McLaren M19A

McLaren M19A je vůz Formule 1 vyrobený pro mistrovství světa v roce 1971 . Modifikace M19C se zúčastnila mistrovství světa v letech 1972 a 1973 .

Historie vytvoření

M19 navrhl australský designér Ralph Bellamy. S tímto vozem tým doufal, že napraví chyby neuspokojivé M14 .

M19 byl delší a širší než jeho předchůdce, ale jeho nejpatrnějším rozdílem byl monokokový tvar - mírně konvexní v půdorysu. Sám Bellamy to popsal jako „tvar láhve Coca-Coly , podobný Matře MS80 “, s odkazem na mistrovský vůz sezóny 1969 . Celkový nápad byl Joe Markwart, který navrhl zvětšit rozvor, aby bylo palivo umístěno co nejblíže středu podvozku.

Stejně jako u M14A byly přední brzdy instalovány v kolech a zadní brzdy byly instalovány uvnitř těla. Radikálně se změnilo odpružení – Ralph Bellamy vytvořil design, který zvyšoval tuhost úměrně změně vertikální polohy kola. Tohoto efektu bylo dosaženo pomocí složitého systému pák, které způsobily větší či menší stlačování pružin a tlumičů, když se kolo zvedalo a spouštělo přes nerovnosti. V neposlední řadě byl takový systém zvolen proto, že odpružení vozů Formule 1 na počátku 70. let bylo poměrně měkké, což vyžadovalo zvýšení světlé výšky – při plném naložení paliva vozy doslova škrábaly spodek podél trati na hrbolatých úseky trati. Lotus 72 se svým sofistikovaným systémem torzní tyče v předchozí sezóně ukázal, že problém lze do jisté míry obejít. Nyní tým věřil, že našel jednodušší a levnější cestu ven.

sezóna 1971

Debut M19 se konal v Jižní Africe. Nastavení nového odpružení bylo těžší, ale na hladké trati v Kyalami se Dannymu Humovi výkon vozu líbil. Po kvalifikaci pátý v úvodním závodě sezóny se posunul na čtvrté místo do konce prvního kola. Poté předjel Ferrari Jacqui Ickxe , Lotus Emersona Fittipaldiho a poté vedoucí Ferrari Claye Regazzoniho a brzy si vytvořil náskok, ale v 76. kole ze 79 jeden ze šroubů na zadním zavěšení kolaboval a Novozélanďan klesl zpět na šesté místo, kolo za vedoucím hráčem.

V budoucnu byl Denny čtvrtý v Monaku a Kanadě a pátý ve Španělsku - to byly nejlepší výsledky sezóny pro tým McLaren.

Nejlepšího výsledku dosáhl v roce 1971 na M19A nováček Mark Donoghue, který skončil v Kanadě na skvělém třetím místě s vozem týmu Penske.

Problémy s nestabilitou M19 byly připisovány nedotáčivosti způsobené tehdy populárními nízkoprofilovými pneumatikami, obtížným nastavením nového odpružení a nevyváženou aerodynamikou. Při Velké ceně USA Denny vyzkoušel nový širší kužel přídě, který ale nepřinesl velké zlepšení výsledků.

Odpovědi na položené otázky nechtěly přijít, ani když Roger Penske souhlasil s tím, že Donoghue, známý svou schopností vyladit auto, provedl dlouhé testy M19 v Silverstone . Mark si stěžoval na přetáčivost, a tak bylo rozhodnuto přidat přítlak na zadní křídlo – to ale způsobilo ještě větší přetáčivost, která tým dokonale zmátla. Nakonec bylo radikální zadní zavěšení upuštěno ve prospěch staré varianty používané na M14A.

sezóna 1972

Nejpozoruhodnější změnou vozu pro sezónu 1972 byl nový nátěr kvůli příchodu nového titulního sponzora, Yardley Cosmetics. Další zásadní změnou, původně provedenou na M19A a později přenesené na M19C, byl konečný návrat k tradičnímu zadnímu zavěšení. Toto a některá další jemná vylepšení proměnila vůz. Peter Revson byl povýšen na spolujezdce týmu F1 po vynikajícím výkonu pro McLaren v roce 1971 v sérii Can-Am.

Výsledkem bylo, že v sezóně 1972 M19 ukázal, čeho je schopen. Návrat do Kyalami byl pro Halma po zklamání z minulé sezony šťastný – tentokrát pro něj první závod sezony skončil vítězně. Třetí místo Peter Revson byl skvělým přírůstkem k vítězství. Jezdci McLarenu později skončili v Rakousku druzí a třetí, jen sekundu za Emersonem Fittipaldim na neporaženém Lotusu 72 . V té době se již používal model M19C, který byl o něco lehčí než jeho předchůdce. Denny pravidelně vozil body: kromě Jihoafrické republiky a Rakouska byla třetí místa také v Belgii, Itálii, Kanadě a Americe a pátá v Británii. Revson nezůstal pozadu: kromě třetího místa v Jižní Africe zopakoval stejný výsledek v Británii a Rakousku, byl druhý v Kanadě a také čtvrtý v Itálii. Danny startoval z první řady pětkrát, Peter jednou. Denny měl na svém kontě i jedno nejrychlejší kolo.

sezóna 1973

Na sezonu 1973 byl připraven nový model - M23 , nicméně M19 s minimálními změnami sloužila dál, dokud nebylo vyrobeno dostatečné množství nových vozů. Tentokrát byla prvním závodem Velká cena Argentiny, kde Denny skončil pátý a šťastně se vyhnul vážné nehodě v kvalifikaci poté, co měl zadřený plynový pedál. Revson byl osmý. Na Velké ceně Brazílie v Interlagosu skončil Denny třetí, přestože na konci závodu fungovaly pouze nejvyšší převody. Na Revsonově voze selhala převodovka již ve třetím kole.

Při Grand Prix Jižní Afriky Hulme přešel na novou M23 a jeho M19 skončila v rukou Jodyho Schecktera , deklarovaného třetího pilota týmu. Jihoafričanovi, který startoval z první řady, pomohly domorodé zdi a po proražení pneumatiky na voze se Denny ujal vedení, ale později kvůli problémům s motorem odstoupil. Závod vyhrál Jackie Stewart na Tyrrellu a Peter Revson druhý. Tím skončila závodní historie podvozku McLaren M19.

Výsledky závodu

Poznámky

1. ↑ Včetně bodů získaných podvozkem McLaren M14A
2. ↑ Včetně bodů získaných podvozkem McLaren M23

Odkazy

• Článek na mclarenf-1.com