Oyodo (křižník)

Oyodo ( Jap. 大淀) [cca. 1]  je lehký křižník japonského císařského námořnictva .

Křižník byl postaven v letech 1941-1943 v Kure, byl nečinně používán ve 2. světové válce , v konečné fázi byl potopen americkými letadly z letadlových lodí, později zvednut a rozebrán na kov. Stavba stejného typu „Niyodo“ ani nezačala.

Design a konstrukce

První velkou japonskou ponorkovou formací byla 4. eskadra torpédoborců (Suiraysentai, EEM), zformovaná 13. prosince 1915 jako součást První flotily. Na rozdíl od názvu zahrnoval dvě divize po třech ponorkách a dvě mateřské lodě - "Karasaki" (dříve "Jekatěrinoslav") a "Komahashi". Dříve byly ponorkové divize součástí EEM pouze společně s divizemi torpédoborců. 1. dubna 1919 byla 4. EEM reorganizována na 1. ponorkovou eskadru (sensuisentai, EPL). Zpočátku se EPL skládaly pouze z ponorek a připojených mateřských lodí. Ale jak roste dosah plavebních ponorek, je stále více nutné mít vlajkovou loď v EPL. A od 1. prosince 1921 se křižník Yahagi stal vlajkovou lodí 1. EPL, přičemž v jeho složení zůstala plovoucí základna Karasaki. O rok později, 1. prosince 1922, vznikla 2. EPL, jejíž součástí byl i křižník jako vlajková loď (Tikuma) a plovoucí základna (Mansyu, bývalé Mandžusko) [6] .

Japonský námořní generální štáb (MGSH) stál na začátku 20. let 20. století před volbou – měly by role vlajkové lodi a plovoucí základny EPL plnit různé lodě, nebo je to stále jedna? Požadavky na ně byly příliš odlišné. Vlajková loď musela mít vyvinuté komunikační prostředky, prostory pro ubytování velitelství, vysoký dolet a rychlost, adekvátní zbraně, aby se mohla postavit nepřátelským lodím v bitvě. Od plovoucí základny očekávali dostupnost pokojů pro zbytek posádek ponorek, možnost doplňování zásob torpéd, granátů, potravin, sladké vody a dokonce i provádění oprav. Křižníky třídy Tikuma a 5500tunové křižníky, které sloužily jako vlajkové lodě , se pro úkoly mateřských lodí nehodily. A Karasaki a Manshu se zase nehodily pro roli vlajkových lodí. Situace se změnila uvedením plovoucích základen Jingei a Chogei do provozu v letech 1923-24, které měly rychlost 18 uzlů, poměrně vážnou výzbroj ze dvou dvojitých 140 mm lafet a prostory pro velitelství. Ve 30. letech 20. století, jak se zvyšovala rychlost a dolet ponorek, začaly mateřské lodě morálně zastarávat a vyvstala otázka jejich nahrazení pokročilejšími vlajkovými loděmi [7] .

Dne 8. prosince 1938 ministr schválil návrh 4. programu doplňování flotily, který zahrnoval dvě 8200tunové vlajkové lodě 35uzlových eskader ponorek (křižníky C, dočasná čísla 136 a 137). 26. prosince byl program představen na 74. zasedání japonského parlamentu a po projednání byl přijat 6. března 1939 [8] . Podle programu měla stavba každého z křižníků C stát státní pokladnu 31,16 milionu jenů , z toho 10 470 160 jenů na trup, 7 583 610 na elektrárnu, 12 609 871 na vybavení, 469 359 do správního rozpočtu . 9] .

Konečné požadavky na křižníky C byly schváleny MGSH v říjnu 1938; vývojem projektu se ujala čtvrtá sekce námořního technického oddělení (MTD). Projekt C-42, vytvořený pod vedením kapitána 3rd Rank Daisuke Ozono a pod dohledem vedoucího sekce, kontradmirála Keiji Fukudy, byl dokončen do 6. října 1939 (souběžně s projektem C-41, budoucí typ Agano , se kterým měl mnoho společného). Projekt splňoval požadavky na něj a měl následující vlastnosti:

• Normální výtlak 9800 tun;
• Dělostřelecká výzbroj dvou vestavěných 155mm a čtyř dvojitých 100mm lafet, šesti dvojitých 25mm kulometů, počet a umístění torpédometů nebylo určeno;
• Jeden vyhrazený 45m katapult, šest hydroplánů s maximální rychlostí 280 uzlů a doletem 2000 námořních mil při rychlosti 200 uzlů;
• Parní turbína s kapacitou 110 000 litrů. S. při 300 otáčkách za minutu, skládající se ze čtyř TZA a šesti kotlů, maximální rychlost 35 uzlů, dolet - 8700 námořních mil při 18 uzlech [10] .

Rozkaz na vedoucí loď č. 136 byl vydán flotile Arsenal v Kure 6. prosince 1939. Bylo plánováno, že loď tam bude položena v červnu 1940 a celková doba výstavby bude asi 30 měsíců. Kvůli pracovnímu vytížení loděnice byl však křižník položen na skluz až 14. února 1941. 10. března 1942 dostala loď jméno „Oyodo“ – na počest řeky , která teče v prefekturách Kagošima a Mijazaki . Na vodu byl spuštěn 4. dubna 1942, testován byl v lednu až únoru 1943 a 28. února 1943 byl převeden do flotily. Konečná doba výstavby byla 26 měsíců [11] .

Křižník C č. 137 měl být položen v Kure v září 1941 a předán flotile v březnu 1944. Termín jeho položení však přímo souvisel s datem spuštění olova č. 136, neboť měly být postaveny na stejném skluzu. Navíc v důsledku schůzky 6. listopadu 1941 se kvůli blížící se válce změnila priorita důležitosti stavby různých lodí. Po startu Oyodo 4. dubna 1942 byl na jeho místo položen 24. dubna křižník č. 300 (budoucí Ibuki ). Budova č. 137 byla nakonec zrušena 3. srpna v souladu s dřívějším návrhem Moskevské státní stavební školy 30. června. Oficiální jméno se mu získat nepodařilo, ale jméno „Niyodo“ mu bylo vyhrazeno – na počest řeky v prefektuře Kochi [12] .

Konstrukce

Trup a rozložení

Křižník měl trup s hladkou palubou . Přední část měla plnější obrysy než na předchozích křižnících, s žárovkou pro snížení odporu vln .

Rozložení hmotnosti prvků vypadalo takto [cca. 2] :

Asi 32 % normálního výtlaku bylo přiděleno na trup v rozložení hmotností, asi 10 % na pancéřovou ochranu, pouze 42 %. Výzbroj zabírala přibližně 12 %, elektrárna - 19 %, s poměrem výkonu k hmotnosti 55,4 litrů. S. na tunu (méně než Mogami, ale více než dřívější křižníky A). Návrhový normální výtlak podle projektu z roku 1939 byl 9980 tun, v důsledku různých úprav během stavby se předpokládalo zvýšení na 10 330 tun. Ve skutečnosti se při testech v únoru 1943 získal údaj 10 416,5 tuny. Stavební přetížení tak činilo pouze 106,5 tuny, tedy něco málo přes 1 % [13] .

Podle původního projektu zahrnovalo rádiové vybavení křižníku 9 vysílačů a 21 přijímačů , nezbytných pro zajištění komunikace při spojení lodí, jejichž roli hrál vlajkovou loď. Jejich skutečná skladba se po dokončení stavby lišila od původní. "Oedo" měl 8 vysílačů, z toho 2 LW -pásmo (typ 92 č. 4 2. modifikace), 1 LW-HF (typ 91 č. 4 1. modifikace), 5 HF (typ 95 č. 3 1. modifikace, typ 95 č. 4 1. modifikace, typ 95 č. 5, typ 97 č. 6, experimentální č. 2) a 24 přijímačů, z toho 3 DV (typ 91), 18 DV-KV (typ 92 4. modifikace) a 3 kV (typ 97 ). Přijímače byly umístěny ve dvou radiokabinách (č. 1 na střeše hydroplánového hangáru, č. 2 na střední palubě pod ním), vysílače byly rovněž ve dvou samostatných kabinách (č. 1 před protiletadlovým paluba, č. 2 na záchytné palubě na pravoboku centrálního dělostřeleckého stanoviště) . Podle projektu zde bylo 6 radiostanic pro radiotelefonní komunikaci, ve skutečnosti bylo instalováno 10: 5 vysílačů (1 1,5W VHF typ 90, 2 50W VHF typ 93, 2 30W MW č. 2 model 1) a 5 přijímačů (1 VKV typ 90, 2 VKV typ 93, 2 SV-KV typ 92 4. modifikace). Nacházely se na třech radiotelefonních stanovištích, z nichž č. 1 se nacházela před protiletadlovou palubou, č. 2 na spodním patře nástavby na levoboku, č. 3 na středním patře nástavby na vpravo a vzadu [14] . Dva radiové zaměřovače typu 93 č. 1 byly instalovány v zadní části kompasového můstku a v samostatné místnosti mezi komínem a hangárem hydroplánu [15] .

Pancéřová ochrana

Pancéřová ochrana křižníku byla vypočtena na základě potřeby odolat přímým zásahům polopancéřových granátů ráže 155 mm a 250kg pum svržených z výšky 3000 m [13] .

Hlavní pancéřový pás vyrobený z CNC desek [cca. 3] o tloušťce 60 mm pokrývaly oddíly elektrárny, zadní skupinu generátorů a sklepení bomby umístěné mezi rámy 92 a 155. Měl šířku 2,35 m, nad vodoryskou s návrhovým ponorem 5,95 m se měl zvednout o 1,56 m. Pancéřová střední paluba z CNC plechů o tloušťce 30 mm ve střední části a 28 mm po okrajích (šířka 2 m). Vpředu byla tato část citadely zakončena 35 mm příčnou přepážkou, spojenou zespodu s deskami spodní paluby. Zadní 35mm přepážka klesla na úroveň nákladové paluby. Navíc jeho 5metrový úsek mezi spodní a nákladovou palubou měl tloušťku plátu zvětšenou na 50 mm, protože se jednalo o zadní stěnu sklepení pumy [13] .

Příďová citadela probíhala od rámů 55 do 92 a byla rozdělena na dvě nestejné části. Přední část (od 55 do 83 rámů) zakrývala zásobníky munice a měla mnohem vážnější ochranu. Jeho součástí byl vnitřní pancéřový pás o šířce 2,6 m, sestavený z CNC klínových plátů - tloušťka 75 mm na horní hraně a 40 mm na spodní straně. Shora kotvila k 50mm pancéřované spodní palubě ze stejného materiálu, zespodu spočívala na dvojitém dnu. Zadní část citadely (od rámů 83 až 92) chránila centrální dělostřelecké posty 155mm a 100mm děla spolu s radiotelegrafním stanovištěm č. okraje s 28mm pancéřovou spodní palubou. Vpředu byla citadela omezena na 60-25 mm přepážku z CNC plátů, její přední a zadní část byla oddělena 16-10 mm přepážkou z běžné oceli typu D [cca. 4] [16] .

Barbety 155 mm CNC ocelových instalací měly tloušťku 20 mm, jejich nosné kroužky byly 25 mm. Pod úrovní střední paluby přecházely barbety do prstence o tloušťce 35 mm, který měl podobu kužele seříznutého zespodu (sklon stěn byl 120°). Na úroveň pancéřové spodní paluby (její tloušťka pod barbetami byla zmenšena z 50 na 25 mm) pokračoval centrální kanál o tloušťce 25 mm (sklon stěny - 60°). Výtahy pro kulomety 25 mm a 100 mm procházely před a za barbetou druhé lafety 155 mm. Ve výšce 1 m nad úrovní podpalubí byly chráněny CNC pláty o tloušťce 55 mm po stranách a 35 mm vpředu a vzadu [1] .

Ochrana podběhu zahrnovala 40mm CNC ocelové desky vpředu, 20mm D ocelové desky na bocích a vzadu a 20mm CNC desku nahoře. Podobné šachty mezi mostem a kontrolními stanovišti pod pancéřovou palubou byly pokryty 8mm ocelí D [17] .

Komíny byly chráněny 10 mm silnými D ocelovými plechy vpředu a vzadu a 16 mm po stranách 30 cm pod a 70 cm nad úrovní střední paluby. Větrací potrubí strojoven mělo po celé délce stejnou ochranu. Prostor řízení a skříň řízení byly ze všech stran chráněny CNC deskami o tloušťce 40 mm (boky), 20 mm (přední) a 25 mm (zadní). Střední paluba nad nimi byla sestavena ze dvou vrstev - 20 mm CNC (horní) a 16 mm D oceli (spodní). Výškovka pumy byla do úrovně střední paluby chráněna 35mm CNC deskami ze všech stran. Podobné miny mezi strojovnami a kormidelním zařízením byly chráněny 10-16 mm D ocelí, nádrže na letecký benzin shora a ze strany - 16 mm plechy ze stejného materiálu [18] .

Konstrukční podvodní ochrana křižníku byla značně omezená, jeho maximální šířka 16,6 m vylučovala možnost instalace pancéřových protitorpédových přepážek . Konstruktéři proto vsadili na pokročilé rozdělení trupu na vodotěsné oddíly. Dvojité dno zahrnovalo 94 oddílů, prostor mezi ním a nákladovou palubou - 159, zbytek trupu nad nákladovou palubou - 28. 33 vodotěsných oddílů (25 ve dvojitém dně, 2 pod palubou nákladního prostoru a 6 nahoře) mohlo být uměle naplněna a použita pro protizáplavy , obsahující celkem až 613,3 tun vody. Stejně jako na dřívějších křižnících A a B byly prostory elektrárny odděleny podélnou přepážkou, která svou konstrukcí umožňovala udržet kurz po jediném zásahu torpéda. Oyodo však nemělo tak velkou rezervu stability a podle výpočtů vydrželo zatopení pouze jednoho motoru a jedné kotelny na palubě při náklonu 15°. Ve skutečnosti při náletu 28. července 1945 ani takové škody nemohly být včas vyrovnány protizáplavami a křižník se v důsledku toho převrhl [19] .

Elektrárna

Křižník byl vybaven čtyřhřídelovou parní turbínou o objemu 110 000 litrů. S. (80,905 MW ) . Původně byl vyvinut čtvrtou sekcí námořního technického oddělení (Kansei Hombu, zkráceně Kampon) pro křižníky třídy Agano . Rozdíly pro variantu Oedo byly ve zvýšeném maximálním výkonu (110 000 k versus 100 000) a v jiném uspořádání strojovny a kotelen (4 MO a 6 KO proti původním 3 MO a 5 KO). Maximální konstrukční rychlost je 35 uzlů [20] .

Oedo měl čtyři turbopřevodové jednotky Kampon č. 3-C model 36 o výkonu 27 500 koní. S. (20,226 M W ) při 340 otáčkách za minutu, umístěné ve čtyřech strojovnách , oddělených podélnými a příčnými přepážkami, o celkové délce 32,2 m (16,0 m u předního páru, 16,2 m vzadu). Každá z jednotek zahrnovala vysokotlaké (9250 koní při 3632 otáčkách za minutu), střední (9150 koní při 3385 otáčkách za minutu) a nízkotlaké (9100 koní při 2327 otáčkách za minutu) turbíny. HPT a TSD byly jednovláknové, TND - dvouvláknové [21] . Přes převodovku se šroubovým převodem (jedno centrální kolo a tři hnací kola z turbín, převodové poměry 10,68, 9,95, 6,84) otáčeli hřídelem vrtule. Přední pár TZA pracoval na vnějších hřídelích, zadní pár - na vnitřních. Celková hmotnost TZA je 162 tun, převodovky 112 tun, celkem 274 tun [22] .

Ve skříních nízkotlakých turbín (LPT) byly reverzní turbíny o celkovém objemu 27 500 litrů. S. (6875 hp při 1471 ot./min každý), otáčením šroubů v opačném směru, než je otáčení šroubů při dopředném zdvihu. Pro ekonomický kurz byly k dispozici dvě cestovní turbíny Kampon č. 3-A model 136 (6320 ot./min) - každá jako součást přední TZA. Každý z nich byl prostřednictvím svého hnacího soukolí (převodový poměr 4,03 [23] ) spojen s převodovkou jednotky, otáčející hřídelí. Výfukové páry z cestovní turbíny (TKH) vstupovaly do TVD a následně do TSD a LPT, dohromady na hřídeli vyprodukovaly 4250 koní. S. (celkem 8500) při 150 otáčkách za minutu, což odpovídalo rychlosti 18 uzlů. V plné rychlosti byl TKH odpojen od převodovek a pára proudila přímo na první scénu divadla [20] .

Odpadní pára byla shromažďována ve čtyřech jednoproudých kondenzátorech Uniflux (jeden vedle každého LPT), s celkovou chlazenou plochou 3864,8 m² (966,2 m² každý). Každý z kondenzátorů byl vybaven dvěma paroproudovými čerpadly, dvěma paroproudovými chladiči, jedním ohřívačem napájecí vody a jedním hlavním oběhovým čerpadlem poháněným turbínou. Dále byly v předsunutých strojovnách instalovány dva chladiče odvodního kondenzátu s čerpadly a dvě odsolovací zařízení (každá na 96 tun vody za den), pro každou po jednom zařízení [24] . Každá ze strojoven měla také osm tlakových a osm výfukových ventilátorů (průměr 745 a 795 mm, kapacita 9 a 11 m³ za sekundu), dvě palivová čerpadla (30 m³ za hodinu), čtyři požární a stoková čerpadla (30 resp. 60 m³ za hodinu v různých režimech), čtyři olejové chladiče a osm olejových čerpadel systému nuceného mazání [25] .

Turbopřevodovky byly zásobovány párou šesti tříbubnovými vodotrubnými kotli typu Campon Ro Go s olejovým ohřevem, s přehříváky a předehřevem vzduchu. Provozní tlak přehřáté páry  je 30,0 kgf /cm² při teplotě 350 °C [20] . Celková plocha topné plochy každého kotle byla 981 m² (včetně trubek na výrobu páry - 810 m² a přehříváku - 171 m²), objem topeniště byl 39,8 m³ [25] . Každý kotel byl umístěn ve vlastní kotelně (délka 9,8 m), které byly uspořádány lineárně po dvojicích (celková délka KO 29,4 m). Stejně jako u typu Agano mohla být pára z kotlů dodávána pouze do určitých TZA, nikoli do žádné, i když schéma parovodů bylo jiné. Kotle č. 1-2 svými vedeními (přilehlými k bokům) napájely přední pár TZA, č. 3-4 vedeními (položenými blíže ke kýlu) napájely zadní TZA. Kotle č. 5-6 dodávaly páru potrubím ve tvaru Y do linek předchozích kotlů a v konečném důsledku do všech TZA [26] . V každém byly instalovány dva vertikální ventilátory (průměr 945 mm, kapacita 22 m³ za sekundu), hlavní a pomocná napájecí vodní čerpadla, ohřívač vody, palivové čerpadlo, ohřívač paliva, olejové čerpadlo, čerpadlo chladicí vody, olejový chladič, tři požární a stoková čerpadla kotelen (dvě elektrické a jedna poháněná turbínou, 30 a 60 m³ za hodinu v různých režimech). Spaliny byly odváděny komíny do společného komína pro všechny kotle [27] .

Křižník měl čtyři třílisté vrtule o průměru 3,6 m a stoupání 3,96 m, s maximální rychlostí 340 ot./min. Plocha vývoje lopatek byla 7,56 m² a její navržená plocha byla 6,60 m². Podle původního návrhu byla maximální rychlost pouze 300 za minutu a počítalo se s použitím šroubů menšího průměru - 3,5 m [28] . Plocha vyvažovacího kola je 20,44 m². Maximální zásoba topného oleje byla 2453 tun (podle původního projektu 2445 tun), byla umístěna v 82 palivových nádržích o celkovém objemu 2732,6 m³ (11 v přídi, 46 v zádi, 25 po stranách) . Konstrukční rozsah byl 8 700 námořních mil s kurzem 18 uzlů, ale ve skutečnosti byly během testů v lednu 1943 získány lepší výsledky: 10 315 mil při 18 uzlech, 8 511 mil při 12 uzlech, 7 714 mil při 21 uzlech, 3 861 mil při 3 861 mil. uzlů, 2051 mil při plné rychlosti a 2007 mil s posilovacími vozy [29] .

Při námořních zkouškách 23. ledna 1943 v Misaki Garden v Ise Bay dosáhl Oyodo rychlosti 35 199 uzlů s výtlakem 10 381 tun a výkonem stroje 110 430 k. S. (340,3 otáček za minutu). Při posilování strojů (115 950 k při 346,3 ot/min) bylo dosaženo rychlosti 35,31 uzlů. Při testech 18. února byla stanovena manévrovatelnost lodi: např. při rychlosti 34 uzlů a posunu kormidla o 34,7° na levoboku, taktickém oběhovém průměru 4,42 a tahu 3,77 délky lodi podél byly získány vodorysky. 19. února při opakovaných námořních zkouškách vyvinul Oedo 35,3 uzlů s výtlakem 10 467 tun a výkonem stroje 111 220 litrů. S. (339,4 otáček za minutu) [29] .

Elektrický systém křižníku zahrnoval tři turbogenerátory o výkonu 400 kW a dva dieselové generátory o výkonu 270 kW (celkem 1740 kW), které vyráběly stejnosměrný proud o napětí 440 V (jako u typu Agano). Byly umístěny v odděleních generátorů, umístěných mimo strojovny a pancéřovou citadelu obecně. Jejich předsunutá skupina se nacházela v podpalubí před kotelnami č. 1 a 2 (turbínový generátor na levoboku, dieselagregát na pravoboku). Druhý byl umístěn na spodní palubě za strojovnami, včetně dieselového generátoru na levoboku a dvou turbogenerátorů na pravoboku [25] .

Výzbroj

Hlavní ráže „Oedo“ obsahovala šest 155 mm děl typu 3 ve dvou třídělových věžích. Tento dělostřelecký systém byl vytvořen pod vedením inženýra Chiyokiti Hata v letech 1930-32 speciálně pro křižníky třídy Mogami a byl přijat YaIF 7. května 1934. Zbraň měla délku hlavně 60 ráží , úsťovou rychlost 920 m/s a maximální rychlost střelby 7 ran za minutu. Byla vybavena pístovým ventilem , hlaveň měla monoblokovou konstrukci, její celková hmotnost byla 12,7 tuny. Děla namontovaná na Oyodo spolu s lafetami na věžích byla původně umístěna na křižnících třídy Mogami, ale byla z nich odstraněna při výměně hlavní ráže v letech 1939-40 [30] .

155mm instalace na křižníku byly umístěny na přídi v lineárně vyvýšeném vzoru (výška barbety první byla 13 m, druhá byla 15,8 m), s úhly střelby 150 ° v každém směru od diametrální roviny . Celková hmotnost obou věží je 360,1 tuny. Vestavěná instalace 155 mm děl byla vyvinuta v roce 1932, měla průměr ramenního popruhu 5,71 ma kruhový pancíř z plátů NVNC o tloušťce 25 mm. Na ní byly ve vzdálenosti 10 cm připevněny tenké ocelové plechy, které plnily roli slunečních clon, důležitých v tropech. V bojovém prostoru zařízení byly umístěny závěrové části děl a jejich lafety, vybavené hydraulickými vratnými válci a pneumatickými rýhovanými rýhami. Vzdálenost mezi hlavněmi byla 1,55 m, což pro běžné použití závěru středového děla ve standardní poloze nestačilo, a proto byl jeho závěrový mechanismus otočen o 45°. V prostoru věže byla dvě hydraulická čerpadla (pracovní kapalina - minerální olej , tlak v systému - 70,0 kgf / cm² ), poháněná dvěma elektromotory o výkonu 100 hp. S. . Ovládaly hydraulické pohony , které zajišťovaly otáčení věže (přes šnekový převod , až 6° za sekundu), zvedání a spouštění děl (přes vertikální zaměřovací mechanismus s pneumatickým pohonem až 10° za sekundu), stejně jako provoz pěchů a výtahů. Obvykle se používala kombinace jednoho hydraulického čerpadla a jednoho elektromotoru, druhý byl nečinný [31] . Střely o hmotnosti 55,87 kg z regálů ve sklepě byly pomocí válečkového dopravníku přiváděny do překládacího prostoru a odtud byly pomocí tlačných výtahů dodávány ke zbraním. Doba náběhu byla 3 sekundy, maximální výkon byl 6 střel za minutu. 19,5 kg nálože v uzávěrech ze sklepa byly přiváděny do samostatného překládacího prostoru, odkud byly zvednuty ke zbraním pomocí korečkových kladkostrojů (oddělených od překládacího prostoru dvojitými ohnivzdornými poklopy). Doba náběhu byla 4 sekundy a maximální výkon byl 5 nabití za minutu. Pro každé dělo bylo k dispozici jedno tlačné zařízení a jeden zdvih lopaty, tři na věž. Nabíjení děl probíhalo pod pevným úhlem +7°, nabíjení a odesílání nábojů bylo mechanizované, nálože v uzávěrech byly nabíjeny ručně a odesílány hydraulickým mechanismem [32] .

Na Oedo byly použity čtyři typy 155mm projektilů: pancéřový „potápěčský“ projektil s balistickou čepicí typ 91, nesoucí 1,152 kg složení typu 91 a schopný prorazit 100mm NVNC desku z dosahu 15 km pod úhlem střetu 60°; střela „univerzálního“ typu 0, která nesla 6,8 kg trinitrofenolu a měla poloměr ničení vzdušných cílů 23 m (ve výzbroji od roku 1940), osvětlovací střela s padákem modifikace B a praktická střela. Běžná munice pro 155mm děla byla 900 ran (150 na zbraň), stejně jako u Mogami [33] .

Maximální elevační úhel instalací byl 55°, s maximálním dostřelem (při elevačním úhlu 45°) 27,4 km a výškovým dosahem 12 km [34] . Výpočet jedné instalace byl 24 osob v bojovém prostoru plus 7 osob v prostoru pro přebíjení střel a 10 v prostoru pro přebíjení náloží [35] .

Protiletadlové dělostřelectvo střední ráže lodi představovalo osm 100mm děl ráže 98 ve čtyřech dvojitých lafetách umístěných kolem komína. Zbraň byla navržena v roce 1938 pod vedením Chiyokiti Hata v souladu s požadavky Moskevského státního štábu na vytvoření protiletadlového dělostřeleckého systému se zvýšeným palebným výkonem. S délkou hlavně 65 ráží měl počáteční rychlost 1030 m/s a maximální rychlost střelby 15 ran za minutu, maximální dostřel dosahoval 19,5 km a dosah ve výšce - 14,7 km (efektivní - 14 a 11 km). Použitá dvojitá instalace typu A 1. modifikace o hmotnosti 20,369 tun a průměru ramenního popruhu 2,28 m byla polootevřená, se světelným štítem z oceli 3 mm, určeným k ochraně proti postříkání. Byl poháněn hydraulickými pohony , poháněnými elektromotorem o výkonu 15 koní, maximální rychlost nastřelování byla 11,4 °/s a děla se zvedala rychlostí 16 °/s. Letadlová loď Taiho měla podobné instalace , zatímco na torpédoborcích typu Akizuki byla děla typu 98 umístěna v uzavřených kupolovitých instalacích. Běžná munice pro 100mm děla na Oedo sestávala z 1600 jednotkových výstřelů, 200 na hlaveň. Výstřely 27,15 kg zahrnovaly 13 kg projektily dvou typů – vysoce výbušné a praktické. Jejich zásobování ze sklepů (umístěných pod pancéřovou spodní palubou za barbetou druhé 155mm instalace) do horní paluby bylo prováděno čtyřmi korečkovými výtahy. Odtud byly ručně dopravovány do instalací a uloženy v blatnících. Nabíjení probíhalo pomocí poloautomatických pěchů ve všech elevačních úhlech, nastavování pojistek při něm zavádělo samostatné zařízení [36] . Pro řízení palby 100mm kanónů bylo použito SUAZO typ 94, jehož součástí byly věže se 4,5metrovými dálkoměry typ 94 po stranách příďové nástavby a stanoviště protiletadlové palby s počítačem, umístěné v podpalubí. za sklepy [37] .

Malorážní protiletadlové dělostřelectvo podle původního projektu představovalo šest dvojitých 25mm kulometů typu 96 (celkem 12 hlavně). Dva z nich byly umístěny v přední části příďové nástavby a čtyři - na střeše hangáru hydroplánu. Ale již v procesu výstavby byly kulomety nahrazeny kulomety postavenými na stejných místech (počet sudů se zvýšil na 18) a křižník s nimi vstoupil do služby. Munice do kulometů byla uložena ve sklepě mezi barbetami 155mm instalací se standardním nábojem 2000 nábojů na hlaveň (celkem 24 000 podle původního projektu a 36 000 v době uvedení do provozu). Odtud byly napájeny velkým korečkovým výtahem na úroveň střední paluby, poté přeneseny do tří menších výtahů, které je dopravily do každé ze tří skupin instalací [38] . Pro řízení palby protiletadlových děl projekt počítal se třemi zaměřovacími sloupy typu 95, každý vedle své skupiny. V době, kdy loď vstoupila do služby, byly však obě zadní zaměřovací kolony přesunuty ze střechy hangáru hydroplánu do zadní části příďové nástavby, aby nedošlo k poškození při střelbě ze zabudovaných kulometů. Všechny tři sloupy byly vybaveny stereo dálkoměry typu 97 s 2. základnou [37] .

Oyodo bylo navrženo pro přepravu šesti vysokorychlostních průzkumných plovákových letounů . Čtyři z nich měly být umístěny se složenými křídly v masivním hangáru na zádi (délka 25,25 m, šířka 13,6 m, výška 7,25), další dva - na kolejnicový systém za ním. Pro nakládání hydroplánů byly na zadní straně hangáru instalovány dva 15,5metrové nákladní výložníky s nosností každého až 6 tun. Sklep leteckých pum se nacházel uvnitř pancéřové citadely na záchytné palubě za strojovnami, zásobování z něj na úroveň horní paluby bylo prováděno přes pancéřový výtah. Ve sklepě bylo umístěno osmnáct 60kg pum č. 6, dvě speciální 60kg pumy, tři 30kg pumy č. 3 plus munice do 7,7mm kulometů - celkem 57 600 nábojů. Tři palivové nádrže byly umístěny na zádi pod nákladovou palubou a měly celkovou kapacitu 98 780 litrů leteckého benzinu (39 850 první, 34 790 druhý, 24 140 třetí), neboli 68,55 tun. Start hydroplánů měl být prováděn ze speciálního katapultu typu 2 č. 1 model 10 instalovaného na horní palubě v zádi , navrženého a uvedeného do provozu v roce 1942. S délkou 44 m a hmotností 65 tun pracoval na stlačený vzduch a měl urychlit 4,5tunový letoun na 80 uzlů (148 km/h), 5tunový na 70 uzlů ( 130 km/h), což dává zrychlení 2,5 g . _ Letadla z něj mohla startovat ve čtyřminutových intervalech. Katapult byl umístěn podél centrální osy lodi a mohl se otočit o 30° v každém směru [39] .

Vývoj vysokorychlostního hydroplánu podle specifikací 14-C zahájil Kawanishi v červenci 1939. Tento stroj měl vycházet jak z křižníků C č. 136 a 137 (šest na loď), tak z křižníků B č. 132-135 (typ Agano, jeden na loď), mají maximální rychlost letu 518,5 km/h (280 uzlů ) a maximální dolet 3 700 km (2 000 námořních mil) při rychlosti 370 km/h (200 uzlů). První let prototypu s interním označením K-10 se uskutečnil 5. prosince 1941. Tento plovák měl jeden středový plovák (v případě potřeby resetovatelný) a skládací malé plováky na křídlech – což skončilo jako hlavní zdroj problémů. 7. října 1942 byl prototyp po doladění předán flotile (dočasné označení flotily je vysokorychlostní průzkumný hydroplán typ 2), v době, kdy Oedo vstoupil do služby 28. února 1943, celá experimentální šarže šesti letadel již odletěla. Ale protože jejich testy ještě nebyly dokončeny, křižník zpočátku obdržel leteckou skupinu dvou starých třímístných hydroplánů typu 0 (Aichi E13A1 ). 10. srpna 1943, přes četné nedostatky a nehody během testování, byl K-10 uveden do sériové výroby pod oficiálním označením „ Siun “ model 11 (Kavanishi E15K1). Než byla výroba v únoru 1944 ukončena, bylo vyrobeno 9 sériových vozidel. Příčinou toho byla kromě počátečních problémů nízká rychlost Siunu s plovákem, jeho slabá výzbroj, chybějící pancéřová ochrana a chráněné palivové nádrže. Oyodo a čtyři křižníky třídy Agano tyto hydroplány nikdy nedostaly [40] .

Pro boj s ponorkami měl „Oedo“ dva bombardéry na obou stranách zádi. Jejich munice zahrnovala šest pum typu 95 2. modifikace, uložených v pumovém sklepě a podávaných přes výtah. K detekci ponorek byl použit sonar typu 93 model 3 , stejně jako u typu Agano. Také pro tento účel mohl být použit podvodní komunikační systém typu Fuku model 10. Přihrádky obou zařízení byly umístěny pod palubou podpalubí: první mezi 28 a 36 snímky, druhé mezi 53 a 55 snímky. Součástí protiminového vybavení byly dvě malé vlečné sítě vzor 1 1. modifikace a dva malé paravany. Oyodo bylo původně vybaveno demagnetizačním vinutím [41] .

Posádka a životní podmínky

Podle původního projektu z roku 1939 tvořilo posádku křižníku 782 lidí (29 důstojníků, 10 důstojníků zvláštní služby, 9 praporčíků, 734 předáků a námořníků), plus členové velitelství ponorkové eskadry, jejíž role vlajkové lodi sloužil. V době nástupu do služby v roce 1943 zahrnovala pouze 776 osob (30 důstojníků, 10 důstojníků zvláštní služby, 13 praporčíků, 191 mistrů, 532 námořníků). Po restrukturalizaci v březnu 1944 v souvislosti s posílením protiletadlových zbraní a počátkem role vlajkové lodi Spojeného loďstva bylo na Oedo umístěno již 924 osob - 911 členů posádky (33 důstojníků, 14 speciálních služeb důstojníků, 14 praporčíků, 850 mistrů a námořníků) a 13 štábních důstojníků [42] .

Ubytování na křižníku bylo soustředěno na střední a dolní palubě. Kajuty důstojníků (a zpočátku členů velitelství) byly na přídi na obou palubách, vícelůžkové kajuty praporčíků byly také na obou palubách, ale na zádi na pravoboku (vedle kokpitů č. 3 a 8). Předáci a námořníci byli umístěni v deseti kajutách, z nichž jedna (č. 7) byla na podpalubí v přídi před kotelnami a zbytek na zádi – tři na podpalubí (č. 8- 10) a šest uprostřed (č. 1-6) . Před příďovou nástavbou byly umístěny samostatné kabiny pro posádky hydroplánů [43] .

Na střední palubě nad kotelnami, bez komínů a ventilačních kanálů, byly samostatné (pro důstojníky a námořníky) kuchyně a vany s latrínami  - na pravoboku a na levoboku. Ošetřovna se nacházela na zádi na střední palubě na pravoboku, vedle kokpitů č. 2 a 3. Na podpalubí v zádi byly umístěny mrazáky na ryby, maso a zeleninu. Na obou koncích lodi byly také spíže na rýži, pšenici, marinády a další produkty [44] .

Oyodo vstoupil do služby pouze s omezeným počtem okének na střední palubě a žádným na spodní palubě. Umělou ventilaci zajišťovalo 81 ventilátorů (z toho 79 vícelopatkových a 2 axiální typy) o celkovém objemu 121,5 litrů. S. a kapacita od 18 do 220 m³/min každý [44] .

Servisní historie

Po uvedení do provozu 28. února 1943 byl Oyodo přidělen k námořnictvu Yokosuka . 7. března se přestěhoval do Tokuyamy a další den dorazil do Jokosuky. Do 15. dubna se křižník věnoval bojovému výcviku v Tokijském zálivu [45] [46] .

Již na konci stavby lodi se ukázalo, že role vlajkové lodi EPL, která mu měla podle předválečných plánů připadat, ztratila svou relevanci v důsledku výrazné změny taktiky použití Japonské ponorkové síly během války. Navíc stále neexistovaly žádné vysokorychlostní hydroplány "Siun", jejichž program tvorby byl pozdě. MGSH pevně trval na zvláštním účelu nového křižníku. Někteří z důstojníků MGSH navrhli použít ji jako vlajkovou loď United Fleet , ale v té fázi bylo přijato jiné rozhodnutí - 1. dubna byl Oedo převeden do třetí (nosné) flotily kvůli dlouhému dosahu a hlavně silné protiletadlové zbraně [ 47] .

16. dubna křižník vyplul na moře a po mezizastávce v Nagahamě dorazil 18. do Hasirajimy. V druhé polovině dubna byla v loděnici Kure arzenal v Oyodo instalována vzdušná stanice detekce cílů (OVC radar) č. 21. Tento radar pracoval na vlnové délce 1,5 metru , měl špičkový výkon 5 kW a maximální cíl dosah detekce až 150 km (jedno letadlo - až 70 km), s přesností určení vzdálenosti 1-2 km a rozlišením 2 km, přesnost určení směru byla 5-8 °, s rozlišení 20°. Zařízení této stanice bylo namontováno na šestém patře příďové nástavby, které nahradilo odpočívárnu posádky, její vysílací a přijímací příhradová anténa model A4 (šířka 4,8 m, výška 1,0 m, tloušťka 0,5 m) byla instalována v přední části KDP a mohl se kolem něj otáčet podél vodítek o téměř 360° [48] .

Na podzim roku 1943 byla přeměněna na velitelskou loď v loděnici Yokosuka . Modernizace byla dokončena začátkem roku 1944. Na Oedo byly instalovány další zbraně a vybavení a místo 45metrového katapultu byl instalován konvenční 25metrový katapult typu 5. Místo šesti letadel Siun dostal křižník dva starší hydroplány Zuyun . V uvolněném hangáru se nacházelo velitelství, četná rádia a další vybavení. Na zádi lodi byla instalována dvě vestavěná 25 mm protiletadlová děla. Stejné stroje byly instalovány na palubě za hangárem a na druhém patře příďové nástavby. Všechny dříve instalované dvojité 25mm kulomety byly nahrazeny vestavěnými. Po obvodu paluby bylo instalováno 12 dalších jednohlavňových 25 mm protiletadlových děl. Na příďovou nástavbu byl instalován nový radar typu 21 a radary typu 22 . Na přední stěžeň byl instalován radar typu 13 .

Od 1. března 1945 byl „Oyodo“ umístěn na námořní základně Kure . Večer 18. března byla základna napadena americkými letadly 58. operační formace nosičů . Útoky následovaly jeden za druhým po celou noc a zcela jasný nálet se ozval až 19. ráno. V důsledku náletu obdržel Oyodo tři přímé zásahy od 227 kg bomb. Na křižníku vypukl požár a z četných blízkých výbuchů bomb byl proražen pravobok a křižník začal nabírat vodu. V důsledku toho se loď převrátila na pravobok. Souprava stroje je mimo provoz. Zásahové jednotky poměrně rychle zastavily šíření požáru a brzy byl požár zcela uhašen pomocí přibližujících se přístavních člunů. Poté byl „Oedo“ odtažen do doku N.3, kde do týdne proběhly opravy. Elektrárna byla obnovena a křižník byl schopen udržet kurs 12 uzlů. Kvůli katastrofálnímu stavu japonského průmyslu nebylo možné provést větší opravy. Oedo opustil dok a byl převezen do východního přístavu Etowin, kde kotvila u zdi přístaviště .

24. července 1945, během masivního náletu americké 38. operační formace (velitel - viceadmirál McCain), bylo Oyodo od 6:00 do 17:00 napadeno asi 50 Helldivery a Hellcaty nesoucími 500 liber . a 1000librové vysoce výbušné bomby . Letoun zaznamenal pět přímých zásahů 500 librami: dva explodovaly na horní palubě vedle levého katapultu a vytvořily otvory o průměru 3-4 m, další dva zasáhly střední část lodi z pravoboku, blízko do strojoven a 100mm instalace č. 4, zatímco pátá prorazila horní a střední palubu před přední nástavbou a explodovala níže, zničila předsunutou šifrovací místnost a vyvolala silný požár, který byl uhašen až 26. . Křižník také přežil čtyři blízké výbuchy bomb z levoboku, ale jejich poškození bylo nepatrné – několik otvorů nad čarou ponoru a promáčknutí kůže pod ní [45] [49] .

Ráno 28. července, během dalšího náletu 38. taktického uskupení, bylo Oyodo napadeno asi 40 Helldivery z leteckých skupin Wasp a Shangri-La . Dosáhli několika těsných průlomů z pravoboku křižníku v oblasti příďové strojovny a kotelny č. 5, což otevřelo oplechování na velké ploše a vedlo k rychlému naplnění těchto a sousedních oddílů. s vodou. Protizáplavy neměly žádný účinek a 25 minut po náletu, ve 12:00, se Oedo převrátilo na pravobok s náklonem 80°. Vzhledem k tomu, že parkoviště bylo mělké, začala se levoboční strana na vodě zvedat asi o 7,5 m. Zemřelo asi 300 lidí, zbytek členů posádky na rozkaz velitele Taguchiho opustil loď v odpoledních hodinách. . Poté Hellcaty z lehké letadlové lodi Monterrey zasáhly převrácený křižník na levoboku dvěma 127mm raketami, které vytvořily v kůži díry o průměru 0,6 m a praskly uvnitř [45] [49]. .

20. listopadu 1945 byl "Oedo" vyřazen ze seznamů flotily. Během záchranné operace 20. září 1947 byl křižník srovnán se zemí a poté umístěn do suchého doku č. 4 loděnice Harima v Kure (bývalá loděnice Fleet Arsenal v Kure). Tam byl řezán do kovu v období od 6. ledna do 1. srpna 1948 [49] .

Velitelé

• (úřadující) 31.12.1942 - 20.1.1943 kapitán 1. pozice (taisa) Yoshioki Tawara ( Jap. 田原吉興) (velitel těžkého křižníku "Aoba") [45] ;
• 20.1.1943 - 29.8.1943 kapitán 1. hodnost (taisa) Sadatoshi Tomioka ( jap. 富岡定俊) [45] ;
• 29.8.1943 - 6.5.1944 kapitán 1. pozice (taisa) Katsukiya Shinoda ( Jap. 篠田勝清) [45] ;
• 6. května 1944 – 15. srpna 1944 kapitán 1. hodnosti (taisa) Toshio Abe ( Jap. 阿部俊雄) [45] ;
• 15.8.1944 - 25.2.1945 kapitán 1. hodnost (taisa) Kakuro Mutaguchi (牟田 口格郎) [45] ;
• 25.2.1945 - 15.5.1945 kapitán 1. hodnost (taisa) Tadashi Matsuura ( jap. 松浦義) [45] ;
• 15. května 1945 – 28. července 1945 kapitán 1. pozice (taisa) Shoichi Taguchi ( Jap. 田口正一) [45] .

Poznámky

1. ↑ V literatuře je také nalezen chybný přepis „Oyodo“, což je pauzovací papír z latinského pravopisu podle systému Hepburn .
2. ↑ Údaje o testu křižníku 17. února 1943. Čísla v závorkách z původního projektu.
3. ↑ Chrom -nikl-měděná pancéřová ocel obsahující 0,08-0,46 % uhlíku, 2,5-3,0 % niklu , 0,9-1,3 % mědi a 0,8-1,3 % chrómu . Obdoba chromniklové pancéřové oceli NVNC s nahrazením části nedostatkového niklu mědí se vyrábí od roku 1931 pro plechy do tloušťky 75 mm. Viz Lacroix and Wells, str. 742-743.
4. ↑ Vysokopevnostní konstrukční ocel obsahující 0,25-0,30 % uhlíku a 1,2-1,6 % manganu. Vyvinutý britskou společností David Colville & Sons (odtud označení Dücol nebo jednoduše D) v roce 1925 byl o něco silnější než HT. Viz Lacroix and Wells, str. 742-743.

1. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , str. 624.
2. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , str. 831.
3. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 830.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lacroix, Wells, 1997 , str. 832.
5. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 642.
6. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 610.
7. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 610-611.
8. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 612-614.
9. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 832-833.
10. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 614-615.
11. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 617-618, 831.
12. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 617-618.
13. ↑ 1 2 3 4 Lacroix, Wells, 1997 , str. 620.
14. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 633.
15. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 633-634.
16. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 621-622.
17. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 623.
18. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 623-624.
19. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 624-625.
20. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , str. 634.
21. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 634, 636.
22. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 634, 638.
23. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 638.
24. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 634, 641.
25. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , str. 639.
26. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 634, 637.
27. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 640.
28. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 641.
29. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , str. 642-643.
30. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 456-458, 462, 625.
31. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 460, 625.
32. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 460-461.
33. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 461-462, 625-626.
34. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 460.
35. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 463.
36. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 626-627.
37. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , str. 631.
38. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 627.
39. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 627-628.
40. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 628.
41. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 632-633.
42. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 643, 645.
43. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 643.
44. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , str. 644.
45. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Hackett, Kingsepp .
46. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 646.
47. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 616,646.
48. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 332,616.
49. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , str. 652.

Literatura

• Bob Hackett, Sander Kingsepp. CombinedFleet.com IJNMS OYODO : Tabulkový záznam pohybu . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997-2016). Získáno 14. září 2013. Archivováno z originálu 9. září 2007. (neurčitý)
• Eric Lacroix, Linton Wells II. Japonské křižníky z pacifické války. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. — ISBN 1-86176-058-2 .

• Mikhailov A.A. Lehké křižníky Japonska. 1917-1945 - Petrohrad. , 2005. - 120 s.