| Northrop Grumman X-47A Pegasus | |
|---|---|
| Angličtina Northrop Grumman X-47A Pegasus | |
| Typ | UAV |
| Vývojář | Northrop Grumman |
| Výrobce | |
| První let | února 2003 |
| Postavení | program je uzavřen |
| Operátoři | Americké námořnictvo |
| Vyrobené jednotky | 2 |
| Možnosti |
X-47B X-47C |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
X-47A Pegasus ( rus. X-47 ) je víceúčelový bojový bezpilotní vzdušný prostředek (UAV) vyráběný společností Northrop Grumman . První generace řady X-47.
Vývoj X-47 začal jako projekt Agentury pro pokročilé výzkumné projekty amerického ministerstva obrany J-UCAS, a je nyní součástí programu UCAS-D US Navy . Tento program si klade za cíl vytvořit bezpilotní letadlo schopné vzlétnout z letadlové lodi . Původní model byl označen jako X-47A a následná námořní verze X-47B .
První funkční model X-47A postavila společnost Barta Rutana „ Scaled Composites “ v Civil Aerospace Research Center v Mojave. Prezentace se uskutečnila v červenci 2001 a první let byl úspěšně dokončen v únoru 2003.
Americké námořnictvo vyvinulo UAV až v létě roku 2000. Bylo to v létě roku 2000, kdy flotila podepsala smlouvy ve výši 2 milionů USD se společnostmi Boeing a Northrop Grumman na 15měsíční program analýzy konceptů.
Na základě modifikace X-47B měl vypracovat koncept bezpilotního , nenápadného , vysoce ovladatelného stíhacího letounu , i když odborníci upozorňují, že zařízení nebude v příštím roce schopno plnit tyto úkoly, zejména vzdušný boj . 10-15 let , a to z toho důvodu, že při provádění tak složitých úkolů nebyly kalkulovány přesné matematické modely chování vozidel této třídy. [1] ; úroveň moderních počítačů se ukázala jako nedostatečná pro vývoj plně autonomních strojů [1] . Flotila se také zajímala o možnost použití UAV pro účely průzkumu v chráněném vzdušném prostoru za účelem identifikace cílů následných úderů.
Námořnictvo podepsalo smlouvu s Northrop Grumman na vývoj námořního UAV „X-47A Pegasus“ na začátku roku 2001. Na rozdíl od modelu Boeing X-45 byl vývoj Pegasus financován společností. Montážní práce byly subdodávkou společnosti Scaled Composites, která má příslušné zkušenosti a možnosti.
Vývoj námořního UAV zahrnoval řešení mnoha problémů. Koroze v důsledku interakce se slanou vodou, interakce s palubou při vzletu a přistání, integrace řídicích systémů a provoz v podmínkách silného elektromagnetického rušení z nosiče jsou jen ty hlavní.
Pegasus byl předveden na zemi 30. července 2001 a poprvé vzlétl 23. února 2003 v Naval Aviation Center v China Lake v Kalifornii. . Testovací program nezahrnoval dodávku zbraní, ale Pegasus má dva odpovídající oddíly po stranách motoru. Každý oddíl lze naložit bombou o hmotnosti 225 kg. Pegasus také prokázal schopnost přistát na palubě, ačkoliv brzdový hák nebyl při testech použit. Kromě toho testy související s provozem UAV s nosičem zahrnovaly možnost kotvení bez porušení režimu stealth (stealth)[ upřesnit ] a také vývoj ovládacích panelů, které nemohly být poškozeny silnými poryvy větru na palubě.
X-47A uskutečnil svůj první let 4. února 2003. Podle amerického námořnictva zařízení vzlétlo z Edwardsovy letecké základny v Kalifornii 4. února asi ve 14:00 místního času. Během prvního letu, který trval 29 minut, vyšplhal nový dron na bázi nosiče s vysunutým podvozkem do výšky asi 1,5 km. Zkoušky byly úspěšné, manévry provedené X-47B při prvním letu „odpovídají standardům“ [2]
Dále viz X-47B
Demo Pegasus vypadá jako černý hrot šípu bez vertikální ocasní ploutve . Delta Wing : Náběžná hrana křídla má úhel sklonu 55 stupňů a odtoková hrana 35 stupňů. Uspořádání má zatahovací tříkolový podvozek s jedním kolem vpředu a dvojitým hlavním podvozkem vzadu. Je také vybaven šesti řídicími letadly, včetně dvou elevonů a čtyř "intarzií" (inlady jsou malé konstrukce na vztlakových klapkách namontovaných na horních a spodních okrajích křídel na koncích křídel ).
Pegasus je poháněn jediným vysokoobtokovým proudovým motorem JT15D - 5C od Pratt & Whitney (Kanada) o síle 14,2 kN (stejný motor používá letoun Aermacchi S-211). Motor je umístěn v zadní části modelu se vstupem umístěným nahoře těsně za přídí. Vstup je vybaven zvlněným difuzorem, aby se zabránilo odrazu ventilátoru motoru na radaru. Pro snížení výrobních nákladů je však výfuk motoru nasměrován do konvenční válcové trysky bez jakýchkoli technických opatření ke snížení viditelnosti z infračerveného sledovacího zařízení .
Pohonné prvky draku UAV jsou vyrobeny z kompozitních materiálů. Obecně se drak letadla skládá ze čtyř hlavních částí, rozdělených uprostřed; dva z nich nahoře a dva dole.
Obecné vlastnosti:
Vlastnosti:
Vyzbrojení:
| letadla řady X | |
|---|---|
| |
| Letadla od Northrop , Grumman a Northrop Grumman | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Označení značek |
| ||||||||||||||
| Typ |
| ||||||||||||||
| Tituly |
| ||||||||||||||