S35 (nádrž)

S35 ( fr.  Char 1935 S , také S-35 a Somua S35 ) je francouzský střední tank z 30. let 20. století . Byl vyvinut Somuou [ v letech 1934-1935 jako hlavní tank obrněných jezdeckých jednotek , a proto je někdy v literatuře klasifikován jako „kavalerie“ nebo „ křižující “ tank [2] . První předsériové S35 byly vyrobeny v roce 1936 a jejich sériová výroba začala v roce 1938 a pokračovala až do porážky Francie v červnu 1940 . Celkem bylo vyrobeno 427 tanků tohoto typu [1] .

Na začátku druhé světové války byl S35 jedním z nejmodernějších a bojeschopných tanků francouzské armády [3] [4] a byl jí aktivně používán během německé invaze v roce 1940. Po porážce Francie a podepsání příměří bylo Německem zajato 297 tanků S35 . Ve Wehrmachtu byly S35 používány až do roku 1944, hlavně v sekundárních operacích a jako cvičná vozidla. Kromě toho byl německým spojencům dodán malý počet S35 [5] . Určitý počet [6] tanků tohoto typu byl také používán jednotkami vichistické vlády v severní Africe a později jednotkami Svobodných Francouzů , mimo jiné v letech 1944-1945 . S35, které přežily do konce války, byly vyřazeny z provozu v prvních poválečných letech [7] .

Historie vytvoření

Krátce po skončení první světové války začala postupná mechanizace francouzského jezdectva , tento proces však postupoval velmi pomalu. Hlavním důvodem bylo nedostatečné financování, které se snižovalo až do druhé poloviny 30. let 20. století . Teprve v roce 1930 byl definitivně určen směr mechanizace a začalo vytváření „lehkých jezdeckých divizí “ ( francouzská  divize légères de cavalerie ), které měly být následně nahrazeny „lehkými mechanizovanými divizemi“ ( francouzská  divize légères mécaniques ) [8] . Vznik nových typů divizí si vyžádal vývoj nové vojenské techniky odpovídající jejich úkolům, včetně obrněných vozidel . Ve dvacátých letech 20. století různé firmy pracovaly na řadě projektů využívajících kolové , pásové a polopásové podvozky, ale žádný z nich nebyl úspěšný [9] . V roce 1931 se vedení francouzských ozbrojených sil rozhodlo vytvořit tankové síly nezávislé na pěchotě (předtím byly tanky považovány pouze za prostředek její podpory). Zároveň byly pro tyto jednotky identifikovány tři potřebné typy obrněných vozidel: „průzkumné obrněné vozidlo“ ( fr.  Automitrailleuse de Reconnaissance , AMR), určené pro blízký průzkum , „detekční obrněné vozidlo“ ( fr.  Automitralleuse de Découverte , AMD ) pro dálkový průzkum a „bojové obrněné vozidlo“ ( fr.  Automitrailleuse de Combat , AMC) určené přímo pro boj [8] . Protože v té době mohla tanky formálně používat pouze pěchota , nesla obrněná vozidla (včetně tanků) vyvinutá pro kavalérii symbol Automitrailleuse , což se v ruskojazyčné literatuře překládá jako „obrněné vozidlo“ nebo „ obrněné auto “. Teprve v roce 1935 byl nahrazen „jezdeckým tankem“ ( francouzsky  Char de Cavalerie ) [10] .

Původní zadání pro AMC (budoucí S35), vydané kavalérií v lednu 1932 , požadovalo vytvoření stroje o hmotnosti 7,5 tuny, vyzbrojeného 47mm kanónem a 7,5mm kulometem , vyvíjejícího maximální rychlost 30 km/h. Posádku měli tvořit tři nebo čtyři (pokud tam byl přísný řidič) lidé [10] . V roce 1934 byly tyto takticko-technické požadavky (TTT) změněny - nyní 13tunový tank, s tloušťkou vertikálního pancíře 40 mm, průměrnou rychlostí 30 km/h a dojezdem 200 km, odpovídal úkolům přidělen k kavalérii [11] . Tato změna zaskočila Renault , který v roce 1933 vytvořil AMC 35 , prototyp tanku podle specifikace AMC - tank již nevyhovoval změněnému TTT, především z hlediska tloušťky pancíře. Proto byla jeho výroba omezena na přibližně 100 kusů [10] . Při hledání východiska ze situace se vedení kavalérie obrátilo na Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie (SOMUA) , dceřinou společnost Schneidera , se kterou byla smlouva uzavřena v říjnu 1934 [10] . Dne 14. dubna 1935 byl dokončen první prototyp tanku, který dostal označení AMC SOMUA Type AC 3 . Konstrukce nového vozidla vycházela z pěchotních tanků D1 a D2 [12] a také konstrukčních prvků československého LT vz.35 , především závěsu a převodovky [11] . Zkoušky prototypu se zátěží místo věže, která se v té době nevyráběla, trvaly od 4. července do 2. srpna 1935 a celkově byly úspěšné, nicméně v závěru o jejich výsledcích bylo konstatováno že bylo potřeba dokončit skupinu motor-převodovka [13] . Výsledky přitom zcela uspokojily vojenské jezdce, kteří ještě před dokončením dodatečných zkoušek vydali první zakázku na výrobu tanků [14] . 4. srpna byl prototyp vrácen do továrny k upřesnění a odstranění zjištěných nedostatků. Od 15. října do 17. prosince probíhala druhá etapa testování, která odhalila potřebu nových vylepšení [13] . Další zkoušky a zdokonalování prototypu pokračovaly až do března 1936 a teprve v roce 1938 byl tank definitivně „dokončen“ a uveden do provozu pod oficiálním označením Char 1935 S [14] .

Sériová výroba

První objednávka na 50 kusů S35 byla vydána společnosti SOMUA v létě 1935, před dokončením zkoušek prvního prototypu [14] . S výjimkou prvních čtyř vozidel se sériové tanky od prototypu lišily zvětšeným průměrem prstence věže , který poskytoval větší odolnost proti střelám a poskytoval potřebný vnitřní prostor pro radistu, když fungoval jako nakladač [15]. . Výroba této série byla dokončena do 26. března 1936 , ale vojenský provoz odhalil četné problémy se spolehlivostí tanků, které si vyžádaly změny v konstrukci k jejich odstranění. Přednostním vylepšením byl podroben chladicí systém motoru, převodovka a podvozek [13] .

Plány na nákup zbraní na rok 1936 počítaly s nákupem dalších 600 nových tanků, což by umožnilo vybavit tři lehké mechanizované divize . Kvůli vysoké ceně tanku S35 však musela být objednávka snížena na polovinu na 300 kusů. Do 1. září 1939 bylo vyrobeno 270 tanků, ale s vypuknutím druhé světové války následovaly nové urgentní objednávky a tempo výroby se prudce zrychlilo [16] . Za účelem nahrazení H35 u lehkých mechanizovaných divizí byla vydána dodatečná objednávka na 100 tanků, která se do konce roku zvýšila na 324 vozidel, včetně 50 tanků z předválečné objednávky. Plánoval se také přechod ze 451. sériového tanku na výrobu vylepšené modifikace, která dostala označení S40, ale tohoto čísla nebylo nikdy dosaženo, i když od ledna 1940 probíhala výroba tanků s předstihem o průměr. ze třetiny. Čím horší byla pozice francouzských jednotek na frontě, tím širší byl rozsah přijatých opatření k zajištění zvýšení výroby tanků. Do USA byla dokonce vyslána komise s návrhem na objednávku 2000 S 40 u amerických podniků, ale jednání nepřinesla hmatatelné výsledky. Celkem bylo do kapitulace Francie 22. června 1940 vyrobeno 427 sériových S35 [1] . Existují také důkazy o výrobě určitého množství S35 již pro Němce, pravděpodobně ze zásob součástek zbývajících v továrnách [17] .

Popis designu

Tank S35 měl klasické uspořádání s motorovým prostorem na zádi a ovládacím a bojovým prostorem v přední části korby. Posádku tanku tvořili tři lidé: řidič a radista, umístěný v oddělení řízení, a který byl v jediné věži - velitel tanku, který sloužil i jako střelec. Radista mohl fungovat i jako nakladač, který se ze svého pracoviště přesunul do bojového prostoru [18] .

Obrněný sbor a věž

S35 měl diferencovanou protiprojektilovou pancéřovou ochranu. Trup tanku byl vyroben odléváním z homogenní pancéřové oceli a skládal se ze čtyř částí: „vany“ korby (do úrovně blatníků), sestavené ze dvou částí spojených podél podélné osy, a dvou horních částí - vzadu, zakrývající motorový prostor, a přední zakrývající řídicí a bojový prostor. Díly byly spojeny pomocí šroubů [15] . Tloušťka pancíře „vany“ trupu byla 36 mm v zaoblené přední části (která měla úhel sklonu ne více než 30 ° k vertikále), 25 mm na bocích (dodatečně pokrytých 10 mm clonami nahoře podvozek) a na zádi - 25 mm pod úhlem 30° dole a 35 mm nahoře svisle. Čelo horní poloviny trupu mělo tloušťku 36 mm a sestávalo ze zaoblené spodní části (většinou s úhly sklonu 45° nebo více) a nakloněné horní části umístěné pod úhlem 22°. Strany horní poloviny měly tloušťku 35 mm (při úhlu sklonu 22 °) a posuv - 25 mm (při sklonu 30 °). Tloušťka dna korby byla 20 mm, střecha korby - od 12 [16] do 20 mm (v úhlu sklonu 82° nad motorovým prostorem) [19] . Měření ukořistěného S35, prováděné v SSSR na cvičišti Kubinka, poskytlo lepší výsledky: 45 mm pro přední část a 40-45 mm pro strany [20] .

První čtyři sériové S35 obsahovaly věž APX1, dříve testovanou na tancích B1 a D2 [21] . Všechna následující vozidla byla vybavena věží APX 1 CE ( fr. Chemin Elargi ), která se vyznačovala zvětšeným průměrem prstence věže. Stejně jako trup byla i věž vyrobena z jednoho kusu. Tloušťka čela věže byla 56 mm ve svislé části, boky a záď - 46 mm (při sklonu 21 ° k vertikále). Odlévané masky kulometu a kulometu měly tloušťku až 56 mm. Tloušťka střechy věže byla 30 mm (při sklonu 72 až 90°) [19] . Přibližné otáčení věže bylo prováděno pomocí elektrického pohonu . Přesné vedení v horizontální rovině bylo prováděno ručně pomocí šroubového mechanismu [15] . Pro usnadnění ovládání měl velitel tanku otočné sedadlo připevněné k podlaze bojového prostoru.  

Naloďování a vystupování posádky se provádělo poklopem v levé části korby a přídavným poklopem v zadní části věže. Také v podlaze bojového prostoru byl poklop pro nouzovou evakuaci. Přístup k motoru a převodovým jednotkám mohl být přes poklopy ve střeše motorového prostoru, stejně jako na bocích a zadní části korby. Kompletní údržba nebo výměna těchto jednotek si vyžádala kompletní odstranění celého zadního horního trupu [22] . Větrání motorového prostoru bylo provedeno mřížkami v jeho střeše. Tanky první série měly také pancéřové mříže v bocích zadního korby, které byly u následujících vozidel vyřazeny pro zvýšení odolnosti proti střelám [14] .

Výzbroj

Hlavní výzbroj S35 byl 47 mm SA 35 U34 samonabíjecí samopal . Zbraň měla délku hlavně 32 ráží (1504 mm), což umožňovalo její průbojné střele dosáhnout počáteční rychlosti 671 m/s. Podle francouzských údajů na vzdálenost 400 metrů prorazila průbojná střela pancíř o tloušťce až 35 mm [18] , zatímco německé testy ukořistěných děl vykazovaly lepší výsledky. Sekundární výzbroj tanku tvořil kulomet mle.1931 ráže 7,5 mm . Dělo a kulomet byly umístěny v přední části věže vpravo a vlevo v nezávislých instalacích na společné ose výkyvu. Vertikální zaměření zbraně bylo prováděno v rozsahu od -18 ° do + 20 ° pomocí šroubového mechanismu a horizontální - otáčením věže, která poskytovala kruhovou palbu. Instalace kulometu umožnila jeho nezávislé zaměření v rozmezí ± 10 °. Přestože vertikální zamíření zbraně a kulometu bylo možné provádět odděleně, pro střelbu z děla musely být spojeny pomocí soustavy tyčí, protože oba typy zbraní měly pouze jeden způsob vedení. Jednalo se o teleskopický zaměřovač se zvětšením 4×, namontovaný nad kulometem [21] . Další přídavný kulomet pro protivzdušnou obranu mohl být umístěn na věži na střeše věže nad zadním průlezem [23] . Náboj munice kulometu byl 118 jednotných výstřelů s pancéřovými a tříštivými náboji , muniční náklad kulometu 2200 nábojů (v 15 diskových zásobnících po 170 kusech). Řada zdrojů také uvádí muniční náklad 108 jednotkových nábojů a 3 000 nábojů do kulometu (ve 20 zásobnících po 150 kusech) [24] . Munice byla umístěna na stojanu na pravoboku bojového prostoru.

Dohled a komunikace

Řidič využíval pozorovací poklop v přední části korby ke sledování terénu v nebojových podmínkách. V bojové situaci mu k tomuto účelu sloužily tři průhledové štěrbiny v krytu inspekčního poklopu a po jeho stranách, které umožňovaly omezený výhled na čelní sektor a částečný výhled do strany. Radista měl pouze jeden pozorovací otvor v přední části trupu. Všechny pozorovací štěrbiny byly zevnitř opatřeny ochranným sklem, ale neměly pancéřové uzávěry [21] . Velitel tanku měl pokročilejší pozorovací prostředky. Kromě zaměřovačů a kulometu měl po stranách věže dva inspekční poklopy s pozorovacími štěrbinami v krytech. Na střeše věže se navíc nacházela otočná velitelská kopule s binokulárním periskopickým pozorovacím zařízením uzavřeným pancéřovou clonou, která poskytovala zorné pole 18° při zvětšení 4× [25] . Velitel měl k dispozici i dva „biskupy“ – binokulární průzory s ochrannými skly na vnitřní straně, uzavřené pancéřovými klapkami, ale velitel nemohl ve stoje v poklopu pozorovat, jako na drtivé většině tanků z jiných zemí [ 23] .

Přestože původní projekt počítal s vybavením všech S35 vysílačkami pro vnější komunikaci se začleněním samostatného radisty do jejich posádky, radiostanice ER 28 určená pro lineární tanky byla uvedena do výroby až při kapitulaci Francie v roce 1940 . Standardně byla vysílačkami vybavena pouze velitelská vozidla: tanky velitelů čet  - ER 29 , velitelů letek  - jak ER 29 , tak ER 26 ter a tanky velitelů pluků a vyšších velitelů - ER 27 [22] . ER 29 mohl pracovat v telefonním i telegrafním režimu, byl vybaven laryngofonem a za jízdy zajišťoval komunikaci na vzdálenost až 5 km. ER 26 ter měl mnohem vyšší výkon a mohl zajistit komunikaci na vzdálenost až 30 km v pohybu a až 60 km od zastávky [26] . U linkových tanků zůstala signalizace vlajkou jediným způsobem komunikace . Na tancích nebyly žádné prostředky vnitřní komunikace.

Motor a převodovka

S35 byl poháněn kapalinou chlazeným osmiválcovým motorem V8 190CV V8 o zdvihovém objemu 12 666 cm³ a ​​maximálním výkonu 190 koní. S. při 2000 ot./min Motor byl umístěn v motorovém prostoru podél podélné osy nádrže a vpravo byly umístěny dvě utěsněné palivové nádrže (hlavní o objemu 310 litrů a rezervní o objemu 100 litrů). toho. Také na pravoboku nádrže mohly být instalovány až čtyři externí palivové nádrže [27] . Chladič byl umístěn nad převodovkou vpravo, zatímco jeho ventilátor byl umístěn naproti ní [23] .

Součástí převodovky S35 [23] [28] :

• Dvoukotoučová hlavní spojka suché tření,
• Polokardanový hřídel spojující hlavní spojku a převodovku,
• pětistupňová manuální převodovka ,
• Planetový rotační mechanismus typu dvojitého diferenciálu , konstrukčně integrovaný do jednotky s převodovkou,
• Dvoustranné suché tření spojky,
• dvě závěrečné jízdy,
• Boční bubnové brzdy .

Ovládání tanku probíhalo místo tradičních pák pomocí volantu spojeného lanky s palubními spojkami [23] . K ovládání brzd tanku měl řidič k dispozici hydraulické servo [28] .

Podvozek

Podvozek S35 na jedné straně sestával z devíti samostatných negumových silničních kol malého průměru, lenochodu, hnacího kola, dvou nosných kladek a dvou vodicích ližin, které podpíraly horní větev housenky. Z devíti silničních kol bylo osm vzájemně blokováno čtyřmi ve dvou podvozcích. Každé dva válečky byly spojeny na koncích vyvažovačů, které byly zase zavěšeny na jiných vyvažovačích, zavěšených v párech v „ nůžkovém “ vzoru s horizontální listovou pružinou . Záďový válec měl individuální zavěšení na samostatném rameni, se šikmým odpružením vinutými pružinami [29] . Přední odpružený podvozek měl také olejový tlumič [30] . Caterpillars S35 - ocelové, maločlánkové, lucernové soukolí, šířka 360 mm. Housenky neměly hřebeny, jako vedení jim sloužila drážka ve středu dráhy , po které procházely pásnice silničních kol [31] . Na nádržích první série se každá housenka skládala ze 144 pásů s roztečí 75 mm, na pozdějších - ze 103 s roztečí 105 mm [29] .

Speciální zařízení

Novinkou na svou dobu byla instalace automatického hasicího systému do motorového prostoru S35. Systém se skládal ze tří hasicích přístrojů obsahujících litr methylbromidu , který byl při zjištění požáru rozprášen v oblastech s největší pravděpodobností výskytu [29] .

Další upgrady - S40

S40 - střední tank , další vývoj konstrukce S35, jehož některé nedostatky by byly odstraněny na novém tanku. Předně S40 předpokládala zásadně odlišnou technologii výroby a montáže pancéřového korby a věže  - místo upevňování litých dílů šrouby bylo zavedeno svařování korby a věže především z válcovaných pancéřových plátů, což byla inovace pro stavbu francouzských tanků. Kromě toho měl být na nádrž instalován nový dieselový motor s pracovním objemem 13 700 cm³ a ​​výkonem 219 litrů . S. při 2000 ot./min [32] Řadou změn doznal i pojezd - zejména byl lenochod posunut vpřed a výše oproti S35, aby se zlepšila flotace. Přibyl také další pásový válec, který fungoval pouze tehdy, když tank překonával překážky. Problém funkčního přetížení osádky tanku zůstal nevyřešen [33] . S40 byl původně plánován jako náhrada S35 na montážních linkách v roce 1941 [33] . S vypuknutím války a zrychlením výroby bylo rozhodnuto přejít na S40 již ze 451. sériového vozidla, ale ani to nebylo možné, protože do doby kapitulace Francie bylo smontováno pouze 427 tanků S35 [ 1] .

Vozy založené na S35

SAu 40  je samohybná dělostřelecká lafeta (SAU) založená na S35. Byl vyvinut společností SOMUA v letech 1935-1937 na příkaz kavalérie a spolu se základním tankem byl určen k vybavení lehkých mechanizovaných divizí a podpoře jejich tanků. Samohybná děla měla novou horní přední část pancéřového korby, v níž byl instalován 75mm kanon mle.1929 s omezenými úhly zaměřování. V přední části byla také instalována jednomístná věž s kulometem ráže 7,5 mm [34] .

První prototyp SAu 40 (na podvozku S40) byl sestaven v roce 1937, ale dělo pro něj bylo připraveno až v roce 1939 . Objednávka na sériovou výrobu SAu 40 byla vydána v říjnu 1939 , ale počet vyrobených SAU není znám. Spolehlivě bylo zjištěno, že prototyp a podle některých zdrojů dokonce až čtyři exempláře SAu 40 byly odeslány na frontu v červnu 1940 a byly použity v bojových operacích [35] .

Další projekty ACS na podvozku S35, vzniklé před rokem 1940, nedospěly ani do stádia prototypu. Již po osvobození Francie, v roce 1945 , byl vyvinut projekt protitankového samohybného děla na podvozku S35, vyzbrojeného 76,2 mm kanónem v lehce pancéřované kormidelně otevřené nahoře. Cílem tohoto projektu, stejně jako řady paralelně připravovaných obdobných vozidel na základě jiných tanků, bylo co nejdříve vyzbrojit francouzskou armádu bojeschopnými obrněnými vozidly vlastní konstrukce, využívajícími podvozky beznadějně zastaralé předválečné tanky, nicméně tento projekt zůstal pouze na papíře [33] .

Ve Wehrmachtu , na rozdíl od většiny ukořistěných francouzských obrněných vozidel, nebyl S35 použit k výrobě samohybných děl. Hlavní změnou, která se do série dostala, bylo cvičné vozidlo pro výcvik mechaniků řidičů, které dostalo označení Fahrschulwagen mit Somua 35S(f) . Přestavba základní nádrže spočívala v demontáži horní čelní části korby a instalaci ochranného zábradlí pro řídicí prostor [19] . Existují údaje o 60 takto převedených S35, ale tento údaj může zahrnovat vozidla používaná jako tahače [36] . Kromě toho jsou v katalozích obrněných vozidel Wehrmachtu odkazy na tahače a nosiče munice na bázi S35 [37] .

Byl v provozu

•  Francie
•  Německo  – 297 tanků [5]
•  Itálie  – v roce 1941 Itálie požádala Německo o poskytnutí 50 ukořistěných francouzských tanků pro italskou armádu, ale ve skutečnosti Němci dodali pouze 33 [38] nebo 32 tanků [39] [40]
•  Bulharsko  - 6 nebo 7 tanků [36]
•  Maďarsko  – 2 tanky [41]
•  Jugoslávie  - alespoň jeden tank [39]

Organizační struktura

V jednotkách S35 vstoupila do služby u lehkých mechanizovaných divizí a tvořila jejich hlavní obrněnou sílu. Podle personální tabulky lehké mechanizované divize tvořily od roku 1939 S35 spolu s H35 ve svém složení „bojovou brigádu “, sestávající ze dvou tankových pluků , z nichž každý postupně zahrnoval dvě ozbrojené perutě . s S35 a další dva - s tanky H35 . Každá squadrona měla čtyři čety po pěti tankech. Celkem tedy bylo v divizi 80 S35 [42] .

Bojové použití

Francouzská armáda

Prvních 50 sériových S35 bylo kavalérii předáno k vojenským zkouškám v roce 1936 , po nichž se nové tanky začaly dostávat do vojsk až od roku 1938 . S35 vstoupil do služby u 1., 2., 3. lehké mechanizované divize [13] . K 1. září 1939 armáda obdržela 246 tanků, z nichž 191 bylo rozděleno v jednotkách po 8 letkách , 51 bylo v záloze a 4 další byly v dlouhodobých opravách [16] . Jako nejmodernější a nejmodernější francouzský tank nebyl S35 exportován . Polsko se pokusilo koupit 100 tanků , ale museli se spokojit s lehkou pěchotou R35 [43] .

Před začátkem francouzského tažení byly 1. divize, která tvořila hlavní údernou sílu 7. armády , a 2. a 3. divize jako součást jezdeckého sboru přesunuty do Belgie v oblasti řeky Dil [ 44] . 1. divize, jejímž úkolem bylo podporovat ofenzívu 7. armády, postoupila do plánovaných pozic 11. května a 12. května vstoupila do boje s německou 9. tankovou divizí . Ústup belgických jednotek donutil divizi k ústupu do Antverp a 16. května  do Valenciennes [45] .

Úkolem jezdeckého sboru, jehož součástí byly 2. a 3. divize v počtu 74 S35 [46] , bylo zpomalit postup nepřítele do doby , než 1. a 9. armáda zaujmou jejich pozice. V bitvě u Anny se sboru podařilo zadržet postup pěti německých divizí, včetně 3. a 4. tankové divize, až do 14. května , kdy po splnění svého úkolu ustoupil do pozic držených 1. armádou. Vyzbrojeni S35 2. a 3. divize prokázali v těchto bitvách své vysoké bojové výkony, přičemž německým tankovým divizím způsobili značné ztráty a zničili až 64 nepřátelských tanků [46] , ale sami ztratili asi polovinu svých tanků [47 ] . Poté byl sbor, který splnil svůj úkol, rozpuštěn a jeho divize byly přiděleny pěchotním sborům. Velení druhé jmenované zase v souladu s taktikou pěchoty rozdělilo mechanizované divize na malé jednotky a přidělilo je pěším divizím, aby je posílily. Omyl tohoto rozhodnutí se brzy stal zřejmým a 2. a 3. divize se opět začaly sestavovat, na to už ale nezbyl čas [46] . 17. května byla francouzská fronta zcela rozbita a všechny tři divize zahájily postupný ústup do Dunkerque , kde byl jejich personál evakuován do Velké Británie , kde jim zůstaly tanky a další vybavení [47] .

Začátkem června 1940 byly vráceny do Francie, kde byly znovu zformovány 1., 2. a 3. divize. Kvůli nedostatku tanků byl počet S35, ale i další techniky výrazně menší než standardní: jeden tankový pluk 10 S35 a 10 H39 v 1. a 2. divizi a dvě letky S35 ve 3. [48 ] . Kromě nich měl 7. kyrysový pluk dvě letky S35 a 3. kyrysový pluk jako součást 4. obrněné divize měl 39 S35, nicméně 4. obrněná divize byla nakonec zformována až v květnu 1940 a byla nedostatečně vycvičená a ne plně vybavené [49] . Všechny jednotky vybavené S35 s omezeným úspěchem pokračovaly v boji s německými jednotkami až do kapitulace Francie 25. června [48] .

Po porážce Francie téměř všechna její obrněná vozidla v Evropě, s výjimkou malého počtu obrněných vozidel , přešla do Německa, ale v roce 1941 se vichystické vládě ještě podařilo pod záminkou obrany proti silám proti -Hitlerova koalice , aby přesvědčila Němce, aby přidělili francouzským silám v severní Africe 12. autonomní skupina ( francouzsky  Groupement Autonome des Chasseurs d'Afrique ) byla vytvořena 1. září 1941, kdy 19. července téhož roku obdržela 23 S35 přijíždějících do Afriky [6] . Na straně Němců se skupina bojů nezúčastnila a teprve poté, co se vichistické síly v severní Africe postavily na stranu protihitlerovské koalice, byla vyslána na frontu tuniského tažení [50] . S35 se ve svém průběhu musel vypořádat s mnohem modernějšími německými tanky, jako byl PzKpfw IV s dlouhou hlavní 75mm kanónem, který neměl problémy s porážkou čelního pancíře francouzského tanku, ale přesto čtyři byly ztraceny během kampaně stroje [51] .

S vyloděním jednotek protihitlerovské koalice v Normandii a začátkem osvobozování Francie byly francouzské obrněné síly znovu vytvořeny. Spolu s obrněnými vozidly dodanými Velkou Británií a USA byly vybaveny také francouzskými vozidly získanými od Němců, včetně S35. Jeden S35, odražený Odbojem , byl použit při osvobozování Paříže v srpnu 1944 , ačkoli bez munice sloužil pouze ke zvýšení morálky [7] . 13. dragounský pluk byl obnoven 7. října 1944 a 20. prosince 1944 byl se 17 S35 poslán na frontu jako součást francouzských západních sil [52] . V lednu až dubnu 1945 se pluk zúčastnil bojů v oblasti Royan [36] a po ukončení bojů se stal součástí 3. obrněné divize , která vykonávala okupační službu v Německu, než byl definitivně rozpuštěn. v dubnu 1946 [7] .

Německo a další země

Po kapitulaci Francie Německo zajalo celkem 297 jednotek S35 [5] , následně přijatých Wehrmachtem pod označením Pz.Kpfw. S35 739 (f) . Navzdory svým nedostatkům, z hlediska bojových vlastností, byl S35 jedním z nejlepších tanků, které Německo v té době mělo [5] , objektivně se poddávalo jen pár Pz. IV .

Stejně jako je tomu u jiných zahraničních tanků uváděných do provozu u Wehrmachtu, i S35 prošel drobnými úpravami. Zejména horní část velitelské kopule u většiny tanků byla odříznuta a nahrazena dvojitým poklopem, aby měl velitel lepší výhled. Také tanky byly často vybaveny VHF standardem pro německé střední tanky - radiostanicí FuG 5 s 5W vysílačem [53] . Na tancích vybavených radiostanicí byl do posádky zaveden samostatný nakladač umístěný na stálém místě ve věži [54] . Kromě toho byla část S35 přestavěna na velitelské tanky, na které byla instalována přídavná vysílačka, na zadní část věže byla namontována smyčková anténa a dělo bylo nahrazeno dřevěným modelem [5] .

První jednotky vybavené Pz.Kpfw. S35 739 (f), byly vytvořeny koncem roku 1940  - začátkem roku 1941 . Jednalo se o 201. a 202. tankový pluk , z nichž každý sestával ze dvou praporů , které zase zahrnovaly tři lehké roty . Kromě toho byl tanky S35 vybaven samostatným 301. tankovým praporem, později zařazeným do 202. pluku místo jeho druhého praporu vyslaného do Finska . Kromě jednotek vybavených výhradně tanky S35 vznikly smíšené jednotky také s četami tanků Hotchkiss H35 , ve kterých S35 sloužily jako velitelská vozidla [55] . V tom či onom množství byly S35 ve službě u 100., 203. a 204. tankového pluku a také u 202., 205., 206., 211., 212., 213., 214. a 223. samostatného tankového praporu [54 .

Stejně jako ostatní ukořistěná francouzská obrněná vozidla byla S35 zpočátku používána pouze v sekundárních směrech a v protipartyzánských operacích, zejména v Jugoslávii . Patnáct S35 bylo použito jako součást obrněných vlaků č. 26  - č. 30 , z nichž některé byly nasazeny na sovětsko-německé frontě [36] . Po značných ztrátách, které německé tankové síly utrpěly během operace Barbarossa , začal S35 vstupovat do služby s předními tankovými divizemi staženými do týlu ve Francii pro přezbrojení [5] .

Kromě toho byl malý počet věží odstraněných z S35 použit v opevnění " Atlantického valu " [56] .

K 1. červenci 1943 bylo v aktivních jednotkách 144 tanků S35, z toho 67 ve Francii, 43 v Jugoslávii, po 16 v Norsku a Finsku a 2 ve skupině armád Střed [54] . Od října 1943 byly v jednotkách bojujících proti partyzánům v Jugoslávii S35, spolu se zbytkem ukořistěných francouzských obrněných vozidel, nahrazeny hlavně ukořistěnými italskými vozidly, takže do roku 1944 byla většina S35 soustředěna ve Francii [57] . Když v červnu 1944 začalo vylodění spojeneckých sil v Normandii , byly všechny dostupné síly vrženy k jeho odrazu, včetně jednotek okupačních sil ve Francii a tankových divizí, které byly reorganizovány, vybavených S35 [54] . Většina S35 byla ztracena, ale některé tanky byly stále v provozu. Takže k 30. prosinci 1944 bylo v aktivních jednotkách 12 strojů tohoto typu [19] , a ještě 26. března 1945 jich bylo 5 ve službě [36] .

Podle různých zdrojů předalo Německo svým spojencům 40 až 70 tanků S35 [39] . Itálie konkrétně požádala o odeslání 50 S35 z Německa do severní Afriky , ale je spolehlivě známo, že bylo dodáno pouze 32 tanků a bez zásob náhradních dílů. Prapor, vyzbrojený těmito tanky, byl převelen na Sicílii , ale nakonec byl rozpuštěn, aniž by se účastnil bojů [39] . Kromě toho bylo v roce 1943 6 nebo 7 tanků převedeno do Bulharska , ale již v září 1944 byly vráceny Němcům [36] . Další dva velitelské S35 byly poslány do Maďarska v roce 1942, zřejmě pro použití spolu s H35 a H39 obdrženými od Němců [41] . Nakonec byl alespoň jeden S35 zajat jugoslávskými partyzány a byl jimi použit poté, co byl přezbrojen britským 57 mm kanónem QF ráže 6 liber ve zvětšeném plášti děla [39] .

Oceňování strojů

Vzhledem ke své vyvážené kombinaci na svou dobu relativně vysoké palebné síly, ochrany a mobility byl S35 mnohými historiky považován za jeden z nejlepších tanků na světě na začátku druhé světové války [3] [4] , stejně jako nejúspěšnější francouzský tank té doby [58] . Ale zároveň měl řadu nedostatků, které výrazně snižovaly jeho účinnost [2] .

Konstrukce

Nejvýraznějším nedostatkem konstrukce S35 - stejně jako mnoha dalších francouzských tanků a v menší míře i sovětského T-34-76 - bylo funkční přetížení velitele tanku, které bylo způsobeno použitím jediné věže . V případech, kdy byl radista zaneprázdněn plněním svých hlavních povinností, byl velitel nucen sám vyhledávat cíle, vyhodnocovat bojovou situaci, zaměřovat a znovu nabíjet zbraň a koordinovat činnost posádky . To vedlo jak ke snížení schopnosti posádky rychle reagovat na změny bojové situace, tak k poklesu palebné síly tanku [59] . I když funkce nakladače převzal radista, situaci to zlepšilo jen nepatrně, protože velitel mohl dělat pouze jedno ze dvou současně - buď nasměrovat zbraň, nebo pozorovat prostor přes velitelskou kopuli [60] .

Kromě toho byla účinnost tanku snížena nedostatkem efektivních komunikací na úrovni čety. Do roku 1940 nebyly do výroby uvedeny nízkovýkonové radiostanice ER 28 určené pro liniové tanky. Přítomnost radiostanic na velitelských tancích situaci napravila jen částečně, protože jediným prostředkem pro předávání rozkazů podřízeným vozidlům byla vlajková signalizace , která je v bojové situaci obvykle velmi neúčinná. Ani radiostanice ER 29 instalované na tancích velitelů čet , určené pro komunikaci na úrovni praporů , zcela nesplňovaly požadavky na manévrovací boj, neboť se vyznačovaly nedostatečným výkonem vysílače . V důsledku toho mohla být komunikace přerušena i drobnými překážkami, jako je zeď nebo lesní pás [22] .

Propletená konstrukce zavěšení , kterou S35 zdědil po šestitunovém Vickersu [ 11] , také nebyl příliš vhodný pro takto vysokorychlostní vůz [59] [61] . Další nevýhodou podvozku S35 bylo nízké umístění lenochodu, což výrazně snižovalo manévrovací schopnosti tanku, zejména z hlediska překonávání vertikálních překážek [29] . Revidovaný podvozek S40 tento problém z velké části vyřešil, ale nikdy se nedostal do výroby [22] . Navíc relativně vysoko položené těžiště úzké nádrže snižovalo průchodnost, což zvyšovalo šance na převrácení [29] . S35 se přitom i přes nízký měrný výkon vyznačoval poměrně vysokou průměrnou rychlostí. Maximální rychlost na dálnici dosahovala 37–40, podle některých zdrojů dokonce až 45 km/h [62] .

Odlitá konstrukce trupu a věže měla také své výhody a nevýhody . Použití velkých jednodílných litých dílů bylo technologicky vyspělejší než montáž nýtovaných trupů z četných válcovaných pancéřových plátů, nicméně v této oblasti již nemělo výrazné výhody oproti svařovaným trupům, což vedlo k přechodu na svařovaný trup a věž z modelů S40. Nižší střelná odolnost lité pancéřové oceli ve srovnání s ocelí válcovanou byla nevyhnutelně částečně kompenzována zmenšením zeslabených zón na spojích dílů, i když mezera mezi její horní a spodní polovinou u S35, která procházela celým tělem, byla přesto zůstalo. Navíc musel být odstraněn jednodílný horní záďový trup kvůli údržbě nebo výměně motorových a převodových jednotek, což byl zejména v terénu náročný úkol. Na prvních 50 sériových tancích trvalo téměř den (23 hodin a 30 minut) a úsilí šesti mechaniků zajistit přístup k motoru. Na následujících sériových tancích byla tato doba zkrácena na 13 hodin, ale stále byl potřeba jeřáb s nosností několika tun [22] .

Hodnocení bojového použití

Na rozdíl od většiny pěchotních tanků , rozptýlených v četných jednotkách, byly S35 soustředěny do lehkých mechanizovaných jezdeckých divizí , což výrazně zvýšilo jejich bojovou účinnost. Přitom vycvičenost mnoha posádek , zejména u jednotek vzniklých již za války, byla nízká. Asi 80 % velitelů tanků přešlo do tankových jednotek z tradičních jezdeckých jednotek, které absolvovaly jen minimální výcvik [49] . Jak ve svých pamětech napsal Charles de Gaulle , který v té době velel 4. kyrysovému pluku , velitelé posádek před začátkem nepřátelství nikdy nestříleli ze zbraní a zkušenost s řízením tanku od řidičů nepřesáhla čtyři hodiny [54] ] . To vše ještě zhoršovaly problémy se zásobováním, v důsledku čehož některé nově vzniklé jednotky do začátku bojů nedostávaly radiostanice ani pro velitelská vozidla, pancéřovou munici a někdy ani spouště pro zbraně [49] .

Současně, navzdory všem výše uvedeným problémům, se S35 podle standardů z roku 1940 vyznačoval poměrně vysokými vlastnostmi ochrany zbraní a pancíře. Kanón SA 35 U 34 ráže 47 mm byl schopen během francouzského tažení účinně ničit jakýkoli typ německých tanků, jejichž pancíř nepřesahoval 30 mm [63] [64] . Jeho muniční náklad přitom obsahoval poměrně účinnou tříštivou střelu , která byla dvakrát výbušnější než sovětský 45mm O-240 [65] a byla v té době druhá za 75mm nebo 76mm děly.

Pokud jde o pancíř S35, měl stejně jako většina ostatních francouzských tanků svislou tloušťku trupu asi 40 mm a byl určen k ochraně proti protitankovým dělům první generace , které měly ráži asi 37 mm. Obecně se během francouzské kampaně tato úroveň pancéřování ukázala jako zcela dostatečná k ochraně proti hlavnímu německému protitankovému dělu - 37 mm PaK 35/36 na normální bojové vzdálenosti [66] .

Analogy

V letech 1936-1939 neměl S35 ve skutečnosti mezi tanky jiných současných zemí obdoby. Ani jedna země na světě, s výjimkou Francie, neměla ve výzbroji a sériové výrobě stroje o hmotnosti kolem 20 tun s výkonnými zbraněmi a protibalistickým pancéřováním, určené pro použití v mechanizovaných jednotkách a formacích. Proto s vysokou mírou konvenčnosti lze za analogy SOMUA S35 považovat křižní , jezdecké nebo vysokorychlostní tanky , které jsou mu svým účelem nejbližší . Současníky S35 v této kategorii jsou britský křižník Mk.I a sovětský BT-7 . Německý střední tank PzKpfw III byl v raných fázích svého vývoje také silně ovlivněn koncepcí „jezdeckého“ tanku, i když se od něj později vzdaloval.

Britský křižník Mk.I byl pohyblivostí obecně ekvivalentní francouzskému tanku, ale měl pouze lehký neprůstřelný pancíř, zranitelný i těžkými kulomety a protitankovými puškami , navíc jeho dělo nebylo vůbec vybaveno tříštivým projektilem. Výhodami Cruiseru Mk.I oproti S35 byly poněkud větší protitankové schopnosti jeho 40mm QF 2 pounder kanónu , schopnost soustředit palbu tří kulometů s nezávislým zaměřováním v čelním sektoru a úplná separace. funkcí posádky v tříčlenné věži. Jednotky vyzbrojené křižníkem Mk.I měly větší flexibilitu v bojovém použití díky rádiovému pokrytí všech tanků [67] .

Sovětský pásový BT-7 , stejně jako křižník Mk.I , byl výrazně lehčí než S35 a měl neprůstřelné pancéřování, které se zhruba rovnalo S35, pokud jde o palebnou sílu, oddělení posádky a sledovací a komunikační vybavení. BT-7 však výrazně předčil S35 z hlediska mobility i na kolejích [68] .

PzKpfw III, který se stal přímým protivníkem S35 během francouzské kampaně , byl výrazně lepší než francouzský tank, pokud jde o oddělení posádky a vybavení pro sledování a komunikaci, a také měl lepší mobilitu. Zároveň byl německý tank v té době horší ve výzbroji a měl pouze neprůstřelné pancéřování, i když byl výkonnější než na Cruiseru Mk.I a BT-7 . PzKpfw III však měl mnohem větší potenciál pro vývoj a modernizaci, což mu v budoucnu umožnilo výrazně překonat S35 a nenahradilo jeho S40 jak v palebné síle, tak v bezpečnosti [69] .

Od roku 1938 začal v SSSR vývoj nových modelů výzbroje, které měly být v budoucnu nahrazeny v mechanizovaném sboru BT-7 . Pro ně byl výslovně stanoven požadavek na protibalistické pancéřování. Současně jeden z předních konstruktérů S. A. Ginzburg zdůraznil potřebu vypůjčit si výdobytky francouzské školy stavby tanků, z nichž jedním byl SOMUA S35. Prvním pokusem o tuto cestu byl T-111 , ale ten se ukázal jako velmi drahý a nadměrně nadměrný - jeho hmotnost přesahovala 28 tun [70] . Následné prototypy – kolový pásový tank A-20 a pásový tank T-126 (SP) [71] , vyvinutý jako náhrada BT-7 – byly již řadou svých charakteristik velmi blízké S35, ale pro různé důvodů, proč nikdy nevstoupili do seriálu.

Navzdory svým nedostatkům byl S35 od okamžiku svého objevení v roce 1936 až do zahájení sériové výroby T-34 v září 1940 jediným cestovním / středním [72] tankem na světě, který měl oba protibalistické brnění a poměrně silné zbraně.

Přežívající kopie

Od roku 2009 se v muzeích dochovaly nejméně čtyři exempláře S35 , z nichž většinu tvoří vozidla upravená Wehrmachtem s poklopem velitelské kopule [36] :

•  Rusko  –Muzeum obrněné techniky v Kubince
•  Spojené království  -Bovington Tank Museum
•  USA -  MuzeumAberdeen Proving Ground, jediné dochované S35 neupravené Wehrmachtem
•  Francie  -Muzeum tanků Saumur, jediné S35 v provozuschopném stavu

S35 v populární kultuře

V modelářském průmyslu je S35 zastoupena poměrně špatně. Makety S35 vyráběla řada výrobců v různých měřítcích [73] , ale jediné plastikové modely , které se dosud vyrábí v nejběžnějších měřítkách 1:35 a 1:72, jsou od francouzské firmy Heller SA . V roce 2015 vydala japonská firma Tamiya Kit č. 35344 - Somua S35 (měřítko 1:35). Kromě toho jsou modely S35 z epoxidové pryskyřice v měřítku 1:35 a další sady detailů pro modely v tomto měřítku vyráběny samostatnými společnostmi. V řadě publikací modelu a vojensko-historického zaměření byly publikovány i výkresy pro vlastní stavbu modelu.

V počítačovém herním průmyslu se S35 objevil v řadě softwarových produktů, jako je válečná hra z 2. světové války , která získala uznání kritiků pro svou realističnost [74] . Kromě toho je tank přítomen v real-time strategii " Blitzkrieg " a " Blitzkrieg II ". Stejně jako ve skutečnosti je v těchto hrách tank velmi účinný v boji proti všem typům německých obrněných vozidel té doby. Kromě francouzského tažení z roku 1940 je kromě Blitzkriegu tank S35 i v ukořistěné německé verzi (hlavně v misích věnovaných partyzánskému boji). Dále tank (jak v původní verzi, tak v podobě ukořistěné německé předlohy) a samohybná děla SAu 40 (v podobě původní francouzské předlohy) a S35 CA (poválečný projekt protitankového samohybné dělo s 76,2 mm dělem na podvozku S35) jsou přítomny v MMO - hře " World of Tanks " a " World of Tanks Blitz ". S aktualizací 1.75 "La resist" se S35 a SAu 40 objevily ve hře " War Thunder ".

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 13. - 50 s. - (Příběh č. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
2. ↑ 12 L. Ness . Tanky a bojová vozidla Jane z druhé světové války: Kompletní průvodce. - London: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. - S. 80. - ISBN 0-00711-228-9 .
3. ↑ 1 2 P. Chamberlain, C. Ellis. Tanky světa 1915-1945. - London: Arms and Armour Press, 1972. - S. 31. - 256 s. - ISBN 0-30436-141-0 .
4. ↑ 12 L. Ness . Tanky a bojová vozidla Jane z druhé světové války: Kompletní průvodce. - London: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. - S. 74. - ISBN 0-00711-228-9 .
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 37. - 50 s. - (Příběh č. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
6. ↑ 12 P. Danjou . L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 30. - 50 s. - (Příběh č. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
7. ↑ 1 2 3 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 35. - 50 s. - (Příběh č. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
8. ↑ 12 P. Danjou . L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 5. - 50 s. - (Příběh č. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
9. ↑ J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 a Somua S 35 / D. Crow. - Windsor: Profile Publications, 1971. - S. 1. - 20 s. - (zbraně AFV č. 36).
10. ↑ 1 2 3 4 J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 a Somua S 35 / D. Crow. - Windsor: Profile Publications, 1971. - S. 3. - 20 s. - (zbraně AFV č. 36).
11. ↑ 1 2 3 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 6. - 50 s. - (Příběh č. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
12. ↑ J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 a Somua S 35 / D. Crow. - Windsor: Profile Publications, 1971. - S. 5. - 20 s. - (zbraně AFV č. 36).
13. ↑ 1 2 3 4 Yu. Spasibukhov. Francouzské tanky druhé světové války / M. Barjatinský. - M . : Model designer, 2004. - T. 1. - S. 23. - 32 s. - (Armored Collection č. 3 (54) / 2004). - 3000 výtisků.
14. ↑ 1 2 3 4 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 11. - 50 s. - (Příběh č. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
15. ↑ 1 2 3 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 7. - 50 s. - (Příběh č. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
16. ↑ 1 2 3 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 12. - 50 s. - (Příběh č. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
17. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nižnij Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 162. - 232 s. - (Bojová vozidla Uralvagonzavodu).
18. ↑ 12 P. Danjou . L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 8. - 50 s. - (Příběh č. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
19. ↑ 1 2 3 4 P. Chamberlain, H. Doyle. Encyklopedie německých tanků druhé světové války. Kompletní ilustrovaná historie německých bitevních tanků, obrněných vozů, samohybných děl a polopásových vozidel, 1933-1945 / TL Jentz. - London: Arms and Armour Press, 1978. - S. 215. - 272 s. — ISBN 0-85368-202-X .
20. ↑ Yu Spasibukhov. Francouzské tanky druhé světové války / M. Barjatinský. - M . : Model designer, 2004. - T. 1. - S. 32. - 32 s. - (Armored Collection č. 3 (54) / 2004). - 3000 výtisků.
21. ↑ 1 2 3 J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 a Somua S 35 / D. Crow. - Windsor: Profile Publications, 1971. - S. 6. - 20 s. - (zbraně AFV č. 36).
22. ↑ 1 2 3 4 5 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 10. - 50 s. - (Příběh č. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
23. ↑ 1 2 3 4 5 J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 a Somua S 35 / D. Crow. - Windsor: Profile Publications, 1971. - S. 8. - 20 s. - (zbraně AFV č. 36).
24. ↑ Kholyavsky G. L. Encyklopedie tanků. - S. 157.
25. ↑ J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 a Somua S 35 / D. Crow. - Windsor: Profile Publications, 1971. - S. 20. - 20 s. - (zbraně AFV č. 36).
26. ↑ P. Danjou. Panhard 178. - Saint Macaire: Editions du Barbotin, 2004. - S. 10. - 55 s. - (Příběh č. 2). — ISBN 2-95209-881-6 .
27. ↑ Yu Spasibukhov. Francouzské tanky druhé světové války / M. Barjatinský. - M . : Model designer, 2004. - T. 1. - S. 29. - 32 s. - (Armored Collection č. 3 (54) / 2004). - 3000 výtisků.
28. ↑ 1 2 Yu. Spasibukhov. Francouzské tanky druhé světové války / M. Barjatinský. - M . : Model designer, 2004. - T. 1. - S. 30. - 32 s. - (Armored Collection č. 3 (54) / 2004). - 3000 výtisků.
29. ↑ 1 2 3 4 5 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 9. - 50 s. - (Příběh č. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
30. ↑ Yu Spasibukhov. Francouzské tanky druhé světové války / M. Barjatinský. - M . : Model designer, 2004. - T. 1. - S. 31. - 32 s. - (Armored Collection č. 3 (54) / 2004). - 3000 výtisků.
31. ↑ J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 a Somua S 35 / D. Crow. - Windsor: Profile Publications, 1971. - S. 9. - 20 s. - (zbraně AFV č. 36).
32. ↑ WJ Spielberger. Beute-Kraftfahrzeuge und -Panzer der deutschen Wehrmacht. - Stuttgart: Motorbuch Verlag Stuttgart, 1992. - S. 185. - 323 s. - (Militärfahrzeuge č. 12). — ISBN 3-61301-255-3 .
33. ↑ 1 2 3 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 29. - 50 s. - (Příběh č. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
34. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 25. - 50 s. - (Příběh č. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
35. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 28. - 50 s. - (Příběh č. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
36. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Yu. Spasibukhov. Francouzské tanky druhé světové války / M. Barjatinský. - M . : Model designer, 2004. - T. 1. - S. 26. - 32 s. - (Armored Collection č. 3 (54) / 2004). - 3000 výtisků.
37. ↑ WJ Spielberger. Beute-Kraftfahrzeuge und -Panzer der deutschen Wehrmacht. - Stuttgart: Motorbuch Verlag Stuttgart, 1992. - S. 186. - 323 s. - (Militärfahrzeuge č. 12). — ISBN 3-61301-255-3 .
38. ↑ F. Capellano, P. P. Battistelli. Italské střední tanky, 1919-45. Nakladatelství Osprey. 2012. strana 14
39. ↑ 1 2 3 4 5 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 42. - 50 s. - (Příběh č. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
40. ↑ A. A. Bystrov. Tanky, 1916 - 1945: ilustrovaná encyklopedie. Krasnojarsk, BONUS; M., OLMA-Press, 2002. str. 169
41. ↑ 1 2 C. Becze. maďarská ocel. Maďarské brnění ve druhé světové válce. - Sandomierz: Mushroom Model Publications, 2006. - S. 35. - 84 s. - (Zelená řada č. 4101). — ISBN 978-8-389-45029-6 .
42. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 20. - 50 s. - (Příběh č. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
43. ↑ Obrněná vozidla Francie 1940 - Riga: Tornado Publications, 1997. - S. 35. - 43 s. - (Armádní řada č. 16).
44. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 14. - 50 s. - (Příběh č. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
45. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 16. - 50 s. - (Příběh č. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
46. ↑ 1 2 3 Obrněná vozidla Francie 1940 - Riga: Tornado Publications, 1997. - S. 20. - 43 s. - (Armádní řada č. 16).
47. ↑ 12 P. Danjou . L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 17. - 50 s. - (Příběh č. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
48. ↑ 12 P. Danjou . L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 18. - 50 s. - (Příběh č. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
49. ↑ 1 2 3 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 19. - 50 s. - (Příběh č. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
50. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 31. - 50 s. - (Příběh č. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
51. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 32. - 50 s. - (Příběh č. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
52. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 34. - 50 s. - (Příběh č. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
53. ↑ P. Chamberlain, H. Doyle. Encyklopedie německých tanků druhé světové války. Kompletní ilustrovaná historie německých bitevních tanků, obrněných vozů, samohybných děl a polopásových vozidel, 1933-1945 / TL Jentz. - London: Arms and Armour Press, 1978. - S. 254. - 272 s. — ISBN 0-85368-202-X .
54. ↑ 1 2 3 4 5 Yu. Spasibukhov. Francouzské tanky druhé světové války / M. Barjatinský. - M. : Model designer, 2004. - T. 1. - S. 24. - 32 s. - (Armored Collection č. 3 (54) / 2004). - 3000 výtisků.
55. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 38. - 50 s. - (Příběh č. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
56. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 41. - 50 s. - (Příběh č. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
57. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 40. - 50 s. - (Příběh č. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
58. ↑ M. Kolomiets, I. Moshchansky. Obrněná vozidla Francie a Itálie 1939-1945 / M. Baryatinsky. - M . : Model designer, 1998. - S. 9. - 32 s. - (Armored Collection č. 4 (19) / 1998).
59. ↑ 12 L. Ness . Tanky a bojová vozidla Jane z druhé světové války: Kompletní průvodce. - London: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. - S. 75. - ISBN 0-00711-228-9 .
60. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nižnij Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 59. - 232 s. - (Bojová vozidla Uralvagonzavodu).
61. ↑ R. M. Ogorkiewicz . Technologie tanků. - Coulsdon: Jane's Information Group, 1991. - S. 316. - 500 s. - ISBN 0-71060-595-1 .
62. ↑ WJ Spielberger. Beute-Kraftfahrzeuge und -Panzer der deutschen Wehrmacht. - Stuttgart: Motorbuch Verlag Stuttgart, 1992. - S. 319. - 323 s. - (Militärfahrzeuge č. 12). — ISBN 3-61301-255-3 .
63. ↑ M. Barjatinský. Střední tank Panzer III. - M . : Model designer, 2000. - 32 s. - (Sbírka brnění č. 6 (33) / 2000). - 4000 výtisků.
64. ↑ M. Barjatinský. Střední tank Panzer IV. - M. : Model designer, 1999. - 32 s. - (Armored Collection č. 6 (27) / 1999).
65. ↑ Střelecké stoly pro 45mm protitankové dělo mod. 1932 a přír. 1937. - M . : Hlavní dělostřelecké ředitelství, 1943.
66. ↑ P. Danjou. Renault R35 Renault R40 . - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2005. - S.  17 . — 63 str. - (Příběh č. 4). — ISBN 2-95209-883-2 .
67. ↑ M. Barjatinský. Obrněná vozidla Velké Británie 1939-1945. - M . : Model designer, 1996. - 32 s. - (Armored Collection č. 4 (7) / 1996). - 5000 výtisků.
68. ↑ M. Barjatinský. Obrněná vozidla SSSR 1939-1945. - M . : Model designer, 1998. - 32 s. - (Armored Collection No. 1 (16) / 1998).
69. ↑ TL Jentz, HL Doyle. Panzerkampfwagen III Ausf. Vývoj a výroba A, B, C a D od roku 1934 do roku 1938 plus Leichttraktor a Kruppův MKA - Boyds, MD: Panzer Tracts, 2006. - 72 s. - (Panzer Tracts č. 3-1). — ISBN 0-97716-434-9 .
70. ↑ M. N. Svirin. Obrněný štít Stalina. Historie sovětského tanku 1937-1943. - M. : Yauza, Eksmo, 2007. - 59-62 s. — ISBN 5-699-16243-7 .
71. ↑ T-126(SP) byl původně vyvinut jako pěchotní doprovodný tank, který měl nahradit T-26, ale v průběhu prací vznikl nápad nahradit nejen „pěchotní“ T-26, ale také „kavalerii "BT-7.
72. ↑ Protipancéřové pancéřování mezi středními tanky obdržely v lednu 1940 i prověřované T-28E, jejich účel (průlomové tanky) byl ale zcela jiný.
73. ↑ Francouzský tank Somua S-35 Cavalry Tank  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Časopis vojenských miniatur . Software IDL. Datum přístupu: 8. března 2009. Archivováno z originálu 28. ledna 2011.
74. ↑ S. Zadek. Theatre of War Review  (anglicky)  (odkaz není dostupný) . IGN (16. května 2007). Datum přístupu: 8. března 2009. Archivováno z originálu 28. ledna 2011.

Literatura

• Y. Spasibukhov. Francouzské tanky druhé světové války / M. Barjatinský. - M . : Model designer, 2004. - T. 1. - 32 s. - (Armored Collection č. 3 (54) / 2004). - 3000 výtisků.
• M. Kolomiets, I. Moshchansky. Obrněná vozidla Francie a Itálie 1939-1945 / M. Baryatinsky. - M . : Model designer, 1998. - 32 s. - (Armored Collection č. 4 (19) / 1998).
• Obrněná vozidla Francie 1940 - Riga: Tornado Publications, 1997. - 43 s. - (Armádní řada č. 16).
• P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - 50 s. - (Příběh č. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
• J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 a Somua S 35 / D. Crow. - Windsor: Profile Publications, 1971. - 20 s. - (zbraně AFV č. 36).
• P. Chamberlain, H. Doyle. Encyklopedie německých tanků druhé světové války. Kompletní ilustrovaná historie německých bitevních tanků, obrněných vozů, samohybných děl a polopásových vozidel, 1933-1945 / TL Jentz. - London: Arms and Armour Press, 1978. - 272 s. — ISBN 0-85368-202-X .
• WJ Spielberger. Beute-Kraftfahrzeuge und -Panzer der deutschen Wehrmacht. - Stuttgart: Motorbuch Verlag Stuttgart, 1992. - 323 s. - (Militärfahrzeuge č. 12). — ISBN 3-61301-255-3 .

Odkazy

• 1935 AMC SOMUA S 35  (fr.)  (nedostupný odkaz) . Chars Francais . Získáno 3. ledna 2009. Archivováno z originálu 28. ledna 2011.
• M. Barjatinský. Nápadná krátkozrakost (II. část) (nedostupný odkaz) . Modelář-designér, 1994, č. 7 . Získáno 7. února 2009. Archivováno z originálu 30. ledna 2011. (Ruština)