Historie saratovské tramvaje začíná otevřením městské koněspřežné dráhy v roce 1887 koncesionáři . V roce 1907 byla koňská tramvaj předána belgické anonymní akciové společnosti k instalaci elektrické tramvaje a osvětlení v Saratově a první elektrická tramvaj vjela na trať v roce 1908. V roce 1918 byla tramvaj znárodněna sovětskými úřady, po přechodu na tržní hospodářství ji spravuje obecní jednotný podnik " Saratovgorelektrotrans ".
Předpokladem pro vytvoření systému veřejné dopravy ve městě byl rychlý růst počtu obyvatel města (1861 - 74 tisíc lidí, 1880-115 tisíc lidí), jeho území, průmyslu a obchodu [1] .
25. prosince 1885 (O.S.) – L.P. Blummer a N.A. Rubinsky uzavřeli se saratovským městským úřadem dohodu o výhradním právu postavit a provozovat osobní a nákladní koněspřežnou železnici „s prostorem až 20 mil“ pro 40 let na následujících řádcích:
Poplatek podle smlouvy byl stanoven:
Po dokončení zakázky musí být koněspřežka s celým majetkem bezúplatně převedena na město [2] .
27. dubna 1887 podepsala městská vláda Saratov akt o zprovoznění koněspřežné železnice v Saratově.
1. května 1887 (O.S.) o Velikonocích - zahájení provozu na koněspřežné dráze [3] po dvou trasách: po Moskovské ul. ze Starosobornaya (nyní Museum) Sq. na nádraží a podél ul. B. Sergievskaya. (nyní Chernyshevsky ulice) z Moskevské ulice. do Alexandrovské ul. (nyní ul. M. Gorkého). Vagony jezdily každých 10 minut od 7 do 22 hodin. Poplatek byl od 3 do 5 kop a závisel na vzdálenosti.
14. října 1888 (starý styl) - koněspřežná dráha byla převedena z N. A. Rubinského a N. Ja. Prochorova (na kterého L. P. Blummer převedl všechna svá práva a povinnosti) na akciovou společnost, založenou 5. února 1888 , s povinností splnit všechny náležitosti původní smlouvy s radou z 25. prosince 1885. Majetek koněspřežné dráhy se odhaduje na 900 000 rublů [4] .
| Rok | Osobní doprava | Pohled | Zdroj |
|---|---|---|---|
| 1893 | 2 579 500 | konka | MiS, 1997 , str. 9 |
| 1896 | 3 452 000 | MiS, 1997 , str. 9 | |
| 1900 | 5 473 000 | MiS, 1997 , str. 9 | |
| 1909 | 11 011 702 | tramvaj | MiS, 1997 , str. 22 |
| 1916 | 26 424 082 | výpočet podle MiS, 1997 , str. 40 |
Růst osobní dopravy koněspřežné dráhy přitahuje pozornost zahraničních investorů. Belgické akciové společnosti investovaly do výstavby tramvajových systémů v mnoha městech Ruské říše [5] .
V roce 1906 bylo obyvatelstvo města 190 tisíc lidí a stále rostlo, Saratov byl jedním ze tří nejvýznamnějších měst v Povolží spolu s Kazaní a Nižním Novgorodem .
Leden 1902 – začala důvěrná jednání se společností Lenzi & Co. , která nabídla investovat do výstavby sítě elektrického osvětlení a elektrické tramvaje „paralelně“ k tratím taženým koňmi. Zároveň saratovská městská vláda oznámením v Novoje Vremja vyzývá podnikatele, aby ve městě Saratov zřídili Ústřední elektrárnu, síť osvětlení a elektrickou tramvaj [6] .
Dne 15. dubna 1905 (O.S.) uzavírá saratovská městská vláda dohodu s belgickou anonymní akciovou společností Mutual Company of Trams o výstavbě centrální elektrické stanice, tramvaje a elektrického osvětlení ve městě [7] [8 ] .
Dle dohody je zajištěn nákup koněspřežné tramvaje a výstavba následujících linek [8] (v závorce jsou názvy ulic a míst pro rok 2020):
Ve smlouvě je také uvedeno, že trasy vedení jsou přibližné a mohou být změněny během přípravy technického projektu.
28. října 1906 (O.S.) - ministerstvem vnitra říše byla schválena dohoda mezi radou města Saratov a belgickou akciovou společností [8] .
17. března 1907 (O.S.) „... byl předložen komisaři Belgické společnosti technický projekt na instalaci tramvaje a elektrického osvětlení. Projekt musí být zvážen do dvou měsíců. Belgičané požádali, aby jim bylo umožněno pracovat okamžitě, což naznačuje, že jinak nebudou dokončeni v roce 1907“ [9]
Dne 18. března 1907 (O.S.) byl koňský povoz předán belgické společnosti [10] , což provázely stávky dělníků a zaměstnanců, vyvolané přísnějšími požadavky nových šéfů. Například nejen rodinám, ale i samotným zaměstnancům bylo zakázáno cestovat zdarma a sami zaměstnanci byli najímáni nikoli státem, ale jako nádeníci, což snižovalo závazky firmy vůči zaměstnancům [11] .
Po dlouhých jednáních podepsala 5. července (O.S.) městská vláda specifikace [12] a 9. října (OS) zemská rada podepsala všechny výkresy a technické plány tramvaje [13] . Již v srpnu 1907 začala pokládka tramvajové trati podél ulice Iljinskaja a stavba Ústřední elektrárny na rohu Astrachaňské a Bolšaje Kazachye [14] .
V průběhu roku probíhá výstavba centrální elektrárny, tramvajových tratí a osvětlovací sítě.
5. října (O.S.) proběhl zkušební provoz německé linky, cestujícími se stali členové vedení tramvaje a vedení města. Došlo k nehodě: autu kvůli spálené pojistce selhaly brzdy, sjelo se ze svahu Policejní ulice do Millionnaya Street a než se zastavilo, přejelo půl verst podél Millionnaya Street. Nebyly žádné oběti ani zničení. V důsledku toho byl pohyb po německé linii povolen pouze do té doby, než začalo prudké klesání Police Street [15] .
9. října (O.S.) Rada povolila provoz po celé německé trati od Nádraží po Volhu [15] .
30. října (O.S.) byl otevřen provoz po moskevské trati (bez písemného povolení rady) [16] .
11. prosince (Old Style) byl otevřen provoz po trati Iljinskaja s přestupem přes koleje R.U.Zh.D. na ulici Sad [17] .
2. března (OS) — byla uzavřena dodatečná dohoda mezi městskou vládou a belgickou společností o výstavbě trati Dachnaya a o některých otázkách tarifování za tramvajovou dopravu [18] .
25. června (O.S.) - byl otevřen provoz po trati Konstantinovskaja [17] .
29. července (OS) - provoz byl otevřen podél 1. horské linie [17] .
30. července (O.S.) - provoz byl otevřen po 2. horské lince [17] .
18. srpna (starý styl) - provoz byl otevřen podél linek Hřbitov a Sergievskaja [17] .
29. října (O.S.) - byl otevřen provoz po trati Aleksandrovskaya [17] .
Ve městě tak rok po zahájení provozu, do konce října 1909, jezdí 9 tramvajových linek o délce 33 verst (35,2 km), 55 dvounápravových motorových vozů závodu Ragheno ( Mechelen ), linek obsluhuje 90 dirigentů a 27 kontrolorů, denní příjem je 1500-1600 rublů. Za celý rok bylo přepraveno 11 011 702 osob, tržba z tramvaje byla 414 318 rublů. , z osvětlení 50 700 rub. [19]
Průvodce „Saratov v kapse“ pro rok 1910 uvádí následující údaje o tramvaji v Saratově [20] :
Tramvajová linka.
Rychlost ve městě by neměla být vyšší než 15 a ne nižší než 12 mil za hodinu a mimo město alespoň 20 mil za hodinu.
Platba za cestu.
Poznámka: Peníze za jízdenky pořízené ve vlacích, které z různých důvodů zastavily, se cestujícím vrací zpět.
V 1. třídě, tedy uvnitř vozu, se za každou z výše uvedených linek platí 5 kopejek. pro celou nebo část vzdálenosti čáry. Ve 2. třídě, tedy na nástupišti vozů na tratích: Gornyj , Aleksandrovskaja , Sergievskaja a Astrachaň , se za jízdu na každé z přejmenovaných účtuje 3 kopecky. pro celou nebo část vzdálenosti čáry. Linky Moskva , Konstantinovskaja , Iljinskaja a Němec pro cestování ve 2. třídě, tedy na místě, jsou každá rozdělena do 2 stanic v následujícím pořadí:
Jízdné za každou ze stanic je účtováno 3 kopějky ve 2. třídě. Navíc cestující, který prošel první stanicí a chtěl jet do další stanice, zaplatí 2 kopejky, které musí cestující oznámit průvodčímu, aniž by opustil vůz. Po 22. hodině platí všichni cestující dvojnásobný poplatek s výjimkou cestujících odjíždějících od Národního divadla, pro které je od 12 hodin stanoven dvojnásobný poplatek. Saratovská tramvaj patří belgické společnosti, protože obecně veškerý ruský tramvajový obchod obvykle patří velkým belgickým trustům a syndikátům. Celé nastavení tramvajového byznysu v Rusku vyžaduje reorganizaci. Pravda, většina velkých měst byla po mnoho let zotročena Belgičany. Ale je třeba dávat pozor na změnu nastavení, kde je to možné. Saratovská tramvaj spolu s elektrickým osvětlením stojí Belgičany 7 milionů rublů, a proto je tato tramvaj považována za první nejen na Volze, ale i daleko za ní.
Oddělení elektrické dráhy (tramvaj), ul. Moskovskaja, s.d., tel. 1-40
Již po zveřejnění tohoto průvodce byl 5. června [19] nebo 5. července [17] (O.S.) otevřen provoz po trati Dachnaja až k uzlu Trofimovsky.
29. července (O.S.) - Linka Dacha je otevřena až do Kumysnaya Polyana [19] .
Přínos tramvaje je zaznamenán i v toponymii města - dosud nesou obytné mikrookresy na západě města názvy odvozené od číslování zastávek linky Dachnaja - 3. Dachnaja , 5. Dachnaja , 6. Dachnaja atd. do 11. Dachnaja .
V roce 1913 dosáhla výroba elektřiny na CES 5,5 milionu kWh ročně [21] .
Kvůli první světové válce a občanské válce a hospodářské politice válečného komunismu má tramvaj a Ústřední elektrická stanice potíže s náhradními díly, palivem a materiálem. Mobilizace zkušeného personálu podniku přináší do tramvajového průmyslu nepořádek a nepořádek [22] .
V roce 1917 byla účinnost dieselových motorů CES pouze 75 %, výroba elektřiny - 2,7 milionu kWh (48,6 % z roku 1913) [23] .
7. srpna 1917 (O.S.?) klesá výkon motorových vozů na linku z 34 na 22-24 jednotek (oproti normě 69 vozů) [24] .
Dne 18. ledna 1918 (O.S.?) valná hromada tramvajáků v souvislosti s odmítnutím ředitelství splnit požadavky odborové organizace žádá vedení města o sekvestraci podniku [25] . Následující den, 19. ledna (O.S.?), výkonný výbor Saratovské rady zástupců pracujících, rolníků a vojáků s přihlédnutím k rozhodnutí Rady městských komisařů rozhodl o zabavení tramvaje belgickému spoji. -akciová společnost ve prospěch města [26] [27] . Ředitel tramvaje Yu. F. De Vilde byl odvolán ze svého postu. V době konfiskace tramvaje bylo z 69 motorových vozů v pohybu méně než 10, z 18 tažených osobních vozů bylo v pohybu 7 a z 20 nákladních 12 [23] .
21. ledna 1918 (O.S.?) - Vedoucím tramvaje byl jmenován Alexej Michajlovič Zolin (ze zaměstnanců flotily na stanici Uvek). Jedním z prvních opatření je zvýšení tarifů od 22. ledna (O.S.?) [28] :
22. února 1918 bylo přiděleno elektrické osvětlení a tramvaj zvláštnímu oddělení Rady městských komisařů. Vedoucím byl jmenován A. M. Zolin [29] a na katedře byla organizována technická rada dopravních specialistů.
20. srpna 1918 byl zastaven noční provoz tramvají [30] .
25. září byl do čela tramvaje jmenován Michail Ivanovič Usanov [31] .
9. února 1919 bylo rozhodnutím výkonného výboru města „kvůli katastrofální situaci s kapalným palivem“ zastaveno pouliční elektrické osvětlení a omezen provoz tramvají [23] .
Nakonec byla v červenci 1919 osobní doprava zcela zastavena, aby se zachovaly zbytky zdroje opotřebovaného zařízení [30] . Dodávka elektřiny běžným spotřebitelům končí ve 23 hodin, kromě rozhlasu, nádraží, R. U. Zh . Zároveň je zachována nákladní doprava a přepravují se i ranění: v červnu - 8.615, v červenci již 15.889, v srpnu - 11.146, v září - 8.375 raněných [33] .
K 17. srpnu 1920 byly:
Převáží se ranění, palivo, materiál, různý majetek, odvádějí se splašky.
Podle zprávy vedoucího technické služby ze dne 28. prosince běží:
59 kolejových vozidel je v opravě. Tramvajová trať je opotřebovaná a potřebuje velké opravy, trolejový drát je téměř kompletně vyměněn [32] .
2. prosince - Vasilij Fedorovič Babushkin byl jmenován vedoucím tramvaje [31] .
V roce 1921 došlo k požáru depa (B. Kazachya, 110), shořela střecha [34] .
14. července 1921 byl VF Babushkin odvolán z funkce vedoucího tramvaje a 18. července byl jmenován vedoucím Vasilij Dmitrievich Petrov [31] .
1. srpna 1921 začala obnova tramvajového hospodářství. Současně byly použity prvky demontovaného tramvajového systému města Kremenčug . V této etapě došlo k obnovení provozu tramvají na síti z roku 1916, výstavbě odjezdových linek do starých i nově budovaných oblastí města, výměně vozového parku a zvýšení počtu vozů v hospodářství.
1. srpna 1921 byla osobní doprava obnovena [33] .
V letech 1921-1925 byly obnoveny tyto trasy:
Tramvajové tratě byly převážně jednokolejné s vlečkami , dvoukolejné pouze na frekventovaných úsecích (ul. Moskovskaja, Nemetskaja), délka tramvajových tratí byla 51,8 km.
Jednou z posledních 1. listopadu 1925 byla obnovena část tramvajové trati podél Aleksandrovské ulice. (Gorkij) a B. Gornaja ul., z Moskvy ul. do Astrachaňské ul. Trasa 2. horské linie byla obnovena podle předchozího schématu a vede podél Aleksandrovské ulice. na vesnici Zaton a trasa 1. horské linky vede podél ulice Nikolskaya.
12. října 1922 byl do čela tramvaje jmenován Dmitrij Vasiljevič Gordějev [31] .
Mezi lety 1924 a 1930 _ „Belgická“ auta se izolují, dělají se uzavřené oblasti [35] .
V roce 1926 byla dokončena generální oprava dieselových motorů CES. V pohybu je 61 motorových vozů, výroba na lince - 49-52 kusů [36] . Byla přijata první várka 13 vozů typu X ze závodu Mytishchi [36] .
V roce 1926 začala stavba tramvajové vozovny pro 60 dvounápravových vozů v ceně 600 000 rublů. (později vozovna tramvají Kirov , jinak vozovna č. 1) [37] .
8. listopadu 1926 byla v obci uvedena do provozu Klinická linka. Agafonovka o délce 6,053 m [36] . Trasa vedla z Astrachaně podél Rabochaya, Stepan Razin, Novouzenskaya, B. Sadovaya kolem univerzitních klinik, 1. pasáž Begovoy, st. Klochkov. Nad železnicí byl vybudován nadjezd. Organizovaná trasa:
12. září 1928 byl do čela tramvaje jmenován Konstantin Ivanovič Denisov [31] .
Za rok 1929 z ukazatelů 1923-1924. [38] :
V roce 1929 byla podél ulice postavena trať Proletarskaya. Extrém, zahrada do náměstí. Ordzhonikidze (továrna komplexních mlátiček) o délce 4,125 m od křižovatky s linií Clinical [36] . Trať byla postavena za 28 dní namísto plánovaných 45, stavba stála 64 tisíc rublů. místo 73 tisíc rublů. podle plánu [38] .
Také obdržela první várku tramvajových vozů Mytishche ( typ "X" ) o 13 kusech [36] . Proletářská linka byla uvedena do provozu 25. srpna, trasa byla organizována
12. března 1929 byl z funkce vedoucího tramvaje odvolán K. I. Denisov a 1. dubna byl vedoucím tramvaje jmenován Sergejev (jméno a patronymie nejsou ve zdroji uvedeny) [31] .
V lednu 1930 byly linky přesměrovány. Denní příjem vzrostl z 4096 rublů. až 4584 rublů [38] . Přibližně ve stejném roce bylo nakonec rozhodnuto neobnovit trať podél ulice Simbirskaya.
20. listopadu 1930 - Vedoucím tramvaje byl jmenován Spiridon Vasiljevič Zelskij [31] .
V roce 1931 byla dokončena výstavba tramvajové tratě k budovanému kombinátu (podél ulice Ordžonikidze od ulice Černyševského k náměstí Ordžonikidze) [31] . Rozšířené trasy:
24. dubna 1931 byl do čela tramvaje jmenován Alexandr Jakovlevič Avilkin [31] .
Podle příručky z roku 1932 fungují ve městě tyto tramvajové linky [39] :
6. listopadu 1932 byla otevřena nová linka do Zemědělského města z ulice B. Gornaya. do Zemědělského ústavu na Astrachani per. (nyní ulice Tankistov). Trasa organizovaná s otevřením nové linky
12. listopadu 1932 byl A. Ya.Avilkin odvolán z funkce vedoucího tramvaje a 1. prosince byl jmenován vedoucím Nikolaj Alexandrovič Bondar [31] .
1. listopadu 1933 otevřena nová tramvajová trať z náměstí. Ordzhonikidze do závodu Craking na ulici Barnaulskaya. a sv. Nadšenci. S otevřením nové linky byla trasa organizována:
9. března 1934 byl vedoucím tramvaje jmenován Alexej Sergejevič Vasiliev, N. A. Bondar byl z funkce vedoucího tramvaje odvolán 13. dubna [31] .
V roce 1934 byla na stávajících tramvajových tratích uspořádána nová trasa:
Bylo vytvořeno následující schéma trasy, všechny linky měly názvy:
Duben 1935 - první ztráta, byla odstraněna jednokolejná tramvajová trať podél ulic Sovětskaja a Radishchevskaja z Kirovovy třídy na Ul. Čapaeva [40] .
Současně byly do roku 1935 (ve zdroji: „na počátku 30. let“) postaveny následující [37] :
Byla rekonstruována styčná síť: podpěry (pilíře) v mezikoleji byly nahrazeny zavěšením CS na pružné příčníky (vzpěry) na podpěry podél okrajů vozovky ulic, což umožnilo použití automobilů 2,5 m na šířku proti předchozímu rozměru 2,2 m bez překládání kolejnic [37] .
31.12.1935 - místo reverzní úvratě byla na Nákladovém nádraží železnice vybudována skruž, která umožnila uvolnit spřáhla dvou a více vozů na trati 11 [41] .
Do 3. ledna 1936 byla zahájena výstavba tramvajové vozovny na rohu Kirpichnaja (Posadsky) a St. Razin [41] (později tramvajová vozovna Kirov, jinak vozovna č. 1), zahájena v roce 1926 [37] . Depo je dimenzováno pro 140 dvounápravových 10metrových tramvajových vozů ( typ X ), obsahuje 6 příkopů a 3 tisíce metrů parkových kolejí [41] .
1. října 1937 zahájena nová tramvajová trasa
Dne 13. září 1937 byl z funkce vedoucího tramvaje odvolán A. S. Vasiliev a 14. září byl vedoucím jmenován Daniil Sergejevič Volchonsky [31] .
V roce 1938 začala pracovat Anna Petrovna Grigorieva, pozdější veteránka dělnické fronty. Její praxe skončila v roce 1989 a činila 51 let [42] .
27. června 1938 - D. S. Volchonsky byl odvolán z funkce přednosty tramvaje a 28. září byl do čela jmenován Pavel Gordějevič Ščerbakov [31] .
Do 21. listopadu 1939 dorazilo vybavení v hodnotě přes 100 tisíc rublů. pro budovanou trakční měnírnu č. 5 "v oblasti Horního tržiště" (moderní adresa, pravděpodobně Kutyakova, 8): dva rtuťové usměrňovače a dva snižovací transformátory [43] .
| Rok | Přeprava osob | Délka osobních linek, km | Celkový počet najetých kilometrů vagónů, km | Počet vagónů, ks |
|---|---|---|---|---|
| 1927 | 23 781 674 (90 % průměru za roky 1916-1917). Cesty na obyvatele za rok 112 (průměr, 98 % průměru za roky 1916-1917) [36] . | 51,8 [36] . | 3 467 806,5 (86,6 % průměru za roky 1916–1917) [36] | |
| 1933 | 93,2
z toho asi 28 km bylo postaveno v letech 1927-1933 [37] |
105 motorizovaných, včetně:
42 za sebou [37] | ||
| 1940 | 100 185 746 [37] | Průměrná užitečná pracovní doba - 16,5 hodiny / den. [37]
Průměrná provozní rychlost — 13,9 km/h [37] |
167
Průměrné denní vydání na linku – 135 vozů [37] | |
| 1950 | 92 282 400 [44] | Míra využití vozového parku - 87,8 % [44] .
Průměrná doba práce na lince je 17,2 hodiny/den [44] . Průměrná provozní rychlost je 13,3 km/h [44] . |
86 motor;
51 přívěs (osobní) [44] . | |
| 1956 | ~158 milionů (se třemi trolejbusovými trasami) [45] | >200 [45] |
Na frontu bylo mobilizováno 548 zaměstnanců tramvajového oddělení, zemřelo 54 lidí, 73 se pohřešovalo. Vedení tramvají ve vlastních výrobních provozech se zabývá výrobou skořepin a dalších výrobků pro potřeby fronty. Pro přepravu raněných bylo upraveno několik osobních vozů (nejprve 5, poté 9 vlaků [46] ). Cisternové vozy vozí palivo pro pekárny [47] .
V souvislosti s mobilizací zkušeného personálu v roce 1941 se prudce snižuje výkon na trati a objem oprav kolejových vozidel [47] .
1. července 1941 bylo pro urychlení vykládky ešalonů s raněnými rozhodnuto výkonným výborem krajského zastupitelstva o výstavbě příjezdových cest a okruhu ze stanice Saratov-II (tovarny) k. čára podél ulice Astrachaň. Termín dokončení je 16. července [48] .
4. září 1941 byl z postu přednosty tramvaje odvolán P. G. Ščerbakov a 19. září se stal přednostou Nikolaj Petrovič Čikov [31] .
Během roku 1942 jsou prováděny periodické opravy na čtvrtinu potřeby (59 vozů místo 233). Míra využití vozového parku je pouze 38,4 %, výkon je 59 vozů ze 102 požadovaných [47] .
10. října se šéfem tramvaje stal Vasilij Fjodorovič Vinokurov, 12. října (sic!) byl z funkce přednosty odvolán N.P.Čikov [31] .
1943Do začátku roku počet poruchových vozů dosahuje 70 kusů [47] .
Leden - CES přestává fungovat kvůli naprostému nedostatku motorové nafty a nadměrnému opotřebení dieselových motorů [47] . Z 15 tras je v celé délce provozována pouze č. 12 (na SHI), na zbývajících trasách jsou pozorována častá přerušení [49] .
6. srpna byl z postu přednosty tramvaje odvolán V. F. Vinokurov a 14. září se stal přednostou Leonid Filippovič Molchanov [31] .
Září - do konce měsíce prošlo periodickými opravami 49 vozů [49] .
Prosinec - do konce měsíce (za 4. čtvrtletí) bylo v pravidelných opravách vynecháno 266 (sic!) vozů [50] .
Počátkem roku 1944 se podařilo zvýšit počet provozuschopných vozů až na 98 kusů [49] .
1945V průběhu roku z 15 tramvajových linek funguje pouze 9, v průběhu roku byla obnovena trasa č. 10 (do Agafonovky) [49] , tedy do konce roku jsou:
6. srpna byl z postu šéfa tramvaje odvolán L.F.Molčanov a 25. srpna se šéfem tramvaje opět stal Nikolaj Aleksandrovič Bondar [31] .
Do začátku roku jsou z důvodu havarijního stavu kolejí zcela neaktivní trasy č. 3, 13, 9, č. 10, 12 - částečně [51] .
Personální poddimenzovanost mechaniků pro opravy měníren je 62 %, u traťových dělníků - 74 % [51] .
Na začátku roku došlo z důvodu opravy úseků tramvajové sítě ke změně tras
Trasy změněny 23. června :
1. října - zastaví se vydávání válečných zajatců do tramvajového parku, dosud pracujícího denně pro 200 osob [51] .
6. listopadu byla po opravě obnovena trasa tramvaje ve zkrácené verzi:
V roce 1947 začala pokládka druhé koleje na trase č. 10.
20. června 1948 byl obnoven tramvajový provoz po bývalé trase v trase:
V roce 1948 začaly přicházet jednostranné dvounápravové 10metrové tramvaje typu KTM-1 s přívěsnými vozy KTP-1.
Do města se začaly dostávat tramvajové vozy modelu MTV-82 Rižských vozítek, které začaly obsluhovat trasy č. 14 a 7 a následně se objevily i č. 3 a 5.
Statistické ukazatele za devět měsíců v roce [52] :
30. června po opravě B. Gornaya st. trasa byla plně obnovena:
28. srpna také po přestávce byl obnoven pohyb tras:
Dne 2. října došlo k přesunu tramvajové dopravy z Leninovy ulice do Tsyganské (Kutyakova ulice) z Atkarské do St. Razin s východem zpět na ulici. Lenin na ulici. Štěpán Razin. V tomto ohledu je přesun tras převeden do nového úseku:
Statistické ukazatele za devět měsíců v roce [52] :
V průběhu roku byla postavena další vlečka na trati č. 12 a výjezd na ní byl navýšen ze 4 na 6 vozů [52] .
3. března – 1 540 tisíc rublů bylo přiděleno svěřenství městských elektrických drah na úkor centralizovaných kapitálových investic na nákup tramvajových vozů [53] .
Dne 2. listopadu byl zcela obnoven provoz na trase č. 9 „Krytá tržnice – osada Proletarsky“ (7 párů vlaků) se zdvojením koleje, přičemž bylo položeno více než 3 km koleje a 4,5 tisíce pražců, vratný kruh bylo vybudováno 14 propustků a 2,5 km kyvet [52] .
od konce září se stavěla druhá kolej tratě č. 2 z náměstí Ordžonikidze do závodu ložisek [54] .
V letošním roce došlo ke zdvojení traťových úseků na trasách 2 a 10. Zakoupeno 10 tramvajových vozů [55] .
Do tohoto roku (ve zdroji „pro první poválečný pětiletý plán“):
Dne 6. dubna bylo schváleno technické řešení druhé koleje podél tras č. 9 a 10 výkonným výborem zastupitelstva dělnických zástupců města Saratov [56] .
22. června byl zcela obnoven provoz na trati č. 10 (se zdvojením kolejí).
7. září byl N.A.Bondar odvolán z funkce vedoucího tramvaje a 19. září se stal vedoucím Arkadij Andrianovič Uvarov [31] .
16. listopadu - Výkonný výbor Saratovské městské rady zástupců pracujících schválil projektové zadání pro převedení tramvajových tratí z ulice Lenin na ulice Tsyganskaya a Chelyuskintsev , vypracované Giprokommundortrans z RSFSR MKH [57] .
Výkonný výbor města dne 20. listopadu schválil:
V letošním roce bylo zakoupeno 12 tramvajových vozů. V souvislosti s přípravami na spuštění trolejbusového provozu ve městě byly po etapách zahájeny práce na odstraňování tramvajových kolejí z ulice Lenin do Tsyganskaja (Kutyakova). Byla uvedena do provozu nová jednosměrná tramvajová trať podél ulice Mirnyj z Michajlovskaja (Vavilova) do ulice Sovětskaja. Plánuje se zdvojení trati po trase 12 a vybudování trati do osady Sokolovogorsk [55] (poslední nebylo realizováno).
Od 1. června byly provedeny změny v síti tras [55] :
26. července byl v ulici uzavřen úsek tramvajové sítě. Štěpán Razín, sv. Lenin z Gypsy st. do Astrachaňské ul. (fáze 2). Současně bylo otevřeno přemístěné místo podél ulice Tsyganskaya. od sv. Stepan Razin do Astrachaňské ulice. Z vlakového nádraží do Astrachaňské ulice. projít podél Tsyganskaya st. trasy:
28. září byla dokončena druhá tramvajová trať o délce 4,5 km na úseku od 3. Dachnaja do 6. Dachnaja [55] . Byla zorganizována nová trasa:
30. prosince byla dokončena přeložka tramvajové trati do ulice. Čeljuskincev ze sv. Radishchev do st. Černyševského. Zbývající část tramvajových kolejí podél ulice byla demontována. Leninskaya od sv. Radishchev na Muzejní náměstí. Převedením tramvajových tras došlo ke změně tras:
16. dubna byl z postu šéfa tramvaje odvolán A. A. Uvarov, šéfem se stal Michail Nikolajevič Sokolov [31] .
17. srpna byly v centru Saratova demontovány tramvajové linky podél Kirov Avenue, st. Volžská, sv. Oktyabrskaya, nábřeží Kosmonauti z ulice. Čapajev do Babushkiny Vzvoz. S výlukou tramvajové trati byla trasa zrušena
10. září byla uspořádána nová trasa tramvaje na stávajících tratích
V souvislosti s uzavřením okruhu na 3. Dachnaya byly provedeny změny v síti tras:
K 1. listopadu byla po trase č. 12 položena druhá tramvajová trať.
10. ledna byla otevřena nová tramvajová trasa:
1. října - výkonný výbor města rozhodl o zastavení tramvajové trasy č. 8 od 7. listopadu 1955 a odstranění její trati o délce 3,5 km v jednokolejné kalkulaci nákladem 275 551 rublů. v cenách roku 1931 do 15. dubna 1956 [61]
Vozový park tramvají ve městě čítá více než 200 vozů, během roku bylo přepraveno cca 158 milionů cestujících (spolu se třemi trolejbusovými trasami) [45] .
Saratov začal přijímat tramvaje modelu KTM-2 s přívěsnými vozy modelu KTP-2. Obsluhovaly všechny trasy kromě linek Dachnaja a Zatonskaya a linek č. 3 a 5.
28. srpna byla dvoukolejná tramvajová linka tras č. 9 a 10 převedena do Puškinského pruhu (ul. Slonova), ul. Stepan Razin z Astrachaně do práce. Současně byla demontována tramvajová trať podél Rabočaje z Astrachaňské do Štěpána Razina [62] .
Na trať 15 bylo přijato 15 německých dvouvozových tramvajových vlaků ze závodu Gotha [63] .
23. února byl z postu přednosty tramvaje odvolán M. N. Sokolov, přednostou se stal Valentin Vasilievich Erastov [31] .
22. října byla otevřena nová trasa tramvaje
14. listopadu byla uvedena do provozu nová tramvajová trať po Ul. Azina od Enthusiasts Avenue na Sq. Přátelství. Trasa č. 7 „Pl. Ordžonikidze - pl. Přátelství"
Saratov začal dostávat vozy modelu LM-57, z nichž bylo přijato 30 kusů. Tyto vozy začaly obsluhovat trasy č. 3 a 5 a MTV-82 z těchto linek začaly být převedeny do okresu Zavodskoy.
Tramvajová vozovna Kirov nepojme všechny vozy (263 jednotek), podél oplocení vozovny se buduje dosazovací kolej. Štěpán Razin [66] .
18. října se šéfem tramvaje stal Petr Semjonovič Terentjev, V. V. Erastov byl z funkce přednosty odvolán 27. října [31] .
Na začátku roku rozhoduje krajský výbor KSSS:
Pokládka zahájena (a dokončena v roce 1965) druhé koleje na trase č. 4.
Poslední jednokolejný úsek trasy č. 9 v délce cca 5 km byl zdvojen, což umožňuje projet po trase trojnásobek tramvajových souprav [68] .
1. srpna byla tramvajová trať uzavřena a demontována ve směru k nákladnímu nádraží Saratov-2 podél ul. Astrachaňskaja. jižně od sv. Slonova. Likvidací tramvajové trati byla zrušena trasa č. 11. Trasa před uzavřením obsluhovala směr od nádraží do nákladového nádraží Saratov-2. Na stanici Saratov-2 již nebyl kruh, takže řidič, když dosáhl konce trasy, hodil oblouky opačným směrem (v autě byly kabiny řidiče na obou stranách). Budova, která zbyla z konečné tramvajové zastávky u bývalého okruhu, byla dlouhou dobu využívána jako fotoateliér. Zbořený na přelomu XX-XXI století, základ lze nalézt nyní.
V listopadu byla položena druhá kolej na trase č. 2 ve směru z ulice Azina k pojmenované ropné rafinérii. S. M. Kirov o délce asi 1900 metrů.
20. února byla pro pohodlí cestujících trasa prodloužena
1968
V souvislosti s výstavbou automobilového mostu přes Volhu byla trať Zatonskaja podél B. Gornaja zkrácena na ul. Černyševského.
1969
4. července byl postaven nadjezd, který se nachází v blízkosti Obchodního centra. Tramvajová linka na ulici. 50 let října byl částečně přesunut na východní stranu aleje.
Trať Zatonskaja podél B. Gornaja je zcela uzavřena, trasa č. 13 byla vyřazena.
1970
Pro obsluhu budoucích vysokorychlostních tras č. 3 a 5 začaly přicházet nové vozy modelu LM-68. Saratov dostal 57 vagonů.
28. října byla uvedena do provozu nová tramvajová vozovna č. 2 v okrese Zavodskoy. Depo začalo obsluhovat linky č. 1, 2, 7, 15.
Počátek sedmdesátých let
Všechny vozy modelu MTV-82 byly vyřazeny z provozu. Část předělaná do servisu. Při řezání vagónů u továrního depa došlo k tzv. „tramvajová skládka“, jejíž fotografie s patřičným komentářem byly uvedeny v televizním pořadu „Na háku“.
1971
Tramvajová trasa č. 14 byla 1. února uzavřena
17. února byla uvedena do provozu nová tramvajová trať
S výstavbou nové linky byla zorganizována trasa
1972
Město začalo přijímat tramvajové vozy KTM-5, které stále jezdí.
31. prosince v souvislosti s rozšířením vozovky na ul. Chernyshevsky, tramvajová trať byla demontována
Konstrukce otočného prstence:
S vyřazením tramvajové trati se trasa zkrátila
1973
Pod vysokorychlostní tramvají byl místo dvou starých ocelových jednokolejných postaven nový široký železobetonový most s automobilem a dvoukolejnou tramvají, který propojil ulici Lineynaya (Sokolovaya) s třídou Let Oktyabrya 50, na níž nyní jezdí tramvaje. Tramvajová trať byla zcela přesunuta na východní stranu třídy. Trasy č. 3 a 5 se začaly označovat jako vysokorychlostní.
1974
25. listopadu byla uvedena do provozu nová 6 km dlouhá tramvajová trať do Bolšaje Polivanovky
S výstavbou nové linky byla zorganizována trasa
Zhruba ve stejný den je uzavřena trasa tramvaje č. 5.
Všechny vozy modelu X, které zůstaly ve městě, které sloužily do poslední trasy č. 4, byly vyřazeny, některé byly přestavěny na služební vozy. Nahradily je vozy modelu LM-57 převedené z trasy č.3. Také blízko tohoto roku byly vozy MTV vyřazeny z provozu nebo přestavěny, KTM-1 a KTM-2 byly vyřazeny z provozu.
1975
V letech 1960 až 1975 bylo postaveno 21 trakčních měníren pro tramvajová a trolejbusová energetická zařízení [69] .
1976
Změna obratu v centru města u tras č. 3, 9, 10.
1978
17. ledna byl u Dětského parku vybudován reverzní kruh. Otevřely se pomocné trasy
1979
Všechny vozy modelu LM-57 byly kompletně vyřazeny z provozu. Poslední den provozu se několik vozů zúčastnilo „rozlučkové jízdy“ po mnoha trasách ve městě (i tam, kde nikdy nejely) v normálním režimu pro cestující.
Kolejová vozidla byla přečíslována. Dříve se používala sériová čísla, do té doby většinou třímístná, od nynějška dostávají vozy čtyřmístná čísla, kde první číslice je číslo depa: 1 - Kirovskoye, 2 - Factory, 3 - Leninskoye (otevřeno v roce 1984). Zbývající tři číslice jsou výrobním číslem vozu v depu. Pro použití ve vícejednotkovém systému jsou dvojice sestaveny odděleně ze sudých a lichých vozů.
1980
14. června byla v obci otevřena nová tramvajová trať. Komsomolskij na Ovocný průchod a sv. Tulská z nadjezdu do ulice. Chemikálie. S otevřením nové linky bude trasa č. 8 „Pl. Ordzhonikidze - osada Komsomolskij. [70]
V průběhu roku, za účelem zvýšení provozní rychlosti, tramvajové linky 4 a 6 tras z 6. Dachnaja do 10. Dachnaya a v obci. zalévání, resp. Koleje jsou uloženy na drceném štěrku na železobetonových pražcích místo dřevěných pražců na zemi. Trolejový drát je zavěšen na podélném řetězovém závěsu [70] .
1983
1. srpna byla uvedena do provozu nová tramvajová trať ve čtvrti Leninsky
Se zavedením nové tramvajové linky byla zorganizována trasa
Také v letošním roce byly z důvodu nerentabilnosti zrušeny pomocné tramvajové trasy č. 9a a 10a
Velké množství vozů modelu LM-68 bylo vyřazeno z provozu. Zbytek začal chodit v jednovozových vlacích
1984
1. června byla uvedena do provozu nová tramvajová vozovna č. 3 v Leninské čtvrti. Depo začalo obsluhovat spoje č. 11 a 12. Otevřena byla také linka pro osobní dopravu do vozovny
Dříve otevřená trasa byla prodloužena:
1986
Poslední vozy modelu LM-68 byly vyřazeny z provozu.
1987
22. května bylo v tramvajové vozovně Leninského (č. 3) otevřeno muzeum správy tramvají a trolejbusů ke 100. výročí spuštění městské kolejové dopravy [71] .
1988
24. února byla trať uzavřena a demontována (v roce 1989)
S likvidací trati došlo ke změně trasy
14. září byly postaveny úseky trati:
S výstavbou nových úseků byla trasa prodloužena až do centra
8. prosince v oblasti sv. Radishchev změnil směr odbočení trasy
Červenec - v okrese Zavodskoy byla uvedena do provozu nová tramvajová trať
Se zavedením nové linky byla zorganizována nová trasa:
1997
1. září byly uzavřeny a demontovány linky v centru města
S likvidací trati v centru byly uzavřeny tramvajové trasy č. 1 a 15. Ihned po výluce byla zorganizována provizorní trasa, která spojovala terminály 1 a 15.
Přibližně ve stejnou dobu byla v centru zlikvidována linka
Změny provedené v síti tras:
rok 2001
V říjnu byla uzavřena vozovna Leninských tramvají č. 3 v obci Solněčnyj, a to i přes vytížení vozového parku (85 vozů o projektované kapacitě 140). Vozy obsluhující linky č. 11 a 12 byly převedeny do depa Kirov (č. 1). Současně byly vozy obsluhující linky č. 9 a 10 převedeny z Kirovského do depa Zavodskoje (č. 2), které bylo o čtyři roky dříve osvobozeno od obsluhy linek 1 a 15. Po uzavření vozovny č. 3 dojedou 1-2 vozy za hodinu k bývalé konečné stanici, zbytek se otočí na původním okruhu u Vysoké školy geologické.
2003
Na stávajících tratích byly provedeny změny v síti tras:
Uzavřená odbočka do vozovny č. 3 je využívána pro rozvoz služeb a letní dachovou trasu (ul. Osipova - Bezymyannyj)
2006
Experimentální trasy jsou organizovány na stávajících tratích :
č. 3/10 "6. Dachnaja - osada Okťabrskij."
č. 3/12 "6. Dachnaja - sv. Osipov"
Zavřeno téhož roku
2007
Zcela uzavřená (v roce 2010 demontována) linka
2008
Gorelektrotrans, který vyhrál soudní spor ve výši 150 milionů rublů. náhrady za přepravu příjemců [72] , po 12leté přestávce pořídil nové tramvajové vozy - 22 ks 71-619KT a 1 vůz vzor 71-619A . Vozy jsou spřaženy v CME a obsluhují trasu č. 3. [73]
2010
Trasa č. 12 byla prodloužena k polytechnice SSU: č. 12 „Radishcheva Street – SSU Polytechnic“ (podél ulice Bolshaya Gornaya)
2011
5. září byl kvůli generální opravě vozovky uzavřen úsek trati
S výlukou linky je dočasně uzavřena trasa č. 12 [74] .
rok 2012
Na stávajících tratích byly provedeny změny v síti tras:
rok 2013
Dne 1. června byla uzavřena trať procházející ulicemi Kuťjakov, Gorkij, B. Gornaja, Radiščev, Kuťjakov (do Astrachaňské) [75] . Trasa číslo 11 byla změněna, nyní vede do vesnice Oktyabrsky.
20. srpna byla trasa číslo 11 zkrácena na Mirny Lane
2016
2018
V roce 2020 se situace s elektrickou dopravou nelepší.
Dne 22. února 2010 byly z důvodu nepříznivých povětrnostních podmínek a včasných prací na čištění tramvajových tratí zastaveny práce všech saratovských tramvajových linek bez výjimky. Do 10. března (po 17 dnech) byl obnoven provoz všech tras (kromě provozu po ulici Bolšaja Gornaja z Gorkého do Astrachaňské). Linky č. 11 a 12 vedou ulicí Kutyakova.
Chronologie událostí:
Od konce prosince 2018 byly pozorovány nezvykle vysoké jednorázové srážky, během pár dní klesly téměř dva měsíční normály [91] , mokrý sníh ulpěl na stromech, které se cestou zřítily, porušily kontaktní síť a poškodily podpěry . Scénář z roku 2010 se neopakoval, protože nedošlo k tání a zamrzání šípů, ale pohyb tramvaje byl vážně komplikovaný. Zejména v okrese Zavodskoy byl provoz linky č. 5 zastaven 27. prosince [92] .
V lednu 2019 vypadlo v prvních 2 týdnech 105 % měsíční normy [93] , což situaci nezlepšilo. I přes extrémní snahu vyjet koleje 24. ledna večer silná sněhová bouře zcela zastavila tramvajový provoz, ráno 25. ledna nejezdila ani jedna tramvajová trasa.
Ve dnech 25. a 26. ledna byly traktorem a rolbami odklizeny koleje 3. trasy, vozy zachycené sněhovou bouří byly vyproštěny a odeslány do depa. 27. ledna večer se obnovila jízda linky 3, linka 11 se uvolňuje. 28. ledna 11 byl obnoven plný provoz na trase. K 1. únoru byla obnovena práce 9, 10, 6, 8 tras; 2, 4, 5, 7 tras stále není uvolněno. Do 2. února byly všechny tramvajové trasy kromě 5 obnoveny. Trasa 5 byla znovu spuštěna až 8. dubna, po více než třech měsících odstávky provozu [94] .
Podle schématu, které viselo v Leninském depu na konci 80. let 20. století, se kromě výstavby 5. trasy (která byla úspěšně uvedena do provozu v roce 1990) plánovala, ale nerealizovala:
Na rok 2015 byl naplánován program pro návrh vysokorychlostní mimouliční kolejové dopravy (ST - vysokorychlostní tramvaj). První etapa propojí tovární a Leninský okres - trasa 3 + 9 a obec. Oktyabrsky z vesnice. Slunečno - trasa 10 + 11. Bylo plánováno, že první vysokorychlostní tramvaj vjede na trať nejdříve v roce 2020.
V roce 2019 byly obnoveny rozhovory o lehké železnici, ale bez propojení tras. Finanční prostředky byly přiděleny a 28. července byla vyhlášena soutěž na návrh přestavby trasy 3 na vysokorychlostní trať [95] , s ohledem na vozový park se hovoří o nákupu kloubových vozů typu Bogatyr . .
