IL-112V | |
---|---|
| |
Typ | lehký vojenský dopravní letoun |
Vývojář | AC pojmenované po S. V. Iljušinovi |
Výrobce | PJSC VASO |
První let | 30. března 2019 |
Zahájení provozu | 2022 (plán) [1] |
Postavení | práce pozastavena [2] |
Roky výroby | 2019 - současnost v. |
Vyrobené jednotky | 1 letová kopie (havarovaná) a 1 pro statické testování |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Il-112V je perspektivní ruský lehký vojenský dopravní letoun nové generace, vyráběný ve Voroněžském leteckém závodě. Navrženo jako náhrada letounu An-26 . Dokáže vzlétnout a přistát na malých, špatně vybavených letištích s betonovými, nezpevněnými, asfaltovými přistávacími dráhami . Il-112V uskutečnil svůj první let ve Voroněži 30. března 2019. Plánuje se uvolnění modifikace pro vojenskou dopravu a komerční letectví.
V první polovině 90. let Iljušin Design Bureau navrhlo zkrácenou verzi Il-114 pod pracovním názvem Il-112. Projekt nebyl realizován a později se index 112 přesunul na zcela jiný letoun - vojenský transportní Il-112V, jehož vývoj začal na počátku 2000.
V dubnu 2004 zvítězil projekt letounu Il-112V v soutěži na vývoj lehkého vojenského dopravního letounu, kterou vyhlašovalo ruské ministerstvo obrany , před projekty MiG-110 , M-60LVTS a Tu-136 T [3] .
V květnu 2005 řekl velitel 61. letecké armády generálporučík Viktor Denisov médiím, že první Il-112 vzlétne v roce 2006 a v roce 2007 bude uvolněna první várka; Také financování projektu bude zohledněno v SAP-2020 (Státní program vyzbrojování na období 2011-2020) [3] a v plánu obrany státu do roku 2015. Rychlost výroby měla být až 18 vozů ročně [4] . Financování projektu však bylo sníženo a další realizace projektu byla zpomalena a harmonogram byl zpožděn.
Pro zahájení projektu muselo VASO sestavit čtyři prototypy, z nichž dva byly letové a další dva byly pro pozemní testy. Později vedení VASO oznámilo, že prototyp bude smontován do konce roku 2010 a sériová výroba bude organizována v roce 2011. V srpnu 2010, kdy probíhaly přípravy na výrobu (byly vybudovány zásoby a vybavení), však generální zákazník (Ministerstvo obrany Ruské federace) zcela pozastavil financování projektu a pozval vývojáře (AK pojmenované po S. V. Iljušina), aby nezávisle získal finanční prostředky (asi 800 milionů rublů) na montáž čtyř prototypů [5] .
V květnu 2011 se Ministerstvo obrany Ruské federace rozhodlo opustit vojenskou transportní verzi Il-112, pořídilo sedm letounů An-140 nákladní modifikace [6] a 20. července proběhla montáž prototypu. zastaveno [7] .
Dne 10. ledna 2013 vešlo ve známost , že na konci prosince Vrchní velení ruského letectva představilo ministrovi obrany S. K. An-26 [9] [10] .
Dne 26. června zaslala Iljušin Design Bureau společnosti Klimov OJSC žádost o vytvoření nového turbovrtulového motoru pro Il-112 [11] .
V srpnu Viktor Livanov , generální konstruktér OAO Il, s odvoláním na zdroj z Ministerstva obrany RF potvrdil, že práce na tomto projektu byly obnoveny [12] .
Dne 23. prosince 2014 tisková služba JSC „Aviation Complex pojmenovaný po. S. V. Iljušin“ oznámil uzavření smlouvy s Ministerstvem obrany Ruské federace na vývoj vojenského transportního letounu Il-112V [13] , kurátorem programu byl z UAC jmenován Yu. V. Grudinin a z UAC byl jmenován S. M. Gromov byl jmenován konstruktérem. Bylo plánováno použití ruských elektráren a TV7-117 ST.
Pro všechny úpravy letadla bude přijat systém provozu dle technického stavu bez větších oprav zajišťující udržení požadované úrovně letové způsobilosti při minimálních provozních nákladech v rámci přiděleného zdroje (45 000 letových hodin nebo 30 000 letů) a servis životnost 35 let [14] .
V červenci 2016 specialisté TsAGI testovali model Il-112V na flutter [15] .
Do prosince 2016 byl ve voroněžském leteckém závodě VASO smontován trup prvního Il-112V (sériové číslo 01-01) a křídlo bylo ukotveno k trupu [16] . 22. února OJSC "Il" zahájila práce na instalaci experimentálního vzorku procedurálního simulátoru[ co? ] .
5. dubna obdrželo VASO první motory TV7-117ST.
11. dubna představenstvo OJSC "Il" schválilo dohodu s LII. Gromova vybaví experimentální letouny Il-112V sadou palubních měření trajektorie (KBTI-M) pro testování. V dubnu byl letoun uveden pod proud, začaly zkoušky jednotlivých systémů.
Dne 27. listopadu 2018 proběhl v podniku výroby letadel Voroněž [17] [18] postup k předání prvního letového modelu Il-112V na letovou zkušební stanici .
První let Il-112V se uskutečnil 30. března 2019 (podle plánu [19] ); let se uskutečnil z dráhy letiště VASO PJSC a trval 45 minut při rychlosti 250 km/h; letoun provedl zkušební let nad Voroněží a úspěšně přistál. Posádce velel zkušební pilot Hrdina Ruska Nikolaj Kuimov [20] . Letový úkol schválil vedoucí Leteckého komplexu. S. V. Iljušin, viceprezident UAC Alexej Rogozin .
Po prvním zkušebním letu v roce 2019 se v médiích objevila informace, že prototyp letadla nesplňoval požadavky technické specifikace – měl přebytek vlastní hmotnosti o 2 tuny. Díky tomu lze bez dodatečných úprav výrazně snížit buď nosnost, nebo letový dosah [21] [22] . Podle některých kritiků[ co? ] letoun má mnoho závad, které však byly znát již před prvním letem; přitom sama společnost Iljušin uvedla, že tyto nedostatky jsou u letadel na začátku testování běžné a budou odstraněny [23] .
Po letu byl letoun umístěn do dílny VASO, byly provedeny některé práce[ co? ] , přičemž termíny druhého letu byly opakovaně odkládány.
19. března 2021, téměř 2 roky po jediném letu, bylo známo o provádění pozemních jízd na území letiště; očekávalo se, že druhý let by se mohl uskutečnit na jaře.
Program letových zkoušek Il-112V pokračoval 30. března 2021. Let trval asi 30 minut a proběhl v normálním režimu, za letu se kontrolovaly provozní režimy elektrárny, stabilita a ovladatelnost letadla, činnost jeho hlavních systémů [24] [25] .
13. srpna 2021 odletěl první vzorek letounu z Voroněže do Žukovského u Moskvy, aby se zúčastnil VII. mezinárodního vojensko-technického fóra „ Armáda-2021 “ [26] .
17. srpna při přistávání na letišti Kubinka Il-112V havaroval, na palubě byli 3 členové posádky .
Dne 23. srpna oznámil místopředseda vlády Ruské federace Jurij Borisov , že i přes havárii prototypu bude program tvorby letounu Il-112V pokračovat [27] .
Dne 22. února 2022 bylo oznámeno, že veškeré práce na výrobě letounu, včetně prací na montáži druhého a třetího letového vzorku ve VASO, byly pozastaveny, dokud nebude ukončeno vyšetřování havárie s prvním vzorkem [28] [ 29] .
Dvoumotorový turbovrtulový jednoplošník s vysoko uloženým rovným křídlem.
Pro boj proti raketám s infračervenými, ultrafialovými, optickými a radarovými naváděcími hlavicemi při provozu v blízkosti linie kontaktu během ozbrojených konfliktů bude modifikace vojenského transportu vybavena systémem vzdušné obrany vyvinutým na základě Vitebska a prezidenta-С » od KRET [30] .
V prosinci 2015 bylo oznámeno, že PJSC VASO zmodernizuje své dílny za celkovou částku více než 1,3 miliardy rublů pro nadcházející montáž Il-112V [31] . Od ledna 2016 Aviastar-SP zahájil designový a technologický vývoj a předvýrobu a začala také výroba prvních dílů.
Podle Yuryho Grudinina, tehdejšího generálního ředitele společnosti, bude sériová výroba Il-112V zahájena v roce 2022 [32] . Ve Voroněžském leteckém závodě (VASO) se připravují na postupný vstup do výroby až 12 letadel ročně [33] .
Průmyslová spolupráceV sériové výrobě je VASO předním výrobcem letadel, který odpovídá za 85 % celkového objemu stavby [34] , přičemž se podílejí i subdodavatelé :
IL-112V | An-26 | Xian MA60 | An-140 T | An-132 | CASA C-295 | Alenia C-27 Spartan | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Fotka | |||||||
Země | Rusko | SSSR | Čína | Ukrajina | Ukrajina | Španělsko | Itálie / USA |
První let | 2019 | 1969 | 2000 | 1997 | 2017 | 1997 | 1999 |
Základní rozměry | |||||||
Délka, m | 24.15 | 23,87 | 24.7 | 22.6 | 24,53 | 24.4 | 22,70 |
Výška, m | 8.9 | 8,575 | 8.8 | 8.23 | 8.8 | 8,82 | 9,64 |
Rozpětí křídel, m | 27.15 | 29.2 | 29.2 | 24,505 | 29.2 | 25,81 | 28.7 |
Prázdná hmotnost, t | - | 15,85 | 13,70 | 12,81 | - | 11.2 | 17,0 |
Pohotovostní hmotnost, t | patnáct | - | - | - | - | - | - |
Normální vzletová hmotnost, t | 20.4 | 23 | 21.8 | - | 20.7 | 25.8 | |
Maximální vzletová hmotnost, t | 21 | 24 | 21.8 | 21 | 31.5 | 23.2 | 30.5 |
Letový výkon | |||||||
Posádka, os. | 2 | 6 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
Kapacita cestujících, os. | 44 | až 38 vojáků, nebo 30 výsadkářů, nebo 24 raněných na nosítkách | 60 | 52 | 75 vojáků nebo 46 výsadkářů nebo 27 raněných | až 69 vojáků, nebo 48 výsadkářů, nebo 27 raněných na nosítkách se 4 doprovody | až 60 vojáků, nebo 46 výsadkářů, nebo 36 raněných na nosítkách s 6 doprovody |
Nosnost, t | 5 | 5.5 | 5.5 | 6 | - | - | - |
Užitečné zatížení, t | - | - | - | - | 9.2 | 9.7 | 11.5 |
Praktický dojezd při maximálním užitečném zatížení, km | 1200 | 1100 | 1600 | 1300 | 2000 | 1350 | 1759 |
Praktický dojezd, km | 3400 | 1600 | 2450 | 2320 | 3500 | 4500 | 1852 |
Dojezd trajektu, km | 5200 | 2660 | 3700 | 4400 | 5926 | ||
Praktický strop, m | až 7600 | 7300 | 7600 | 7600 | 8230 | 7620 | 9144 |
Maximální rychlost, km/h | 550 | 540 | 540 | 533 | 576 | 602 | |
Cestovní rychlost, km/h | 482 | 435 | 430 | 460 | 550 | 482 | 583 |
Rozjezd, m | 870 | 870 | 880 | 895 | 670 | 580 | |
Délka běhu, m | 600 | 650 | 570 | 340 | 340 | ||
Power point | |||||||
Počet motorů | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
Typ motoru | TV7-117 ST | AI-24 VT | Pratt Whitney Canada PW127J | TV3-117 VMA-SBM1 | Pratt & Whitney PW150D | Pratt Whitney Canada PW127G | Rolls-Royce AE2100-D2A |
Síla, l. S. ×2 | 2800×2 | 2074×2 | 2750×2 | 2500×2 | 5071×2 | 2645×2 | 4700×2 |
Tah, kgf | 3645 | 1650 | |||||
Tah přídavného spalování, kgf | 4145 | 1650 | |||||
Napájení v nouzovém režimu, l. S. ×2 | 3600×2 | 2800×2 | |||||
Spotřeba paliva v cestovním režimu | 500 l/h, 0,178 l/l. s.⋅h |
0,245 kg/l. s.⋅h | 560 kg/h, 0,209 kg/l. s.⋅h |
||||
Zásoba paliva, l | 7900 | 7080 | 5550 | 7650 | 11750 | ||
Náklady, mil. USD USA | 20 (2012) | 30-40 | 40 (2012) | 53,3 (2012) |
Očekávalo se, že kontrakt na dodávku dvou letounů pilotní šarže pro ruské vzdušné síly bude podepsán v roce 2017, poté bude podepsán kontrakt mezi leteckým komplexem Il a ruským ministerstvem obrany na první šarži 35 letadel pro ruské vzdušné síly, informovala agentura TASS s odkazem na Dmitrije Savelieva. Také podle Dmitrije Saveljeva existují požadavky na až 100 letadel od jiných vládních agentur [33] .
Exportní verze se nazývá Il-112VE (tento stroj je již zařazen v katalogu Rosoboronexport); jejich výroba se očekává nejdříve v letech 2024-2025.
17. srpna 2021 se při cvičném letu u Kubinky u Moskvy zřítil první letový exemplář vojenského transportního letounu Il-112V ( evidenční číslo RF-41400 , ocasní číslo 01 „žlutá“). Zahynuli tři členové posádky: zkušební piloti Nikolaj Kuimov a Dmitrij Komarov, zkušební palubní inženýr Nikolaj Khludějev [35] .
Při vzletu došlo k rázu a následnému zážehu pravého motoru, letoun spadl na pravé křídlo, upadl do vývrtky , srazil se se zemí a explodoval poblíž osady Nikolskoje [36] [37] [38] .
Design Bureau pojmenované po Iljušinovi | Aircraft||
---|---|---|
Bombardéry | ||
Stormtroopeři | ||
Torpédové bombardéry a protiponorkové letouny | ||
Dopravní letadlo nebo dvojúčelové | ||
Speciální letadla založená na dopravě |
| |
Osobní letadla | ||
Speciální letadla založená na cestujících | ||
Aktuální projekty | ||
Nerealizované / experimentální | ||
Poznámky: perspektivní, experimentální nebo nesériově vyráběné vzorky jsou vyznačeny kurzívou , sériové vzorky tučně ; ¹ společně s Beriev Design Bureau ; ² společně s NPK Irkut |