MAN TGX

MAN TGX je těžký nákladní vůz vyráběný společností MAN od roku 2007. V letech 2008 a 2021 získal vůz ocenění Truck of the Year.

První generace (2007–2020)

V roce 2007 byl v Amsterdamu představen MAN TGX pro dálkovou mezinárodní a vnitrostátní přepravu. Dodává se s jednou ze tří kabin (XL, XLX nebo XXL). Ve srovnání s řadou TGA je koeficient aerodynamického odporu TGX o 4 % nižší.

V řadě TGX byla kromě 6válcových motorů (od 360 do 540 koní) "osmička" ve tvaru V o výkonu 680 koní. s., a poslední motor má dvě verze: pro hlavní traktory s točivým momentem 2700 N * m a 3 000 N * m - pro přepravu těžkých nákladů jako součást silničního vlaku s celkovou hmotností do 250 tun. U motorů, které splňují požadavky Euro 4 , je shody s normami dosaženo použitím systému EGR ve spojení s filtry pevných částic. Splnění norem Euro 5 zajišťuje systém SCR využívající AdBlue. Převodovky: 16stupňová manuální ZF nebo 12stupňová TipMatic. Pro vozidla pracující ve veřejných službách a na stavbách lze nabídnout konvenční 6stupňový automat.

V roce 2010 představil MAN ultraúčinnou verzi TGX EfficientLine s kabinou XLX, která mohla ušetřit až 3 l/100 km.

V roce 2012 byla aktualizována rodina MAN TGX. Přední část nákladních vozidel TGX a TGS byla kompletně přepracována s moderním vzhledem. Na mřížce je zachováno logo společnosti. Kombinace nové dynamické masky chladiče se širokými bočními průduchy pomohla vytvořit zcela jiný obraz vozu a podtrhnout evoluci modelů TGX a TGS. Změna designu prostoru pod sklem má zlepšit viditelnost z místa řidiče a účinnost stěračů čelního skla. Tato plastová lišta pod sklem je natřena černou barvou pro optické zvětšení čelního skla. To vedlo k vizuálním změnám v proporcích přední části kamionu.

Vůz splňuje normy Euro-6 – zlepšila se aerodynamika a proudění vzduchu k chladiči. Široké boční větrací otvory optimalizují proudění vzduchu po stranách kabiny. Vstupní otvory vzduchu vpředu byly zvětšeny, aby se zlepšila účinnost chlazení motoru. Vzduchové kanály v masce chladiče byly optimalizovány tak, aby zlepšily aerodynamické vlastnosti spodní části nákladních vozidel. Ke snížení spotřeby paliva a splnění předpisů Euro 6 je zapotřebí celkové zlepšení aerodynamiky . Některé díly byly vylepšeny, aby se zlepšil výkon vozu. Změněná poloha stěračů omezí usazování sněhu a ledu na nich během provozu v zimě.

Dalšími novinkami TGX a TGS je přeskupení prvků nákladního automobilu namontovaných na rámu. K dosažení standardů Euro 6 se MAN vydal stejnou cestou jako ostatní výrobci – kombinoval systém recirkulace výfukových plynů EGR a systém následné úpravy výfukových plynů SCRT. MAN použil klíčové prvky potřebné pro Euro 6 . Nové motory Euro 6 jsou vybaveny přeplňováním turbodmychadlem s primárním a středním chlazením vzduchem. Obě turbodmychadla jsou spojena do jednoho kompaktního modulu. Každý stupeň je vybaven vlastním odvodem výfukových plynů. To umožňuje řídit plnicí tlak a rozložení zátěže mezi dvě turbíny, aby se efektivněji využila energie výfukových plynů.

V roce 2016 byla na IAA MAN představena třetí generace úsporných nákladních vozidel EfficientLine 3, která obdržela chytrý tempomat EfficientCruise, optimalizovaný motor a převodovku. Tato verze je o 6,35 % úspornější než EfficientLine 2.

Na IAA 2016 představil MAN Truck & Bus aktualizované nákladní vozy řady TG. MAN TGX a TGS dostaly vizuálně přepracované a optimalizované přívody vzduchu. Interiéry všech nových modelů se nyní vyznačují speciálním teplým barevným provedením, novými materiály a sedadly.

Jedním z hlavních cílů práce na aktualizaci exteriéru bylo zvýšit viditelnost loga společnosti. A toho se designérům podařilo docílit změnou stupačky z chromové na černou, aby vznikl kontrast mezi pozadím a logem.

Motor MAN D38 je k dispozici ve verzích 540 a 580 k. S. pro instalaci na MAN TGX. Tato pohonná jednotka využívá třetí generaci systému common rail, který vstřikuje palivo do válců pod tlakem 2500 barů. Klíčovým prvkem pro dosažení vysokého výkonu motoru při nízkých otáčkách jsou dvě turbodmychadla zapojené do série. Menší vysokotlaká turbína tlumí vibrace při nízkých otáčkách, zatímco větší nízkotlaká turbína se spouští při středních až vysokých otáčkách. Toto řešení umožňuje dosáhnout téměř vodorovné čáry točivého momentu při otáčkách mezi 900 a 1400 ot./min.

Další pohonná jednotka MAN D26 se stala výkonnější a účinnější. Nyní je k dispozici ve variantách 420, 460 a 500 k. S. (20 HP a 200 N*m více v jakékoli formě). Stejně jako D38 je i D26 vybavena všemi nejnovějšími technologiemi a řešeními pro snížení spotřeby paliva. Všechny motory splňují normu Euro-6c .

Druhá generace (2020–současnost)

10. února 2020 debutovala ve španělském Bilbau nová generace se zcela novou kabinou G o šířce 2,44 m. K dispozici jsou tři výškové varianty – nízká GN (s vnitřní výškou 1,57 m), střední GM (1,87 m) a vysoká - GX (2,07 m).

Vozík je vybaven 9 l motory řady D15 o výkonu 330, 360 a 400 koní. S. (od 1600 do 1800 N * m), 12,4 litru řady D26 430, 470 a 510 litrů. S. (2200, 2400 a 2600 N * m, v tomto pořadí) a 15,2 litru řady D38 od 540, 580 a 640 litrů. S. Všechny motory splňují normu Euro 6d .

O rok později bude debutovat rodina motorů Traton Global 13 HP.

Odkazy

• https://iepieleaks.nl/man-new-engines-for-tgx-and-tgs/