Lehké křižníky třídy Brooklyn

Lehké křižníky třídy Brooklyn
Lehké křižníky třídy Brooklyn

Lehký křižník Brooklyn (CL-40)
Projekt
Země
Operátoři
Podtypy
  • "St. Louis"
Postavený 9
Ve službě jeden
Odesláno do šrotu 6
Ztráty 2
Hlavní charakteristiky
Přemístění Standardní délka 9700 - 10 560 . t ,
celkem 12 243—13 327 dlouhý. t
Délka 182,88 m / 185,42 m
Šířka 18,78 m
Návrh 6,54—7,37 m
Rezervace Pás 127 mm na pokovení 16 mm;
paluba - 44,5-51 mm;
ozuby - 152 mm;
věže: 165 mm čelo, 51 mm střecha, 76-38 mm boky;
kácení - 127 mm
Motory 8 parních kotlů
4 TZA General Electric
Napájení 100 000 l. S.
cestovní rychlost 32,5 uzlů
cestovní dosah 7800 námořních mil při 15 uzlech [1] (skutečný)
Osádka 868 lidí (St. Louis a Helena - 888 lidí)
Vyzbrojení
Dělostřelectvo 5 × 3 – 152 mm / 47
Flak 8 × 1 – 127 mm / 25,
(„St. Louis“ a „Helena“ – 4 × 2 – 127 mm / 38 ),
kulomety 8 × 1 – 12,7 mm,
2 × 1 – 76 mm / 50 (pouze Savannah ),
4 × 4 - 28 mm / 75 (Philadelphia a Helena),
2 × 4 - 28 mm / 75 (Savannah)
Letecká skupina 2 katapulty,
4 hydroplány [2]
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Lehké křižníky třídy Brooklyn  byly typem lehkého křižníku amerického námořnictva během druhé světové války. Celkem bylo postaveno 9 lodí: Brooklyn ( CL-40 Brooklyn ), Philadelphia ( CL-41 Philadelphia ), Savannah ( CL-42 Savannah ), Nashville ( CL-43 Nashville ), Phoenix ( CL -46 Phoenix ), Boise ( CL-47 Boise ), Honolulu ( CL-48 Honolulu ), St. Louis ( CL-49 St. Louis ), Helena ( CL-50 Helena ).

Historie vytvoření

Americké námořnictvo začalo vyvíjet nové konstrukce lehkých křižníků ve 30. letech 20. století. Rozhodnutí bylo vynucené, protože američtí admirálové preferovali těžké křižníky s 203 mm dělostřelectvem, ale jejich konstrukce byla omezena Londýnskou smlouvou z roku 1930 . Podle podmínek smlouvy mohly Spojené státy po roce 1930 postavit pouze dva těžké křižníky, takže se flotila musela spokojit s křižníky s 152mm dělostřelectvem [2] .

Nutno podotknout, že velení amerického námořnictva nebylo spokojeno s charakteristikami první generace amerických těžkých křižníků, kterým se v námořnictvu pro jejich slabé zabezpečení říkalo „plechovky“. Panoval názor, že do 10 000 tun je možné vytvořit vyváženou loď se 152mm dělostřelectvem, dostatečně chráněnou a schopnou vyhrát bitvu s těžkým křižníkem díky vyšší rychlosti palby [2] .

Do listopadu 1930 bylo připraveno pět variant projektů lehkých křižníků. Jejich výtlak se pohyboval od 6 000 do 10 000 tun, výzbroj - od šesti do patnácti 152 mm děl, rychlost všech variant byla 32,5 uzlů. Věřilo se, že by měl být upřednostněn počet křižníků před kvalitou, ale projekt 6000tunového křižníku byl považován za příliš slabý [3] . Dne 21. ledna 1931 rozhodla Generální rada flotily o dalším vývoji na základě projektu č. 2. Jeho standardní výtlak byl 9600 tun, výzbroj dvanácti 152mm děl, osmi 127mm a šesti torpédometů . Dosah plavby měl dosáhnout 10 000 mil s kursem 15 uzlů [3] .

První návrh návrhu budoucího Brooklynu byl představen 22. ledna 1932. Vycházel z nákresů těžkého křižníku New Orleans a byl vzhledově velmi podobný [4] . Odmítnutí amerického Kongresu schválit program stavby lodí FY 1933 vedlo ke zpoždění ve vývoji [5] . Následující návrhy návrhů se objevily do konce roku 1932 a lišily se především umístěním leteckého vybavení. O něco později byl představen také třetí návrhový návrh s 12 152 mm děly a 127 mm a 28 mm protiletadly . Projekt byl považován za vyvážený a pravděpodobně by byl schválen, kdyby na začátku února 1933 nedostaly z Japonska senzační informace [5] .

Japonské námořnictvo oznámilo položení čtyř křižníků třídy Mogami . Oficiálně bylo uvedeno, že ponesou 15 155 mm děl s výtlakem 8500 tun a rychlostí 35 uzlů. Ve skutečnosti se Japonci zpočátku pustili do podvodu. Standardní výtlak nových lodí se blížil (podle Patyatina) 12 000 tunám (design: 9 500, skutečný: 10 347 - 11 162 tun [6] ) a třídělové věže 155mm děl byly navrženy tak, aby je nahradily dvěma -dělové věže s 203-mm děly [7] . To se ale před válkou nevědělo, takže Mogami udělalo v námořních kruzích předních mocností ohromující dojem. Britskou odpovědí na japonskou výzvu byly křižníky třídy Southampton a Manchester . Americké námořnictvo také chtělo lehké křižníky ne méně výkonné než jejich japonští rivalové [4] .

10. března 1933 bylo projektování obnoveno podle nových požadavků. Bylo povoleno obětovat bezpečnost ve prospěch palebné síly [9] . Měla vytvořit loď se zbraněmi umístěnými buď v pěti třídělových věžích, nebo ve čtyřech čtyřdělových. Bylo vytvořeno sedm projektů označených latinkou. Žádný z nich nevyhovoval flotile, takže byly vyvinuty další čtyři možnosti. Po vzrušené debatě byla za základ vzata varianta H. Přestože bylo vyváženějších možností, Project H zaujal svou ofenzivní silou. 26. dubna 1933 byl schválen projekt budoucího Brooklynu a poslední úpravy byly dokončeny do července 1933 [9] .

V rámci opatření k překonání „ velké hospodářské krize “ přijala administrativa F. D. Roosevelta 16. června 1933 „National Industry Recovery Act“, který přispěl zejména k rozvoji amerického vojenského loďařství . V rámci tohoto aktu byl schválen nouzový program vojenské stavby lodí pro fiskální rok 1933 a v rámci něj byly 3. srpna 1933 objednány první čtyři křižníky třídy Brooklyn: Brooklyn, Philadelphia, Savannah, Nashville. 22. srpna 1934 byla vydána objednávka na další tři křižníky tohoto typu: Phoenix, Boyce, Honolulu [9] .

Na poslední dva křižníky zbývalo pouze 17 600 tun smluvního limitu a původně se měly stavět podle speciálního projektu se sníženým výtlakem. Bylo vyvinuto šest variant, ale nakonec se St. Louis a Helena staly jen mírně upravenými verzemi Brooklynu. Byly objednány 16. října 1935 a 9. září 1935. Chybějící tonáž byla převzata z třídy torpédoborců [10] . Navíc se již ukázalo, že Japonci jsou zaneprázdněni machinacemi s tonáží svých lodí a nemá smysl striktně dodržovat smluvní omezení. Smluvní náklady na stavbu poslední lodi série byly o 10 milionů dolarů vyšší než cena hlavní lodi.

Konstrukce

Trup a architektura

„Brooklyn“ měl trup s hladkou palubou s průzorem, zatímco teoretické obrysy byly vypůjčeny z přídi „ New Orleans “. Pro snížení odporu vln byla délka zvětšena na 182,9 m, což umožnilo snížit výkon potřebný k dosažení 32,5 uzlů na 100 000 hp. S. [11] Pro snížení vlnového odporu byla dobře definovaná žárovka. Obecně byl tvar trupu považován za dobrý pro dosažení vysoké rychlosti, ale ne optimální pro dobrou plavební způsobilost [11] . Výška volného boku s normálním výtlakem na přídi byla malá a činila 8,2 m (oproti 9,45 m u křižníku Belfast a 10,2 m u Portlandu ), ale prkno bylo vysoké na zádi - 7 m (oproti 5,6 m pro Belfast a 5.5 pro Portland) [12] . Spolu se zúženou přídí to vedlo k průměrné plavbě způsobilosti [12] . Vysoký trup bez přední přídě byl dobrým cílem pro vysoce výbušné granáty, ale to zaručovalo palbu v rozbouřeném moři ze záďové věže a umožňovalo odpalovat letadla z katapultů, které byly nyní instalovány v samotné zádi. Američané považovali toto rozhodnutí za přínosné, protože uvolnilo místo uprostřed lodi, tolik potřebné pro protiletadlové dělostřelectvo. Zmizel také „dům“ hangár, který zaujímal místo na palubě ve střední části lodi. Migroval přímo do trupu na zádi pod katapultem. Křižník se zbavil „boudy“, což byl statný cíl, který při zásahu hrozil nebezpečnými požáry. V důsledku toho se celkové uspořádání stalo úplným a velmi racionálním, začaly jej používat všechny třídy velkých lodí. Karoserie byla sestavena podle podélného schématu a ukázala se jako velmi lehká. Přechod na systém podélného rámování trupu umožnil snížit tloušťku pancíře paluby na pouhých 51 mm (původně to bylo 41 mm) [13] . Po celé délce trupu se táhlo dvojité dno , přecházelo do dvojité strany a na koncích dosahovalo k první plošině. Zpočátku měl trup lodí mírné odlehčení, ale trup v přídi se ukázal jako málo pevný a ušetřené tuny bylo nutné použít na výztuhy, ale problém se nepodařilo zcela odstranit. Materiálem pro konstrukce trupu byla velmi drahá ocel STS, která byla zároveň lehkým pancéřováním. Na kůži byla také použita ne levná HTS ocel. Nikdo kromě Američanů si takový luxus nemohl dovolit [10] . Stabilita "St. Louis" a "Helena" vzhledem k větší horní hmotnosti (dvoudělové věže univerzální ráže) byla nevyhovující, takže do nákladového prostoru muselo být umístěno 154 tun balastu. Mezi lety 1937 a 1940 přidal Brooklyn 470 tun [14] . Protože stabilita začala vyvolávat obavy, bylo do nákladových prostor všech křižníků umístěno dalších 160–200 tun zátěže [12] [14] . Instalace četných protiletadlových děl a rádiového vybavení vedla k rychlému zvýšení horní hmotnosti a dalšímu snížení stability. V polovině roku 1943 byly Boys na 1187 dl. tun těžší (to znamená, že jeho standardní výtlak byl více než 11 000 dlouhých tun), než když vstoupil do služby [14] .

Elektrárna

Součástí elektrárny bylo osm osvědčených vodotrubných kotlů od Babcocka a Wilcoxe ( angl.  Babcock & Wilcox ), vyráběných stejnojmennou firmou . Uspořádání instalace - lineární [1] . Kotle zásobovaly párou čtyři Parsonsovy turbíny s jednostupňovými převodovkami o celkovém výkonu 100 000 koní. s., který měl zajistit kurz 32,5 uzlů. Turbíny poháněly čtyři třílisté vrtule ze slitiny mědi o průměru 3,71 m [1] . První křižníky měly provozní tlak páry v kotlích 28,2 kg/cm² při 342 °C [1] , což se příliš nelišilo od parametrů páry používaných na britských křižnících (24,61 kg/cm² při 343 °C), resp. Francouzština a italština (27 kg / cm² při teplotě 325 ... 350 ° C). Hmotnost elektrárny byla 1792 dl. tun (měrná hmotnost - 17,9 kg / l. s.) [15] . Pro srovnání, hmotnost elektrárny Southampton byla 1492 dl. tun (měrná hmotnost - 18,1 kg / l. s.). Lodě vykazovaly celkem dobré výsledky v testech a bez superkonstrukčního vynucení turbín. "Chlapci" vyvinuli kurz 33,7 uzlů s výtlakem 11 589 tun a výkonem 101 800 litrů. S. Běžná zásoba paliva činila 1321 tun [15] , plná - 1920 tun, maximální - 2207 tun. Deklarovaný cestovní dosah byl 10 000 námořních mil s kurzem 15 uzlů, byl také navržen [1] , ale s rezervou 2175 tun byl skutečný dolet 7800 mil na stejném kurzu. V roce 1945 byl dolet Brooklynu 7260 námořních mil při 15 uzlech a 5350 při 20. V roce 1945 mohl Boyce ujet 7690 mil rychlostí 15 uzlů a 5590 mil rychlostí 20 uzlů se zásobou paliva 2036 tun [ 2036] 1] . To se příliš nelišilo od výsledků britského Belfastu , který ve skutečnosti uběhl 8 000 mil rychlostí 14 uzlů se zásobou 1 990 tun a 12 200 mil rychlostí 12 uzlů se zásobou 2 260.

Při objednávce "St. Louis" a "Helena" (CL49 a CL50) bylo rozhodnuto instalovat na ně kompaktnější vysokotlaké kotle s relativně vysokými parametry páry (tlak - 39,7 kg / cm², teplota - 371 ° C), což umožnilo překonfigurovat elektrárnu - nyní se stala typem echelon, ale její měrná hmotnost byla stále poměrně velká - 17,6 kg / l. S. (japonský "Mogami" - 16,3 kg / hp [16] , sovětský projekt 26 bis  - 16,7 kg / hp). Na rozdíl od německých vysokotlakých kotlů byly tyto kotle vysoce spolehlivé [1] . Podle jednoho zdroje měly křižníky čtyři turbogenerátory o výkonu po 400 kW a dva dieselagregáty o výkonu 1000 kW, střídavý proud o napětí 450 V, celkový výkon byl 3600 kW, což bylo zpočátku více než dvojnásobná energetická náročnost v bojových podmínkách, což se však velmi hodí při instalaci nového rádiového zařízení [11] [17] , podle jiných zdrojů měly čtyři turbogenerátory o výkonu 500 kW a dva dieselové generátory o výkonu 100 kW , s celkovým výkonem 2200 kW. St. Louis a Helena dostali kvůli úsporám pouze dva turbogenerátory o výkonu 500 kW každý a dva dieselové generátory o výkonu 700 kW, druhý 500 [11] , o celkovém výkonu 2200 kW.

Rezervace

Celková hmotnost vertikálního pancíře dosáhla 1451 tun, neboli 15 % standardního výtlaku [12] (spolu s palubou 1798). Pro srovnání u typu "Duc d'Aosta" - 1670 tun nebo 20 % [18] , u typu "Giuseppe Garibaldi"  - 2131 tun nebo 24 % standardního výtlaku [19] .

Pancéřový systém je skříňový pancíř, poprvé použitý na křižnících třídy Danae (britské): pancéřový pás v oblasti MKO a bedny kolem sklepů. Ale ve srovnání se současníky měl maximální tloušťku a minimální plochu a byl navržen pouze tak, aby vydržel pancéřové střely [20] . Byl částečně obětován pro palebnou sílu, protože nebyl navržen tak, aby vydržel vysoce výbušné granáty, útočné vlastnosti křižníků byly považovány za prioritu před obrannými [21] . Hlavní pancéřový pás o délce 51 m pokrýval pouze elektrocentrálu (rámy 61 až 103). Jeho výška byla 4,22 m, horní 2,84 m byly silné 127 mm, dále došlo k hladkému ztenčení na spodní hranu až na 82,5 mm (Saint Louis a Helena až 76 mm [22] ). Pás byl uzavřen traverzami 127 mm. Příďový sklep byl chráněn úzkým podvodním pásem o tloušťce 51 mm. Po horní hraně pásů probíhala paluba 51 mm (v oblasti oboustranné strany měla tloušťku 44,5 mm), v oblasti zadních věží nebyla žádná pancéřová paluba. Zadní sklep byl zakryt bednou s bočními stěnami 120 mm s vnější traverzou 92,25 mm a vnitřní traverzou 51 mm a střechou 51 mm [23] .

Velitelská věž byla chráněna pancířem o tloušťce 127 mm, její střechu pokrýval pancíř 57 mm. Věže hlavní ráže dostaly diferencovaný pancíř. Čelo bylo pokryto pancířem 165 mm, boční stěny - 76 - 38 mm, střecha - 51 mm. Barbety věží měly tloušťku 152 mm, byly to také nábojové zásobníky. Do nabíjecích sklepů vedly přívodní trubky 76 mm. Neexistovala žádná univerzální ráže, kromě St. Louis a Helena, které měly plnohodnotné věže s 1" pancířem [23] . Obecně byl pancíř hodnocen jako relativně dobrý, zejména z hlediska ochrany dělostřelectva hlavní ráže. .

Neexistovala žádná strukturální protitorpédová ochrana .

Výzbroj

Hlavní ráže

Poté, co Japonci znovu vybavili typ Mogami 203 mm děly, zůstaly „patnáctidílné“ křižníky pouze Brooklyn a Světlana . Děla 152-mm/47 Mk. 16 byly vybaveny čtyřmi typy granátů: pancéřové, poloprůbojné (běžné) a dva typy vysoce výbušných (s dálkově ovládanou trubicí a okamžitou akcí). Polopancéřové průbojné nesly 2,3 % výbušnin, vysoce výbušných 13 %. Hmotnost všech typů nábojnic je 46,7 kg, náboj 14,5, mosazná objímka 12,8. Počáteční rychlost všech střel je 812 m/s, maximální dostřel je 21 473 m při 45° (155 mm děla Mogami 27 400 m, 152 mm Belfast 23 300 m), skutečný náměrový úhel je 40° [24] . Později pro Mk. 16 byla vytvořena „supertěžká“ průbojná střela o hmotnosti 59 kg (náboj 0,9 kg nebo 1,53 %). Rozsah úhlů, ve kterých bylo nakládání prováděno, byl od -5 do 20°. Zbraně měly samostatné kolébky, ale vertikální naváděcí pohon byl společný. Ukázalo se, že věže jsou velmi stísněné, se vzdáleností mezi osami děl 1,4 m (u Mogami 1,55), což vedlo ke zvýšení rozptylu granátů v salvě. Životnost hlavně byla 750-1050 výstřelů [24] .

Systém řízení palby hlavní ráže byl vybaven dvěma řediteli Mk. 34, vybavený stereoskopickými dálkoměry o základně 5,54 m a balistickými počítači Mk. 8 [25] .

Univerzální kalibr

Kanon ráže 127 mm / 25 byl prvním velkorážným protiletadlovým kanónem vytvořeným pro americké námořnictvo v polovině 20. let a v té době měl vynikající vlastnosti, ale v roce 1935 to již nebylo nové dělo, podřadné v výkonu vůči zahraničním protějškům (krátký dosah, nedostatečné navádění rychlostí, příliš těžký unitární výstřel) [26] , proto při zvažování projektu křižníku byly navrženy varianty bez velkorážních protiletadlových děl, tyto projekty byly zamítnuty z důvodu předpokladu, že exploze velkých granátů, aniž by poškodily letadla, mají silný morální dopad na piloty a nutí je odchýlit se od kurzu a dělostřelectvo malého kalibru takový účinek nedává. Na Brooklynu byla tato děla namontována na Mk. 19 se zvětšenou plošinou pro nakladače. Pohonné jednotky, které zajišťovaly vertikální a horizontální zaměřování, měly výkon 1 litr. s., což zjevně nestačilo [27] . Náboj munice byl 200 nábojů na hlaveň, výpočet byl 11-12 osob. Montážní hmotnost Mk. 19 - 9829 kg [28] . Systém řízení palby byl vybaven dvěma Mk. 33, který mohl doprovázet letadla až do rychlosti 600 km/h [25] .

Protiletadlové dělostřelectvo lehkých křižníků
pistole 5in Mk. 13 4"/45 QF Mark XVI 127 mm/40 Typ 89 [29] 25 mm/60 Typ 96 [30] 28 mm/75 [31] [32] 40 mm/56 (Bofors) [33] [34] Vickers 2-pdr Mark VIII [35]
Ráže, mm 127 102 127 25 28 40 40
Délka hlavně, ráže 25 45 40 60 74,5 56 39,37
Hmotnost zbraně, kg 1937 2039 3060 115 252 522 259,5
Rychlost střelby, ot./min 14-16 16-20 12-16 100–120 100 100 96-98
Hmotnost kazety, kg 36.3 28.8 34.3 0,68 0,86 2.15 1.30
Hmotnost střely, kg 24,43 15,88 23 0,243-0,262 0,416 0,9 0,764
Počáteční rychlost, m/s 657 811 720 900 823 881 732
Maximální dosah, m 13 259 18 150 14 800 7500 6767 10 180 6220
Maximální výškový dosah, m 8352 (6500) 11 890 9400 (7400) 5200 5791 6797 3960
Sudová vitalita 3000 600 1500 12 000 9500 7200

Louis (CL-49 St. Louis) a Helena (CL-50 Helena) nesly nová univerzální děla 127/38 ve dvou lafetách, ale tyto první lafety se dvěma děly (Mk. 29) produkovaly pouze o 60 % více nábojů za kus. lafetu než jednokanónový 127/25 Brooklyn [36] .

Protiletadlová děla

Podle projektu měly křižníky nést čtyři čtyřnásobné kulomety ráže 28 mm, ale kulomety ráže 28 mm ještě nebyly dokončeny, lehké protiletadlové zbraně tvořilo pouze osm 12,7 mm kulometů Browning [27] . Mogami a Belfast zpočátku nesly silnější lehké protiletadlové zbraně: nejprve čtyři jednoduché Pom-Pomy a dva dvojité kulomety Hotchkiss a jako druhé dva osmiramenné Pom-Pomy a tři čtyřnásobné těžké kulomety Vickers.

Křižníky těžké kulomety
Kulomet DShK Oerlikon Browning M2 Vickers 0,50 13,2 mm/76 [37] [cca. jeden]
Ráže, mm 12.7 dvacet 12.7 12.7 13.2
Délka hlavně, ráže 84 65 90 60 76
Hmotnost kulometu, kg 33.5 62 38 29 19.5
Bojová rychlost střelby, ot./min 125 120-130 200 250 200
Hmotnost střely, g 48 122 40,3/48,6 [cca. 2] 37 52
Počáteční rychlost, m/s 860 830 895/808 770 800
Maximální dosah, m 5715 6800 6400 7200
Maximální výškový dosah, m 1800 2400 1800 1450 1500
Efektivní dosah, m 915
Letecká výzbroj

Letecká výzbroj byla ve 30. letech považována za důležitou součást bojové síly velké hladinové lodi. Třída Brooklyn nesla čtyři hydroplány Curtiss SOC Seagull . Dva práškové katapulty urychlily letoun o hmotnosti až 3,7 tuny na rychlost 105 km/h. Zvedání letadel na palubu bylo prováděno jeřábem instalovaným na zádi [38] .

Modernizace

Předválečná

Do začátku války Brooklyn prakticky neprošel modernizací [39] . Byly pouze nahrazeny motory s kapacitou jedné koňské síly pohony 127 mm / 25 protiletadlových děl na tři koňské síly.

Před vstupem USA do války

Instalace 28mm kulometů začala v roce 1940. Protože tempo výroby zaostávalo za potřebami flotily, rozhodli se přistoupit k paliativnímu řešení instalací dvou čtyřnásobných kulometů a dvou 76mm protiletadlových děl. Do listopadu 1941 se přezbrojením podařilo projít pouze Philadelphii a Heleně. Studie britských zkušeností ukázala, že uzavřené řízky výrazně omezují viditelnost během náletů. Křižníky obdržely otevřené mosty na nástavbách [39] . V polovině roku 1941 byly instalovány antifragmentační štíty pro 127mm děla [39] .

Vojenské

Pro zajištění palebné podpory během přistávacích operací byl elevační úhel hlavní ráže zvýšen na 60° [24] . Z Brooklynu byly odstraněny velitelské věže a nahoře byl postaven široký otevřený most, podobný tomu britskému. Podobný se objevil na zadní nástavbě. Mosty dostaly nerozbitné pancéřování. Přední stěžeň se posunul o 2,5 m dozadu [40] .

Služba

Zástupci [41] :

Brooklyn byl  položen 12. března 1935, spuštěn na vodu 30. listopadu 1936 a uveden do provozu 18. července 1938 .

Philadelphia - stanovena 28. května 1935 ,  spuštěna 17. listopadu 1936, uvedena do provozu 28. července 1937.

Savannah - uvedena 31. května 1934 ,  spuštěna 8. května 1937, uvedena do provozu 30. srpna 1937.

Nashville - stanovena 24. ledna 1935 ,  spuštěna 2. října 1937, uvedena do provozu 25. listopadu 1938.

" Phoenix "  - položen 15. dubna 1935, spuštěn 12. března 1938, uveden do služby 1. února 1939, 5. prosince 1951 zařazen do služby u argentinského námořnictva [42]

Boise byl  položen 1. dubna 1935, spuštěn na vodu 3. prosince 1936 a uveden do provozu 1. února 1939 .

Honolulu - položena 10. září 1935 ,  spuštěna 26. srpna 1937, uvedena do provozu 7. září 1938.

Louis , stanovena  10. prosince 1936, spuštěna 15. dubna 1938, uvedena do provozu 19. května 1939.

Helena byla  položena 9. prosince 1936, spuštěna 28. srpna 1938 a uvedena do provozu 18. září 1939 .

Hodnocení projektu

Srovnejte „ Mogami “, britská odpověď na ně: „Towns“ a americká: „Brooklyn“. Hmotností boční salvy porazili Japonci (838 kg) Američany (700 kg [pozn. 3] ) a Brity (610 kg). Ale v minutovém voleji překonal Brooklyn (5607 kg) proti 4877 kg pro Towns a 4190 kg pro Mogami. Dostřel amerických děl byl 21 473 m (nejmenší) a rozptyl byl největší. Americký křižník měl výhodu na krátké a střední vzdálenosti a na velké vzdálenosti ji zcela ztratil [20] . Zkušenosti z války ukázaly, že jak se vzdálenost zvětšovala, palba amerických křižníků se stávala neúčinnou [27] .

Přestože konstrukční výtlak Mogami, Brooklynu a Belfastu neměl překročit londýnskou normu a činil 9500, 9767 a 10 000 dl. tun, respektive všechny křižníky přesáhly smluvních 10 000 dl. tun , přičemž vlivem stavebního přetížení přibylo 11 160, 10 560 a 10 520 dl. tun, respektive (Američané po instalaci běžných „chicagských klavírů“). V důsledku toho se Britové s největším konstrukčním výtlakem stali nejlehčími. Je obtížné porovnávat rezervace, Brooklynové byli obrněni podle schématu „všechno nebo nic“ s minimální plochou silného pásu a dobrou ochranou věží, města měla tradičnější systém ochrany - prodloužený pás tloušťky 114 mm a paluba 32 mm - řada 1 a pás 114 mm, paluba 51 mm (76 mm nad sklepy) - 3. . „Mogami“ měl vnitřní nakloněný 100 mm pás a 35 mm palubu s úkosy [20] . Mezi nepochybné výhody Mogami patří přítomnost konstruktivní protitorpédové ochrany, o kterou byly zbaveny americké a britské křižníky. Schopnost plavby a pevnost trupu byly lepší pro Brity, rychlost pro Japonce, autonomie a dojezd byly přibližně stejné. Protiletadlová výzbroj Brooklynů, která byla původně nejhorší, se do konce války stala kvůli radarům a Boforům nejlepší. Nelze jednoznačně říci, který křižník je silnější, odpověď nedala ani válka [20] . Všechny tři typy se v průběhu upgradů a posilování protiletadlových zbraní naučily další horní hmotnosti. Bojovali o stabilitu v různých flotil různými způsoby: na Brooklynu - pokládáním zátěže, na Městech - odstraněním jedné věže hlavního kalibru, na Mogami - instalací velkých koulí na ty bývalé. Na začátku druhé světové války byly lodě třídy Brooklyn považovány za téměř dokonalé lehké křižníky. Co do počtu hlavně hlavní ráže a jejich celkového palebného výkonu neměly ve flotilách válčících mocností obdoby. Nízká přesnost palby na velké vzdálenosti nehrála v bitvách, které křižníky museli svádět, významnou roli, ale na krátké a střední vzdálenosti měly křižníky třídy Brooklyn na nepřítele silný dopad. To se projevilo zejména v nočních bojích u ostrova Guadalcanal v roce 1942 [43] . Křižníky se také ukázaly být docela efektivní jako přistání lodí palebné podpory. Do značné míry za to mohl velmi vyspělý systém řízení palby. Protiletadlové zbraně křižníků třídy Brooklyn plně vyhovovaly tehdejším požadavkům v době vývoje projektu. Za války nebyly zjevně nedostatečné, i když americké námořnictvo dostalo i výkonnější křižníky z hlediska schopností protivzdušné obrany. Mezi přednosti „Brooklynu“ by měla patřit také spolehlivá elektrárna, která nezpůsobovala žádné vážnější problémy, a také dobrá přežití [44] . Prvních sedm křižníků třídy Brooklyn mělo designově nejkonzervativnější elektrárnu, poslední dva měly nejpokročilejší [cca. 4] , ale to nemělo prakticky žádný vliv na spolehlivost, přežití nebo dojezd.

Projekt měl však i určité nevýhody. První z nich se objevil brzy po uvedení do služby - příliš slabá konstrukce trupu, která vedla jak k poškození v bouřkových podmínkách, tak k oddělení přídě po zásahu torpéda. Tvar přídě trupu se obecně ukázal jako neúspěšný, což snižovalo plavební kapacitu a vytvářelo problémy při ochraně příďových dělostřeleckých zásobníků [44] . Druhý nedostatek se projevil již během války, kdy instalace nových zbraní a vybavení vedla k výraznému přetížení dosahujícímu 15 % standardního výtlaku, což vedlo k vážným problémům se stabilitou [44] . Kromě toho je Brooklyn, stejně jako zbytek amerických křižníků, kritizován za nedostatek torpédové výzbroje, i když jeho potřeba lodí této třídy je diskutabilní. Japonské křižníky samozřejmě využívaly své torpédomety poměrně efektivně (jako příklad si můžeme připomenout počínání japonských křižníků v noční bitvě u ostrova Savo), ale dokázali to Američané, kteří neměli ani spolehlivá torpéda, ani účinné metody odpalování torpéd v prvních letech války, byl schopen to udělat?, zůstává nejasné [44] .

Obecně i přes některé nedostatky byly lehké křižníky typu Brooklyn docela úspěšné lodě a splňovaly požadavky, což se ukázalo během druhé světové války. Ve srovnání se svými současníky působili celkem důstojně a nebyli horší než žádný z nich [45] . Smluvní hodnota každé objednávky na křižník třídy Mogami byla 24,9 milionu jenů [46] (v poměru 4,2675 jenů za americký dolar). Výstavba Belfastu stála 2,141 milionu liber. st, (v poměru 0,2 £ za americký dolar) poslední "Brooklyn" stál 25 milionů $ [47] , což je téměř dvaapůlkrát dražší, a v tomto byli bezpodmínečně outsideři.

Komentáře

  1. ↑ 13,2 mm Typ 93
  2. ↑ Lehká/těžká střela
  3. ↑ Údaje pro polopancéřové, vysoce výbušné a předválečné pancéřové granáty.
  4. ↑ Pro tehdejší americké námořnictvo.

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Nejrychleji střílející křižníky, 2012 , str. 21.
  2. ↑ 1 2 3 Patyanin, Dashyan, 2007 , str. 233.
  3. ↑ 1 2 Patyanin S.V., Tokarev M.Yu. Křižníky třídy Brooklyn // Marine Company. - 2007. - č. 9 . - S. 2 .
  4. ↑ 1 2 Whitley MJ Cruisers druhé světové války. Mezinárodní encyklopedie. - London: Arms & Armour, 1995. - ISBN 1-85409-225-1 .
  5. ↑ 1 2 Patyanin S.V., Tokarev M.Yu. Křižníky třídy Brooklyn. - S. 3 .
  6. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 451-52.
  7. ↑ Patyanin, Dashyan, 2007 , str. 313, 315.
  8. ↑ Patyanin, Dashyan, 2007 , str. 76.
  9. ↑ 1 2 3 Patyanin S.V., Tokarev M.Yu. Křižníky třídy Brooklyn. - S. 4 .
  10. ↑ 1 2 Patyanin S.V., Tokarev M.Yu. Křižníky třídy Brooklyn. - S. 6 .
  11. ↑ 1 2 3 4 Nejrychleji střílející křižníky, 2012 , str. 23.
  12. ↑ 1 2 3 4 Nejrychleji střílející křižníky, 2012 , str. jedenáct.
  13. ↑ Nejrychlejší křižníky, 2012 , str. 7.
  14. ↑ 1 2 3 Nejrychlejší křižníky, 2012 , str. 28.
  15. ↑ 1 2 Nejrychlejší křižníky, 2012 , str. 12.
  16. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 473.
  17. ↑ Křižníky, 1984 , s. 474.
  18. ↑ Patyanin S.V., Dashyan A.V., Balakin K.S. Všechny křižníky druhé světové války. - S. 263.
  19. ↑ Patyanin S.V., Dashyan A.V., Balakin K.S. Všechny křižníky druhé světové války. - S. 267.
  20. ↑ 1 2 3 4 Nejrychleji střílející křižníky, 2012 , str. 42.
  21. ↑ Nejrychlejší křižníky, 2012 , str. 9.
  22. ↑ Křižníky, 1984 , s. 475.
  23. ↑ 1 2 Nejrychlejší křižníky, 2012 , str. 22.
  24. ↑ 1 2 3 Nejrychlejší křižníky, 2012 , str. čtrnáct.
  25. ↑ 1 2 Nejrychlejší křižníky, 2012 , str. osmnáct.
  26. ↑ 5"/25 (12,7 cm) značky 10, 11, 13 a 17. Získáno 2. března 2016. Archivováno z originálu 12. června 2016.
  27. ↑ 1 2 3 Nejrychlejší křižníky, 2012 , str. patnáct.
  28. ↑ Nejrychlejší křižníky, 2012 , str. 16.
  29. ↑ Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války. — str. 192.
  30. ↑ Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války. — str. 200.
  31. ↑ DiGiulian, Tony. Spojené státy americké 1,1 " /75 (28 mm ) Mark 1 a  Mark 2
  32. ↑ Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války. — str. 151.
  33. ↑ DiGiulian, Tony. Švédsko Bofors 40 mm/60 (1,57") model 1936 --- Spojené státy americké 40 mm/56 (1,57") Mark 1, Mark 2 a M1  (anglicky) . stránky navweaps.com . — Popis děla 40 mm/56 Mark 1. Datum přístupu: 4. prosince 2014. Archivováno 26. června 2015.
  34. ↑ Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války. — str. 147.
  35. ↑ DiGiulian, Tony. Británie 2-pdr /4 cm/39  ( 1,575 " ) / Mark VIII
  36. ↑ Křižníky, 1984 , s. 260.
  37. ↑ Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války. — str. 202.
  38. ↑ Nejrychlejší křižníky, 2012 , str. 19.
  39. ↑ 1 2 3 Nejrychlejší křižníky, 2012 , str. 29.
  40. ↑ Nejrychlejší křižníky, 2012 , str. třicet.
  41. ↑ Patyanin S.V., Dashyan A.V., Balakin K.S. Všechny křižníky druhé světové války. - S. 373.
  42. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995 . - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996. - S.  6 . - ISBN 978-155-75013-25 .
  43. ↑ Patyanin S.V., Tokarev M.Yu. Křižníky třídy Brooklyn. - S. 61 .
  44. ↑ 1 2 3 4 Patyanin S.V., Tokarev M.Yu. Křižníky třídy Brooklyn. - S. 62 .
  45. ↑ Patyanin S.V., Tokarev M.Yu. Křižníky třídy Brooklyn. - S. 22 .
  46. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 436.
  47. ↑ Nejrychlejší křižníky, 2012 , str. deset.

Literatura

  • Donets A.I. Křižníky abecedních typů. 2. část // Dokončení skautské linie. Křižníky typů D a E. - Moskva: Vojenská kniha LLC, 2006. - 100 s. - (Britské křižníky). — ISBN 5-902863-07-4 .
  • Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků 1910-2005. - Minsk: Sklizeň, 2007. - ISBN 978-985-13-8619-8 .
  • Patyanin S. V., Dashyan A. V. a další.Křižníky druhé světové války. Lovci a ochránci. - M . : Sbírka; Yauza ; EKSMO , 2007. - 362 s. — (sbírka Arsenal). — ISBN 5-69919-130-5 .
  • Patyanin S.V., Tokarev M.Yu. Křižníky třídy Brooklyn  // Námořní kampaň: Journal. - 2007. - říjen ( č. 9 ).
  • Patyanin S.V., Tokarev M.Yu. Nejrychlejší křižníky . — M. : Yauza, Eksmo, 2012. — 112 s. - 2000 výtisků.  - ISBN 978-5-699-53781-5 .
  • Baker, AD, Friedman N. US Cruisers: Ilustrovaná historie designu. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1984. - 496 s. - ISBN 0-87021-715-1 .
  • Campbelle, Johne. Námořní zbraně druhé světové války. - Londýn: Convay Maritime Press, 2002. - 403 s. - ISBN 0-87021-459-4 .
  • Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1945. - London: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-146-7 .
  • Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996. - ISBN 978-155-75013-25 .
  • Smith PC, Dominy JR Cruisers v akci 1939-1945 . - Londýn: William Kimber, 1981. - 320 s. — ISBN 0718302184 .
  • Whitley MJ Cruisers druhé světové války. Mezinárodní encyklopedie. - London: Arms & Armour, 1995. - ISBN 1-85409-225-1 .
  • Eric Lacroix, Linton Wells II. Japonské křižníky z pacifické války. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. — ISBN 1-86176-058-2 .