Velká cena Itálie 1951 | |
---|---|
ital. 22o Gran Premio d'Italia | |
datum | 16. září 1951 |
Místo | Itálie , Monza |
dráha | Monza (6300 m) |
Vzdálenost | 80 kol , 504 000 km |
Počasí | horké, suché |
Pól | |
1:53,2 (200,4 km/h) |
Juan Manuel Fangio Alfa-Romeo |
Rychlé kolo | |
1:56,5 (194,7 km/h) 64. kolo |
Nino Farina Alfa-Romeo |
pódium | |
Vítěz |
Alberto Ascari Ferrari |
2. místo |
José-Froilan Gonzalez Ferrari |
3. místo |
Felice Bonetto Nino Farina Alfa-Romeo |
Traťová mapa | |
Mistrovství světa 1951 , 7. z 8. etapa, třída 14 |
Velká cena Itálie 1951 mistrovství světa jezdců se konala 16. září na okruhu v Monze . Závod byl sedmým kolem sezóny 1951 .
Místo | Z | Ne. | Závodník | tým | W | Kruhy | Čas/důvod odchodu | Ó |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
jeden | 3 | 2 | Alberto Ascari | Ferrari | P | 80 | 2:42:39,3 | osm |
2 | čtyři | 6 | José Froilan Gonzalez | Ferrari | P | 80 | +0:24,6 | 6 |
3 | 7 | 40 | Felice Bonetto | Alfa romeo | P | 29 | +1 kruh | 2 |
Nino Farina | padesáti | 2+1 | ||||||
čtyři | 5 | čtyři | Luigi Villoresi | Ferrari | P | 79 | +1 kruh | 3 |
5 | 6 | osm | Piero Taruffi | Ferrari | P | 78 | +2 kola | 2 |
6 | jedenáct | 48 | Andre Simon | Simca-Gordini | E | 74 | +6 kol | |
7 | patnáct | osmnáct | Louis Rozier | Talbot Lago | D | 73 | +7 kol | |
osm | čtrnáct | 24 | Yves Giraud-Cabantou | Talbot Lago | D | 72 | +8 kol | |
9 | osmnáct | 44 | Role Franca | OSCA | P | 67 | +13 kol | |
shromáždění | jeden | 38 | Juan Manuel Fangio | Alfa romeo | P | 39 | Motor, píst, vynechávání zapalování | |
shromáždění | 13 | 46 | Robert Manzon | Simca-Gordini | E | 29 | Chladič, motor | |
shromáždění | 12 | padesáti | Jean Berat | Simca-Gordini | E | 29 | Motor, píst | |
shromáždění | 17 | dvacet | Louis Chiron | Talbot Lago | D | 23 | Zapalování | |
shromáždění | dvacet | 22 | Pierre Levegh | Talbot Lago | D | 9 | Motor | |
shromáždění | 22 | 28 | Jacques Swaters | Talbot Lago | D | 7 | Přehřívání motoru | |
shromáždění | 2 | 34 | Nino Farina | Alfa romeo | P | 6 | Olej, motor | |
shromáždění | 21 | 26 | Johnny Claes | Talbot Lago | D | čtyři | Čerpadlo pro čištění oleje | |
shromáždění | 9 | 36 | Tulo de Graffenried | Alfa romeo | P | jeden | pohon dmychadla | |
shromáždění | 19 | 16 | Petr Whitehead | Ferrari | D | jeden | Motor, píst | |
shromáždění | 16 | 12 | Shiko Lundy | Ferrari | P | 0 | Přenos | |
NS | osm | třicet | Reg Parnell | BRM | D | Motor, převodovka | ||
NS | deset | 32 | Ken Richardson | BRM | D | Žádná licence | ||
NS | 32 | Hans von Stuck | BRM | D | Motor, převodovka | |||
NS | čtrnáct | Rudy Fisher | Ferrari | P | Nehoda | |||
NS | padesáti | Maurice Trintignant | Simca-Gordini | E | Auto použité Bera |
Místo | Pilot | Brýle | Z |
---|---|---|---|
jeden | Juan Manuel Fangio | 27 | čtyři |
2 | Alberto Ascari | 25 | čtyři |
3 | José Froilan Gonzalez | 21 | čtyři |
čtyři | Nino Farina | 17 | čtyři |
5 | Luigi Villoresi | patnáct | čtyři |
Po Velké ceně Itálie si šance na vítězství v šampionátu udrželi 3 piloti - Fangio, Ascari a Gonzales. Vzhledem k tomu, že byly zohledněny výsledky 4 nejlepších závodů, mohl Fangio navýšit svou bodovou rezervu v poslední etapě pouze v případě, že získal více než 5 bodů, Ascari a Gonzalez - více než 3.
Velká cena Itálie | |
---|---|
Extra Grand Prix |
|
Mistrovství světa automobilových designérů |
|
mistrovství Evropy |
|
Mistrovství světa formule 1 |
|
Velká cena Formule 1 (1950-1959) - další » | |
---|---|
1950 | |
1951 | |
1952 | |
1953 | |
1954 | |
1955 | |
1956 | |
1957 | |
1958 | |
1959 |