Lehké křižníky třídy Duca d'Aosta

Lehké křižníky třídy Duca d'Aosta  jsou typem lehkých křižníků italského námořnictva za druhé světové války. Byly postaveny dvě lodě: Duca d'Aosta ( Emmanuele Filiberto Duca d'Aosta ), Eugenio di Savoia ( Eugenio di Savoia ). Byly dalším vývojem lehkých křižníků typu Raimondo Montecuccoli . V námořní literatuře klasifikován jako typ "Condottieri D" ( Condottieri D ). Sloužily jako prototyp pro křižníky třídy Kirov .

Konstrukce

V konstrukci křižníku byly provedeny změny za účelem zvýšení ochrany a zlepšení plavby.

sbor

Lehké křižníky třídy Duca d'Aosta měly nýtovaný trup s přídí, která přecházela do nástavby na horní palubě. Obecně byl design podobný prvním dvěma sériím křižníků. Příďová část dostala kliprový tvar se znatelným zhroucením motouzu pro zlepšení plavby. Předhradí mírně stoupalo ke stonku. Výška mezipalubního prostoru uprostřed trupu byla 2,25 m. Na koncích mimo MKO se postupně zvětšovala. Na přídi dosahovala vzdálenost mezi 1. středním a horním 2,7 m a na zádi 2,6 m. 21 vodotěsných příčných přepážek rozdělovalo trup na 22 oddílů. Předpokládalo se, že lodě vydrží zaplavení jakýchkoli dvou sousedních oddílů. Příčná metacentrická výška při normálním posunutí byla 1,52 m.

Hlavní elektrárna

Elektrárna se skládala ze tří kotelen, ve kterých bylo umístěno šest 4-kolektorových vodotrubných kotlů Yarrow s vertikálními přehříváky (výkon - 80 t/h s tlakem do 25 kg/cm² a teplotou do 350 °C) . Ve dvou strojovnách byly instalovány dva třítrupové systémy GTZA Parsons o jmenovitém výkonu 55 000 k. S. každý při 250 ot./min na kardanovém hřídeli. Loď měla dva pomocné kotle. Návrhová rychlost při normálním výtlaku byla 36,5 uzlů. Skutečná rychlost křižníků na moři byla asi 34 uzlů.

Elektrárna zahrnovala čtyři turbogenerátory o výkonu 160 kW instalované ve dvojicích ve strojovnách přídě a zádi a dva dieselové generátory stejného výkonu umístěné v přídi a zádi pod čarou ponoru mimo pancéřovou citadelu. V elektrické síti byl použit stejnosměrný proud 220 V. Zásoby topného oleje byly 1635 tun, turbínového oleje - 70 tun, kotlové vody - 253 tun, pitné vody - 59 tun.

Výzbroj

Hlavní ráž lodi sestávala ze čtyř 152mm dvoukanónových dělostřeleckých lafet, které byly umístěny lineárně vyvýšené v přídi a zádi lodi. Vyznačovaly se silnou balistikou, měly samostatné pouzdro nakládání s klínovým vodorovně posuvným šroubem. Náboj munice každé zbraně byl 250 nábojů. Systém řízení palby dělostřelectva hlavní ráže se skládal z centrálního palebného stroje na centrálním dělostřeleckém stanovišti, velitelského a dálkoměrného stanoviště s centrálním zaměřovacím zaměřovačem a dvou 5metrových stereo dálkoměrů. Druhá a třetí věž měla přídavné stereo dálkoměry se základnou 7,2 m a věžové odpalovací stroje, které umožňovaly autonomně řídit palbu.

Univerzální ráž představovaly tři 100mm dvoupalubní lafety systému Minizini s nábojem 250 nábojů na hlaveň (jeden byl v diametrální rovině). Tyto instalace měly poloautomatické nabíjení nábojů a elektrické naváděcí pohony, nicméně z hlediska rychlosti míření, rychlosti střelby a účinnosti tato univerzální ráže téměř nesplňovala požadavky na začátku války. Byly zde dvě skupiny (pravá a levá strana) zařízení pro řízení palby námořního protiletadlového dělostřelectva se dvěma protiletadlovými děly a dvěma zaměřovacími a dálkoměrnými stanovišti s 3metrovými stereo dálkoměry.

Malorážní protiletadlové dělostřelectvo lodi mělo čtyři 37 mm dvojitá a osm 20 mm jednohlavňových protiletadlových děl Breda: moderní, ale střílené pouze ze standardních optických a dioptrických zaměřovačů.

Torpédovou výzbroj představovaly dva trojtrubkové samonaváděcí torpédomety ráže 533 mm: celkem bylo 12 torpéd, z nichž 6 bylo v tubusech a dalších 6 na stojanech poblíž nástavby, bez bojových nabíječů. Během války však námořníci torpéda opustili, protože jejich skladování bylo velmi nebezpečné a potřeba jich nebyla velká: uvolněná závaží sloužila k uskladnění dodatečné munice pro protiletadlová děla.

Lodě měly také dva odpalovače pum a dva záďové bombardéry pro protiponorkové hlubinné nálože. V přetížení křižník nabral minové cesty horních palubních min bariéry (až 150 kusů, v závislosti na vzorku). V pase křižníku byl otočný katapult, na kterém byly uloženy dva dvouplošné plovákové letouny IMAM Ro.43 .

Rezervace

Pancéřová citadela sahala od rámů 187 do 27 (byl přijat systém zpětného hlášení rámů, počínaje od kolmice na zádi), tvořená 70 mm spodním a 20 mm horním pancéřovým pásem, 35 mm podélnou pancéřovou přepážkou (3,5 m od hlavního pancéřového pásu) a 20mm pancéřová platforma spojující jejich základny. Dále byly instalovány 50 mm příďové a záďové nosníky, stejně jako 30...35 mm hlavní pancíř a 12...15 mm horní paluba a příďová paluba, která byla tlustší než na britských Leanderech a Southamptonech . Věže hlavních baterií byly chráněny vertikálním 90mm pancířem. Barbety věží hlavní ráže nad horní palubou byly pokryty pancířem 70 mm, pod úrovní horní paluby byly pokryty pancířem 45 mm, blíže ke sklepům se jeho tloušťka zmenšila na 30 mm. Štíty univerzálních 100 mm děl měly 8 mm ochranu. Velitelská věž měla 100 mm vertikální pancíř, střecha - 30 mm. Kombinace pásu a zapuštěné přepážky poskytovala dobrou ochranu proti střelám s nízkým zpomalením nebo vybavena mžikovými rozněcovači (první byl obvykle dodáván s polopancéřovými střelami, druhý s vysoce výbušnými) [2] . U Condottieri čtvrté série dosáhla hmotnost pancíře 1700 tun nebo 22% standardního výtlaku, nakonec se kvantita proměnila v kvalitu - byla zde slušná zóna nezranitelnosti od 152 mm granátů, i když žádná taková zóna nebyla od 203 mm .

Služba

Duca d'Aosta byl položen 29. října 1932 . Spuštěna 22. dubna 1934 . Do služby vstoupil 13. července 1935 . 6. února 1949 byla v důsledku rozdělení italské flotily převedena do SSSR . Přejmenován na „Stalingrad“ , poté na „Kerch“ a byl součástí Černomořské flotily , dokud nebyl 20. února 1959 vyřazen ze seznamu .

„ Eugenio di Savoia “ byl položen 6. července 1933. Spuštěna 16. června 1935. Uvedena do provozu 16. ledna 1936. Pojmenován po Evženu Savojském . V červenci 1950 převedena jako reparace do Řecka , přejmenována na „Elli II“ a byla součástí řeckého námořnictva až do roku 1973 .

Hodnocení projektu

Condottieri řady D se staly vrcholem vývoje typu křižníku pro boj s francouzskými protitorpédoborci . Křižníky řady C a D byly plně v souladu s úkoly, pro které byly vytvořeny. Pancíř této a předchozí řady plně splnil úkol chránit 138mm děla před palbou . Přesnost děl těchto čtyř křižníků, jak ukazují srovnávací statistiky bitev, byla na úrovni Britů [3] . Ale pro boj s britskými křižníky nebyla horizontální ochrana dostatečně spolehlivá, vertikální ochrana typu Montecuccoli je srovnatelná a typ Aosta překonává blízké britské Lindery a Fiji a znatelně je převyšuje v % obrněné vodorysky. . Existují názory založené na zkušenostech z pacifické války, jako například David Brown, že křižníky vertikální pancíř vůbec nepotřebují. Ale ve Středomoří tomu tak nebylo, protože pokud v Tichém oceánu byly hlavními pancéřové granáty, tak tady ty vysoce výbušné. Vzhledem k tomu, že se Aosta plazila do kategorie 8000 tun, nebyly dostatečně vyzbrojeny na svůj výtlak. Ale jejich vysoká rychlost jim umožnila zachytit konvoje a položit nejkritičtější minová pole. Condottieri C a D vděčí za aktivní využití a úspěch především své vysoké rychlosti. Jedinou zjevnou nevýhodou byl Italům nedostatek dělostřeleckého radaru [3] .

Poznámky

1. ↑ Všechny údaje za červen 1940
2. ↑ Lehké křižníky, 2009 , str. jedenáct.
3. ↑ 1 2 Lehké křižníky, 2009 , str. 94.
4. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. — str. 30.
5. ↑ 1 2 Conwayovy bojové lodě celého světa, 1922-1946. — S. 295.
6. ↑ Patyanin S.V., Dashyan A.V., Balakin K.S. a další.Všechny křižníky z druhé světové války. - S. 313.
7. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. — str. 34.

Odkazy

• Námořní plavidla Itálie během druhé světové války

Literatura

• Malov A.A., Patyanin S.V. Lehké křižníky typu Montecuccoli a Aosta  // Námořní kampaň: deník. - Moskva: LLC Publishing House VERO Press, 2009. - č. 6 (27) . - S. 64 . (Ruština)
• Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků 1910-2005. — Minsk, Sklizeň, 2007.
• Patyanin S. V., Dashyan A. V. a další.Křižníky druhé světové války. Lovci a ochránci. - M . : Sbírka; Yauza ; EKSMO , 2007. - 362 s. — (sbírka Arsenal). — ISBN 5-69919-130-5 .
• Trubitsyn S.B. Lehké křižníky Itálie. 1934-1972. - Petrohrad. : R.R. Munirov, 2008. - ISBN 978-5-98830-029-8 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922 – 1945. – Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996.
• MJ Whitley. Křižníky druhé světové války. Mezinárodní encyklopedie. — London, Arms & Armour, 1995.