| KAMAZ-49252 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výrobce | KAMAZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Shromáždění | KAMAZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Třída | sportovní nákladní automobil (T-4) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozložení | středový motor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Formule kola | 4×4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přenos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ZF 16S190A (manuál, 16 rychlostí) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 6960 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Šířka | 2550 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výška | 3160 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozvor | 4200 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zadní dráha | 2155 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přední dráha | 2155 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost | 9800 (obrubník) 11100 (plný) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dynamické vlastnosti | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zrychlení na 100 km/h | 16 s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| maximální rychlost | 170 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spotřeba paliva | 80-130 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Objem nádrže | 840 (dvě nádrže po 420 l) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modifikace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| KAMAZ 49252 WSK | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| KAMAZ-49251KAMAZ-49255 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
KAMAZ-49252 je terénní sportovní nákladní automobil navržený a vyrobený týmem KAMAZ-master rally team pro účast v mezinárodních soutěžích rally-raid [1] . Používaný v závodech v letech 1994 až 2003 [1] .
"KamAZ-49252" se stal dalším krokem ve vývoji dvounápravových sportovních nákladních vozidel značky "KamAZ", jehož počátek byl položen modelem " KamAZ-49250 ". Pravda, model 49251 se částečně stal předchůdcem modelu 49252, na kterém byl instalován motor Cummins N14-500E o výkonu 520 hp [1] . Instalace dovezeného motoru se pro závod KamAZ stala nezbytným opatřením: po požáru jeho závodu pohonných jednotek zaznamenal KamAZ nedostatek motorů a byl nucen v krátké době najít vhodnou alternativu [1] . Volba padla na motory americké značky Cummins , které byly svými vlastnostmi nejblíže továrním motorům "KamAZ". Závod vyrobil sérii nákladních automobilů KamAZ-49251 s motory Cummins [1] . Tým KAMAZ-master také testoval tento motor, ale stále upřednostňoval osmiválcový motor YaMZ-7E846 - vyrobený Yaroslavl Motor Plant , se kterým tým pracoval a považoval jej za alternativu k motorům KAMAZ-740, špatně přizpůsobeným na podmínky dlouhých rally.nájezdů (což se ukázalo po neúspěšné účasti týmu na rally Paříž-Dakar-Paříž 1994 ) [1] .
Navzdory skutečnosti, že na vůz byla instalována stejná celokovová kabina, jako u jeho předchůdců, KamAZ-49252 se od nich vizuálně lišil zkoseným tvarem tuhého těla markýzy namontovaného za kabinou [1] . Tato forma markýzy umožnila snížit aerodynamický odpor, navíc se ukázalo, že nové tělo markýzy je mnohem lehčí než její předchůdci [1] .
Jako základ byl ve voze použit speciálně navržený rovný tuhý rám, schopný bez následků odolat dynamickému zatížení od odpružení [1] . Díky této nové konstrukci rámu je vůz na závodním okruhu mnohem spolehlivější než jeho předchůdci. Stejně jako předchozí model má KamAZ-49252 uspořádání motoru uprostřed [1] . Díky tomu se konstruktérům podařilo dosáhnout téměř dokonalého rozložení hmotnosti vozu: 4900 kg na přední nápravu, 4900 kg na zadní [2] .
Vůz má poměrně tuhé sportovní odpružení - na každém kole jsou nainstalovány dva hydropneumatické nosiče od BMD , které byly předtím zdokonaleny technickými specialisty týmu KAMAZ-master [2] . Potřeba použít dva nosiče na každé kolo najednou (navzdory skutečnosti, že každý takový nosič má zvýšenou bezpečnostní rezervu a je schopen snadno nést náklad ze závodního kamionu, protože byl původně navržen pro instalaci na těžší - než závodní kamion - housenka BMD) je způsobena pouze zvýšením schopnosti přežití vozu na trati rally: pokud selže jeden stojan, vůz bude moci snadno pokračovat v závodu bez zpomalení [2] .
Místo běžných KAMAZů byly na vůz instalovány výkonnější převodovky Kraz s upraveným převodovým poměrem [1] . 25palcová kola byla vybavena systémem centralizovaného huštění [1] .
Brzdový systém nákladního vozidla byl také modernizován: na vůz byl instalován rozdělovací ventil Wabco a funkční pneumomechanismy a místo obložení brzdových destiček byly použity kotoučové brzdové destičky, pro jejichž instalaci bylo nutné „kostru“ destičky vyrobeny svařované a třecí materiál pro ně byl vyroben technickým personálem týmu, který si dlouho vybíral z mnoha zahraničních možností [2] .
Jako převodovka na KamAZ-49252 byla instalována 16stupňová převodovka ZF s demultiplikátorem . Auto se přitom lehce rozjede na 4. rychlostní stupeň. V závodě měnili piloti (zejména Vladimir Čagin ) takto: 4 (nízký) - 4 (vysoký) - 5 (nízký) - 5 (vysoký) - 6 (nízký) - 6 (vysoký) a tak dále , aniž by chyběla ani jedna polovina. To je způsobeno skutečností, že provozní rozsah vysoce nuceného motoru stojícího na nákladním automobilu je jen o málo větší než u konvenčního „nákladního“ dieselového motoru [2] .
Obvykle vypadající „standardní kabina KAMAZ“ uvnitř se od ní nápadně liší. Kromě prvků pasivní bezpečnosti jsou uvnitř instalovány tři sportovní anatomické židle Sparco , navíc je prostřední sedadlo - místo navigátora posádky - posunuto trochu dopředu a veškerý prostor před ním zabírá konzola s navigační zařízení [2] .
Na hlavní palubní desce je opravdový rozptyl ciferníků a různých páčkových přepínačů. Mezi hlavní přístroje patří běžný tachometr KAMAZ , ale místo rychloměru je zde instalován tachograf z dovozu , jehož stupnice je označena do 180 km/h [2] . Plnicí tlak motoru v kabině ukazuje velký manometr namontovaný na pravé straně čelního skla [2] . Sloupek řízení je nastavitelný v úhlu sklonu, je vybaven velkým sportovním volantem s koženým věncem, který byl na objednávku týmu speciálně vyroben ve Francii . Kabina se navíc od té běžné liší tím, že pedály zde nejsou odpružené, ale podlahové [2] .
Vůz zrychlil na 100 km/h za 16 sekund a měl maximální rychlost na tvrdé trati - 180 km/h [1] .
Současně měl motor extrémně úzký rozsah „zrychlení“: až do 1500 otáček za minutu vůz zrychloval velmi pomalu a teprve od 2000 otáček za minutu, kdy nákladní biturbo motor začal pracovat na plný výkon, začal vůz aktivně zrychlovat. . A tak to pokračovalo až do 2500 ot./min – maximální hodnota točivého momentu tohoto motoru, při jejímž překročení se motor začal „klepat“ a mohl selhat [2] .
Ale i s takovým omezením točivého momentu díky celkovému motoru s vysokým točivým momentem auto snadno dosáhlo rychlosti 180 km/h na dálnici [2] . Přitom – i při této rychlosti se vůz perfektně ovládal. Zejména k projetí vysokorychlostní zatáčky s vozem s bočním prokluzem stačí, aby pilot jednoduše „dotočil volant“, aniž by se uchýlil k řazení nebo pomoci ruční brzdy (tzv. tzv. „ruční brzda“) – jak je zvykem v osobním motorsportu [2] . Mimochodem, s nárůstem rychlosti se mírně zvýšila hladina hluku v kabině, a to kvůli špatně padnoucímu těsnění dveří, přes které vítr začal silněji „procházet“ [2] .
Díky extrémně tuhému odpružení se vůz KamAZ-49252, který ztrácel v pohodlí se svými konkurenty - sportovními nákladními vozy Renault a Mercedes-Benz , které měly měkčí odpružení, příznivě lišil ve své cross-country schopnosti [2] . Podle Vladimíra Čagina: „. kde zastaví Renault a Mercedes-Benz , jdeme my. A vyhrajeme." (z rozhovoru s publikací " Autoreview ", č. 9, 2001) [2] .
Během testů tohoto vozu na autozkoušce Dmitrovsky , které v roce 2001 provedla publikace Autoreview, KamAZ-49252, řízený Vladimírem Čaginem, při nízké rychlosti překonal dva velké polní příkopy (každý asi metr hluboký), které byly umístěny jeden za druhým. A to - bez použití nucené uzávěrky středu a obou mezikolových diferenciálů - ke které se Vladimír uchýlil až v pohyblivých píscích [2] .
Jak již bylo zmíněno výše, díky velmi tuhému odpružení je auto extrémně nepohodlné v pohybu - netřese se pouze na dokonale hladkém dálničním asfaltu . Na všech ostatních površích vozovky se úroveň chvění (s rostoucí rychlostí) stává velmi silnou [2] . Takže při rychlostech přesahujících 100 km/h je téměř nemožné zaostřit zrak na přístroje [2] . Ale díky tak tuhému odpružení je auto snadno schopno překonat všechny defekty a hrboly - jak na asfaltové silnici, tak na rally v terénu. Mimochodem, posádka si toho při jízdě z asfaltu na zem nevšimne, protože úroveň otřesů zůstává stejná [2] .
V roce 1997 Mezinárodní automobilová federace (FIA) zavedla zákaz používání speciálních 25palcových pneumatik na závodních nákladních vozidlech, přičemž tento zákaz motivovala skutečností, že vozy účastnící se rallye nájezdů musí odpovídat svým produkčním originálům. Povolena byla pouze 20palcová kola s nízkým rychlostním indexem, což omezovalo maximální rychlost kamionu [1] . Tento zákaz vedl k tomu, že při montáži kol s menším průměrem na závodní vůz se vzdálenost mezi kotouči kol a brzdovými bubny zmenšila, což následně způsobilo prudké zhoršení chlazení zóny kola - tzv. brzdy a náboje se začaly přehřívat a brzdové destičky velmi rychle chátraly. Technický personál týmu KAMAZ-master musel ze svých vozidel odstranit ochranné clony, aby otevřel brzdy pro lepší ventilaci [1] .
V roce 2000 se objevila nová verze tohoto vozu s názvem KamAZ-49252 WSK - vůz byl připraven k účasti na rallye Paříž-Dakar-Káhira [1] . Aktualizovaný vůz byl vybaven převodovkou ZF (model −16S220A) [1] .
Charakteristickým rysem této skříně byl měnič točivého momentu WSK , který poskytoval zvýšení točivého momentu v průměru třikrát bez přerušení toku energie [1] . Pravda, zároveň se zvýšila i teplota oleje v převodovce. Pro odstranění této závady musel být na vůz instalován větší počet chladičů [1] . Vstupní hřídel skříně přetížená měničem točivého momentu navíc zhoršila stav jejího olejového těsnění - na každém parkovišti začal z vozu vytékat olej, který museli mechanici sbírat a doplňovat zpět. Kvůli tomu musel být motor nastartován hodinu před startem další etapy rally [1] . Ale i přes všechny tyto problémy, které s novým, ještě „surovým“ vozem vyvstaly, se posádce Vladimira Čagina přesto podařilo tuto rally vyhrát [1] .Rok začal pro tým mimořádně katastrofálně - na Rallye Paříž-Dakar 2001 byla všechna čtyři vozidla KAMAZ (49252 modifikací WSK, z nichž jedno si pronajala španělská posádka) nucena ze závodu odstoupit, tři z nich kvůli porucha převodovky.výrobce ZF [1] .
Vlastní analýza poškození, kterou provedl na základě výsledků závodu tým KAMAZ-master, odhalila, že příčinou poruch převodovky bylo ložisko věnce této převodovky [1] . Tým se obrátil na ZF s požadavkem na výměnu tohoto dílu v převodovkách dodávaných týmu, na což podle týmu KAMAZ-master „... dostal ráznou odpověď, že jeho kvalita [detailů] Němcům docela vyhovuje “ [1] .
Tím, že se nepodařilo dohodnout výměnu tohoto dílu se ZF , byl tým nucen zadat výrobu tohoto dílu do Automobilového závodu Kama , kde byla jeho výroba založena [1] . Hotové díly byly převezeny do Německa, do závodu ZF , kde byly místo běžných namontovány do převodovek určených k dodání do týmu KAMAZ-master [1] .
Na rallye Optic 2000 Tunis 2001 se španělská posádka (včetně ruského mechanika Vladimira Goluba) zúčastnila KAMAZ-49252 pronajatého od KAMAZ-master teamu ve složení: pilot - Rafael Thibaut, navigátor - Pepe Martinez [2] .
Posádka se kvůli zdravotním problémům nikdy nedostala do cíle. První, kdo se necítil dobře (bolest v krku), byl pilot Rafael Thibaut. Byl schopen pokračovat v závodě, ale byl nucen objet trať s nákrčníkem. Jeho parťák, navigátor Pepe Martinez, měl ale vážnější zdravotní problémy: po jedné z etap byl hospitalizován s diagnózou krvácení do mozku. Posádka byla nucena dokončit svůj výkon v rally-nájezdu. Mimochodem, vítězem tohoto rally-raidu (v pořadí kamionů) se stala posádka Vladimira Čagina, která řídila stejný vůz [2] .
Tento vůz, který používal tým KAMAZ-master v závodech od roku 1994 do roku 2003 , získal mnoho vítězství. Prvním úspěchem, kterého tým dosáhl při jízdě na vozidlech KAMAZ-49252, byla účast na Master Rally 1995, po které celé pódium obsadili piloti KAMAZ-master [1] .
| Produkty koncernu KAMAZ | |
|---|---|
| Palubní tahače | |
| Nákladní tahače | |
| sklápěče | |
| Sportovní | |
| střední tonáže |
|
| Schopnost běžeckého lyžování | |
| Supertěžký | |
| Podvozek autobusu | |
| Palivo pro autobusy |
|
| Elektrické autobusy |
|
| Auta | |
| KAMAZ-mistr | |
|---|---|
| Personál |
|
| Aktivní piloti |
|
| Bývalí piloti |
|
| Aktivní navigátoři |
|
| Provozní mechanika |
|
| Podvozek | |
| Vítězství na Rallye Dakar | |