ZIS-LTA

ZIS-LTA je sovětské terénní polopásové těžební vozidlo , vytvořené v roce 1949 na základě nákladního automobilu ZIS-5 s použitím komponent a sestav vyvážecího vozu KT-12 . Byl vydán v malé sérii a byl provozován několik let, ale nebyl široce používán.

Historie vytvoření

Ve 40. letech 20. století zaznamenal sovětský dřevařský průmysl akutní nedostatek speciálního vybavení určeného k mechanizaci těžebních operací. V roce 1947 se objevil první vyvážecí vůz KT-12 situaci výrazně zlepšil, ale odvoz dřeva byl stále velmi obtížný, protože v té době používaná kolová dřevařská vozidla bez pohonu kol byla neúčinná kvůli nízké průchodnosti terénem . Výše uvedené důvody prokázaly potřebu specializovaného terénního vozidla na těžbu dřeva. Nejjednodušším způsobem realizace takového stroje bylo tehdy vytvořit polopásové vozidlo na standardním podvozku bez pohonu kol a již v lednu 1949 týmy Lesnické akademie. S. M. Kirov a Giprolestrans zahájili práce na vytvoření polopásového vozidla založeného na nákladním vozidle ZIS-5 a tahači KT-12. K 1. květnu téhož roku byl postaven první prototyp ZIS-LTA, úspěšně prošel přípravnou fází zkoušek a byl předveden na Celosvazové konferenci lesních dělníků v Moskvě a od července 1949 do srpna 1950 byla zahájena výroba byly provedeny zkoušky stroje. Souběžně s testováním prvního vzorku v dílnách Ministerstva lesnického průmyslu Estonska byl podle výkresů a za pomoci LTA vyroben druhý stroj, který byl odeslán do dřevařského podniku Tartamus. V květnu 1950 vyšel třetí exemplář, na kterém byla až do konce roku zpracována možnost použití různých příloh. V lednu 1951 byl postaven čtvrtý exemplář, který byl odeslán k testování do Kovrovskoje a Lisinského LPH. Následně bylo vyrobeno několik dalších kopií ZIS-LTA na základě ZIS-5, ZIS-21 a ZIS-150, ale nedošlo k žádné rozšířené výrobě, protože rozšíření vozidel s pohonem všech kol využilo polodráhové schéma nepraktické [1] .

Úpravy

• ZIS-LTA-L ( vychází z vozu ZIS Lesnické technické akademie Dopravce dřeva ) - základní verze na podvozku ZIS-5 [2] .
• ZIS-LTA-LG je plynogenerační verze vytvořená na základě plynogenerátoru ZIS-21 [2] .
• ZIS-LTA-L na základě ZIS-150 [1] .

Popis designu

ZIS-LTA vznikl na základě podvozku sériového nákladního automobilu ZIS-5 a jednotlivých komponentů a sestav sériového vyvážecího vozu s plynovým generátorem KT-12 a měl uspořádání s motorem vpředu a pohonem zadních kol [1] . Různé kopie vozu měly některé konstrukční rozdíly: například alespoň první kopie vozu byla vybavena kabinou z KT-12 a měla uspořádání kabiny , zatímco některé další si zachovaly standardní kapotovou kabinu [2] .

Speciální zařízení

Stroj byl vybaven speciálním zařízením ve tvaru U pro stohování nákladu, standardním pro jakákoli dřevařská vozidla - tzv. kuželem. Počítal i s možností použití různých nástavců určených pro těžbu dřeva [1] .

Motor a převodovka

Převod stroje je mechanický , motor byl použit ze základního stroje.

Podvozek

Podvozek stroje je polopásový , s předním housenkovým pohybem a řízenými předními koly [1] .

Odpružení obou náprav zůstalo oproti základnímu stroji nezměněno a bylo vyrobeno na poloeliptických listových perech [1] .

Přední náprava byla použita beze změny [1] .

Housenkový stěhovák byl vytvořen na základě komponentů a sestav podvozku traktoru KT-12 a ve vztahu k jedné straně se skládal ze dvou do sebe zapadajících velkoprůměrových silničních kol , která plnila i nosnou funkci, zadní náhon a přední vodicí kola [1] .

Hodnocení projektu

Na základě dlouhodobých provozních zkoušek byly jako hlavní typy pro těžbu dřeva doporučeny ZIS-LTA; polopásová vozidla tohoto typu se mimo jiné příznivě lišila od tehdy používaných kolových lesnických vozidel bez pohonu kol s výrazně vyšší průchodností terénem, ​​což umožňovalo jejich bezproblémový provoz na nekvalitních komunikacích , kde kolové vozidla nemohla efektivně fungovat [2] . Přesto i přes úspěch projektu opustili jeho další vývoj a velkosériovou výrobu [1] : v té době již probíhala sériová výroba a zavádění kolových terénních nákladních vozidel s pohonem všech kol do národního hospodářství , které nebyly v terénních schopnostech horší než ZIS-LTA a dovedly jej k další výrobě a provozu, stejně jako samotná koncepce polopásových nákladních vozů s nepoháněcí přední nápravou, jsou neperspektivní.

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Kirindas. A. ZIS LTA // Polopásová terénní vozidla Rudé armády / Ed. pro vydání A. Gusev, kresby / schémata N. Polikarpov, kor. N. Ivanova, vedoucí. projekt A. Egorov. - M .: Eksprint, 2004. - S.  46 -47. — 48 s. — (Exprint: Armored Fund). - 3000 výtisků.  - ISBN 5-94038-056-5 .
2. ↑ 1 2 3 4 Dmitrij Dashko. Všudypřítomné kamiony na dřevo [úryvky z článku] (nepřístupný odkaz) . Portál automobilové historie (srpen 2010). Získáno 6. května 2011. Archivováno z originálu dne 16. dubna 2013. (neurčitý) 

Literatura

• Kirindas. A. Polopásová terénní vozidla Rudé armády / Ed. pro vydání A. Gusev, kresby / schémata N. Polikarpov, kor. N. Ivanova, vedoucí. projekt A. Egorov. - M. : Exprint, 2004. - 48 s. — (Exprint: Armored Fund). - 3000 výtisků.  - ISBN 5-94038-056-5 .
• Kirindas. A. POLOTRAŤOVÉ DŘEVĚNÉ VOZY // Automotive Modeling: Journal. - 2010. - č. 2 . - S. 11-13 .
• Dmitrij Daško. Všudypřítomné nákladní vozy na dřevo  // Automobile Historical Journal: Electronic edition . - srpen 2010. - č. 6 .
• Konstantin Andrejev, Jurij Petrov. Goblin // Truck Press. - září 2013. - č. 119 . - S. 74-77 .

Odkazy

• Dmitrij Daško. Všudypřítomné kamiony na dřevo [úryvky z článku] (nepřístupný odkaz) . Portál automobilové historie (srpen 2010). Získáno 6. května 2011. Archivováno z originálu dne 16. dubna 2013. (neurčitý)