GAZ-3307

GAZ-3307 a GAZ-3309  jsou sovětské a ruské středně těžké nákladní automobily v rodině čtvrté generace nákladních automobilů vyráběných v Gorkého automobilovém závodě. Počínaje touto generací přešel GAZ své nákladní vozy na provoz na motorovou naftu . Palubní nákladní automobil s karburátorem GAZ-3307 se sériově vyráběl od konce roku 1989 do ledna 2020 a nákladní automobil s turbodieselem GAZ-3309 od konce roku 1994. Jedná se o nástupce a náhradu rodiny třetí generace GAZ-52/53 , která byla začátkem roku 1993 zcela vyřazena z montážní linky. . V roce 2014 byl nahrazen novým vozem - " Gazon Next ".

Jednou z hlavních charakteristických konstrukčních novinek této generace nákladních automobilů GAZ , která ji odlišuje od předchozí - GAZ-53 / 52 , je vznětový řadový 6válcový motor generace GAZ-542 [1] . Vzhledem k nedůležité ekonomické situaci konce 80. let bylo aplikováno poloviční opatření, dočasné paliativní řešení : vybavení vozu agregátem předchozí generace ( GAZ-53 ) - benzínovým 8válcovým motorem ve tvaru "V" generace ZMZ-53, která se později stala trvalou .

Nákladní automobily GAZ-3307 a GAZ-3309 s nosností 4,5 tuny jsou určeny pro provoz na všech typech zpevněných komunikací. Čtvrtá rodina nákladních vozů GAZ dále zahrnovala 5tunový dieselový nákladní automobil GAZ-4301 (1992-1995) a 3tunový dieselový nákladní automobil GAZ-3306 (1993-1995). Od roku 1999 se vyrábí 2/2,3tunový terénní nákladní automobil GAZ-3308 „Sadko“ (4x4) s pneumatikou pro jednu zadní nápravu a centralizovaným systémem kontroly tlaku v pneumatikách a od roku 2005 terénní 4t. nákladní automobil GAZ-33086 "Countryman" s dvouplášťovou zadní nápravou.

Historie

Práce na vytvoření nové generace středně těžkých nákladních vozidel značky GAZ jako perspektivní náhrady za předchozí rodinu GAZ-53A začaly v první polovině 60. let. Zpočátku se plánovalo pouze modernizace modelu vyráběného závodem. V roce 1963 byl tedy vydán prototyp nákladního automobilu GAZ-54, jehož testy pokračovaly několik let. Poté, v roce 1972, byl postaven podobný nákladní automobil s označením GAZ-53-11. V této době začaly do SSSR přijíždět těžké nákladní vozy značky Magirus-Deutz západoněmeckého koncernu Klöckner-Humboldt-Deutz. A přestože tyto vozy nebyly na západní poměry tak výjimečné, na sovětské specialisty udělaly dojem, vzduchem chlazené vznětové motory se v drsných podmínkách Sibiře osvědčily. A XXV. sjezd KSSS, který se konal v únoru až březnu 1976, rozhodl o zahájení hromadné dieselizace vozového parku SSSR. Bylo rozhodnuto vyrobit slibnou rodinu nákladních automobilů GAZ na naftu, a to nejen se vzduchem chlazenými dieselovými motory.

Technický návrh nového nákladního vozu, který získal index GAZ-4301, byl zvažován na vědeckotechnické radě Minavtopromu dne 9. února 1978. Práce na novém stroji vedl inženýr Alexander Michajlovič Butusov. Hlavní designér Valery Dmitrievich Zapoinov, designér Stanislav Vitalievich Volkov. První prototypy byly vyrobeny v roce 1979. Druhá série experimentálních strojů byla dokončena v roce 1981.

Na jaře roku 1981 bylo na XXVI. sjezdu KSSS schváleno rozhodnutí o dieselizaci vozového parku nákladních vozidel a vývoji nových modelů nákladních vozidel s dieselovými motory, v souladu s nímž byl vyvinut vývoj nového modelu nákladního automobilu GAZ s dieselovým motorem a začala vylepšená kabina řidiče [2] .

Výsledkem bylo, že vůz dostal prostornější moderní dvojitou kabinu vybavenou účinným ventilačním a topným systémem, který byl poprvé použit v roce 1984 na experimentálním nákladním vozidle GAZ-4301. Konstrukce řízení na rozdíl od svých předchůdců poprvé zahrnuje posilovač řízení .

Na výstavě Avtoprom-1984 byl představen předváděcí model traktoru GAZ-4509 [3] . Výroba GAZ-4301 nebyla pro nedostatek financí zahájena a proto byl vyvinut GAZ-3307, což byl vlastně modernizovaný GAZ-53 s novou kabinou 4301 a benzínovým motorem. 26. prosince 1986 závod GAZ dokončil testování GAZ-3307 [4] . Sériová výroba 4,5t kamionu GAZ-3307 (4x2) s karburátorovým motorem ZMZ-511 o výkonu 125 hp. S. začala v roce 1989 a pokračovala až do ledna 2020 (s přestávkou v letech 1996-1997).

V roce 1992 zahájil GAZ sériovou výrobu 5tunového nákladního automobilu GAZ-4301 s 6válcovým vzduchem chlazeným dieselovým motorem GAZ-542 o výkonu 125 k. s., vyráběný v licenci německé firmy Deutz , dále zemědělský sklápěč GAZ-SAZ-4509 na podvozku pro provoz jako součást 8,6t sklápěče GAZ-6008 (sklápěč GAZ-4509 + GKB- přívěs 8536). Výroba GAZ-4301 pokračovala až do roku 1995. Celkem bylo vyrobeno 28 158 nákladních vozů rodiny GAZ-4301.

V roce 1993 byla zvládnuta výroba náhrady za model GAZ-52 - 3tunový nákladní automobil GAZ-3306 se 4válcovým vzduchem chlazeným dieselovým motorem GAZ-544 o výkonu 85 hp. S. Podle některých zpráv byla v roce 1992 vydána v omezené sérii 2,5tunová modifikace 33061 s karburátorovým motorem z GAZ-52. Výroba třítunového GAZ-3306 (hlavně ve verzi Cargo Taxi) pokračovala až do roku 1995.

Koncem roku 1994 se v GAZ vyvinula výroba čtyřválcového vzduchem chlazeného turbodieselu GAZ-5441 o objemu 116 litrů. S. objevil se model GAZ-3309 s nosností 4,5 tuny, zcela sjednocený z hlediska podvozku a kabiny s GAZ-3307 (navenek se liší pouze sacím potrubím motoru na levé straně kabiny). Vydání modelu 3309 bylo pozastaveno do konce roku 2001 a do výroby byl obnoven karburátor 4,5 tuny GAZ-3307. V budoucnu se GAZ znovu zaměřil na nákup běloruských dieselových motorů MMZ D-245.7 (podobný vodou chlazený turbodiesel byl instalován na ZIL-5301 "Bull") Minského motorového závodu ( MMZ ), který se také začal instalovat na modelu GAZ-3309 obnovena výroba.

Od roku 1999 se v rámci 4. rodiny nákladních vozů GAZ sériově vyrábí vozidlo GAZ-3308 Sadko s pohonem všech kol (4x4) v armádním (nosnost 2 tuny) a civilním (2,3 tuny) provedení. Na počátku 2000 byla vytvořena rodina užitkových vozů GAZ-3325 "Huntsman" s dvojitou 5místnou kabinou a také SUV GAZ-3309 (GAZ-330811 "Vepr") v plné velikosti, vyráběné na zakázku. na jejím základě.

V letech 2006-2008 byly GAZ-3307, GAZ-3309 a GAZ-3308 vybaveny benzinovými a naftovými motory certifikovanými pro ekologické normy Euro-2 a v letech 2008-2012 - Euro-3. Velkosériová výroba modelů 3307 a 3308 s benzinovými motory ZMZ byla ukončena v roce 2009, ale jejich malosériová výroba na zakázku zůstala např. u speciálních verzí certifikovaných pro státní úřady (např. vyrobeno 406 kusů GAZ-3307 v roce 2010). V letech 2010-2012 Středně těžká nákladní vozidla GAZ (4x2) byla vybavena především dieselem MMZ D-245.7 E-3 (model 3309) a pohonem všech kol (4x4) modely 33081 "Sadko" a 33086 "Countryman" - s MMZ D-245.7 E -2 diesel. V letech 2013-2016 používaly všechny 4generační civilní nákladní vozy GAZ jako základní motor turbodiesel MMZ D-245.7 E-4 o výkonu 119 k. S.

V letech 2012-2016 byla na objednávku provedena modifikace GAZ-33096 s dieselovým motorem Cummins ISF 3,8L, podobným tomu, který se používá na nákladním vozidle GAZ-3310 Valdai . V roce 2013 byl motor certifikován pro Euro-4.

V únoru 2013 byla provedena modifikace GAZ-33098 s novým dieselovým motorem ruské výroby - YaMZ-5342.10 třídy Euro-4 a také nová verze terénního vozidla GAZ-33088 Sadko s podobným YaMZ Motor -5344 třídy EEC-96, šel do série . Tato benzinová verze se od vznětových liší nejen motorem (pohotovostní hmotnost vozu je o 310 kg nižší), ale také 12voltovou palubní elektroinstalací a koncovým pohonem se zvýšeným číslem 6,17. Na rozdíl od benzinových nákladních vozidel předchozích verzí je model GAZ-3307 z roku 2016 vybaven pneumatickým brzdovým pohonem a ABS a také posilovačem řízení typu talíř (brána).

Od roku 2014 je na vozy místo mřížky s nápisem „GAS“ instalována nová maska ​​chladiče s továrním znakem.

V lednu 2020 byl GAZ-3309 a jeho modifikace ukončeny.

Technické vlastnosti karburátorového motoru

• Motor
• model ZMZ-513.10 (GAZ-3307 do roku 2008) -

8válcový kapalinou chlazený benzínový motor ve tvaru V s karburátorem K-126

• pracovní objem 4,25l
• výkon 120 hp
• ekologická třída Euro-1, -2,
• palivo: benzín A-76.
• model ZMZ-5231.10 (pro GAZ-3307 od roku 2008)
• popis:

8válcový, 4taktní kapalinou chlazený benzínový motor ve tvaru V s pohonem karburátoru a systémem recirkulace výfukových plynů (SROG), ventilovým rozvodem OHV, hliníkovým blokem a hlavou válců, třetí ekologická třída (Euro-3).

• pracovní objem 4,67l
• kompresní poměr 7,6
• hrubý výkon l. S. (kW) / ot./min 124 (91,2) / 3200-3400

Max. celkový točivý moment, kgf m (N m) / ot./min 30,5 (298) / 3000—3400

• minimální specifická spotřeba paliva g/hp h (g/kW) 240 (313)
• hmotnost, kg 2750
• palivo: automobilový benzín A-76 "Normal" nebo AI-80 "Standard". Při vhodném nastavení zapalování je povoleno použití běžného benzínu AI-92.

Technické vlastnosti vstřikovacího motoru (ukázka 2016)

• Motor
• model ZMZ-524400 (pro GAZ-3307)
• popis:

8válcový, 4taktní, kapalinou chlazený benzínový motor ve tvaru V se systémem distribuovaného vstřikování paliva, ventilovým rozvodem OHV s hydraulickými zvedáky, hliníkovým blokem a hlavou válců, čtvrtá ekologická třída (Euro-4).

• pracovní objem, l 4,67
• kompresní poměr 8,3
• maximální výkon l. S. (kW) / ot./min 137 (100,8) / 3200-3400

Max. celkový točivý moment, kgf m (N m) / ot./min 32 (314) / 2400—2800

• referenční spotřeba paliva při konstantní rychlosti 60 km/h l/100 km 19,6, při 80 km/h 26,4
• hmotnost, kg 3275
• palivo: bezolovnatý automobilový benzín AI-92 "Regular". Je povoleno používat bezolovnatý benzín AI-95 "Premium".

Specifikace dieselových motorů

MMZ

Model MMZ D-245.7E4 (pro GAZ-330900)

Řadový, 4válcový, 4taktní, kapalinou chlazený, přeplňovaný a vzduchem chlazený vznětový motor s přímým vstřikováním paliva, čtvrtá ekologická třída (Euro-4).

• pracovní objem, l 4,75
• kompresní poměr 17,0
• moc, l. S. (kW) / ot./min 125,4 (92,2) / 2200
• Max. točivý moment, kgf m (N*m) / ot./min 42,5 (417) / 1100—2100
• měrná spotřeba paliva, g/l. s.h (g/kW) 154 (210)
• hmotnost, kg 430
• palivo: motorová nafta podle GOST R 52368-2005 typ II nebo III

YaMZ-5344 (vzorek 2013)

Model YaMZ-5344 (pro GAZ-33098)

Řadový, 4válcový, 4taktní, kapalinou chlazený, přeplňovaný a vzduchem chlazený vznětový motor s přímým vstřikováním paliva, čtvrtá ekologická třída (Euro-4).

• pracovní objem, l 4,43
• kompresní poměr 17,5
• moc, l. S. (kW) / ot./min 134,5 (99) / 2300
• Max. točivý moment, kgf m (N*m) / ot./min 42,5 (417) / 1200—2100
• měrná spotřeba paliva, g/l. s. h (g/kW) - 197 (145)
• referenční spotřeba paliva při jízdě konstantní rychlostí 60 km/h l/100 km 15,5 a 80 km/h 19,0
• hmotnost - 460 kg.
• palivo: motorová nafta podle GOST R 52368-2005 typ II nebo III

Na přání lze vůz vybavit předehřívačem.

YaMZ-53443 (vzorek 2016)

Model YaMZ-53443 (pro GAZ-33098)

Řadový, 4válcový, 4taktní, kapalinou chlazený, přeplňovaný, vzduchem chlazený vznětový motor s přímým vstřikováním, emisní třída 5 (Euro 5).

• pracovní objem, l 4,43
• kompresní poměr 17,5
• moc, l. S. (kW) / ot./min 146,9 (109,5) / 2300
• Max. točivý moment, kgf m (N*m) / ot./min 49,9 (490) / 1200—2100
• měrná spotřeba paliva, g/l. s. h (g/kW) - 197 (145)
• referenční spotřeba paliva při jízdě konstantní rychlostí 60 km/h l/100 km 15,5 a 80 km/h 19,0
• hmotnost - 480 kg.
• palivo: motorová nafta podle GOST R 52368-2005 typ III

Na přání lze vůz vybavit předehřívačem.

Úpravy

• GAZ-3306 - palubní s dieselovým motorem GAZ-544.10 (R4 vzduchem chlazený, atmosférický, objem 4,15 l, 85 hp, licence Deutz). Nosnost 3,0 tuny.Vyráběno v letech 1992-1995.
  • GAZ-33061 je přechodný model na jednotkách GAZ-52 s karburátorovým motorem GAZ-52. Nosnost 2,5 t. Vyráběno v letech 1992-1993 převážně ve formě osobního a nákladního taxi.
• GAZ-3307 - palubní a podvozek s karburátorovým motorem ZMZ-511.10 (od roku 2008 - ZMZ-5231.10). Nosnost 4,5 tuny.Sériově vyráběno v letech 1989-1996 a v letech 1997-2009. Malovýroba v letech 2010–2016. V roce 2016 byl nákladní automobil GAZ-3307 certifikován se vstřikovacím motorem ZMZ-524400 (V8, 137 hp, Euro-5), jakož i s pneumatickým brzdovým pohonem s ABS a posilovačem řízení lamelového (bránového) typu.
  • GAZ-330701 - modifikace pro severní klima.
  • GAZ-330706 - exportní modifikace pro země s mírným klimatem.
  • GAZ-330707 - exportní modifikace pro země s tropickým klimatem.
  • GAZ-33072 - podvozek pro sklápěče (hlavně SAZ ).
  • GAZ-33073 - osobní a nákladní taxi. Palubní platforma je podobná GAZ- 66-11 z roku 1993.
  • GAZ-33074 - podvozek pro autobusy KAvZ-3976 s motorem ZMZ-513.10. Dodáváno s kapotou a peřím, ale bez kabiny. Vyráběno v letech 1990-1996 a 1997-2008.
  • GAZ-33075 - plynový válec na zkapalněný plyn. Motor ZMZ-513.10. Nevyrábí se sériově. Nákladní automobil s plynovou lahví podobný z hlediska vybavení založený na GAZ-3307 byl do roku 2012 přestavován malými firmami.
  • GAZ-33076 - plynová láhev na stlačený plyn. Motor ZMZ-513.10. Nevyrábí se sériově.
  • GAZ-33078 - modifikace s dieselovým motorem Hino W04CT o výkonu 136 koní. Vyráběno na zakázku v letech 1992-1995.
• GAZ-3308 "Sadko" - dvouúčelový nákladní automobil s pohonem všech kol (4x4). Nosnost 2,1 t. Motor ZMZ-513.10 (ZMZ-5231.10), palubní platforma podobná GAZ-33073.
  • GAZ-33081 "Sadko" - modifikace s dieselovým motorem MMZ D-245.7. Nosnost 2,3 t. Prototyp byl označen jako GAZ-33097 (GAZ-3309P).
  • GAZ-330811 "Vepr" (GAZ-3901) - nákladní-osobní (až 11 cestujících) s celokovovou pětidveřovou karoserií.
  • GAZ-33082 "Sadko" - s turbodieselem GAZ-562. Nevyrábí se sériově.
  • GAZ-33085 "Countryman" - národní ekonomický palubní a podvozek s motorem ZMZ-5231.10. Dvojité zadní pneumatiky, ráfky a palubní platforma jsou podobné jako u GAZ-3307. Nosnost 4,0 tuny.Vyrobeno v letech 2001-2012.
  • GAZ-33086 "Countryman"  - modifikace s dieselovým motorem MMZ D-245.7 a modifikace. Vyráběno v letech 2005–2016. Od roku 2017 je GAZ-33086-74 upraven dieselovým motorem YaMZ-53442.
  • GAZ-33088 "Sadko" - modifikace s dieselovým motorem YaMZ-53443. Vyrábí se od roku 2013.
• GAZ-3309 - palubní a podvozek s dieselovým motorem GAZ-5441.10 (vzduchem chlazený R4, přeplňovaný, objem 4,15 l, 116 k, licence Deutz). Nosnost 4,5 t. Vyráběl se v letech 1995-1997 - vydání bylo omezeno ukončením výroby vzduchem chlazených vznětových motorů GAZ v roce 1997 v licenci Deutz.
  • GAZ-33090 - palubní a podvozek s dieselovým motorem MMZ D-245.7 v modifikacích E2 / E3 / E4. Nosnost 4,5 t. Výroba od roku 2001 (od roku 2017 pouze na export).
  • GAZ-33091 - dlouhý rozvor na palubě a podvozku. Nosnost 4,5 t. Od roku 2017 s dieselovým motorem YaMZ-53442 třídy Euro-5.
  • GAZ-33092 - podvozek s dlouhým rozvorem pro hasiče a speciální vozidla s dvouřadou kabinou. Od roku 2017 s dieselovým motorem YaMZ-53442.
  • GAZ-33094 - podvozek s dlouhým rozvorem pro autobusy KAVZ-3976 a SemAR. Vyráběno v letech 2002-2008.
  • GAZ-33096 - palubní a podvozek s turbodieselem Cummins ISF3.8s3154. Vyráběno v malých sériích v letech 2006-2016.
  • GAZ-33097 - prototyp GAZ-3308 "Sadko" s dieselovým motorem GAZ-562. V roce 1995 byla vyrobena experimentální šarže.
  • GAZ-33098 - palubní a podvozek s dieselovým motorem YaMZ-53443. Nosnost 4,5 t. Vydání od 2013.
• GAZ-4301 - palubní a podvozek s dieselovým motorem GAZ-542.10 (vzduchem chlazený R6, atmosférický, objem 6,23 l, 125 k, licence Deutz). Nosnost 5,0 t. První průmyslová šarže byla smontována v dubnu 1984. Malosériová výroba 1986-1991, sériová výroba 1992-1996. Na základě podvozku GAZ-4301 byl zemědělský sklápěč GAZ-4509 vyroben pro práci jako součást silničního vlaku GAZ-6008 (sklápěč GAZ-4509 + sklápěcí přívěs GKB-8536).

Odkazy

1. ↑ Muzeum historie a slávy práce GAZ . gruzovikpress.ru _ Staženo: 11. srpna 2022. (neurčitý)
2. ↑ Možnosti vyhledávání. Jaké budou nákladní vozy zítřka // "Rudá hvězda" ze 14. července 1984
3. ↑ Pětiletý kamion // "Technika mládeže", č. 1, 1985. s. 35
4. ↑ Ročenka Velké sovětské encyklopedie, 1987 (číslo 31). M., "Sovětská encyklopedie", 1987. s.42

• G. Shiryaev. Nový Gorkij . ZR (listopad 1989). (neurčitý)