněné a extrémně slabě pancéřované. Ale hlavní nevýhodou druhé ráže byla nemožnost střílet na vzdušné cíle, což výrazně snížilo sílu protivzdušné obrany lodí.
Samotné zbraně byly na svou ráži velmi výkonné, vyznačovaly se záviděníhodným dostřelem, ale nízkou rychlostí střelby (5-6 ran za minutu). Nemusely však střílet na mořské nebo pobřežní cíle, a proto byly boční věže nahrazeny populárnějšími 127mm protiletadlovými děly.
Protiletadlové dělostřelectvo dlouhého doletuPro ostřelování nepřátelských letadel na značnou vzdálenost bylo použito 127 mm dělo typu 89 s délkou hlavně 40 ráží. Zpočátku nesly bitevní lodě 12 těchto děl ve dvojitých lafetách. Na „Yamato“ od března 1944 byl jejich počet zvýšen na 24 (12 × 2). Samotná zbraň byla docela uspokojivá, i když byla horší než americká 127mm univerzální zbraň v úsťové rychlosti a rychlosti střelby. Nevýhody dvojitých instalací zahrnují relativně nízké rychlosti navádění. Systém řízení palby Type 94, založený na optických dálkoměrech a elektromechanických počítačích, byl na poměry konce 30. let poměrně účinný a srovnatelný s americkým Mk37 [29] .
Protiletadlové dělostřelectvo krátkého dosahuProtiletadlovou baterii krátkého dosahu lze hodnotit jako vyhovující. Hlavním protiletadlovým kanónem byl 25mm protiletadlový kanón typu 96 , což byla japonská verze francouzského kanónu Hotchkiss. Většina těchto děl byla umístěna ve vestavěných instalacích, zpočátku většinou v uzavřených (především k ochraně osádek před monstrózní rázovou vlnou při střelbě z hlavní ráže). Vestavěné instalace přidané později byly většinou otevřené. Na začátku války byla japonská protiletadlová děla ještě lepší než americká 28-mm / 75 . Na konci války měla japonská bitevní loď místo dvou stupňů automatického protiletadlového dělostřelectva, které byly k dispozici na lodích amerického námořnictva - 40 mm " Bofors " a 20 mm " Oerlikons ", pouze jeden . Převaha Američanů nebyla jen kvalitativní, ale i kvantitativní – dvojnásobná výhoda v minutové salvě.
Samotné zbraně byly umístěny v trojitých a jednoduchých lafetách. Ten neměl žádný naváděcí systém a byl zcela vydán „na milost a nemilost“ výpočtu.
Smysl jejich existence byl pouze v morálním dopadu na piloty, a dokonce i na vlastní tým - v době leteckého útoku je mnohem klidnější, když je zaneprázdněn obchodem a kolem pálí jeho zbraně. [třicet]
Co se týče protiletadlových kulometů , válečné zkušenosti ukázaly jejich naprostou zbytečnost.
Vybavení bitevních lodí bylo na západní poměry velmi řídké, když vstoupily do služby. Ve skutečnosti měly Yamato a Musashi sadu radiostanic společnou pro japonské lodě, ale s výrazně zvýšeným výkonem, což umožnilo jejich použití jako vlajkové lodě.
Na začátku roku 1942 neměla radar ani jedna loď císařského námořnictva . Práce na tomto důležitém zařízení v japonské flotile pokročily až po zachycení britských radarů v Singapuru . V září 1942 dostal Musashi jako první z bitevních lodí radar typu 21. Jednalo se o extrémně nespolehlivé zařízení, které umožňovalo detekovat povrchové cíle na krátkou vzdálenost. Nakonec „Yamato“ a „Musashi“ obdržely sady šesti radarů tří různých typů do poloviny roku 1944, ale všechny byly použity pouze k detekci mořských a vzdušných cílů. S jejich pomocí nebylo možné ovládat palbu ani hlavního, ani protiletadlového dělostřelectva. Ve skutečnosti v době rozhodující bitvy s americkou flotilou v zálivu Leyte v roce 1944 japonské radary odpovídaly úrovni amerických a britských v roce 1941 [30] .
Kromě toho Yamato a Musashi nesly sadu hydrofonů , obecně nepoužitelných pro bitevní lodě. Na konci války byly vybaveny detektory rádiového vyzařování a infračervenými zařízeními. Tato zařízení byla vyvinuta na základě německé technologie.
Posádku Yamato při zprovoznění tvořilo 2200 lidí včetně 150 důstojníků, ale ve skutečnosti bylo na lodích této třídy vždy mnohem více námořníků. „Musashi“ vyrazil, aby se zúčastnil bitvy o Filipíny, s 2400 lidmi na palubě; posádka Yamato ve svém posledním tažení přesáhla 3000. Větší, než původně plánovaná velikost posádky byla způsobena instalací dalších protiletadlových dělostřeleckých děl, což vedlo ke zvýšení počtu jeho obsluhy.
Obecně platí, že na japonské poměry byly životní podmínky na lodích tohoto typu výrazně lepší než na dřívějších japonských bitevních lodích. Na Yamato připadalo na každého člena posádky 3,2 metrů čtverečních obytných prostor, zatímco na jeho předchůdcích - od 2,2 do 2,6. Bitevní lodě třídy Yamato vypadaly ještě pohodlněji na pozadí těžkých křižníků (1,3–1,5 m²) a ještě více torpédoborců (1 m²). Není divu, že se Jamato a Musashi v japonském námořnictvu přezdívalo „hotely“ – měly dokonce velké kádě na koupání posádky, zatímco na drtivé většině japonských lodí se hygienické procedury omezily na vylévání vody na horní palubu.
Na druhou stranu obyvatelnost na tehdejších bitevních lodích Evropy a USA, byť byla obecně lepší, nebyla o moc lepší. Například na britských bitevních lodích typu King George V připadalo na staršího námořníka 1,86 m² plochy a na juniorského námořníka - 1,67 m². Současně na bitevních lodích typu Yamato nebyla žádná pevná kotviště pro nižší řady, byly tam pouze závěsné postele a houpací sítě , zavěšené pouze v noci. Jídlo se odebíralo v kokpitech, na snížených stolech [31] .
Yamato bylo položeno 4. listopadu 1937, spuštěno 8. srpna 1939 a oficiálně vstoupilo do služby 16. prosince 1941; loď však byla prohlášena za bojeschopnou až 27. května 1942. Jako vlajková loď Spojeného loďstva se formálně zúčastnila bitvy u atolu Midway ve dnech 4. až 6. června 1942, ale ve skutečnosti k žádným střetům s nepřítelem nedošlo, protože byla 300 mil za japonskými letadlovými loděmi.
28. května 1942 se Yamato přestěhoval na ostrov Truk , kde strávil asi rok, jako plovoucí velitelství Spojeného loďstva . 25. prosince 1943 bylo Yamato, ležící severně od ostrova Truk, zasaženo torpédem (hmotnost nálože 270 kg) z ponorky American Skate a nabralo do díry asi 3000 tun vody. Bojová účinnost lodi byla vážně ovlivněna zatopením sklepa zadní věže hlavní ráže. V lednu - dubnu 1944 bylo Yamato opraveno a modernizováno v Kure.
V červnu 1944 se Yamato zúčastnila bitvy ve Filipínském moři a formace, jejíž součástí byl i Musashi a řada dalších těžkých lodí, jednala před svými letadlovými loděmi. 19. června Yamato poprvé zahájilo palbu v bojové situaci, ale později se ukázalo, že bitevní loď střílela na vlastní letoun – naštěstí neúčinně.
Musashi byl položen 29. března 1938, spuštěn na vodu 1. listopadu 1940 a do služby vstoupil v srpnu 1942. Do konce roku 1942 procházela bitevní loď zkouškami, přestavbou a bojovým výcvikem v japonských vodách. 22. ledna 1943 dorazila k Truku a stala se novou vlajkovou lodí Spojeného loďstva. V květnu 1943 byl zařazen do formace, která měla narušit aleutskou vyloďovací operaci americké flotily, ale Japonci zdrželi nasazení svých sil a operace musela být zrušena.
29. března 1943 Musashi opustil zátoku Truk a vyhnul se útoku amerických letadel založených na letadlových lodích, ale na moři byl napaden americkou ponorkou Tunny a dostal torpédový zásah do přídě. Odebráno bylo 3000 tun vody, ztráty činily 18 osob. Opravy probíhaly v Kuře do konce dubna. 19. – 23. června se Musashi spolu s Jamato zúčastnil bitvy ve Filipínském moři, ale nedosáhl žádných výsledků.
Japonské velení šetřilo své bitevní lodě pro navrhovanou všeobecnou bitvu s americkou flotilou. Ve skutečnosti válka v Pacifiku vyústila v sérii malých, ale vyčerpávajících šarvátek, ve kterých se síla japonské flotily snižovala, zatímco nejsilnější bitevní lodě se bránily mimo aktivní bojové zóny. V důsledku toho si císařské námořnictvo vytvořilo skeptický postoj k těmto lodím, což dobře ilustruje přísloví populární mezi japonskými námořníky té doby o „chasírské flotile“ (v místě, kde mají lodě základnu): „Jsou tři největší a nejzbytečnější věci na světě – egyptské pyramidy, Velká čínská zeď a bitevní loď Yamato. [32]
V říjnu 1944 byly japonské super bitevní lodě konečně vrženy do vážného boje. Američané zahájili vylodění na Filipínách , a pokud bude úspěšná, operace mohla zničit japonský obranný perimetr a odříznout Japonsko od jeho hlavních zdrojů surovin a ropy. Sázka byla příliš vysoká a japonské velení se rozhodlo vést všeobecnou bitvu. Jím sestavený plán „Se-Go“ („Vítězství“) byl vynikajícím počinem operačního umění [33] . Vzhledem k tomu, že síly letadlových lodí císařského námořnictva do té doby upadaly, byla hlavní role přidělena velkým dělostřeleckým lodím.
Severní skupina, která zahrnovala několik přeživších letadlových lodí, měla hrát roli návnady pro 38. taktickou skupinu, hlavní údernou sílu americké flotily. Hlavní úder výsadkovému člunu měla zasadit 1. sabotážní formace viceadmirála Kurity . Skládala se z 5 bitevních lodí, včetně Yamato a Musashi, 10 těžkých a 2 lehkých křižníků, 15 torpédoborců . Formace měla v noci překročit úžinu San Bernardino a ráno zaútočit na výsadkové lodě u ostrova Leyte . Byl podporován menší 2. sabotážní formací viceadmirála Nishimury , sledující průliv Surigao.
22. října se 1. sabotážní formace vydala na moře a hned následujícího dne byla napadena americkými ponorkami, které potopily dva těžké křižníky. Ráno 24. října, když byla formace Kurita v Sibuyanském moři , začaly masivní útoky amerických letadel založených na letadlových lodích. Hlavní útoky Američanů mířily díky shodám náhod na Musashiho. Během prvních tří hodin obdržela bitevní loď nejméně tři torpéda a řadu zásahů bomb. Seznam byl opraven protizáplavou, ale loď už nabrala příliš mnoho vody, měla velký trim na přídi a postupně ztrácela rychlost. Po 15 hodinách byla bitevní loď opět vystavena silným útokům torpédových bombardérů a střemhlavých bombardérů a obdržela mnoho torpédových a pumových zásahů. Přestože útoky skončily po 16 hodinách, zaplavení vnitřku bitevní lodi se vymklo kontrole. Viceadmirál Kurita, když viděl zoufalou situaci Musashi, nařídil mu, aby se vrhl na břeh. Rozkaz ale nebylo možné splnit – v 19.36 se bitevní loď převrátila a potopila. Celkem Musashi obdržel 11-19 zásahů z torpéd a 10-17 bomb. [34] Zahynulo 1023 členů posádky, včetně jejího velitele, kontradmirála Inoguchiho, který se rozhodl zemřít se svou lodí. Ztráty Američanů činily 18 letadel z 259 účastnících se útoků.
Navzdory ztrátě Musashi zůstala Kuritova formace docela bojeschopná, protože zbytek bitevních lodí neutrpěl vážné poškození. Kurita však zaváhal a dokonce obrátil kurz. Severní skupina viceadmirála Ozawy však svou roli návnady splnila – hlavní síly 38. taktické skupiny se na ni vrhly a nechaly severní úžiny bez ochrany. Americký velitel přecenil úspěchy svých pilotů, kteří hlásili potopení mnoha japonských bitevních lodí, a rozhodl, že 1. sabotážní formace není nebezpečná. Kurita mezitím dostal přímý rozkaz od vrchního velitele spojené flotily - "Spojení musí zaútočit s vírou v božskou prozřetelnost!" [35] — a posunul se vpřed.
V noci formace volně překročila nestřeženou úžinu San Bernadino vysokou rychlostí a vstoupila do zálivu Leyte. Kolem 6:45 Japonci objevili americké lodě. Jednalo se o severní skupinu americké 7. flotily, která zahrnovala 6 eskortních letadlových lodí , 3 torpédoborce a 4 eskortní torpédoborce . Na lodi Yamato, která se stala vlajkovou lodí japonské formace, si spletli nepřítele s jednou ze skupin vysokorychlostních letadlových lodí a věřili, že zahrnuje křižníky. Přesto Japonci do bitvy vstoupili. "Yamato" poprvé ve své kariéře zahájil palbu na povrchového nepřítele v 6:58 ze vzdálenosti 27 km. První salvy zasáhly letadlovou loď White Plains a střelci věřili, že zasáhli.
Následně byla bitva zredukována na pronásledování pomalu se pohybujícího nepřítele Japonci, kteří reagovali útoky letadel a torpédoborců. Během následujících tří hodin japonské lodě pálily na četné cíle a považovaly několik amerických letadlových lodí a křižníků za potopené. Střelbu ztěžovaly periodické bouřky deště a kouřové clony nepřítele. V důsledku velkého rozdílu v rychlosti (až 10 uzlů) se japonské spojení natáhlo a Kurita ztratil kontrolu nad bitvou. V 10:20 se 1. podvratná formace odpoutala a otočila zpět, ačkoli cesta do zálivu Leyte, kde se shromáždily americké transporty, byla otevřená.
Bylo to jako zrušení rozsudku smrti na poslední chvíli, i když Američané v té době nedokázali říct, zda šlo o zrušení rozsudku nebo pouze o odklad výkonu [36] .
Americké ztráty v bitvě u Leyte Gulf činily 1 eskortní letadlovou loď, 2 torpédoborce a 1 eskortní torpédoborec. Navzdory důvěře střelců Yamato v dobré výsledky jejich střelby poválečné studie ukázaly, že Yamato s největší pravděpodobností nedosáhlo jediného zásahu hlavní ráží, ačkoli bylo zaznamenáno několik krytů. [37]
Byla to jediná bitva v historii, kdy bitevní lodě a křižníky mířily na letadlové lodě a ty v reakci vzlétly ze svých letadel. Japonci svou šanci promarnili, závěrečnou bitvu prohráli 1:3 (za jednu letadlovou loď museli zaplatit ztrátou tří těžkých křižníků). Takový výsledek se přes veškerou svou nelogičnost (příliš určoval zmatek japonského admirála) stal zcela symbolickým - letouny vyzbrojené bombami a torpédy se ukázaly být silnější než nejsilnější dělostřelectvo. [26]
Existuje také názor, že kvůli velkému zpomalení (viz výše) před výbuchem japonských granátů granáty těžkých japonských děl prorazily neozbrojené konce amerických lodí a explodovaly daleko za nimi, což vedlo k nízkým ztrátám Američanů i přes vysoké procento krytů.
K japonským břehům se „Yamato“ vrátil až 22. listopadu 1944 a byl okamžitě uveden do opravy a modernizace, která skončila v lednu 1945 a ukázala se pro něj jako poslední. Válka se mezitím přesunula k břehům Japonska. 1. dubna 1945 se americké jednotky vylodily na Okinawě . Protože posádka ostrova neměla šanci odrazit vylodění, japonské velení vsadilo především na sebevražedné metody boje. Flotila také nezůstala stranou a navrhla použít Yamato k útoku na nepřátelské výsadkové lodě, a to i přes převahu nepřítele ve vzduchu a na moři.
Ráno 6. dubna 1945 se jednotka složená z Yamato, 1 lehkého křižníku a 8 torpédoborců vydala na moře, aby se zúčastnila operace Ten-ichi-go (Nebe-1). Jednotka dostala za úkol „zaútočit na nepřátelskou flotilu a zásobovat lodě a zničit je“. V případě potíží s návratem na základnu Yamato bylo nařízeno vrhnout se na mělčinu u pobřeží Okinawy a podpořit armádní jednotky dělostřeleckou palbou. Předpokládalo se také, že tento nálet odkloní nepřátelská letadla založená na letadlových lodích a usnadní masivní útoky kamikadze naplánované na 7. dubna na vyloďovací čluny americké flotily u pobřeží Okinawy. Plán byl od začátku sebevražedný.
Japonská formace byla objevena nepřítelem brzy ráno 7. dubna. Počínaje polednem byly Yamato a jeho doprovod vystaveny silným útokům amerických letadel (celkem 227 vozidel). O dvě hodiny později bitevní loď, která obdržela až 10 zásahů od torpéd a 13 zásahů od leteckých bomb, selhala. Ve 14:23 místního času explodoval příďový sklep dělostřelectva hlavní ráže, načež se Yamato potopilo. [pozn. 15] Zachránilo se pouze 269 lidí, zahynulo 3061 členů posádky. Americké ztráty činily 10 letadel a 12 pilotů.
Japonské vedení, které se připravovalo na válku o nadvládu v Pacifiku, nemohlo počítat s početní převahou své flotily, už jen proto, že Japonsko bylo z hlediska dostupné výrobní kapacity horší než Spojené státy. Výsledkem byl kurz kvalitativní převahy a bitevní lodě typu Yamato byly objednány přesně v rámci této koncepce.
| Srovnávací výkonnostní charakteristiky bitevních lodí vyrobených ve 30.– 40. letech 20. století [pozn. 16] . | ||||||||||
| vlastnosti | " Král Jiří V " [38] | " Bismarck " [39] | " Littorio " [40] | " Richelieu " [41] | " Severní Karolína " [42] | " Jižní Dakota " [43] | " Iowa " [44] | "Yamato" [45] | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| patřící | ||||||||||
| Výtlak, standardní/plný, t | 36 727 / 42 076 | 41 700 / 50 900 | 40 724 / 45 236 | 37 832 / 44 708 | 37 486 / 44 379 | 37 970 / 44 519 | 48 425 / 57 540 | 63 200 / 72 810 | ||
| Dělostřelectvo hlavní ráže | 2x4 a 1x2 - 356mm/45 | 4x2 - 380mm/47 | 3×3 - 381 mm/50 | 2x4 - 380mm/45 | 3×3 - 406mm/45 | 3×3 - 406mm/45 | 3×3 - 406mm/50 | 3x3 - 460mm/45 | ||
| Pomocné dělostřelectvo ráže | 8x2 - 133mm/50 | 6x2 - 150mm/55, 8x2 - 105mm/65 | 4x3 - 152 mm/55, 12x1 - 90 mm/50 | 3x3 - 152 mm/55, 6x2 - 100 mm/45 | 10x2 - 127mm/38 | 8x2 - 127mm/38 [cca 17] | 10x2 - 127mm/38 | 4x3 - 155mm/60, 6x2 - 127mm/40 | ||
| Lehké protiletadlové dělostřelectvo [poznámka 18] | 4x8 - 40mm/40 | 8x2 - 37 mm, 12x1 - 20 mm | 8x2 a 4x1 - 37 mm, 8x2 - 20 mm | 4x2 - 37 mm | 4x4 - 28 mm | 7x4 - 28 mm, 16x1 - 20 mm | 15x4 - 40 mm, 60x1 - 20 mm | 8x3 - 25 mm | ||
| Rezervace desky, mm. | 356 - 381 | 320 | 70+280 | 330 | 305 | 310 | 307 | 410 | ||
| Palubní pancíř, mm | 127–152 | 50–80 + 80–95 | 45 + 90 - 162 | 150–170 + 40 | 37+140 | 37 + 146-154 | 37 + 153-179 | 35–50 + 200–230 | ||
| Rezervace věží hlavní ráže mm. | 324 - 152 | 360–130 | 350–200 | 430-195 | 406-178 | 457-184 | 432-184 | až 650 | ||
| Rezervace velitelské věže, mm | 76-114 | 220–350 | 260 | 340 | 406-373 | 406-373 | 440 | až 500 | ||
| Elektrárna, l. S. | 110 000 | 138 000 | 130 000 | 150 000 | 121 000 | 130 000 | 212 000 | 150 000 | ||
| Maximální rychlost, uzly | 28.5 | 29 | třicet | 31.5 | 27.5 | 27.5 | 32.5 | 27.5 | ||
Projekt ztělesňoval myšlenku nadřazenosti nad podobnými americkými loděmi, které jsou podle japonských expertů vzhledem k podmínkám průplavu Panamským průplavem omezeny na celkový výtlak 63 000 tun. Tento úkol však nebyl zcela vyřešen. . Z hlediska kombinace dělostřelecké síly a bezpečnosti byla Yamato lepší než bitevní lodě evropských zemí a dokonce i nejnovější americké bitevní lodě typu Iowa, ale byla nižší než bitevní lodě třídy Montana, které se v té době stavěly . Skutečnost, že se Yamato nemusela v bitvě setkat s tím druhým, je odůvodněna pouze tím, že jejich stavba byla zastavena, jakmile se stal zřejmým pokles hodnoty bitevních lodí; vysoká rychlost a početní převaha bitevních lodí třídy Iowa mohla také popřít kvalitativní výhodu Japonců. Přesto se japonští obři zapsali do historie jako největší a nejvýkonnější dělostřelecké lodě.
... Přiblížení k Yamatu bylo smrtící pro každého nepřítele, včetně LK Iowa, Jižní Dakota a Richelieu, nemluvě o Bismarckovi. Je těžké si vůbec představit, jaké škody by lodě utrpěly, než by dosáhly vzdálenosti 14-16 km. [46]
Je však třeba zdůraznit, že by bylo nesprávné uvažovat o situaci souboje mezi Yamato a americkou bitevní lodí. Japonci stavěli supervýkonné lodě, protože nemohli konkurovat v počtu bitevních lodí. Během válečných let Japonsko uvedlo do provozu 2 nové bitevní lodě, Spojené státy - 10, a zde je poměr sil zřejmý.
Projekt samozřejmě nebyl bez chyb. V první řadě obsahovaly ne úplně dobře zpracovanou protitorpédovou ochranu. Co se týče nedostatků japonských radarů a protiletadlových systémů, zde již zasáhlo všeobecné technologické zaostávání za Spojenými státy. Systémy řízení palby, balistický počítač – vrchol inženýrského myšlení své doby. Zbraně hlavní ráže byly nejdálnější a nejvýkonnější, s mírně nižším zdrojem než hlavní ráže Iowa - 220 versus 290.
Kromě toho se ve 30. letech 20. století Spojené státy a Británie snažily všemi možnými způsoby zabránit dodávkám strategických surovin do Japonska, zejména neželezných kovů nezbytných pro výrobu vysoce kvalitní pancéřové oceli. Proto museli Japonci při výrobě pancéřových plátů použít pro vzorek ty pláty, které jim v roce 1918 dodali Britové. V důsledku toho byl pancíř lodí nejtlustší mezi bitevními loděmi, ale ne nejkvalitnější z hlediska odolnosti proti střelám.
Každá zbraň je jen tak dobrá, jak dobrá je použita. V tomto ohledu se japonští admirálové nemají čím chlubit. Všechny rozhodující bitvy první poloviny války se odehrály bez účasti Yamato a Musashi. Japonské velení ani nevyužilo možnost zastrašit nepřítele vlastnostmi lodí. Výsledkem bylo, že super bitevní lodě byly vrženy do bitvy v situaci, kdy jejich síly nebyly využity. Když už mluvíme o smrti bitevních lodí, nemá smysl mluvit o nedostatku přežití nebo slabosti protiletadlových zbraní. Ani jedna loď by pod takovými útoky nepřežila a to, jak dlouho dokázaly vydržet pod krupobitím ran, dělá čest jejich stavitelům.
Byla chyba stavět bitevní lodě třídy Yamato? Možná měly být ještě větší (jakkoli to ve vztahu k již tak největším bitevním lodím historie zní paradoxně), s velkým počtem (a možná i velkou ráží) děl hlavní ráže, s lepší minovou a protiletadlovou ochranou, za účelem kompenzace maximální velikosti kvantitativních a kvalitativních ukazatelů. Japonsko by nepochybně dosáhlo mnohem většího efektu, kdyby peníze vynaložené na bitevní lodě investovalo do letadlových lodí a letectví. Vzhledem k propasti ve vojensko-průmyslovém potenciálu Japonska a jeho odpůrců však musíme uznat, že žádné jiné řešení by Japonce k jejich cílům také nedovedlo. Rozhodnutí Japonska jít do války bylo chybou.
Na internetu existují speciální stránky a fóra věnovaná jedinému úzkému tématu: jak by skončilo setkání dvou hlavních uchazečů o titul nejmocnější bitevní lodi, japonské Yamato a americké Iowy ?
Útoky asi sedmi desítek torpédových bombardérů a 120-150 střemhlavých bombardérů, ztráta asi 20 letadel – to je cena, kterou Američané zaplatili za potopení největší bitevní lodi světa [47] .
Bitevní lodě tohoto typu znamenaly vrchol a zároveň slepou uličku ve vývoji bitevních lodí. Role hlavní úderné síly na moři byla přenesena na letadlové lodě.
| Celkové americké hodnocení bitevních lodí | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| "Yamato" | "Iowa" | "Jižní Dakota" | "Bismarck" | "Richelieu" | "Král Jiří V" |
"littorio" | Specifická váha faktoru | |
| Dělostřelectvo | deset | deset | 8.5 | 9 | 9 | osm | 7.5 | čtyři |
| Ovládání palby | 5 | deset | deset | 5 | 7.5 | osm | 5 | čtyři |
| střední ráže | 9.5 | deset | deset | deset | osm | 5 | 6 | 2 |
| Střední ráže - protivzdušná obrana | 4.5 | deset | deset | čtyři | 1.5 | 4.5 | jeden | |
| Protiletadlová děla | 2.5 | deset | deset | 3.5 | 7 | osm | 1.5 | |
| Obecné hodnocení protivzdušné obrany | 3 | deset | deset | 3 | 5 | 7 | jeden | 2 |
| Rezervace | deset | 9.5 | 9.5 | 6.5 | osm | 8.5 | 7 | čtyři |
| Ochrana pod vodou | 9 | 7 | 7 | 7 | deset | 5 | osm | 2 |
| Taktické vlastnosti (stabilita, kontrola poškození, rychlost atd.) |
9.5 | deset | 8.5 | 9 | 8.5 | 8.5 | 8.5 | 2 |
| Provozní faktory (dolet, způsobilost k plavbě, provozuschopnost atd.) |
osm | deset | 9 | 9.5 | 9 | 5.5 | 7.5 | jeden |
| Celkové vážené skóre | 170 | 202 | 192 | 146 | 174 | 152,5 | 130,5 | |
Tato tabulka odráží americké hodnocení užitečnosti bitevních lodí. Obsahuje jistou dávku mazanosti [47] .
"Yamato":
Musashi:
Komentáře
Použitá literatura a zdroje
| Bitevní lodě japonského císařského námořnictva | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Bojové povrchové lodě japonského císařského námořnictva od roku 1922 do roku 1945 | ||
|---|---|---|
| Bitevní lodě | ||
| bitevní křižníky | ||
| Těžké letadlové lodě | ||
| Lehké letadlové lodě | ||
| Eskortní letadlové lodě | ||
| Hydronosiče |
| |
| Těžké křižníky | ||
| lehké křižníky | ||
| ničitelé | ||
| ničitelé | ||
| Kaibokanové | ||
| Přistávací lodě | ||
| torpédové čluny |
| |
| Lovci ponorek |
| |
| Minelayers |
| |
| minolovky |
| |
| ¹ - postaven jako lehký, s možností přestavby na těžké, * - zajat | ||