| M | |
|---|---|
| Vůz M.2 na stanici Pääsküla, 1926 | |
| Výroba | |
| Roky výstavby | 1924 |
| Země stavby | Estonsko |
| Továrny | Železniční dílny v Tallinnu a Siemens-Schuckertwerke (elektrická zařízení) |
| Postavená auta | čtyři |
| Technické údaje | |
| Typ proudu a napětí v kontaktní síti | stejnosměrný proud , 1200 V |
| Počet vagónů ve vlaku | 1-4 [k 1] |
| Složení | Mg +0…3× Пп [až 1] |
| Délka vozu | 20 m |
| Šířka stopy | 1524 mm |
| Materiál vagónu | kov, dřevo |
| Rychlost návrhu | 70 km/h |
| Vykořisťování | |
| Provozní země |
Estonsko SSSR |
| V provozu | v letech 1924 až 1941 |
M je řada stejnosměrných elektrických vozů postavených v Estonské republice v roce 1924 pro obsluhu místní elektrifikované železniční části.
Estonská republika , která existovala v letech 1918 až 1940 , měla vlastní železnici, která byla dříve součástí Severozápadních drah Ruské říše . Mělo úsek Tallinn (Revel) - Pääsküla, dlouhý 11,2 kilometru. V roce 1924 bylo rozhodnuto o jeho elektrifikaci konstantním napětím 1200 V. Zároveň byl tento úsek rekonstruován (položením druhé koleje) a převeden z lokomotivy na vícejednotkovou trakci , tedy příměstské elektrické vlaky. byly vypuštěny podél ní. Vzhledem k tomu, že malé a chudé Estonsko nemohlo nakupovat více jednotek v zahraničí, byly za tímto účelem v železničních dílnách v Tallinnu přestavovány běžné 18metrové osobní vozy III. třídy z předrevolučních dob . K tomu byly k hlavnímu rámu na obou koncích vozů připevněny řídicí kabiny, takže vůz byl prodloužen až na 20 metrů. Elektrická trakční výzbroj byla zakoupena v Německu od německé firmy Siemens-Schuckertwerke (nebo krátce Siemens-Schuckert).
Každý vůz byl vybaven čtyřmi trakčními motory o výkonu 70 koní. každý při 600 ot./min. konstruován pro jmenovité napětí 600 V. Průměr kol byl 1050 mm, převodový poměr byl 3,4. Současně byla hodinová rychlost 20,5 km / h a tažná síla byla 3500 kgf . O něco později (za provozu) byly k chlazení motorů použity externí ventilátory. Motory byly připojeny k troleji buď v sérii nebo ve dvou paralelních skupinách se dvěma stroji zapojenými do série v každé skupině. Vozy řady M měly hmotnost asi 50 tun a konstrukční rychlost 70 km/h. Celkem byly vybaveny čtyři takové vozy, které dostaly čísla od 1 do 4 (označení M.1, M.2, M.3, M.4, resp.). Zpočátku se vlaková jednotka skládala z jednoho motorového vozu a dvou přívěsných vozů, později z důvodu zvětšení pohybu přibyl třetí přívěsný vůz. V roce 1936 byl jeden z vozů modernizován.
S připojením Estonské republiky k SSSR v roce 1940 a vytvořením Estonské železnice NKPS SSSR tyto vlaky pokračovaly ve své práci, ale se začátkem Velké vlastenecké války byly v roce 1941 evakuovány do permská dráha a již nepracovala jako hnací jednotky.
| Elektrické vlaky a elektromotory SSSR a postsovětského prostoru [~ 1] | |
|---|---|
| stejnosměrné elektrické vlaky |
|
| střídavé elektrické vlaky | |
| Elektrické vlaky s dvojitým napájením | |
| Úzkorozchodné elektrické vlaky | |
| Pseudoelektrické vlaky elektrické trakce | |