McLaren M14A

McLaren M14A je vůz Formule 1 vyrobený pro mistrovství světa v roce 1970 , poháněný motorem Ford Cosworth DFV. Modifikace D představovala instalovaný motor Alfa Romeo .

Historie

Předsudky zabránily zrodu modelu pod označením M13, a tak nový vývoj pro sezónu 1970 dostal název M14A. Byl to další kompletní monokok – hlavní rysy evolučního projektu určil Bruce a Gordon Koppak a Joe Markwart dopracovali detaily. Podvozek měl určité podobnosti s modelem M10A (působící ve Formuli 5000 ), stejně jako M7C . Hliníkové plechy trupu byly upevněny a přinýtovány přes přepážky z měkké oceli.

Přední zavěšení, upravené oproti M7, umožnilo úsporu hmotnosti a také zvětšení objemu palivových nádrží. Zvětšil se také úhel natočení volantu.

Trochu více na váze bylo nabráno použitím trubkového provedení stabilizátoru převzatého z řady Can-Am . V souladu s oblíbeným trendem byly zadní brzdy přesunuty dovnitř karoserie, zatímco nové samoodlévané přední kotouče, zvětšené na 15 palců, umožnily přední brzdy zcela schovat dovnitř, čímž zlepšily aerodynamiku.

Přední část těla ve tvaru doutníku končila odnímatelným sklolaminátovým panelem. Příď ve stylu M10B skrývala nový chladič, který se zvětšil na ploše a snížil na hmotnosti. Motor zůstal osvědčený Ford Cosworth DFV V8.

Vůz debutoval v březnu 1970 na Grand Prix Jižní Afriky . Čtvrtý McLaren odstoupil ve 40. kole po selhání motoru a Hulme skončil druhý, osm sekund za Jackem Brabhamem .

Během Velké ceny Španělska měly oba vozy 13palcová přední kola. Denny odstoupil v důsledku technické poruchy, zatímco Bruce skončil druhý za Jackiem Stewartem .

Poslední v kariéře i životě, sto první závod Bruce McLarena – Velká cena Monaka – se jel 10. května 1970. Na M14A byly instalovány zesílené hnací hřídele, nové hřebeny a větší kola. Bruce byl nucen odstoupit v 19. kole kvůli poškození předního zavěšení. Denny Hulme skončil čtvrtý.

Smrt Bruce McLarena přinutila tým vynechat Velkou cenu Belgie a v příštím závodě v Holandsku Bruceovo místo za volantem jeho vozu zaujal Dan Gurney a Hulmeho, který utrpěl popáleniny na rukou, nahradil Peter Gethin. . Oběma se nepodařilo závod dokončit.

Denny se vrátil za volant na francouzské Grand Prix , což byl neuvěřitelně statečný čin, a skončil čtvrtý v závodě. Ve Velké ceně Británie skončil třetí po těžkém souboji s Clayem Regazzonim na Ferrari, když zaostal jen o čtyři desetiny sekundy. V Německu byl Denny opět třetí a ve skutečnosti byl jeho vůz nový, ale s poznávací značkou přenesenou z předchozího podvozku – to bylo provedeno kvůli usnadnění celního odbavení. V Monze skončil čtvrtý a v Mexiku opět třetí.

Následující rok se hlavním modelem stal M19A , ale nějakou dobu před objevením druhého podvozku Peter Getin používal M14A, avšak bez většího úspěchu. Tento vůz byl také přihlášen jako třetí do Velké ceny Británie a Itálie, ale Jackie Oliver nezískal body.

V roce 1970 byl postaven další podvozek M14 s označením M14D . Byl určen pro Andreu de Adamic a byl výsledkem dohody se společností Autodelta . Podvozek byl identický s M14A s výjimkou zadní části, která byla upravena pro motor Alfa Romeo V8. S tímto vozem de Adamich startoval (nebo se o to pokoušel) v několika závodech, ale jeho výsledky byly odrazující a v důsledku toho musel být tento program omezen.

Výsledky závodu

Poznámky

1. ↑ Včetně bodů získaných podvozkem McLaren M7D
2. ↑ Včetně bodů získaných podvozkem McLaren M19A

Odkazy

• Článek na mclarenf-1.com