Williams FW14

Williams FW14 je  závodní vůz týmu Canon Williams , který se v roce 1991 zúčastnil mistrovství světa formule 1 . Upravená verze, indexovaná FW14B , se zúčastnila sezóny 1992 .

Mnohými považován za nejlepší závodní vůz Williams Formule 1 vůbec a jeden z nejlepších vozů F1 90. let a Formule 1 obecně [1] [2] [3] .

Historie

FW14

Pro sezónu 1991 Adrian Newey , který přišel do Williamsu z Leyton House , a šéfdesignér Patrick Head vyvinuli zcela nový vůz FW14, na rozdíl od jejich přímých konkurentů, McLarenu a Ferrari (poslední jmenovaný vyráběl upravené verze předchozích modelů). Williams se rozhodl v návrhu použít zvýšenou příď, ale přední křídlo zůstalo rovné, s mírným prohnutím v místě, kde bylo připevněno . Při maximální rychlosti vůz vytvářel přítlak 1,7 tuny, z toho polovina pocházela z předního a zadního křídla a zbytek produkoval difuzor v zadní části spodku. Maximální zaznamenané boční zrychlení jsou 4g. Nigel Mansell řídil FW14 v roce 1991 a vyhrál pět závodů a jeho týmový kolega Riccardo Patrese ještě dva.

Přes 7 vítězství v sezóně tým ztratil první místo v Constructors ' Championship s McLarenem a Mansell ztratil  mistrovský titul s Ayrtonem Sennou . FW14 se stal nejrychlejším vozem pelotonu až v polovině sezony, na startu a ztrácely se body, které na boj o tituly v roce 1991 nestačily.

FW14B

Následující rok se objevila modernizovaná verze FW14B. Williams FW14B měl účinnou aerodynamiku: rozšířené deflektory byly použity na bocích předního křídla FW14B; směrováním proudu vzduchu kolem předních kol snižují odpor při jízdě vysokou rychlostí. Přední část vozu byla zvednuta, díky tomu se do spodní oblasti dostalo více vzduchu a vytvořil se další přítlak. V roce 1992 použil Williams poloautomatické převodovky. Použití převodovek tohoto typu v konstrukci FW14B nepřímo přispělo ke zlepšení aerodynamiky monokoku: díky umístění spínačů na volantu se uvolnilo místo řadicí páky umístěné tradičně na podlaze. nahoru.

Williams se stal jediným mistrovským týmem, který používal elektronicky řízené aktivní odpružení, zařízení udržující konstantní vzdálenost mezi závodní tratí a spodkem vozu, ve všech Grand Prix sezóny. Konkurentům se takové technické řešení nepodařilo úspěšně zavést, Ferrari použilo aktivní odpružení pouze při dvou posledních Grand Prix sezóny a u McLarenu  pouze během tréninku před Velkou cenou Itálie . Williams navíc vybavil FW14 elektronickým systémem kontroly trakce, který umožňoval efektivnější rozjezdy a akceleraci z pomalých zatáček.

Do poloviny sezóny byl na FW14B instalován motor Renault RS3B V10, po Velké ceně Maďarska začal Williams používat modernizovanou verzi Renault RS4. Desetiválcový motor Renault RS4 měl úhel odklonu zmenšený ze 72° na 67° a oproti předchozí verzi motoru točil o 1000 otáček více.

Díky všem technologiím měl vůz nad svými soupeři drtivou převahu. V kvalifikaci vyhráli Mansell a Patrese 2-3 a někdy i 5 sekund na kolo. FW14B je považován za jeden z technologicky nejpokročilejších vozů v historii Formule 1. Umožnil Mansellovi stát se mistrem světa a týmu s velkým náskokem vyhrát šampionát konstruktérů .

Výsledky závodu

Poznámky

1. ↑ Kevin Turner. Pořadí : 10 nejlepších vozů Williamsu Formule 1  . motorsport.com (1. února 2021). Získáno 30. března 2021. Archivováno z originálu dne 1. března 2021.
2. ↑ Greg Stuart. Který vůz Williams F1 dostane váš hlas?  (anglicky) . redbull.com (2. června 2017). Staženo: 30. března 2021.
3. ↑ Ben Miles. Osm nejlepších vozů F1  devadesátých let . goodwood.com 2. června 2017. Získáno 30. března 2021. Archivováno z originálu dne 17. března 2021.

Odkazy

• Profil Williamse FW14 na statsf1.com  (fr.)
• Profil Williamse FW14B na statsf1.com  (fr.)
• 2019 Goodwood Road & Racing Williams FW14B Videorecenze na YouTube