Renault R31

Renault R31
Kategorie Formule 1
Vývojář Bob Bell
Rob White
James Alison
Konstruktér Renault
Specifikace [1]
Podvozek Fibrokarbonový a hliníkový monokok s voštinou
Odpružení (přední) Horní a spodní karbonová příčná ramena spolupracují se systémem pushrod. Je spojen s torzní tyčovou pružinou a tlumiči umístěnými v přední části monokoku. Hliníkové vzpěry a ráfky z hořčíkové slitiny OZ .
Odpružení (zadní) Horní a spodní příčná ramena z uhlíkových vláken spolupracují s torzními tyčovými pružinami a příčnými tlumiči umístěnými na horní straně skříně převodovky.
Délka 5100 mm
Šířka 1800 mm
Výška 950 mm
Motor Renault RS27-2011 2.4L 18000 ot./min V8 (90°) S přirozeným sáním
s KERS (Renault Sport F1 a Magneti Marelli ) střední třídy
Přenos Poloautomatická převodovka 7 rychlostí + 1 zpátečka v titanovém pouzdře. Plynulý systém řazení.
Váha 640 kg (včetně pilota, ale bez paliva)
Pohonné hmoty Celkový
Pneumatiky Pirelli P Zero
Wheels OZ 13"
Historie výkonu
Týmy Lotus Renault GP
Piloti 9. Nick Heidfeld
9. Bruno Senna
10. Vitalij Petrov
Debut Austrálie 2011
Závod vítězství Poláci před naším letopočtem
19 0 0 0
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Renault R31 je  závodní vůz s otevřenými koly pro tým Lotus Renault GP , navržený a vyrobený pro mistrovství světa formule 1 v roce 2011.

Vývoj

Přední výfuk

V sezóně 2011 předpisy zakázaly použití dvojitých difuzorů, což umožnilo v předchozích dvou letech dosáhnout výrazného zvýšení přítlaku v zadní části vozu. Stejně jako u jiných týmů se inženýři Lotusu Renault při vývoji R31 snažili kompenzovat nedostatek přítlaku pomocí horkých výfukových plynů. Na rozdíl od konkurentů, kteří vedli výfukové potrubí do oblasti difuzoru, se Lotus Renault vydal radikálnější cestou, výrazně prodloužil výfukové potrubí a změnil jeho konfiguraci. Vývody výfuku byly umístěny v oblasti spodní přední části bočních pontonů. Podstatou inovace bylo, že horké výfukové plyny s tímto uspořádáním výfukového systému, procházející pod dnem, vstupují do difuzoru a tím zvyšují celkovou aerodynamickou účinnost R31.

Protože potrubí je v této konfiguraci velmi dlouhé a vysokootáčkové motory Formule 1 vyžadují co nejméně krátkých výfukových plynů, museli motoroví inženýři Renaultu provést změny v nastavení motorů RS27, aby se minimalizovaly ztráty točivého momentu a výkonu motoru. Také výfukový systém zvýšil požadavky na tepelnou izolaci kabiny řidiče a palivové nádrže, protože při běžícím motoru je jeho teplota 950-1000 stupňů. [2] [3]

I přes slibnou konfiguraci výfukového systému se tým od prvních testů potýkal s tím, že skutečný přítlak generovaný novinkou se ukázal být nižší, než jaký byl vypočítán při testech v aerodynamickém tunelu. [4] Nicméně na začátku sezóny byla R31 docela rychlá, o čemž svědčí dvě umístění na stupních vítězů v prvních dvou Grand Prix. Hlavním technickým problémem se však v budoucnu stal přední výfukový systém: tým se nedokázal vyrovnat konkurentům v tempu modernizace podvozku, který byl původně navržen pro složité technické řešení. Během sezóny byl vyvinut systém s tradičním, zadním výfukem, ale tým se rozhodl opustit předchozí verzi.

Kromě problému s modernizací podvozku nefungoval správně výfukový systém v nízkých rychlostech a výkony jezdců týmu na okruzích s pomalými zatáčkami (jako Monako , Budapešť , Singapur a Abu Dhabi ) byly bezkonkurenční. [5]

Prezentace

První vystoupení vozu na veřejnosti se uskutečnilo 31. ledna 2011 na trati Ricarda Torma ve Valencii [6] . Vůz je lakován do zlato-černých barev aliance Lotus a Renault z osmdesátých let minulého století.

Testy

Od 1. do 3. února tým prováděl první testy nového vozu na trati Ricarda Torma .

Historie výkonu

V sezóně 2011 měli Vitalij Petrov a Robert Kubica hrát za tým Lotus Renault GP , ale Polák měl při únorových vystoupeních v rally vážnou nehodu, a tak ho nahradil Nick Heidfeld .

Začátek sezóny byl slibný. V prvním závodě sezóny, Velké ceně Austrálie , dosáhl Vitaly Petrov svého prvního pódiového umístění v kariéře na 3. místě. V Malajsii , Heidfeld zopakoval svůj úspěch.

Tým však následně začal ustupovat. Začaly padat výsledky jak v kvalifikacích, tak v závodech. Nejprve Petrov a Heidfeld začali ztrácet na piloty Ferrari , poté se do vedení dostali i jezdci Mercedesu .

Ve Velké ceně Maďarska tým poprvé v sezóně nezískal ani bod a Nick Heidfeld odstoupil potřetí v pěti závodech. Němcovy neuspokojivé výsledky vedly k jeho nahrazení Brazilcem Brunem Sennou , synovcem slavného jezdce Ayrtona Senny , startujícím ve Velké ceně Belgie .

Výsledky formule 1

Rok Motor W Piloti jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9 deset jedenáct 12 13 čtrnáct patnáct 16 17 osmnáct 19 Místo Brýle
2011 Renault
RS27-2011
2.4 V8 KERS 		P ABC
 MAZ
 VELRYBA
 TUTS
 COI
 PO
 UMĚT
 eur
 VEL
 GER
 VEN
 BEL
 ITA
 SYN
 JPO
 KOR
 IND
 ABU
 ARB
 5 73
Heidfeld 12 3 12 7 osm osm shromáždění deset osm shromáždění shromáždění
Senna test 13 9 patnáct 16 13 12 16 17
Petrov 3 17 † 9 osm jedenáct shromáždění 5 patnáct 12 deset 12 9 shromáždění 17 9 shromáždění jedenáct 13 deset
Grosjean test test

† Nedokončil, ale byl klasifikován, protože urazil více než 90 % vzdálenosti.

Poznámky

  1. ↑ Renault R31 - Technické specifikace (nepřístupný odkaz) . Získáno 1. února 2011. Archivováno z originálu 4. března 2016. 
  2. ↑ Los, Andrey . Renault přesvědčen o novém výfukovém systému , f1news.ru  (2. února 2011). Archivováno z originálu 26. dubna 2011. Staženo 27. ledna 2012.
  3. ↑ Bucharov, Dmitrij . Pat Symonds: Výfukový systém Renault není snadné zkopírovat , f1news.ru  (13. března 2011). Archivováno z originálu 12. prosince 2011. Staženo 27. ledna 2012.
  4. ↑ Los, Andrey . James Ellison: „V Interlagosu musíte být vždy připraveni“ , f1news.ru  (19. listopadu 2011). Archivováno z originálu 22. ledna 2012. Staženo 27. ledna 2012.
  5. ↑ Belskaja, Taťána . Eric Bouillet: „Náš tým má skvělou budoucnost“ , f1news.ru  (21. listopadu 2011). Archivováno z originálu 23. ledna 2012. Staženo 27. ledna 2012.
  6. ↑ Lotus Renault představil nový vůz . Získáno 27. března 2011. Archivováno z originálu 7. března 2011.

Odkazy

 «  2010 ← Podvozek Formule 1 sezóna 2011 → 2012  »