McLaren MP4-26

McLaren MP4-26 je  závodní vůz Vodafone McLaren Mercedes navržený a vyrobený designérským týmem McLaren Racing pod vedením Paddyho Lowea a Tima Gosse pro mistrovství světa formule 1 v roce 2011.

Vývoj

Rozdíly v podvozku pro sezónu 2011 byly způsobeny změnami v technických předpisech přijatých FIA [2] . Byly zavedeny zákazy "vzduchových kanálů" měnících účinnost zadního křídla a "dvojitých" difuzorů , stejně jako nastavitelné prvky předního křídla. Bylo však povoleno použití tzv. „foukaných“ difuzorů využívajících výfukové plyny k optimalizaci proudění vzduchu v zadní části vozu a byly zavedeny systémy ovládání zadního křídla ( DRS ). Minimální hmotnost vozu s jezdcem a kapalinami vzrostla o 20 kg a činila 640 kg. Od roku 2011 je opět povoleno použití systémů KERS (Kinetic Energy Recovery Systems) . Dodavatelem pneumatik pro všechny týmy byla italská společnost Pirelli [3] .

Prezentace

Na žádost hlavního sponzora týmu, Vodafone , byl nový vůz představen 4. února 2011 na Potsdamer Platz v Berlíně v Německu [4] . Online prezentace byla navržena originálně: součástky vozu přivezli na náměstí obyčejní lidé a mechanici montovali podvozek přímo před publikem [5] . Poslední úlomky přinesli na náměstí jezdci týmu.

Konstruktéři McLarenu použili v MP4-26 řadu originálních řešení: neobvyklé boční pontony ve tvaru L, dvojitý horní přívod vzduchu a složité přední křídlo. Tyto inovace byly navrženy tak, aby vyrovnaly ztrátu přítlaku na zádi vozu způsobenou zákazem duálních difuzorů.

Testy

Pro první zimní testování v roce 2011 tým použil meziverzi podvozku vycházející z loňského MP4-25 [6] .

Debut nového modelu proběhl během druhého testovacího sezení - 10. února 2011 na okruhu v Jerezu [7] . Během všech čtyř testovacích dnů tým experimentoval s různými konfiguracemi výfukového systému, difuzoru a krytu motoru, aby dosáhl většího přítlaku vzadu [8] .

Další dvě testovací jízdy se konaly na okruhu v Katalánsku . Tým pracoval s novými pneumatikami Pirelli, ale během testování nedosáhl z vozu vysoké rychlosti a spolehlivosti. McLaren se navíc při testování inovativního výfukového systému potýkal s problémem přehřívání zadní části vozu [9] .

Historie vystoupení Grand Prix

Pro první kolo sezóny, Velkou cenu Austrálie , tým připravil tradičnější verzi výfukového systému [10] , což mu umožnilo okamžitě vstoupit do boje ve vedoucí skupině: v kvalifikaci obsadili jezdci McLarenu 2. a 4. místa. V závodě Hamilton, i přes spodní poškození, skončil druhý za Vettelem a Button šestý, po penalizaci za sekání za roh [11] .

Pro druhou etapu v Malajsii tým přivezl upravený výfukový systém a podvozek. Závod přinesl další pódium - tentokrát Button, který startoval čtvrtý, dokončil závod na druhém místě [12] . Hamilton obsadil v kvalifikaci druhé místo, jen jednu desetinu sekundy za pole time Sebastiana Vettela. Lewis na startu minul Nicka Heidfelda vpředu a později na jeho MP4-26 byly problémy s pneumatikami a dohnal ho Fernando Alonso. Při pokusu o předjetí se Španěl dotkl předního křídla zadního kola McLarenu. Hamilton byl nucen vyměnit pneumatiky a skončil sedmý, ale po závodě mu rozhodčí udělili pokutu přidáním 20 sekund k cílovému času [13]  - ve výsledku byl Lewis klasifikován jako osmý.

Třetí etapa roku 2011 v Číně přinesla McLarenu první vítězství v sezóně a 170. v historii týmu: startující třetí, Hamilton vyhrál díky úspěšné taktice zastávek v boxech. Před startem závodu měl jeho vůz mechanické problémy, které se ale mechanikům podařilo na poslední chvíli opravit a Lewis se tak mohl dostat před úřadujícího mistra světa Sebastiana Vettela z Red Bullu. Button, který v kvalifikaci obsadil druhou pozici, byl na startu před Vettelem, ale kvůli chybě na zastávce v boxech a silnému opotřebení pneumatik na konci závodu minul oba jezdce Red Bullu na stupních vítězů a skončil čtvrtý [14] .

Do dalšího závodu v Turecku se podvozek nedočkal výrazných aktualizací. V kvalifikaci Hamilton předvedl čtvrtý čas, Button - šestý. V závodě i přes rozdíl ve strategiích zastávek v boxech skončili oba na stejných pozicích [15] .

Před závodem v Barceloně hlavní inženýr McLarenu Tim Goss uvedl, že tým připravil více než deset vylepšení podvozku pro nadcházející Grand Prix [16] . Přesto v kvalifikaci Hamilton, který předvedl třetí čas, ztratil na piloty Red Bullu téměř vteřinu. Button startoval až pátý. Navzdory špatnému startu do závodu (Hamilton skončil čtvrtý v prvním kole a Button desátý) oba dokázali skončit na stupních vítězů, opět s použitím odlišných strategií zastávek v boxech. Lewis se po celý závod potýkal s lídrem sezóny RB7 Sebastianem Vettelem a ztratil na něj pouze 0,6 sekundy [17] .

Velká cena Monaka přinesla týmu další pódium – Button skončil třetí. Hamilton, startující devátý, dokázal v cíli proniknout na šestý [18] .

Sedmá etapa mistrovství světa, která se konala na okruhu Jeans Villeneuve v Montrealu v Kanadě , se jela za obtížných povětrnostních podmínek. Hamilton vypadl z boje v osmém kole, po kolizi s parťákem. Button se i přes dvě kolize a trestný průjezd boxovou uličkou dokázal v posledním kole dostat před Vettela, který vedl celou vzdálenost, a přinést týmu druhé vítězství v sezóně [19] .

Během Velké ceny Evropy měli oba jezdci McLarenu problémy s pneumatikami. Ve výsledku se tým spokojil se 4. a 6. místem v cíli závodu [20] . V této fázi se na podvozku MP4-26 objevilo nové řešení v provedení uložení předního křídla [21] .

Před Velkou cenou Británie zavedla FIA zákaz „foukaných“ difuzorů [22] , v souvislosti s tím musel McLaren provést změny v designu MP4-26. Tyto změny negativně ovlivnily rychlost vozu. Kvalifikace byla pro tým sezóny nejnešťastnější: Button odstartoval pátý, Hamilton až desátý. V závodě dokázal Lewis v lítém boji s Massou dojet na čtvrtém místě a Button odstoupil po chybě mechanika při zastávce v boxech.

Zrušení zákazu profouknutého difuzoru a některá vylepšení podvozku pro Velkou cenu Německa pomohla Hamiltonovi vyhrát jeho druhé vítězství v sezóně. Button odstoupil pro druhý závod v řadě kvůli problémům v hydraulickém systému.

Kvalifikace na Velkou cenu Maďarska byla pro jezdce McLarenu nejlepší v průběhu sezóny: Lewis byl druhý, Jenson třetí. Po porážce Vettela na začátku závodu byl Hamilton po většinu vzdálenosti ve vedení, ale na mokré trati zatočil a později dostal pokutu a skončil pouze čtvrtý. Button vyhrál i závod, který byl 200. v jeho kariéře.

Po letní přestávce začal tým pracovat na novém podvozku pro sezónu 2012 a zároveň provedl aktualizace MP4-26. V Belgii Hamilton startoval jako třetí, ale po kolizi s Kamui Kobayashim odstoupil. Button také po chybě týmu v kvalifikaci startoval až třináctý, ale v cíli závodu se dokázal vyšplhat až na třetí místo.

Po zisku druhého a třetího místa v kvalifikaci na Velkou cenu Itálie se pilotům McLarenu nepodařilo start do závodu a ztratili čas za Michaelem Schumacherem. Jenson, který se po nezdaru svého parťáka dokázal dostat před Němce, skončil druhý, Lewis opět zůstal až čtvrtý.

V Singapuru se Button stal opět druhým a Hamilton opět dostal penalizaci za kolizi s Massou, ale dokázal se probít z devatenáctého na páté místo.

Poté, co předvedl nejlepší kola ve všech trénincích Velké ceny Japonska , byl Button v kvalifikaci pouze 0,009 sekundy za Vettelovým pole time. Hamilton startoval třetí. Na začátku závodu se Lewis ujal vedení, ale opět skončil až pátý. Jenson také přinesl týmu páté vítězství v sezóně.

V kvalifikaci na Velkou cenu Koreje se Hamiltonovi poprvé v sezóně podařilo získat pole position, čímž přerušil sérii pole position jezdců Red Bullu. Skončil však druhý za Vettelem. Button skončil čtvrtý.

Při Grand Prix Indie už Button dokázal vyhrát druhé místo a Lewis po kolizi (již páté v sezóně) s Massou obsadil pouze sedmé místo.

Při Velké ceně Abú Zabí Hamilton přinesl týmu šesté vítězství v sezóně, Button skončil třetí.

V posledním závodě sezóny skončil Button třetí a obsadil 2. místo v hodnocení jezdců. Hamilton byl nucen odstoupit kvůli problémům s převodovkou.

Tým získal druhé místo v Mistrovství konstruktérů již druhým rokem po sobě.

Výsledky závodu

† Skončil sedmý, ale byl potrestán 20 sekundami.

Poznámky

1. ↑ Specifikace McLaren MP4-26 . Získáno 7. února 2011. Archivováno z originálu dne 16. října 2011. (neurčitý)
2. ↑ Sezóna 2011: Změny nařízení . Získáno 4. ledna 2011. Archivováno z originálu 26. února 2011. (neurčitý)
3. ↑ Oficiální: Pirelli je nový dodavatel pryže . Datum přístupu: 20. ledna 2011. Archivováno z originálu 21. července 2010. (neurčitý)
4. ↑ McLaren představil MP4-26 v Berlíně . Získáno 4. února 2011. Archivováno z originálu 9. března 2011. (neurčitý)
5. ↑ Video: Prezentace McLaren MP4-26 v Berlíně . Datum přístupu: 27. května 2011. Archivováno z originálu 26. dubna 2011. (neurčitý)
6. ↑ Paddy Lowe: "Doufám, že naše rozhodnutí není špatné" . Datum přístupu: 18. ledna 2011. Archivováno z originálu 17. ledna 2011. (neurčitý)
7. ↑ McLaren je spokojen s prvním dnem testování nového modelu MP4-26 . Získáno 17. února 2011. Archivováno z originálu 15. března 2011. (neurčitý)
8. ↑ Výzkum v McLarenu pokračuje . Získáno 17. února 2011. Archivováno z originálu 18. února 2011. (neurčitý)
9. ↑ McLaren řeší problémy s přehříváním . Získáno 27. května 2011. Archivováno z originálu 1. května 2011. (neurčitý)
10. ↑ McLaren vyvíjí nový výfukový systém . Získáno 11. dubna 2011. Archivováno z originálu 23. dubna 2011. (neurčitý)
11. ↑ Martin Whitmarsh: „26 bodů je velmi slušný výsledek“ . Získáno 11. dubna 2011. Archivováno z originálu 30. dubna 2011. (neurčitý)
12. ↑ Martin Whitmarsh: "Jenson měl skvělý závod" . Získáno 11. dubna 2011. Archivováno z originálu 11. dubna 2011. (neurčitý)
13. ↑ Alonso a Hamilton potrestáni sportovními komisaři . Získáno 13. dubna 2011. Archivováno z originálu 13. dubna 2011. (neurčitý)
14. ↑ Adam Cooper: Co umožnilo Hamiltonovi vyhrát v Číně? Archivováno z originálu 23. dubna 2011.
15. ↑ Whitmarsh: McLaren neměl nejlepší víkend . Získáno 10. 5. 2011. Archivováno z originálu 10. 5. 2011. (neurčitý)
16. ↑ McLaren připravil více než desítku novinek . Získáno 23. května 2011. Archivováno z originálu 21. května 2011. (neurčitý)
17. ↑ Lewis Hamilton: „V závodě jsme byli rychlejší než piloti Red Bullu“ . Získáno 23. května 2011. Archivováno z originálu 25. května 2011. (neurčitý)
18. ↑ Lewis Hamilton: „Chtěl jsem jen předvést dobrou show“ . Získáno 3. června 2011. Archivováno z originálu 1. června 2011. (neurčitý)
19. ↑ Jenson Button: "Zasloužili jsme si toto vítězství!" . Získáno 13. června 2011. Archivováno z originálu 16. června 2011. (neurčitý)
20. ↑ Jenson Button: „Předjetí Rosberga bylo nejlepším momentem závodu“ . Získáno 30. června 2011. Archivováno z originálu 28. června 2011. (neurčitý)
21. ↑ Craig Scarborough na předním křídle McLarenu . Získáno 30. června 2011. Archivováno z originálu 29. června 2011. (neurčitý)
22. ↑ FIA schválila zákaz foukaných difuzorů Archivováno 19. července 2011.

Odkazy

• Prezentace nových vozů: McLaren MP4-26
• Fotogalerie: Prezentace McLarenu MP4-26
• Paddy Lowe a Tim Goss na McLarenu MP4-26
• Vizuální srovnání McLarenu MP4-26 s McLarenem MP4-25
• Fotografie ve vysokém rozlišení McLaren MP4-26