Lehké křižníky třídy Agano

Lehké křižníky třídy Agano
阿賀野型軽巡洋艦

Vedoucí křižník Agano v prosinci 1942
Projekt
Země
Operátoři
Předchozí typ " Yubari "
Postupujte podle typu " Oyodo "
Roky výstavby 1941 - 1944
Roky ve službě 1942 - 1945
Postavený čtyři
Ztráty 3
Hlavní charakteristiky
Přemístění Podle projektu: 7710 tun (na zkoušku),
8338 tun (plná)
Aktuálně na Sakavě:
6288 tun (prázdná),
7895 tun (na zkoušku),
8534 tun (plná) [1]
Délka 162,0 m (mezi kolmicí);
172,0 m (u vodorysky);
174,5 m (největší) [2]
Šířka 15,20 m (největší) [2]
Návrh 5,63 m průměr pro projekt;
5,71 m ve skutečnosti na "Sakawa" [2]
Rezervace Pancéřový pás - 60 mm v oblasti CMU a 55 mm v oblasti sklepů;
paluba - 20 mm;
dělostřelecké lafety - 19 mm;
kácení - 16-40 mm [3]
Motory 4 TZA "Kampon",
6 kotlů "Kampon Ro Go" [4]
Napájení 100 000 l. S. (73,55 M W ) [4]
stěhovák 4 vrtule
cestovní rychlost 35,0 uzlů (64,82 km/h ), jak bylo navrženo [4]
cestovní dosah 6 000 námořních mil (11 112 km ) při rychlosti 18 uzlů, jak bylo navrženo [4]
Osádka 700 lidí pro projekt;
805 na "Sakawa" v roce 1944 [4]
Vyzbrojení
Dělostřelectvo 3 × 2 - 152 mm / 50 typ 41 [5]
Flak 2 × 2 - 76 mm / 60 typ 98,
2 × 3 - 25 mm / 60 typ 96, 2 × 2 - 13,2 mm kulomet typ 93 (Agano a Noshiro)
2 × 3 a 4 × 2 - 25 mm/60 typ 96 ("Yahagi")
10 × 3 a 18 × 1 - 25 mm/60 typ 96 ("Sakawa") [5]
Protiponorkové zbraně Dva uvolňovače bomb, 18 hlubinných náloží [5]
Minová a torpédová výzbroj 8 (2 × 4) - 610 mm TA typ 92 (16 torpéd typ 93 ) [5]
Letecká skupina 1 katapult Typ 1 č. 2 Model 11 (první pár) nebo Arsenal Kure Typ č. 2 Model 5 (druhý pár);
2 hydroplány [5]
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Lehké křižníky třídy Agano (阿賀 野型軽巡洋艦 Agano gata kei jun-yōkan )  jsou typem lehkého křižníku japonského císařského námořnictva . Oficiálně klasifikované v námořnictvu jako křižníky II. úrovně ( jap. 二等巡洋艦 nitō jun-yōkan ) . Celkem byly postaveny 4 jednotky - Agano (阿賀野), Noshiro (能代), Yahagi (矢矧), Sakawa (酒匂). Považován za vůdce důlních divizí . Nejnovější řada japonských vlajkových divizí minových křižníků ("Otsu-jun" - "Křižník B";水雷戦隊旗艦用軽巡洋艦(乙巡) ).

Historie vytvoření

Japonské císařské námořnictvo přijalo standardní použití lehkých křižníků o hmotnosti 5 500 tun jako vlajkových lodí pro torpédoborce a ponorkové formace a v této roli byly použity četné lodě této třídy postavené bezprostředně po první světové válce . Třída Agano vznikla ve 30. letech 20. století jako náhrada za stárnoucí lodě tříd Tenryū , Kuma a Nagara . Větší než předchozí typy lehkých křižníků, Aganos byl rychlejší, ale měl slabší obranu a větší oblast dělostřelecké palby kvůli své velikosti.

Konstrukce

Trup a rozložení

Rozložení hmotnosti prvků vypadalo takto [cca. 1] :

Hmotnost, t V procentech
Rám 2569,72 (2600,0) 32,55 %
Pancéřová ochrana 656,73 (640,0) 8,32 %
lodní vybavení 332,76 (328,0) 4,21 %
Kompletní vybavení (pevné) 153,13 (celkem 310) 1,94 %
Kompletní vybavení (nepevné) 279,95 3,55 %
Vyzbrojení 1125,19 (843,0) 14,25 %
Elektrárna 1829,53 (1835,0) 23,17 %
Palivo (těžké + lehké) 981,0 (1090,0) 12,43 %
Zarezervujte si čerstvou vodu 75,25 (154,0) 0,95 %
jiný 18,83 (93,0) 0,24 %
Přemístění při zkouškách 7894,71 (7800,0 [6] ) 100 % [7]

Stavební přetížení lodí bylo minimální, včetně druhého páru, i přes výrazné posílení MZA a instalaci radarového zařízení zpočátku. Pohyboval se od 146 tun na Agano do 185 tun na Sakavě (1,9 %-2,4 % konstrukčního výtlaku při testech 7710 tun), přičemž ponor se zvýšil o 2 a 8 cm. V tomto ohledu měli zástupci tohoto typu dobré ukazatele stability. Při zkouškách křižníku Sakava byla metacentrická výška s normálním výtlakem 7895 tun 1,12 m, rozsah pozitivní stability 98,5 °, převýšení těžiště nad vodoryskou 0,22 m. Při plném výtlaku 8534 tun, tyto údaje byly 1,24 m, 104,8°, resp. - 0,25 m. V prázdném stavu (6288 tun) se zhoršily na 0,52 m, 76,1 °, 1,9 m; příjem 311 tun vodní zátěže (6614 tun) zlepšil situaci - 0,71 m, 83,1°, 1,42 m. m [8] .

Pancéřová ochrana

Pancéřová ochrana křižníků byla vypočítána na základě potřeby krýt sklepy a prostory elektrárny před přímými zásahy granátů ráže 127 a 155 mm z amerických křižníků a torpédoborců [9] .

Hlavní pancéřový pás vyrobený z CNC desek [cca. 2] o tloušťce 60 mm pokrývaly prostory elektrárny a generátory umístěné mezi rámy 87 a 143, sklepy leteckých pum a hlubinných pum. Měla délku 65,8 m, šířku 3,64 m, nad vodoryskou při konstrukčním ponoru 5,63 m se měla zvedat o 2,36 m. K její horní hraně byla připojena pancéřová střední paluba z CNC plátů tloušťky 20 mm. Vpředu a vzadu byla citadela uzavřena příčnými přepážkami o průměru 20 mm, které sahaly až k dvojitému dnu [10] .

Přední a zadní skupiny sklepů občanského zákoníku byly uzavřeny v pancéřových bednách. Přední část (od 59 do 87 rámů) obsahovala vnitřní pancéřový pás o délce 26,95 m a šířce 2,5 m, sestavený z CNC desek o tloušťce 55 mm se sklonem 15°, shora dokovaný s 20 mm pancéřovou spodní palubou ze stejného materiálu . Za ní se opírala o příčnou přepážku elektrárny, vpředu ji uzavírala příčná přepážka sestavená z 25 mm CNC desek mezi spodní a podpalubí a 20 mm od podpalubí po dvojité dno. Zadní část (od rámů 143 do 150) obsahovala také vnitřní pancéřový pás o délce 6,2 m a šířce 2,5 m, sestavený z 55 mm silných CNC desek (avšak svislých, nikoli šikmo), ukotvených shora s 20 mm pancéřovanou spodní palubou. Vpředu se opíral o příčnou přepážku prostor elektrárny a vzadu ji uzavírala příčná přepážka z 20mm CNC desek, zasahující až k dvojitému dnu [11] .

Nosné prstence jednotek 155 mm byly vyrobeny z oceli typu D [cca. 3] a měl tloušťku 25 mm. Výtahy hlavních děl, protiletadlových děl a kulometů do výšky 1 m nad úrovní podpalubí byly chráněny CNC pláty o tloušťce 50 mm po stranách a 25 mm vpředu a vzadu, nad - 10 mm D ocel Výškovka pumy byla celoplošně zakryta nad úrovní střední paluby 10 mm ocel D [12] .

Ochrana podběhu zahrnovala 40mm CNC ocelové plechy vpředu, 20mm plechy dole a po stranách, 30mm plechy nahoře a 16mm D ocelový plech vzadu. Podobné šachty mezi mostem a řídicími stanovišti pod pancéřovou palubou byly pokryty 8 mm D ocelovou palubou. Kabely systému dálkového ovládání, které k němu vedly ze strojoven, byly pokryty 10 mm a 16 mm plechem z oceli D. Komíny byly chráněny plechy D o tloušťce 16 mm 0,75 m nad úrovní střední paluby [ 12] .

Konstrukční podvodní ochrana křižníku kvůli jeho omezené šířce vylučovala možnost instalace pancéřových protitorpédových přepážek a koulí. Konstruktéři proto vsadili na pokročilé rozdělení trupu na vodotěsné oddíly. Dvojité dno obsahovalo 76 oddílů, prostor mezi ním a podpalubí - 152, mezi podpalubím a spodními palubami - 64. 33 vodotěsných oddílů bylo možné uměle naplnit a použít pro protizáplavy , celkem obsahovalo až 492,5 tun voda. Zatopeny mohly být i nádrže leteckého benzínu - 176,78 tun a tři nádrže topného oleje na 118,99 tun [7] .

Elektrárna

Křižníky byly vybaveny čtyřhřídelovou parní turbínou o výkonu 100 000 koní. S. (73,55 M W ), vyvinuté pátou sekcí námořního technického oddělení (Kansei Hombu, zkráceně Kampon) speciálně pro ně. Podle projektu měl poskytovat maximální rychlost 35 uzlů při 360 otáčkách za minutu. Celková hmotnost elektrárny (spolu s palivem a vodou při normálním výtlaku) je 1829 tun, měrný výkon je 54,7 litrů. S. /tuna [13] .

Křižník měl čtyři turbopřevodové jednotky o výkonu 25 000 koní. S. (18,387 M W ) při 360 ot./min, umístěných ve třech strojovnách (přední pár v jedné, zadní ve dvou), oddělených podélnými a příčnými přepážkami, o celkové délce 30,8 m. Součástí každého z agregátů byly vysoké turbíny (8400 k při 3644 otáčkách za minutu), střední (8350 koní při 3395 otáčkách za minutu) a nízkotlaké (8250 koní při 2334 otáčkách za minutu). Všechny turbíny zahrnuté v bloku byly jednoproudové [cca. 4] [14] . Přes převodovku se šroubovým převodem (jedno centrální kolo a tři hnací kola z turbín, převodové poměry 10,12, 9,43, 6,48) roztáčely hřídel vrtule. Přední pár TZA pracoval na vnějších hřídelích, zadní pár - na vnitřních. Celková hmotnost TZA je 162 tun, převodovky 112 tun, celkem 274 tun (měrný výkon je 365 hp/t) [15] .

Ve skříních nízkotlakých turbín (LPT) byly reverzní turbíny o celkové kapacitě 25 000 litrů. S. (6250 hp při 1498 otáčkách za minutu), otáčení vrtulí v opačném směru, než je otáčení vrtulí při pohybu vpřed. Pro ekonomický průběh byly dvě cestovní turbíny (6320 ot./min.) - každá jako součást přední TZA. Každý z nich byl prostřednictvím svého hnacího soukolí (převodový poměr 4,03 [16] ) spojen s převodovkou jednotky, otáčející hřídelí. Výfukové páry z cestovní turbíny (TKH) vstupovaly do TVD a následně do TSD a LPT, dohromady na hřídeli vyprodukovaly 4250 koní. S. (celkem 8500) při 150 otáčkách za minutu, což odpovídalo rychlosti 18 uzlů. V plné rychlosti byl TKH odpojen od převodovek a pára proudila přímo na první scénu divadla [14] .

Odpadní pára byla shromažďována ve čtyřech jednoproudých kondenzátorech Uniflux (jeden vedle každého LPT) s celkovou chlazenou plochou 3451,8 m². Každý z kondenzátorů byl vybaven dvěma paroproudovými čerpadly, dvěma paroproudovými chladiči, jedním ohřívačem napájecí vody a jedním hlavním oběhovým čerpadlem poháněným turbínou. Dále byly v předsunutých strojovnách instalovány dva chladiče odtokového kondenzátu s čerpadly a dvě odsolovací zařízení (každá na 96 tun vody za den), pro každou po jednom zařízení [17] . Každá ze strojoven měla také šest tlakových a šest výfukových ventilátorů (každý dva o průměru 745 a 795 mm, výkon 9 a 11 m³ za sekundu, a jeden o průměru 945 a 995 mm na 16 resp. 19 m³ za sekundu, dvě palivová čerpadla (30 m³ za hodinu), dvě požární a stoková čerpadla (30 a 60 m³ za hodinu v různých režimech), čtyři olejové chladiče a osm olejových čerpadel systému nuceného mazání [18 ] .

Turbopřevodovky byly zásobovány párou šesti tříbubnovými vodotrubnými kotli typu Campon Ro Go s olejovým ohřevem, s přehříváky a předehřevem vzduchu. Provozní tlak přehřáté páry  je 30,0 kgf /cm² při teplotě 350 °C [16] . Celková plocha topné plochy každého kotle byla 889 m² (včetně trubek na výrobu páry - 737 m² a přehříváku - 152 m²), objem topeniště byl 36,2 m³ [19] . Šest kotlů bylo umístěno v pěti kotelnách (délka 9,8 m), které byly uspořádány lineárně po dvojicích (celková délka KO 29,4 m). Kotle č. 1 a 2 byly umístěny společně v oddílu č. 1, zbytek - jeden na oddíl [19] . Pára z kotlů mohla být dodávána pouze do určitých TZA, a nikoli do žádné, vzhledem k umístění parovodů. Pravoboční kotle napájely přední pár TZA (kotle č. 1 a 3 - přední pravý TZA, kotel č. 5 - přední levý TZA) a levobočnou stranu - zadní pár (kotle č. 4 a 6 - zadní levý TZA, kotel č. 2 - zadní pravý TZA) [20] . V každé kotelně byly instalovány dva vertikální ventilátory (průměr 945 mm, kapacita 19 m³ za sekundu), hlavní a pomocná napájecí vodní čerpadla, ohřívač vody, palivové čerpadlo, ohřívač paliva, olejové čerpadlo, čerpadlo chladicí vody a olejový chladič. Ve zdvojené kotelně č. 1 byly všechny uvedené jednotky instalovány ve dvojnásobném počtu, kromě pomocného čerpadla napájecí vody - jedno pro dva kotle. V kotelnách č. 1 a 5 byla také instalována dvě elektrická požární a drenážní čerpadla (30 a 60 m³ za hodinu v různých režimech). Zplodiny spalování byly odváděny komíny do společného komína pro všechny kotle [21] .

Křižník měl čtyři třílisté vrtule o průměru 3,3 m a stoupání 3,85 m, s maximální rychlostí 360 ot./min. Plocha vývoje čepele byla 6,84 m² a jeho navržená plocha byla 5,94 m² [22] . Plocha balančního volantu je 17,34 m². Maximální zásoba topného oleje byla 1405,4 tun (podle původního projektu - 1420 tun), byla umístěna v 56 palivových nádržích o celkovém objemu 1566 m³ (17 v přídi, 13 v zádi, 26 po stranách) . Návrhový cestovní dosah byl 6 000 námořních mil s kurzem 18 úlovků. Ve skutečnosti byl během testů Agano 21. října 1942 získán odhadovaný dosah 6178 námořních mil při rychlosti 18,44 uzlů a výtlaku 7800 tun. Odhadovaný dolet při plném výkonu strojů byl podle výsledků testů Yahagi z 24. listopadu 1943 1160 námořních mil při rychlosti 35,17 uzlů a výtlaku 7934 tun [23] .

Výsledky námořních zkoušek křižníků [23]
datum Umístění Výtlak, tuny Výkon elektrárny, l. S. Rychlost, uzly
"Agano" 21. října 1942 Oblast Sasebo 7839 101 300 35,45
"Yahagi" 24. listopadu 1943 Oblast Sasebo 7734 101 100 35.17

Všechny čtyři křižníky prošly sadou námořních zkoušek, z nichž Agano, Yahagi a Sakawa v oblasti Sasebo a Noshiro v Tokijském zálivu. Ale pouze údaje o testech "Agano" a "Yahaga" byly zachovány. Kromě rychlosti a doletu určovaly také manévrovatelnost lodi: například 21. října 1942 Agano při rychlosti 34 uzlů, kdy bylo kormidlo posunuto o 34° na pravobok, předvedlo taktickou cirkulaci průměr 4,35 (752 m) a prodloužení - 3,77 délky lodi podél vodorysky, při posunutí kormidla o 36° na levoboku - 4,10 (705 m) respektive 3,63 [24] .

Elektrický napájecí systém křižníku zahrnoval tři turbogenerátory o výkonu 400 kW a dva dieselové generátory o výkonu 270 kW (celkem 1740 kW), které vyráběly stejnosměrný proud o napětí 440 V. Byly umístěny v prostorech generátoru umístěných mimo strojovny, ale byly zakryté pancéřovým pásem. Jejich předsunutá skupina se nacházela v podpalubí před kotelnou č. 1 (turbinogenerátor č. 1 na pravoboku, č. 2 vlevo). Druhý byl umístěn na podpalubí za strojovnami, včetně obou dieselových generátorů na levoboku a turbínového generátoru č. 3 na pravoboku [19] .

Výzbroj

Dělostřelectvo

Hlavní baterie křižníků obsahovala šest 152 mm děl Type 41 ve třech dvoukanónových lafetách. Tento dělostřelecký systém byl vytvořen britskou společností Vickers a oficiálně přijat japonskou flotilou 15. června 1912. Zpočátku jej nosily v kasematech bitevní lodě typu Kongo (Kongo, Hiei, Haruna a Kirishima) a Fuso (Fuso a Yamashiro), z nichž Kongo mělo děla britské výroby (Mk II) a všechny ostatní licencované. Japonec (Mk III). Během meziválečné modernizace bitevních lodí byla část 152mm děl odstraněna a skončila ve skladech a později byla použita k vyzbrojení křižníků B. Dělo mělo délku hlavně 50 ráží , počáteční rychlost 850 m/s a maximální rychlost střelby 10 ran za minutu (efektivní - 6 za minutu). Byla vybavena pístovým ventilem , hlaveň měla konstrukci upevněnou ze tří válců, její celková hmotnost byla 8,36 tuny [25] .

Dvojité palubní věže 152 mm dělostřelecké lafety [cca. 5] byly vyvinuty pod vedením inženýra Chiyokiti Hata speciálně pro křižníky třídy Agano, jejich výroba v Sasebo Arsenal probíhala pod dohledem kapitána 1. hodnosti Sukeyoshi Yashiro. Na křižnících byly umístěny v lineárně vyvýšeném vzoru (dva na přídi, jeden na zádi), se sektory palby 150° v každém směru od diametrální roviny. Instalace byla 6,5 ​​m dlouhá, 4,55 m široká, 2,25 m vysoká, měla průměr ramenního popruhu 4,2 m a kruhový pancíř z ocelových plechů o tloušťce 19 mm. Jeho celková hmotnost byla 72 tun - pro srovnání prototyp se dvěma 155 mm děly vážil 106 tun, a proto byl považován za příliš těžký. V bojovém prostoru se nacházely části závěru děl a jejich lafety, vybavené hydraulickými vratnými válci a pneumatickými vroubky. Vzdálenost mezi kmeny byla 1,50 m. Instalace měla elektrohydraulické vedení: elektromotor o objemu 50 litrů. S. ovládané hydraulické pohony , které zajišťovaly jeho rotaci (až 6° za sekundu), zvedání a spouštění nástrojů (přes šnekové kolo až 10° za sekundu) a také chod výtahů. V případě potřeby bylo možné jeho otáčení provádět pomocí ručního pohonu dvou námořníků [26] . Uspořádání podávání bylo velmi podobné 203 mm věžím typu A u těžkých křižníků třídy Furutaka , což také zajišťovalo nedostatek přímého přístupu ze zásobníků ke zbraním a vysoký podíl ruční práce. Sklepy granátů se nacházely pod pancéřovou spodní palubou a sklepy náloží pod nákladním prostorem pod odpovídajícími zařízeními (kromě sklepů prvního 152mm zařízení, které byly umístěny spíše blíže druhému). Oba 45,36 kg náboje a 12,76 kg nálože byly podávány ze sklepů stejnými korečkovými výtahy. Pro instalace č. 1 a č. 2 byly poskytnuty dvě z nich, pro č. 3 - pouze jedna. Poté se protipožárními dveřmi ručně překládala munice do překládacího prostoru o průměru 4,2 m a výšce 1,9 m (na rozdíl od samotných instalací pevné). Střely byly poté podávány tlačnými výtahy, jednou na zbraň, připojenými k otočné části instalace. Náboje byly dopravovány na vrchol ručně. Nabíjení zbraní bylo ruční, včetně instalace pojistek, pro které byl vedle nabíjecích zásobníků indikátor požadovaného zpoždění a mechanismus pro jeho zavedení do nábojů. Maximální elevační úhel instalací byl 55°, s maximálním dostřelem (při elevačním úhlu 45°) 21 km a výškovým dosahem 8 km. Instalace byla vytvořena jako univerzální, se schopností pálit na pozemní i vzdušné cíle, ale pro ty druhé měla nedostatečnou efektivní rychlost palby [27] .

Na křižnících byly použity čtyři typy střel ráže 152 mm: polopancéřová střela č. 4 (se spodním zápalníkem typ 13 č. 1), nesoucí 2,656 kg trinitrofenolu; střela "univerzálního" typu 0 (s hlavovou dálkovou pojistkou typ 91 nebo typ 0), nesoucí 2,88 kg trinitrofenolu a mající rádius ničení vzdušných cílů 19,4 m, osvětlení a praktické střely. Standardní náklad munice pro 152mm děla byl 990 ran, neboli 165 na hlaveň [28] .

Systém řízení palby hlavní ráže zahrnoval centrální zaměřovač typ 94 (VTSN) v KDP na vrcholu příďové nástavby, centrální palebný stroj typu 94 (TsAS) na centrálním dělostřeleckém stanovišti (TsAP) a dva typ 14 dálkoměry s 6metrovou základnou - na šestém patře příďové nástavby a na střeše 152mm instalace č. 2. Podobné VCN a TsAS byly umístěny na křižníku Oedo pro řízení palby 155mm hlavní- děla ráže a na bitevních lodích - k ovládání palby střední ráže z děl 140 mm, 152 mm a 155 mm. VCN byl na typu Agano přítomen v jednom exempláři, na zadní nástavbě nebyla rezerva KDP, jako na předchozích křižnících A a B [29] .

Typ 94, umístěný na typu Agano v horní části nosní nástavby VCN, byl vybaven věží otočnou o 360°, vybavenou konvenčním a protiletadlovým 12cm dalekohledem. Z něj byly do počítače přenášeny údaje o vzdálenosti, směru , kurzu a rychlosti cíle. Podobné údaje tam byly přenášeny z 6metrových dálkoměrů a později z radaru ONT. Na DAC typu 94 v DAC (délka 0,8 m, šířka 0,6 m, výška 0,9 m, hmotnost 6,25 tuny), na základě těchto údajů, je plný vertikální úhel sklonu a horizontální úhly snímání přenášené do 152 mm instalací (na rozdíl od do TsAS typ 92 na křižníky A a B, kde byly převedeny do VCN). Současně byly provedeny korekce pro paralaxu (protože takový mechanismus ve VCN nebyl), příčnou úroveň, snížení horizontu, vítr, úhel snosu, rychlost lodi a cíle, jakož i vlastní kurz. pomocí gyrokompasu. Voleje 152mm instalací již rozmístěných v požadované poloze byly vyrobeny velitelem dělostřelecké hlavice podle principu kombinování šípů [30] .

Protiletadlové dělostřelectvo střední ráže lodi představovaly čtyři 76,2 mm děla typu 98 ve dvou dvojitých palubních lafetách umístěných po stranách mezi příďovou nástavbou a komínem. Zbraň byla navržena v roce 1938 pod vedením inženýra Chiyokiti Hata jako menší verze 100 mm děla Type 98 speciálně pro typ Agano, jeho sériová výroba probíhala v Kure Arsenal a výroba palubních instalací v Sasebo. Arzenál. Lafety se 100 mm kanóny typ 98 a 120 mm typ 10 byly pro typ Agano považovány za příliš těžké a se starými 76 mm kanóny typu 3 neposkytovaly dostatečný palebný výkon. S délkou hlavně 60 ráží, nové 76mm dělo mělo počáteční rychlost 900 m/s a maximální rychlost střelby 25 ran za minutu, maximální dostřel 13,6 km a dostřel 9,1 km. . Použitá dvojitá lafeta typu A o hmotnosti 14 tun byla poháněna hydraulickými pohony , poháněnými elektromotorem o výkonu 5 koní, maximální rychlost zaměřování byla 18 °/s a děla se zvedala rychlostí 16 °/s. Standardní munice pro 76mm děla sestávala z 1000 jednotkových výstřelů, 250 na hlaveň. 11,90 kg mosazné broky obsahovaly 3,91 kg nálože a 5,99 kg projektily stejného typu - vysoce výbušný typ 98 (s hlavovým dálkovým zápalníkem typ 98), nesoucí 0,31 kg trinitrotoluenu a mající poloměr ničení vzdušných cílů 13,6 m. Jejich zásobování ze sklepů (umístěných na palubě podpalubí pod pancéřovou spodní palubou) na horní palubu bylo prováděno dvěma korečkovými výtahy. Odtud byly ručně dopravovány do instalací a uloženy v blatnících. Nabíjení probíhalo pomocí poloautomatických pěchů ve všech elevačních úhlech, nastavování pojistek bylo při něm zaváděno automaticky samostatným zařízením [31] .

Pro řízení palby 76 mm děl byly použity dva komplexy SUAZO typ 94, instalované na kontrolních stanovištích ve věžích (maximální rychlost otáčení 25 ° / s) se stereo dálkoměrem typu 94 se 4,5 metrovou základnou a čtyřmi 8 cm dalekohled každý. Oba projektové sloupky byly umístěny po stranách za komínem a právě v této podobě vstoupily Agano a Noshiro do služby. Kvůli posílení MZA na Yahagi a Sakavě však byly věže posunuty daleko dopředu a jejich původní místa zaujaly vestavěné 25mm kulomety. Na základě dat ze SUAZO vypočítalo počítací zařízení typu 94, umístěné na stanovišti prvního patra příďové nástavby, nastavení vzdálených rozněcovačů a úhlů horizontálního a vertikálního sběru a následně je přeneslo na lafety [32 ] .

Malorážní protiletadlové dělostřelectvo podle původního projektu představovaly dva vestavěné 25mm kulomety typ 96 (celkem 6 hlavně) a dva koaxiální 13,2mm kulomety typ 93 (celkem 4 hlavně). Kulomety ráže 25 mm byly umístěny v přední části příďové nástavby na jejím druhém stupni, 13,2 mm kulomety - na základně hlavního stěžně. „Agano“ a „Noshiro“ vstoupily do služby v této podobě, nicméně na následujících jednotkách byla MZA během stavebního procesu posílena. Yahagi v prosinci 1943 byla flotile předána se dvěma vestavěnými a čtyřmi dvojitými 25mm kulomety (celkem 14 hlavně) a Sakava v listopadu 1944 již s deseti vestavěnými a osmnácti samostatnými kulomety (48 hlavně v r. celkový). Munice pro MZA byla uložena ve sklepích na palubě na přídi (25 mm náboje na levoboku, 13,2 mm náboje na pravoboku), pod krytem pancéřové spodní paluby. Odtud byly napájeny výtahem na úroveň střední paluby a poté ručně přeneseny do každé ze skupin instalací, uložených vedle nich v blatnících. Standardní náklad munice pro projekt byl 12 000 nábojů ráže 25 mm a 10 000 nábojů ráže 13,2 mm (2 000 a 2 500 na hlaveň). S posilováním MZA byly rozšířeny i sklepy 25mm kulometů, jejich muniční náklad v roce 1944 byl již 2500 nábojů na hlaveň [33] . Kromě toho byly na palubě čtyři lehké kulomety Type 11 ráže 6,5 mm . Jejich muniční náklad 24 000 nábojů (6 000 na hlaveň) byl uložen v přihrádce na zádi vedle sklepa 152mm instalace č. 3 [34] .

Pro řízení palby protiletadlových děl projekt počítal s jedním zaměřovacím sloupem typu 95 v uzavřené věži o výšce 1,8 m a průměru 2,0 m se stereo dálkoměrem typu 97 s 2. základnou. Byla před 25mm kulomety na prvním patře příďové nástavby. Horizontální rychlost zaměřování zaměřovacího sloupku pomocí standardního elektromotoru byla 18 ° / s, vertikální - 12 ° / s, při ručním otáčení se snížila na 13 ° a 9 °. Maximální cílový dosah byl 3800 m, maximální rychlost - zpočátku 380 km/h, před válkou byla zvýšena na 500 km/h, během války - postupně na 700, 800 a 900 km/h. Navzdory mnohonásobnému nárůstu počtu 25mm kulometů během válečných let vstoupily všechny čtyři lodě do služby v této podobě s jedinou zaměřovací kolonou [35] .

Křižníky nesly tři bojové světlomety typu 96 model 1 o průměru 110 cm, z nichž dva byly umístěny na plošinách před komínem na boku a jeden další za hlavním stožárem. Navádění a vyhledávání s jejich pomocí probíhalo dálkově ze čtyř sloupů manipulátoru typu 96 umístěných po stranách třetího a čtvrtého patra příďové nástavby. Kromě bojových světlometů zde byly i dva 40cm a dva 20cm signální světlomety. Byly umístěny v zadní části čtvrtého patra nástavby. Na třetí vrstvě nástavby na Sakawě, zpočátku a na Noshiro a Yahagi, byly během modernizace instalovány dvě sady infračervené komunikace typu 2 s 12cm dalekohledy. Dvě 2-KV signální světla byla umístěna v horní části předního a hlavního stěžně. Na velitelském stanovišti protivzdušné obrany a na zadní nástavbě za hlavním stožárem byly umístěny dva navigační dálkoměry typu 96 se základnou 1,5 metru. Ze tří pozorovacích stanovišť typu 13 byla dvě vybavena před třetím patrem příďové nástavby a jedno na záďové nástavbě [36] .

Torpédové a protiponorkové

Křižníky nesly dva čtyřnásobné 610 mm torpédomety Type 92 Model 4 na horní palubě ve střední části trupu pod plošinou plováku. Každá jednotka byla vybavena ochranným štítem a měla hmotnost 18,3 tuny. Dokázal se otočit o 360° se vzduchovým motorem o výkonu 10 koní (600 ot./min) za 25,2 sekund a v případě potřeby i ručně přes dva setrvačníky asi za dvě minuty. Pro rychlou mechanizovanou překládku vozidel byl zajištěn systém, jehož součástí byly válce s uzavřenými kabely procházejícími pod nimi, po nichž se torpéda pohybovala pomocí pneumatického motoru o výkonu 10 koní, v extrémních případech ručně. Opětovné načtení mohlo být dokončeno za 3–5 minut, ale obvykle trvalo mnohem déle, až 20–30 minut. Nálož munice tvořilo šestnáct 610mm torpéd, z nichž osm bylo uloženo v torpédometu a dalších osm bylo uloženo v ochranných regálech na válečcích systému rychlého nabíjení [37] . Byla použita kyslíková torpéda typu 93 model 1 , která s délkou 9 ma nosností 2,7 tuny unesla 490 kg složení typu 97 (70 % trinitroanisol a 30 % hexanitrodifenylamin) a dokázala ujet 40 000 m rychlostí 36 uzlů, 32 000 za 40 a 20 000 za 48 [38] . Přístroje měly kombinovaný systém střelby – pravidelně stlačeným vzduchem, v případě potřeby i pomocí 600gramových práškových náplní. Bojové nabíjecí prostory torpéd byly uloženy odděleně na palubě záchytného prostoru v přídi, za sklepem 152mm instalace č. 2. Pod horní palubou vedle vozidel byly umístěny dva kompresory „speciálního vzduchu“ ( kyslík ) typu "Yu" a dva vzduchové kompresory typu Campon model 3 [37] .

Pro řízení palby torpéd projekt počítal se sadou přístrojů podobných křižníkům A, s výjimkou absence zaměřovače pro sledování cíle: dva torpédové zaměřovače typ 91 model 3 a dva torpédové zaměřovače typ 92 model 2 na přídi. nástavba, pod ní torpédový odpalovací stroj. Během stavby křižníků třídy Agano však byly k dispozici pokročilejší přístroje a do služby vstoupily s jinou sadou vybavení. Dvě zařízení pro řízení palby torpéd typu 1 model 1 s 18 cm dalekohledem byla umístěna na plošinách před čtvrtým patrem příďové nástavby, dvě mířidla typ 97 model 1 s 12 cm dalekohledem byla na bočních plošinách v její zadní části. Třetí zařízení pro řízení odpalu torpéd, typ 92 vzor 2, bylo umístěno před pátým stupněm nástavby. Počítací zařízení (torpédový odpalovací stroj) typ 93, který počítá gyroskopický úhel a dosah náběhu, bylo umístěno na stanovišti řízení odpalu torpéd na podpalubí pod příďovou nástavbou [39] .

Pro boj s ponorkami, podle projektu křižníku třídy Agano, měli jednu pumu na záď. Ve skutečnosti všichni vstoupili do služby a již měli dva bombardéry - také na zadním konci, po stranách. Standardní muniční náklad tvořilo 18 válcových hlubinných pum o hmotnosti 160 kg a na palubu bylo možné nabít i tři miny typu 88., které měly navíc zvýšenou detonační hloubku - 120 a 150 m. Základní verze hlubinných pum typu 95 a typu 2 byly vybaveny 100 kg složení typ 88 (směs chloristanu amonného a ferosilikátu), modifikace 1 - 150 kg složení typ 97, modifikace 2 - 110 kg bezdýmného střelného prachu typ 1 č. 2. Hlubinné nálože byly uloženy v zádi část na palubě nákladního prostoru, vedle sklepa leteckých bomb, a byly napájeny stejným výtahem [40] .

Detekce podvodních cílů podle projektu měla být prováděna pomocí pasivního hydrofonu typu 93 vzor 2 a aktivního sonaru (sonaru) typu 93 vzor 3. První zařízení bylo uvedeno do provozu 11. dubna 1935, původně určené pro ponorky, měl hmotnost 1 tuny, podle principu činnosti mohl pouze udávat směr k cíli, ale na větší vzdálenost než sonar a při vyšší rychlosti lodi. U typu Agano bylo jeho 16 mikrofonů umístěno v elipse po obou stranách kýlu v přídi mezi 17. a 23. rámem, samotný hydrofon byl umístěn poblíž v přihrádce pod palubou podpalubí, data z něj šla do ukazatel s opakovačem pro vyhledávání směru na mostě. Druhým zařízením byla vylepšená verze sonaru typu 93 model 1, původně vyvinutého pro ponorky v roce 1933, sériově vyráběného od dubna 1942, dostaly ho první tři křižníky. S hmotností 2 tuny měl křemenný zářič s frekvencí 17,5 kHz a pulzním výkonem 2 kW, s chybou směru 3°. Čtvrtý křižník, Sakawa, byl vybaven pokročilejším sonarem typu 3 model 1, vyvinutým s německou pomocí a po vzoru německého sonaru S-Herat. S hmotností 4,5 tuny měl dva samostatné zářiče magnetického zužování s frekvencemi 14,5 a 13,5 kHz a pulzním výkonem 2,5 kW, heterodynní přijímač, odchylka směru se zlepšila na 2°. V obou případech byl sonar umístěn v prostoru na palubě mezi rámy 56 a 59 [41] .

Mezi protiminové vybavení patřily dvě minolovnické bóje vzor 1 modifikace 1 a dvě sady malých minovnic. Všechny čtyři křižníky byly původně vybaveny demagnetizačním vinutím [42] .

Radiotechnika

Vedoucí představitel typu vstoupil do služby bez radarových stanic (RLS) na palubě, v souladu s původním projektem. Již při první vojenské modernizaci v červnu 1943 však Agano obdrželo vzdušnou cílovou detekční stanici (OVC radar) č. 21, následně ji zpočátku nosili Noshiro a Yahagi. Tento radar pracoval na vlnové délce 1,5 metru , měl špičkový výkon 5 kW a maximální dosah detekce cíle až 150 km (jedno letadlo - až 70 km), s přesností určení vzdálenosti 1-2 km a rozlišením 2 km, přesnost určení směru byla 5-8°, s rozlišením 20°. Na křižnících typu Agano bylo vybavení této stanice (o hmotnosti 840 kg) umístěno uvnitř KDP (radarové stanoviště č. 1), její vysílací a přijímací mřížová anténa model A4 byla instalována před KDP a mohla se kolem ní otáčet podél vodítek téměř o 360° [ 43] .

V červenci 1944 byly na Noshiro a Yahagi dodatečně instalovány radary OVT č. 13 a radar pro detekci povrchových cílů (ONT) č. 22 Model 4. Sakawa, který vstoupil do služby v listopadu téhož roku, je zpočátku obdržel. Radar ONT č. 22 pracoval na vlnové délce 1 centimetr , měl špičkový výkon 2 kW a maximální dosah detekce cíle až 60 km (bitevní loď od 35 km, torpédoborec od 17 km), s přesností určení vzdálenosti 250 -500 ma rozlišení 1,5 km, přesnost směru byla 3°, s rozlišením 40°. Radarové zařízení (o hmotnosti 1320 kg) bylo umístěno v bývalé spíži plavebních map na prvním patře příďové nástavby (radarové stanoviště č. 2), jeho přijímací a vysílací klaksonové antény o průměru 40 cm byly umístěny na plošinách na obě strany velitelského stanoviště protivzdušné obrany. Na Noshiro a Yahagi byla během pobytu v Lingu modernizována stanice č. 22 model 4 výměnou autodynového přijímače za superheterodynní a instalací antén o průměru zvětšeném na 80 cm, na Sakawě tato modernizovaná verze, známá jako č. 22 model 4S, byl přítomen zpočátku. Zároveň se zlepšila přesnost určení dosahu na ± 100 m, směru na ± 2°, v důsledku čehož mohl být použit pro řízení palby, přičemž se snížil dosah detekce (bitevní loď z 25 km, křižník z r. 12 km, torpédoborec od 10 km). Radar OVTs č. 13 pracoval na vlnové délce 2 metry, měl špičkový výkon 10 kW a maximální dosah detekce cíle až 150 km (jedno letadlo - až 50 km), s přesností určení vzdálenosti 2 -3 km a rozlišení 3 km, přesnost určení směru byla 10°, s rozlišením 60°. Vybavení stanice (o hmotnosti 110 kg) bylo umístěno ve speciálně vyrobeném prostoru za druhým patrem příďové nástavby (radarové stanoviště č. 3), jeho „žebříková“ přijímací a vysílací anténa byla v zadní části předního stěžně [44] .

Sakawa zpočátku a Noshiro a Yahagi od února do března 1944 nesli elektronickou zpravodajskou stanici E-27 (dosah metrů, vlnová délka 0,75-4 metry) a model 3 (centimetrický, vlnová délka 3-75 centimetrů) určené k detekci provozu nepřátelský radar. Jejich zařízení se nacházelo na stanovištích radarů, anténách – na příďové nástavbě a předním stěžni [45] .

Křižníky měly pokročilé rádiové vybavení kvůli nutnosti udržovat spojení jak s velitelstvím flotily, tak s torpédoborci, které jim byly svěřeny. Pro rádiovou komunikaci telegrafním klíčem bylo dle projektu použito 9 vysílačů (1 pásmo LW typ 92 č. 4 modifikace 1, 1 LV-KV typ 92 č. 4 modifikace 1, 1 SV experimentální typ 2 č. 5 modifikace 1 , 1 SV typ 97 č. 3, 1 LW-HF typ 91 č. 4 modifikace 1, 1 HF typ 95 č. 3 modifikace 1, 1 HF typ 95 č. 4 modifikace 1 a 2 HF typ 95 č. 5 modifikace 1 ) a 17 přijímačů (14 LW-HF pásmo typ 92 modifikace 4 a 3 KV typ 97). Byly umístěny ve dvou vysílacích (pod příďovou nástavbou, č. 1 na střední palubě, č. 2 na spodní) a dvou přijímacích (č. 1 v prvním patře příďové nástavby, č. 2 na podpalubí na pravoboku sloupků DAC). Pro radiotelefonní spojení bylo k dispozici 6 vysílačů (2 LW pásmo typ 90 modifikace 4, 2 SV č. 2 modifikace 2, 2 VKV typ 93 při 50 W) a 5 přijímačů (3 SV-HF typ 92 modifikace 4 a 2 typ 93 ) umístěná na třech stanovištích: č. 1 vedle radiotelegrafního stanoviště č. 1 v prvním patře příďové nástavby, č. 2 v zadní nástavbě a č. 3 na druhém patře příďové nástavby [42] .

Na palubě byl také radiový zaměřovač typu 93 č. 1, pracující v kmitočtovém rozsahu 30-1000 kHz. Jeho anténa se zkříženým rámem byla umístěna za KDP, zaměřovací stanoviště bylo v zadní části druhého patra nástavby na pravoboku [46] .

Letectví

Křižníky třídy Agano byly navrženy pro přepravu dvou průzkumných hydroplánů . Jeden z nich byl umístěn na výložníku katapultu, druhý - na plošině nad torpédomety. Pro nakládání hydroplánů na palubu byl na hlavní stožár instalován 15metrový nákladní výložník s nosností až 6,5 tuny. Sklep leteckých pum se nacházel na zádi pod pancéřovým podpalubím vedle sklepů třetího 152mm zařízení, zásobování z něj do úrovně střední paluby bylo vedeno výtahem a odtud ještě jeden výtah na úroveň horní paluby. Zde uložená munice zahrnovala dvacet 60kg pum č. 6. Tři palivové nádrže byly umístěny v zádi pod podpalubím mezi 153 a 160 rámy a měly celkovou kapacitu 30 340 litrů leteckého benzinu, tedy 21,93 tuny. Start hydroplánů byl prováděn z práškového katapultu typu 1 č. 2, model 11, dlouhého 25,6 m, instalovaného ve střední části trupu , navrženého a uvedeného do provozu v roce 1941. Poskytoval letounu o hmotnosti až 5 tun se vzletovou rychlostí 32 m/s, přičemž zrychlení bylo 2,7 g , mohlo se otočit ke startu v rozsahu 110° na každou stranu. V této podobě vstoupily do služby Agano a Noshiro, Yahagi a Sakawa byly vybaveny jednodušším 19,4metrovým katapultem střelného prachu arzenálu Kure typ č. 2 model 5, dříve používaným na křižnících A po předválečné modernizaci. Zrychlil 4tunový hydroplán na rychlost vzletu 27 m/s, což dalo zrychlení 2,7 g [47] .

Podle původního projektu měla letecká skupina zahrnovat jeden třímístný hydroplán typu 0 (Aichi E13A1 ) a jeden vysokorychlostní dvoumístný hydroplán. Vývoj posledního stroje podle specifikací 14-Ci zahájil Kawanishi v červenci 1939. Tento stroj měl vycházet z křižníků B č. 132-135 (jeden na loď) a z křižníků C č. 136 a 137 (typ Oyodo, šest na loď), mít maximální letovou rychlost 518,5 km/h ( 280 uzlů) a maximální dolet 3 700 km (2 000 námořních mil) při 370 km/h (200 uzlů). První let prototypu s interním označením K-10 se uskutečnil 5. prosince 1941. Tento plovák měl jeden středový plovák (v případě potřeby resetovatelný) a skládací malé plováky na křídlech – což skončilo jako hlavní zdroj problémů. 7. října 1942 byl prototyp po doladění předán do flotily (dočasné označení flotily je rychloprůzkumný hydroplán typ 2), do jara 1943 byla celá experimentální várka šesti letounů už létal. 10. srpna 1943, přes četné nedostatky a nehody během testování, byl K-10 uveden do sériové výroby pod oficiálním označením „ Siun “ model 11 (Kavanishi E15K1). Než byla výroba v únoru 1944 ukončena, bylo vyrobeno 9 sériových vozidel. Příčinou toho byla kromě počátečních problémů nízká rychlost Siunu s plovákem, jeho slabá výzbroj, chybějící pancéřová ochrana a chráněné palivové nádrže. Lodě tyto hydroplány nikdy nedostaly. Na všech čtyřech křižnících třídy Agano totiž po celou válku sídlily dva třímístné hydroplány typu 0 (E13A1), pouze Agano v prosinci 1942 během cvičení v oblasti Truk dočasně neslo jeden E13A1 a jeden noční průzkumný hydroplán typu 98 ( Aichi E11A1 ) [48] .

Posádka a životní podmínky

Posádku každého z křižníků mělo podle původního projektu tvořit 700 lidí – 51 důstojníků (vlastních 29 důstojníků, 10 důstojníků zvláštní služby [pozn. 6] a 12 praporčíků) a 649 námořníků a předáků. Kromě toho mělo být na palubě velitelství EEM 26 lidí – 6 důstojníků a 20 námořníků. Posádky se ve skutečnosti rozrůstaly, jak byla MZA posílena a instalováno radarové zařízení. Na poslední Sakavě, která vstoupila do služby, bylo již 805 lidí - 55 z velitelského štábu (31 důstojníků, 10 důstojníků speciální služby, 14 praporčíků) a 750 námořníků a mistrů. Velitelství EEM na něm tvořilo 19 lidí – 3 důstojníci a 16 námořníků [23] .

Kajuty pro důstojníky lodi a velitelství EEM byly umístěny v přídi na střední palubě, dvě vícelůžkové kajuty pro praporčíky - v její zadní části, za barbetou třetí hlavní věže a jedna vícelůžková. lůžková kabina pro mistry - na stejném místě, před barbetou na levoboku. Z devíti kajut námořníků byly č. 1-5 umístěny v zadní části na střední palubě (navíc č. 1 a č. 2 - nad strojovnami), č. 6 a 7 na podpalubí vpředu. oddělení CMU a č. 8 a č. 9 - za nimi. Kajuty č. 1 a č. 2 byly umístěny na střední palubě v přídi na pravoboku, vedle důstojnických kajut. Ve střední části střední paluby na pravoboku se nacházela šatna č. 3 a samostatné kuchyně (pro důstojníky a řadové důstojníky) a na levé straně samostatné vany a latríny . Navíc byla v zadní nástavbě před hlavním stěžněm k dispozici námořnická latrína [49] .

Samostatná lodní ošetřovna byla umístěna na střední palubě v zadní části, na levoboku kokpitu č. 2. Křižníky měly na spodní palubě dva mrazáky na maso, ryby a zeleninu, z toho přední v samotné přídi a vzadu na zádi, mezi kójemi č. 8 a č. 9. V přídi a zádi byly umístěny spíže s potravinami (včetně rýže, pšenice, marinád) [50] .

Podle původního návrhu byla v obytných místnostech na středním i spodním podlaží k dispozici okna pro přirozené větrání a osvětlení a po uvedení do provozu byla přítomna na Agano a Noshiro. Na Noshiru byla při první vojenské modernizaci svařena všechna okna podpalubí a část střední paluby, Agano si je ponechal až do smrti. Yahagi a Sakawa vstoupili do služby pouze s několika průzory na střední palubě a vůbec žádnými na spodní palubě. Umělou ventilaci prostor vedle oddílů CMU zajišťovalo 85 elektrických radiálních ventilátorů o celkovém výkonu 114 koní. S. [50] .

Konstrukce

Objednávky na všechny čtyři křižníky s rozpočtovými náklady 26,4 milionu jenů (z toho 8 332 889 jenů na trup, 7 042 628 na elektrárnu, 10 604 555 na zbraně, 419 928 na administrativní výdaje [4] ) byly vydány v rámci čtvrtého programu doplnění flotily přijatá v březnu 1939. Podle původních plánů křižníků B č. 132 a 134 měl být vybudován Arsenal flotily v Kure , č. 133 - Arsenal flotily v Jokosuce a č. 135 - loděnice Mitsubishi v Nagasaki . Kvůli vytížení těchto loděnic výstavbou větších lodí však byly zakázky č. 132, 134 a 135 převedeny do Fleet Arsenal v Sasebo , specializovaného na stavbu torpédoborců, pouze č. 133 byla postavena v Yokosuce, as původně plánované [51] .

Vedoucí křižník č. 132 byl položen v Sasebo 18. června 1940 a 20. září 1941 dostal jméno „Agano“ podle řeky v severní části prefektury Niigata . Č. 133 byla položena v Jokosuce 4. září 1941 a jméno „Noshiro“ dostala 15. května 1942 - na počest řeky v prefektuře Akita . 20. srpna 1942 dostalo č. 134 jméno „Yahagi“ - podle řeky v prefektuře Aichi a 1. dubna se č. 135 stalo známým jako "Sakawa" - podle řeky na východním svahu hory Fudži v Kanagawě . Prefektura . Všechna jména byla použita poprvé, kromě „Yahaga“ – obrněný křižník typu „ Tikuma “, uvedený do provozu v roce 1912 a vyřazený ze seznamů YaIF v roce 1940 [52] , se tak dříve jmenoval .

Čtyři zástupci tohoto typu byli postupně uvedeni do provozu v říjnu 1942, červnu a prosinci 1943 a listopadu 1944. Agano, Yahagi a Sakawa byly postaveny jeden po druhém na stejném skluzu Sasebo Arsenal, s postupným zkracováním stavebního cyklu – 28, 25 a 24 měsíců [53] .

název Místo stavby Položeno Spuštěna do vody Uvedeno do provozu Osud
Agano (阿賀 野) Fleet Arsenal, Sasebo 18. června 1940 [2] 22. října 1941 [2] 31. října 1942 [2] Potopena USS Skate u Truk dne 16. února 1944
Noshiro (能 代) Fleet Arsenal, Yokosuka 4. září 1941 [2] 19. července 1942 [2] 30. června 1943 [2] Potopena americkými letadly během bitvy o záliv Leyte 26. října 1944
Yahagi ( japonsky: 矢矧) Fleet Arsenal, Sasebo 11. listopadu 1941 [2] 25. října 1942 [cca. 7] [2] 29. prosince 1943 [2] Potopena americkými letadly při průletu na Okinawu 7. dubna 1945
sakawa (酒匂 ) Fleet Arsenal, Sasebo 21. listopadu 1942 [2] 9. dubna 1944 [2] 30. listopadu 1944 [2] Potopena jako cíl pro jaderné testy v Bikini 2. července 1946

Servisní historie

Modernizace

Poznámky

Komentáře
  1. ↑ Testovací data křižníku Sakava 16. prosince 1944. V závorce jsou uvedeny váhy základního projektu C-39 z roku 1938.
  2. ↑ Chrom -nikl-měděná pancéřová ocel obsahující 0,08-0,46 % uhlíku, 2,5-3,0 % niklu , 0,9-1,3 % mědi a 0,8-1,3 % chrómu . Obdoba chromniklové pancéřové oceli NVNC s nahrazením části nedostatkového niklu mědí se vyrábí od roku 1931 pro plechy do tloušťky 75 mm. Viz Lacroix a Wells, str. 742-743.
  3. ↑ Vysokopevnostní konstrukční ocel obsahující 0,25-0,30 % uhlíku a 1,2-1,6 % manganu. Vyvinutý britskou společností David Colville & Sons (odtud označení Dücol nebo jednoduše D) v roce 1925 byl o něco silnější než HT. Viz Lacroix and Wells, str. 742-743.
  4. ↑ Na podobných jednotkách křižníku Oyodo se zvýšeným výkonem na 27 500 hp. S. napájení přepnuto na dvouproudový LPT. Viz Lacroix and Wells, str. 636.
  5. ↑ Nebyly to plnohodnotné dělové věže, protože ve skutečnosti šlo o uzavřené instalace na prstencové palubní honičce. Překládací přihrádka byla pevná, neměly otočnou barbetu a věžovou přihrádku jako takovou. Osa otáčení trupu instalace přecházela do úrovně střední paluby pro instalace č. 1 a č. 3 a horní paluby pro instalaci č. 2. Viz kniha Lacroix and Wells, str.568.
  6. ↑ Důstojníci zvláštní služby (tokumu shikan) – zvláštní kategorie nižších důstojníků japonského námořnictva, povyšovaní z midshipmenů za záslužnou službu nebo po absolvování speciálních kurzů. Viz Lacroix and Wells, str. 523.
  7. ↑ Většina japonských zdrojů se domnívá, že Yahagi byla vypuštěna 25. října 1942. Podle dokumentů Sasebo Arsenal se však sestup uskutečnil o měsíc dříve – 25. září. Viz Lacroix and Wells, str. 559.
Použitá literatura a zdroje
  1. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 826-827.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Lacroix, Wells, 1997 , str. 826.
  3. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 827-828.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lacroix, Wells, 1997 , str. 828.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 Lacroix, Wells, 1997 , str. 827.
  6. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 558.
  7. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , str. 565.
  8. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 563, 566.
  9. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 563.
  10. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 563–564.
  11. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 558, 564.
  12. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , str. 564.
  13. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 583,590.
  14. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , str. 584-585.
  15. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 634, 638.
  16. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , str. 586.
  17. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 586,590.
  18. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 588.
  19. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , str. 587.
  20. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 586-587.
  21. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 587-589.
  22. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 590.
  23. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , str. 591.
  24. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 590-591.
  25. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 567-568.
  26. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 568.
  27. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 568-569.
  28. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 570.
  29. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 576-578.
  30. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 577.
  31. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 570-571.
  32. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 241-242, 577-578.
  33. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 571-572.
  34. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 572.
  35. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 245, 577-578.
  36. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 577-578, 583.
  37. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , str. 571.
  38. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 246.
  39. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 578.
  40. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 579-580.
  41. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 580-581.
  42. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , str. 581-582.
  43. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 332,578.
  44. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 332, 344, 578-579.
  45. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 333-334, 579.
  46. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 582-583.
  47. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 572,591.
  48. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 572,628.
  49. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 583-584, 592-593.
  50. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , str. 593.
  51. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 559.
  52. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 562,826.
  53. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 559,826.

Literatura

v angličtině
  • Eric Lacroix, Linton Wells II. Japonské křižníky z pacifické války. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. — ISBN 1-86176-058-2 .