MAN TGS

MAN TGS je těžký nákladní vůz vyráběný společností MAN od roku 2007. Od modelu MAN TGX se liší úzkou kabinou o šířce 2,24 m.

MAN TGS
společná data
Výrobce MUŽ
Roky výroby 2007  - současnost
Třída HCV
Design a konstrukce
Rozložení motor vpředu, pohon zadních kol
Formule kola 6*4; 6*6; 4*2
Motor

MAN D2066
MAN D2676

MAN D2676
Přenos

Mechanický, 16-rychlostní

Automatická, 12rychlostní
Hmotnost a celková charakteristika
Plná hmota 18 - 44 t
Na trhu
Příbuzný

MAN TGA
MAN TGL
MAN TGM

MAN TGX
Podobné modely DAF CF
Iveco Trakker
Mercedes-Benz Axor / Mercedes-Benz Arocs
Renault Kerax / Renault K
Renault Premium / Renault C
Scania G
Volvo FM
Volvo FMX
KrAZ-6511
MAN TGA , MAN M2000MAN TGX
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Popis

V roce 2007 byla na autosalonu v Amsterdamu představena nová rodina MAN TGS/ TGX , která nahradila nákladní vozy řady TGA . Řada TGS vyhoví potřebám dopravců v oblasti rozvozu zboží, přepravy na krátké vzdálenosti, stavebnictví. Vozidla byla nabízena s kabinami typu M, L nebo LX. Ve srovnání s řadou TGA je koeficient aerodynamického odporu TGS o 2 % nižší. Nová vnější zpětná zrcátka a kryty kabiny, stejně jako upravené A-sloupky kabiny, snížily hladinu hluku o 30 %. Řidič má zajištěn dobrý výhled, méně často musíte otírat boční okna. Znečištění zpětných zrcátek je sníženo o 60 %. Přední část nové kabiny propouští o 15 % více vzduchu do chladiče, což má za následek menší provoz ventilátoru v chladicím systému motoru. Zatímco dříve modely TGA měly mřížku ve stylu mřížky, která plní tradiční funkce, nyní ustoupila čistě dekorativnímu plastovému obložení. Celý proud vzduchu je směrován do pohonné jednotky, začal procházet mnohem níže a s větší účinností. Design světlometů je proveden s LED obrysovými světly a funkcí denního svícení. Jsou zde integrovány i směrovky. Interiéry kabin modelů TGX a TGS se vyznačují plynulými liniemi, které harmonicky propojují přístrojovou desku a boky dveří, čímž umocňují dojem prostornosti. Motory pro řadu TGS jsou řadové „šestky“ s výkonem od 320 do 480 koní. S. Pro verze s pohonem všech kol lze nabídnout motor o výkonu 540 k navíc. s., splňující požadavky Euro-4 , shody s normami je dosaženo použitím systému EGR ve spojení s filtry sazí. Splnění norem Euro 5 zajišťuje systém SCR využívající AdBlue. Převodovky: 16stupňová manuální ZF nebo 12stupňová TipMatic. Všechny jsou vybaveny vestavěným intardérem a na přání také PriTarderem. Pro stroje pracující ve veřejných službách a na stavbách lze nabídnout konvenční 6stupňový automat. V roce 2010 se objevila „světová“ verze WW, která je nabízena v zemích třetího světa. [jeden]

TGS jsou vybaveny motory D20 a D26 Common Rail s výkonem od 320 do 540 k. S. Motory jsou k dispozici ve verzích Euro 4 a Euro 5 .

Motory
Р6 (D2066; Euro-4 - Euro-5 ):
TGS 18,320 10,520 cm³ _ Common Rail III 235 kW (320 k) při 1500-1900 ot./min 1600 Nm (1000-1400 ot./min)
TGS 18,360 10,520 cm³ Common Rail III 265 kW (360 k) při 1500-1900 ot./min 1800 Nm (1000-1400 ot./min)
18 400 TGS 10,520 cm³ Common Rail III 294 kW (400 k) při 1500-1900 ot./min 1900 Nm (1000-1400 ot./min)
TGS 18,440 10,520 cm³ Common Rail III 324 kW (440 k) při 1500-1900 ot./min 2100 Nm (1000-1400 ot./min)
Р6 (D2676; Euro-4 - Euro-5 ):
TGS 18,480 12.400 cm³ Common Rail III 353 kW (480 k) při 1900 ot./min 2300 Nm (1050-1400 ot./min)
P6 (D2676; Euro 5 ):
TGS 18,540 12.400 cm³ Common Rail III 397 kW (540 k) při 1900 ot./min 2500 Nm (1050–1350 ot./min)

V roce 2014 byla aktualizována rodina MAN TGS, která změnila vzhled a vybavení, navíc vozy dostaly nové motory, které splňují ekologické normy Euro 6 .

Kromě stylistické aktualizace nová přední část také splňuje normy Euro 6 s vylepšenou aerodynamikou a lepším prouděním vzduchu k chladiči. Široké boční větrací otvory optimalizují proudění vzduchu po stranách kabiny. Vstupní otvory vzduchu vpředu byly zvětšeny, aby se zlepšila účinnost chlazení motoru. Současně byly optimalizovány vzduchové kanály v masce chladiče, aby se zlepšily aerodynamické vlastnosti spodku nákladních vozidel. Pro snížení spotřeby paliva je nutné celkové zlepšení aerodynamiky. Některé díly byly vylepšeny, aby se zlepšil výkon vozu. Změněná poloha stěračů omezí usazování sněhu a ledu na nich během provozu v zimě.

Dalšími inovacemi aktualizovaného TGS je přeskupení prvků namontovaných na rámu. K dosažení standardů Euro 6 se MAN vydal stejnou cestou jako ostatní výrobci – kombinoval systém recirkulace výfukových plynů EGR a systém následné úpravy výfukových plynů SCRT. MAN použil klíčové prvky potřebné pro Euro 6 . Nové motory Euro 6 jsou vybaveny přeplňováním turbodmychadlem s primárním a středním chlazením vzduchem. Obě turbodmychadla jsou spojena do jednoho kompaktního modulu. Každý stupeň je vybaven vlastním odvodem výfukových plynů. To umožňuje řídit plnicí tlak a rozložení zátěže mezi dvě turbíny, aby se efektivněji využila energie výfukových plynů.

Motory
R6 (D2066; Euro 6 ):
TGS 18,360 10,520 cm³ vstřikovací systém 265 kW (360 HP) 1800 N*m
P6 (D2676; Euro 6 ):
18 400 TGS 12.400 cm³ vstřikovací systém 294 kW (400 HP) 1900 N*m
TGS 18,440 12.400 cm³ vstřikovací systém 324 kW (440 k) 2100 N*m
TGS 18,480 12.400 cm³ vstřikovací systém 353 kW (480 k) 2300 N*m

Na IAA 2016 představil MAN Truck & Bus aktualizované nákladní vozy řady TG. MAN TGX a TGS dostaly vizuálně přepracované a optimalizované přívody vzduchu. Interiéry všech nových modelů se nyní vyznačují speciálním teplým barevným provedením, novými materiály a sedadly.

Jedním z hlavních cílů práce na aktualizaci exteriéru bylo zvýšit viditelnost loga společnosti. A toho se designérům podařilo docílit změnou stupačky z chromové na černou, aby vznikl kontrast mezi pozadím a logem.

Poznámky

  1. Světová premiéra nákladních vozů MAN TGX a TGS v Amsterdamu. Archivováno 28. srpna 2010 na Wayback Machine  (ruština)

Odkazy