Posuvné dveře nástupišť jsou systémem používaným na stanicích metra a jednokolejných drah, které oddělují nástupní nástupiště od staničních kolejí pro bezpečnost cestujících. Průchody pro nástupní vozy se otevírají až po příjezdu vlaku do stanice. Konstrukce je navržena pro bezpečnost cestujících: je omezen neoprávněný přístup na železniční tratě a tunely, což zabraňuje pádu osob na trať a snižuje riziko nehod, zabraňuje pádu úlomků na trať, což může představovat nebezpečí požáru . Použití přepážek eliminuje potřebu strojvedoucích a průvodčích při použití ve spojení s pěti různými úrovněmi automatizace (GoA 0-4) pro řízení vlaků UITP , čímž se snižují osobní náklady [1] [2] . Také tento typ stanice v případě instalace přepážek oddělujících nástupiště od tunelu zlepšuje řízení klimatu na stanici (vytápění, větrání a klimatizace jsou účinnější, když je stanice zcela izolována od tunelu).
Ve většině metropolitních oblastí a na železničních tratích vybudovaných ve 20. století je modernizace stanic, které původně nepočítaly se systémem nástupišťových posuvných dveří, dražší než instalace této technologie do nových stanic již pro ně navržených, v relativně mladých jako je metro Lille , linka 14 pařížského metra , linka Namboku v Tokiu , singapurské metro , soulské metro , hongkongské metro atd. a automatické brány nástupiště.
Systém posuvných dveří nástupiště se skládá ze zábrany v podobě stěny s posuvnými dveřmi, nejčastěji ze skla, dosahujícími až ke stropu a zcela izolujícími stanici od kolejí (například stanice Zenit a Begovaya , většina stanic metra v Číně a systémy metra typu VAL ).
Tato technologie zlepšuje bezpečnost – přístup k železničním tratím a tunelům je omezen, což zabraňuje náhodnému pádu osob na trať a snižuje riziko nehod a zabraňuje pádu úlomků na trať, což může představovat nebezpečí požáru. Tento typ stanice také zlepšuje klimatizaci stanice (topení, ventilace a klimatizace jsou účinnější, když je stanice izolována od tunelu) a eliminuje potřebu řidičů a průvodčích při použití ve spojení s autopilotem , čímž se snižují náklady na personál. Kvalita zvuku hlášení na nástupišti se zlepšuje, protože se snižuje hluk na pozadí z tunelů a vlaků.
Hlavní nevýhodou tohoto systému je jeho cena. Instalace často dosahuje několika milionů USD na stanici. Při použití pro dovybavení starších stanic tento systém omezuje typ vozového parku, který lze na trati použít, protože dveře ve vlacích musí mít přesně stejné uspořádání jako dveře nástupiště. To vede k dodatečným nákladům v důsledku modernizace a nákupu kolejových vozidel. Narušuje také přirozené větrání a zvyšuje náklady na řízení klimatu.
Dveře také představují svá bezpečnostní rizika. Hlavním rizikem je, že lidé mohou uvíznout mezi dveřmi nástupiště a vagonem a být přimáčknuti, když se vlak rozjede. Tento incident je vzácný a může záviset na řízení přístupu a designu dveří.
Systém automatických nástupišť tvoří závora v podobě různě vysokého plotu s posuvnými dveřmi, nejčastěji skleněnými, které nedosahují až ke stropu a zcela neizolují stanici od kolejí. Obvykle je pouze poloviční než systém posuvných dveří na nástupišti (např. Shin-Nakano Station ), ale někdy dosahuje výšky vlaku (např. Ang Mo Kio MRT Station ). Je umístěn na okraji železničních nástupišť, aby se zabránilo náhodnému pádu cestujících na koleje. Podobně jako u systému posuvných dveří na nástupišti se dveře stanice otevírají a zavírají současně s dveřmi vlaku.
Instalace tohoto systému je levnější než systém posuvných dveří na nástupišti, a proto některé železniční společnosti preferují jeho instalaci jak v přestavbě starých, tak i v nových stanicích, jako způsob zvýšení bezpečnosti na železničních nástupištích. Takový systém nebrání přirozenému větrání, ale neizoluje úplně stanici od kolejí a nepomáhá při úmyslném vstupu osob na koleje.
Zvedací závora je zjednodušená verze plošinových posuvných dveří běžná v asijských zemích. Jedná se o regál s lany různých délek, tlouštěk a v různém množství mezi nimi upevněnými a nataženými. Při otevírání dveří vlaku zvedá lana lana až do úrovně střechy vlaku a míjí cestující a při zavírání dveří vlaku padají ozubnice s lany a brání průchodu cestujících. Instalace tohoto systému je levnější než instalace plošinových posuvných dveří nebo automatických plošinových bran. Také není omezena různými typy kolejových vozidel různých délek a s různým uspořádáním dveří.
Systém je vhodný pro stanice s malým provozem cestujících, protože náklady na jeho instalaci a údržbu jsou nízké. Tento systém je však méně účinný, protože plot na nádraží zcela neizoluje nástupiště od kolejí a nevylučuje, aby se na něj lidé dostali prostorem mezi spodním lanem a nástupištěm stanice [3] [4] [ 5] [6] [7] [8] [9] . Takový systém se používá například v Japonsku: 26. března 2016 byla ve stanici Takatsuki (stanice) linky Tokaido podle výsledků testů na jiných stanicích trvale instalována zvedací závora pro poprvé v zemi [10] [11] [12] [13] [14] [15] . Na dvou stanicích 1. linky sofijského metra " Opolchenska " a " Vasil Levski " jsou instalovány zvedací závory. Do roku 2022 bude z důvodu různé konfigurace umístění dveří na různých kolejových vozidlech kvůli bezpečnosti cestujících instalováno 12 stanic 1. linky sofijského metra zvedací zábrany. [16] [17] [18]
Používání pevné bariéry je běžné v asijských zemích. Tento typ je zjednodušenou verzí nástupištních posuvných dveří: plot nebo plot s prázdnými otvory v místě dveří vlaku. Na výšku se může pohybovat od poloviny výšky systému posuvných dveří platformy (například Iway Station ) až po výšku vlaku (například Thanggam Station ). Zábrana může být vyrobena z kovu nebo skla a je instalována na okraji plošiny.
Vzhledem k tomu, že otvory nemají fyzickou bariéru, jsou pro větší bezpečnost cestujících často instalovány pohybové senzory. Tento systém je levnější na instalaci než všechny ostatní systémy posuvných dveří na platformě, ale nabízí nejnižší fyzickou bezpečnost pro uživatele. Oplocení ve stanici je osazeno pouze částečně a neizoluje zcela stanici od kolejí, nevylučuje, že se na ně úmyslně nebo náhodně dostanou lidé neoplocenými mezerami.
Tento typ závor se často používá jako dočasné bezpečnostní opatření ve stanicích před instalací dražších, pokročilejších a zabezpečených plošinových posuvných dveřních systémů [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [ 26] [27] [28] [29] .
Poprvé na světě jako taková byla myšlenka použití plošinových posuvných dveří aplikována 29. dubna 1961 na stanici Leningradského metra Park Pobedy [ to 1] [30] .
14. března 1970, den před zahájením World Expo '70 ve městě Suita , byla spuštěna jednokolejka, která fungovala pouze během světové výstavy po dobu šesti měsíců (výstava se konala od 15. března do 13. září 1970) byly na všech stanicích jednokolejky pro bezpečnost cestujících poprvé v Japonsku instalovány automatické nástupištní brány [31] [32] .
1. ledna 1974 Japonská národní dráha instalovala poprvé na nádraží v Japonsku automatická nástupištní vrata na okraji nástupiště ve stanici Atami na lince Tokaido Shinkansen pro bezpečnost cestujících při příjezdu vlaků Shinkansen v stanice [33] [34] .
V roce 1987 instalovalo singapurské metro jako první na světě posuvné dveře z průhledného skla pro bezpečnost cestujících a kontrolu klimatu [35] [36] [37] . V singapurském metru jsou všechny stanice metra od svého otevření vybaveny nástupištními posuvnými dveřmi a povrchové stanice automatickými nástupišti. Provedení samotných dveří se liší podle toho, kde a kdy byly instalovány (viz § Singapur ). Hongkongské metro bylo prvním podzemním systémem na světě, který vybavil starší stanice již postavené posuvnými dveřmi platformy [38] .
V podzemí v Sydney jsou na všech stanicích metra instalovány posuvné dveře nástupišť a na všech stanicích na povrchu jsou instalovány automatické nástupištní brány [39] [40] .
Stanice Castle Hill Sydneyské metro .
Stanice Rouse Hill Sydneyské metro .
V metru Minsk jsou na všech stanicích linky Zelenolužskaja instalovány nástupištní posuvné dveře . Děje se tak z důvodu bezpečnosti – aby cestující nemohl být v žádném případě na kolejích. Bělorusko je po Rusku a Bulharsku třetí zemí v postkomunistickém prostoru, která na stanicích metra instalovala systém nástupišť.
Poprvé v Brazílii a Latinské Americe byly plošinové posuvné dveře instalovány v roce 2010 na stanici Sacomã v metru São Paulo [41] [42] [43] [44] [45] . Nástupištní posuvné dveře [44] [45] [46] jsou instalovány ve všech stanicích linek 4 a 15 a v některých stanicích linek 2, 3 a 5 . Do konce roku 2021 se plánuje jejich instalace na dalších 41 stanicích linek 1, 2 a 3 a do konce roku 2020 také na všech stanicích linky 5 [47] [48] .
Stanice Sacomã metra São Paulo je první v Brazílii a Latinské Americe, kde jsou instalovány posuvné dveře na nástupiště.
Paulista Stanice metra São Paulo .
Všechny stanice třetí linky sofijského metra mají automatické nástupištní brány [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] . Na dvou stanicích 1. linky sofijského metra " Opolchenska " a " Vasil Levski " jsou instalovány zvedací závory RSD (Rope type Screen Door) . Do roku 2022, z důvodu odlišné konfigurace umístění dveří na různých kolejových vozidlech ( číslované a Rusichi jsou provozovány na 1. a 2. lince ), budou pro bezpečnost cestujících instalovány zvedací závory na 12 stanicích 1. sofijského metra [16] [ 17] [18] .
Bulharsko je po Rusku druhou postkomunistickou zemí, která instalovala systém nástupišťových posuvných dveří do stanic metra a první, která na stanicích metra instalovala zvedací závory a automatické nástupištní brány.
Stanice metra Krasnoye Selo v Sofii .
Stanice lékařské univerzity metra v Sofii .
V londýnském metru jsou posuvné dveře nástupišť instalovány na jedné lince - Jubilee .
Stanice londýnského metra Westminster .
Stanice londýnského metra North Greenwich .
Všechny stanice na lince zavěšené jednokolejky H-Bahn mají nástupištní posuvné dveře.
Stanice Technické univerzity v Dortmundu na lince H-Bahn .
Letištní stanice Düsseldorf na lince H-Bahn .
Na hongkongském metru mají všechny stanice kromě těch na východní železniční buď posuvné dveře na platformě nebo automatické brány nástupiště. Posuvné dveře nástupišť jsou instalovány jak na podzemních, tak nadzemních stanicích a automatické nástupištní brány pouze na nadzemních stanicích. Žádná ze stanic na lince Light Rail Line (MTR) není vybavena technologií nástupišťových posuvných dveří.
V roce 1998 byly otevřeny první dvě linky hongkongské MTR , Tongchun Line a Airport Express Line , s plošinovými posuvnými dveřmi nainstalovanými na všech stanicích.
Společnost MTR Corporation začala zkoumat možnost instalace technologie posuvných dveří platformy ve starších stanicích již postavených v polovině roku 1996. V roce 1999 bylo rozhodnuto realizovat program modernizace nádraží instalací posuvných dveří nástupišť na 74 nástupištích 30 stanic na tratích Kwunthong , Island a Chungwan . V roce 2006 byla instalace dokončena [56] . Hongkongské metro bylo prvním podzemním systémem na světě, který vybavil starší stanice již postavené posuvnými dveřmi platformy [38] .
V roce 2006 začala společnost MTR Corporation zkoumat způsoby, jak zavést technologii posuvných dveří platformy na pozemní stanice. Což bylo dříve považováno za obtížnější, protože tyto stanice jsou přirozeně větrané a instalace plošinových posuvných dveří by vyžadovala instalaci klimatizačních systémů. V roce 2008 se společnost MTR Corporation rozhodla nainstalovat na osmi stanicích automatické nástupištní brány [56] . V roce 2011 byla instalace dokončena.
Od července 2000 do prosince 2013 si společnost MTR Corporation účtovala 10 centů od každého cestujícího platícího jízdné kartou Octopus , aby zaplatila za instalaci technologie posuvných dveří na nástupištích na nádražích. Celkem se vybralo více než 1,15 miliardy hongkongských dolarů [57] .
Nástupištní posuvné dveře jsou instalovány na všech stanicích na západní lince . Automatické nástupištní brány byly instalovány na všech stanicích na linkách Ma On Shan a Disneyland Resort .
Instalace technologie posuvných dveří na platformě ve stanicích metra v Hongkongu byla účinná při snižování počtu zranění a narušení provozu metra [58] .
Stanice East Tsim Sha Tsui má nejdelší sadu nástupišťových posuvných dveří na světě [59] .
Posuvné dveře plošiny instalované na stanicích MRT v Hong Kongu byly vyrobeny společnostmi Kaba Gilgen (nyní dormakaba), Nabtesco a Faiveley Transport . Poslední stanice na hongkongské MRT, které nejsou vybaveny technologií posuvných dveří pro nástupiště, jsou na trati East Rail. [60]
Plošinové posuvné dveře [61] [62] jsou instalovány na všech stanicích systému automatizované přepravy cestujících na letišti Hong Kong ] .
Stanice East Tsim Sha Tsui na hongkongské MRT s nejdelší sadou nainstalovaných posuvných dveří na světě.
Hong Kong Station (stanice) v metru Hong Kong .
Stanice Wonkok na metru v Hong Kongu .
Stanice LOHAS Park na metru Hong Kong .
Heng On stanice v metru Hong Kong .
Všechny stanice kodaňského metra mají nástupištní posuvné dveře.
Stanice Kongs Nytör kodaňského metra .
Stanice metra Gammel Strand Kodaň .
Všechny stanice na lince Dillí Metro Airport Express mají nástupištní posuvné dveře. Všechny stanice na Pink a Purple Lines, stejně jako šest nejrušnějších stanic na Dillí metro Yellow Line , mají automatické nástupištní brány [63] [64] . Všechny stanice na metru Chennai mají nástupištní posuvné dveře [65] .
Stanice metra Chennai s nainstalovanými posuvnými dveřmi na plošině.
Okhla Bird Sanctuary Stanice metra Dillí s automatickými nástupišti.
Všechny stanice metra v Jakartě jsou vybaveny posuvnými dveřmi na nástupišti a na pozemních stanicích automatickými nástupišti.
Stanice metra Jakarta MRT Istora .
Stanice ASEAN (stanice) metra v Jakartě .
Stasiun MRT Lebak Bulus stanice metra Jakarta .
Všechny stanice linek 9, 10 a 11 barcelonského metra , stejně jako všechny stanice sevillského metra , mají nástupištní posuvné dveře [66] [67] .
Foc stanice barcelonského metra .
Pohřební stanice barcelonského metra .
Santa Rosa stanice barcelonského metra .
V Itálii jsou posuvné dveře nástupišť na všech stanicích instalovány pouze na relativně mladých a nových systémech a linkách metra: v turínském metru , na lince Peoplemover minimetra Perugia , v metru Brescia , na lince M5 milánského metra , na lince C římského metra .
Stanice metra Monte Compatri-Pantano Řím .
Všechny stanice automatizovaného systému osobní dopravy na letišti Toronto Pearson jsou vybaveny plošinovými posuvnými dveřmi. Union Station [ a Toronto Pearson Terminal 1 na lince Union Pearson Express jsou vybaveny nástupištními posuvnými dveřmi.
Všechny stanice metra Réseau Express , které jsou ve výstavbě ve výstavbě v Montreal , budou mít nástupištní posuvné dveře.
Stanice Toronto Pearson Terminal 1 systému automatizované přepravy cestujících na letišti Toronto Pearson .
Stanice Toronto Pearson Terminal 3 systému automatizované přepravy cestujících na letišti Toronto Pearson .
Všechny stanice metra v Dauhá mají nástupištní posuvné dveře. [68] [69]
Stanice metra Al Mansoura v Dauhá
Ve všech podchodech v Číně jsou na většině stanic instalovány posuvné dveře nástupišť. Ve stanicích otevřených ve 20. století se při modernizaci nejčastěji instalují automatická nástupištní hradla. Na čínských podzemních vysokorychlostních železničních stanicích byly instalovány pevné bariéry .
Gongyixiqiao Stanice metra v Pekingu .
Stanice pekingského metra Xidan [ .
Všechny stanice metra na tratích Kelana Jaya , Sungai Buloh–Kajang , KLIA Ekspres a Aerotrain jsou vybaveny plošinovými posuvnými dveřmi. [70] Všechny povrchové stanice na tratích Sungai Buloh–Kajang a KL Monorail mají automatické nástupištní brány. [70]
Stanice KLCC linky Kelana Jaya .
Tun Razak Exchange Station na lince Sungai Buloh–Kajang .
Stanice ERL mezinárodního letiště Kuala Lumpur [ linky KLIA Ekspres .
Aerotrain stanice na Satellite A terminálu letiště Kuala Lumpur .
Stanice Semantan linky Sungai Buloh–Kajang .
Všechny stanice dubajského metra , stejně jako všechny dubajské tramvajové zastávky mají nástupištní posuvné dveře. Dubajská tramvaj byla prvním tramvajovým systémem na světě, který měl na zastávkách instalovány posuvné dveře na nástupišti.
V Pákistánu jsou posuvné dveře nástupišť instalovány na všech stanicích Lahore Metrobus a Rawalpindi-Islamabad Metrobus . Na všech stanicích Multan Metrobus , Karachi Metrobus a Lahore Metro se plánuje instalace nástupištních posuvných dveří .
Rawalpindi-Islamabad v modré zóně .
Dne 26. května 2018 byly v Petrohradu otevřeny stanice Novokrestovskaja a Begovaya s nainstalovanými posuvnými dveřmi prosklené plošiny.
Posuvné dveře nástupišť byly také instalovány na stanicích Šeremetěvo 1 a Šeremetěvo 2 automatizovaného systému osobní dopravy na letišti Šeremetěvo .
Singapurské metro bylo prvním metrem na světě, který v roce 1987 instaloval do stanic posuvné dveře ze skleněné plošiny pro bezpečnost cestujících a kontrolu klimatu spíše než pro architektonická omezení [35] [36] [37] . Byly instalovány ve všech stanicích metra od jejich otevření. Singapurské metro je navíc prvním metrem na světě, které důsledně instaluje automatické nástupištní brány na všech povrchových stanicích. Posuvné dveře na nástupišti, primárně vyráběné společností Westinghouse Rail Systems , byly instalovány na všech stávajících stanicích metra Singapuru a na všech stanicích metra v Singapuru, stejně jako na stanici Ten Mile Junction od jejího otevření v listopadu. 1999 až do uzavření v lednu 2019 z důvodu nízké poptávky. Byla to první stanice singapurského metra, která byla trvale uzavřena. Všechny nové stanice metra od svého otevření jsou také vybaveny nástupištními posuvnými dveřmi. Do března 2012 byly na všech pozemních stanicích instalovány automatické nástupištní brány, převážně vyráběné společností ST Electronics . Byly instalovány ve všech nadzemních stanicích (od tří nadzemních stanic v singapurském metru v roce 2009) a byly instalovány ve všech nových nadzemních stanicích od jejich otevření. Na všech stanicích tratí Sengkang , Bukit Panjang a Punggol jsou od roku 2015 instalovány průhledné pevné zábrany různých velikostí v závislosti na jejich umístění na nástupišti. Do roku 2018 byly na všech stanicích městské hromadné dopravy instalovány průhledné pevné závory
Stanice používají dvě generace nástupišťových posuvných nástupištních dveří. První generace, vyráběná společností Westinghouse Rail Systems, byla od roku 1987 instalována ve všech stanicích metra podél trasy North-South (line) a East-West (line) Druhá generace plošinových posuvných dveří má uhlazenější design, je méně hlučná při otevírání a zavírání dveří a obsahuje více skla než dveře první generace. První stanicí s posuvnými dveřmi nástupiště druhé generace byla stanice Changi Airport na letišti Changi , která byla otevřena v únoru 2002. Všechny stanice na plně podzemních tratích North-East a Koltsevaya (line) , které byly otevřeny v roce 2003 a 2010, jsou vybaveny těmito novými posuvnými dveřmi pro nástupiště druhé generace, rovněž vyrobenými společností Westinghouse Rail Systems, i když malé rozdíly jsou také v jejich provedení. Stejné nástupištní posuvné dveře instalované na Circle Line byly instalovány na nástupišti severojižní linky stanice Bishan v roce 2009 při rekonstrukci stanice v souvislosti s otevřením nástupiště Circle Line ve stanici. Všechny stanice na Downtown Line jsou vybaveny plošinovými posuvnými dveřmi třetí generace vyrobenými společností Westinghouse Rail Systems. Všechny stanice na lince Thomson-East Coast jsou od svého otevření vybaveny plošinovými posuvnými plošinami vyráběnými společností GE Transportation .
Plošinové posuvné dveře ve stanicích metra v Singapuru, považované za zcela novou technologii, byly původně instalovány hlavně proto, aby se minimalizovaly vysoké náklady na klimatizaci, zejména proto, že nadzemní stanice bez klimatizační technologie byly mnohem ekonomičtější než stanice metra. Od té doby se bezpečnostní aspekty staly důležitějšími v souvislosti s instalací technologie nástupišťového systému posuvných dveří ve stanicích, o čemž svědčí řada významných incidentů, kdy byli lidé zraněni nebo zabiti pod vlaky od roku 2002 – to vše se stalo na zemi stanice, v té době ještě nevybavené nástupištní technologií posuvných dveří. Úřad pro povrchovou dopravu v uvádí, že mezi lety 1991 a 15. zářím 2004 došlo k více než 220 incidentům vniknutí cestujících na koleje, z nichž 87 % bylo úmyslným narušením. Během tohoto období bylo zaznamenáno devět úmrtí, z toho pouze jedna nehoda. Od září 2004 došlo na stanicích singapurského metra k šesti smrtelným případům vniknutí cestujících na koleje.
Stanice Toa Payoh je úplně první stanice singapurského metra a vůbec první stanice metra na světě, která byla vybavena posuvnými dveřmi na nástupišti instalovanými v roce 1987. [71] [72]
Stanice singapurského metra Raffles Place s první generací nástupišťových posuvných dveří instalovaných v roce 1987
Woodleigh Singapurské metro s druhou generací posuvných dveří na plošině instalovaných v roce 2003. Tyto dveře mají více skla než dveře první generace.
Singapurské metro Downtown Station s třetí generací posuvných dveří na platformě instalovaných v roce 2013.
Singapurská stanice metra Yio Chu Kang s automatickými nástupišti instalovanými v roce 2011, 24 let po otevření stanice.
Všechny stanice na Las Vegas Monorail mají nástupištní posuvné dveře. [73] Nástupištní posuvné dveře budou instalovány na všech stanicích ve výstavbě na trati Honolulu Rail Transit [74] [75] Všechny stanice automatizovaných systémů přepravy cestujících ve Spojených státech mají plošinové posuvné dveře: ATL SkyTrain , Denver International Airport Automated Guideway Transit System , AirTrain JFK , AirTrain Newark , Airport Transit System , AeroTrain , AirTrain , US Capitol Subway System .
Sahara stanice jednokolejky v Las Vegas .
Automatizovaná přestupní stanice pro cestující na letišti Washington Dulles AeroTrain [ v hlavním terminálu mezinárodního letiště Dulles .
Všechny stanice MRT mají nástupištní posuvné dveře.
Všechny podchody na Tchaj-wanu mají na všech stanicích posuvné dveře na nástupišti. Při modernizaci starých stanic jsou instalována automatická nástupištní vrata.
Stanice základní školy Taipei Subway Sanchong .
Všechny stanice páté linky istanbulského metra mají automatické nástupiště.
Stanice Fistikagaci (stanice) istanbulského metra .
Stanice Umraniye (stanice) istanbulského metra .
Metro v Lille , první na světě, které používá systém VAL , má na všech stanicích nainstalované nástupištní posuvné dveře. Jsou instalovány ve všech podchodech nebo linkách systému VAL nebo jeho analogů. VAL zahrnuje metro Toulouse , metro Rennes a Orlyval .
Všechny stanice na lince 14 pařížského metra , stejně jako stanice Olympiad , mají nástupištní posuvné dveře vyrobené společností Faiveley Transport . [76] [77] . Všechny stanice 1. linky a některé stanice 13. a 4. linky jsou vybaveny automatickými nástupišti, ve stanici Mouton-Duvernay čtvrté linky jsou však instalovány nástupištní posuvné dveře [78] [79] .
V lyonském metru na lince D nemají stanice technologii nástupišťových posuvných dveří, ale jsou instalovány infračervené snímače pohybu. Podobný systém se používá v norimberském metru v Německu.
Pyramidová stanice pařížského metra .
Všechny stanice na lince 3 a 6 metra Santiago mají nástupištní posuvné dveře.
Stanice Villa Frei Metro Santiago .
Stanice metra Los Leones Santiago .
Nástupištní posuvné dveře byly instalovány na stanicích podzemní automatické železniční linky Skymetro spojující terminály letiště v Curychu . Všechny stanice na lince M2 metra Lausanne mají nástupištní posuvné dveře. [80] [81]
Stanice linky Skymetro na letišti v Curychu .
Riponne- Maurice Béjart stanice metra Lausanne .
Posuvné dveře nástupiště byly instalovány na dvou stanicích Stockholm City a Odenplan železničního tunelu Citybanan Stockholmské příměstské železnice . [82] [83] [84] [85] Posuvné dveře nástupiště byly instalovány na stanici metra Liseberg ve městě Göteborg . Tyto dveře jsou postaveny jeden metr od okraje nástupiště a neomezují typ vlaku.
Stockholm City Station tunelu Citybanan .
Stanice Odenplan tunelu Citybanan .
Stanice Odenplan tunelu Citybanan .
Stanice Liseberg ve městě Göteborg .
Všechny metro v Jižní Koreji mají na všech stanicích posuvné dveře na nástupišti. [86] [87] [88] [89] [90] [91]
Soulské nádraží .
Gwangju metro 5. stanice Geumnamno .
V Japonsku se systém automatických nástupišť rozšířil díky nižší ceně při dovybavování starých stanic a jejich instalaci do nových. Obecně je výška dveří v japonské verzi tohoto systému nižší než v jiných zemích. Systém posuvných dveří pro nástupiště v Japonsku se používá pouze na relativně mladých a nových systémech a linkách metra: Hirošimské metro , linka Namboku v tokijském metru (která je první v japonském metru a jediná v tokijském metru s tímto typu) a linka Tozai v kjótském metru . Celkem je v Japonsku k 31. březnu 2020 855 stanic uzavřeného typu [92] [93] [94] .
14. března 1970, den před zahájením World Expo '70 ve městě Suita , byla spuštěna jednokolejka, která fungovala pouze během světové výstavy po dobu šesti měsíců (výstava se konala od 15. března do 13. září 1970) byly na všech stanicích jednokolejky pro bezpečnost cestujících poprvé v Japonsku instalovány automatické nástupištní brány. [31] [32]
ledna 1974 Japonská národní železnice instalovala automatické nástupištní brány na okraji nástupiště ve stanici Atami na lince Tokaido Shinkansen, poprvé na železniční stanici v Japonsku, pro bezpečnost cestujících během příjezdu Shinkansenu. vlaky na nádraží. [33] Od prosince 2011 do července 2012, 36 let po instalaci, byla z důvodu zhoršení stavu nahrazena původní automatická nástupištní vrata za moderní [95] [34] .
15. prosince 1977 byly instalovány automatické nástupištní brány na stanici Shin-Kobe linky Sanyo-shinkansen [96] , 15. prosince 1985 - na stanici Shin-Yokohama . Od konce března 2010 do konce července 2010, 25 let po instalaci, byla stará původní automatická nástupištní vrata z důvodu zhoršení stavu nahrazena moderními [97] [95] [34] [98] [99] .
5. února 1981 byla otevřena Port Island Line , která poprvé v Japonsku měla nástupištní posuvné dveře na všech stanicích na lince [100] .
29. listopadu 1991 byla otevřena linka Namboku v Tokiu . Je to první metro v Japonsku, jediná linka v Tokiu a jedna ze tří v Japonsku spolu s Tozai v Kjótu a hirošimským metrem v Hirošimě , kde byly na všech stanicích instalovány posuvné dveře na nástupiště [101] .
27. listopadu 1998 byla otevřena jednokolejka Tama . Poprvé v Japonsku byly na všech stanicích na jednokolejné trati instalovány automatické nástupištní brány. Tama Monorail je také první v Japonsku, která má v plném rozsahu instalaci automatických nástupišť.
19. dubna 2000 byly na některých stanicích na lince Mita metra Toei instalovány automatické nástupištní brány . Poprvé v Japonsku byla automatická nástupištní brána instalována na stanici na stávající železniční trati jiné než šinkansen.
6. srpna 2000 byly na některých stanicích na lince Meguro společnosti Tokyu Corporation instalovány automatické nástupištní brány . Poprvé v Japonsku byly na nádražích velké soukromé železniční společnosti instalovány automatické nástupištní brány.
Dne 20. prosince 2006 byl přijat "Zákon na podporu usnadnění mobility seniorů, zdravotního postižení atd." [102] . Ve výčtu požadavků na lepší dostupnost železničních stanic pro důchodce a invalidy je instalace nástupišťových posuvných dveří nebo automatických nástupišť pro zvýšení bezpečnosti ve stanicích. S přijetím "Zákona na podporu usnadnění mobility seniorů, osob se zdravotním postižením atd." Instalace technologie nástupišťových posuvných dveří ve stanicích je od roku 2000 vyžadována především na nových železničních tratích. Nový zákon stanovil povinnou instalaci i pro stávající vedení. V Japonsku dochází k mnoha nehodám způsobeným pádem na nádraží. Některé z nejznámějších: Na stanici Shin-Okubo 26. ledna 2001 byli fotograf z Jokohamy a korejský student sraženi a zabiti vlakem na lince Yamanote , když se snažili zachránit opilého muže, který spadl na koleje, muž také zemřel. Životní příběh korejského studenta tvořil základ filmu 26 Years Diary , který byl uveden v Japonsku v roce 2007 a v Koreji v roce 2008 [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] . Také na stanici Mejiro na lince Yamanote byl 16. ledna 2011 vlakem sražen a zabit slepý tenista [114] .
26. června 2010 byly na stanici Ebisu na lince Yamanote instalovány automatické nástupištní brány . Poprvé v Japonsku byly na stanicích na konvenčních tratích instalovány automatické nástupištní brány.
Podle zákona Ministerstva půdy, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu Japonska ze dne 8. února 2011 bude technologie uzavřeného typu instalována ve 285 stanicích a celkový počet stanic vybavených posuvnými dveřmi na nástupišti bude 783 stanic. Ale to bude podle „Zákona na podporu usnadnění mobility seniorů, invalidů atd.“ jen asi 30 % z přibližně 2800 stanic [115] . Podle tohoto zákona Japonsko upřednostňuje instalaci technologie na stanicích přepravujících více než 100 000 cestujících denně [116] .
V srpnu 2012 japonská vláda oznámila plány vybavit vlaková nádraží s více než 100 000 cestujícími denně technologií posuvných dveří na nástupišti a ministerstvo půdy, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu vyčlenilo 36 milionů jenů (470 800 USD) na výzkum a vývoj. Systém. Potíž je v tom, že na některých stanicích jezdí různé typy vlaků s různými konstrukcemi, což ztěžuje navrhování a instalaci závor ve stanicích [117] . K 31. březnu 2020 mělo pouze 157 (56 %) z 279 stanic přepravujících více než 100 000 cestujících denně nainstalovanou technologii nástupišťových posuvných dveří. [118] V souladu s plány železničních společností bude pokračovat osazování nástupišťových závor ve stanicích. Celkový počet vybavených stanic by se měl zvýšit ze 167 stanic (60 %) na konci roku 2020 na 205 stanic (73 %) na konci roku 2025 [119] [120] .
Instalaci automatických nástupišť v Japonsku zpomaluje mnoho faktorů: nejednotnost, používání různých kolejových vozidel různými železničními společnostmi, výsledné různé konfigurace dveří na různých kolejových vozidlech často provozovaných na stejných železničních tratích, náklady na pracuje na posílení nástupišťových stanic, aby unesl váhu automatických nástupišť, obrovské náklady v rozmezí od několika set milionů do několika miliard jenů na stanici. Existují případy, kdy vláda nebo místní samospráva dotuje instalaci automatických nástupišť ve stanicích [121] .
Nástupiště stanice Atami s první generací automatických nástupišť.
Nástupiště stanice Shin-Kobe s první generací automatických nástupišť.
Nástupiště stanice Shimin-hiroba s plošinovými posuvnými dveřmi.
Nástupiště stanice Higashiyama (stanice) s posuvnými dveřmi nástupiště.
Nástupiště stanice Wakoshi s automatickými nástupišti.
Nástupiště stanice Chikatetsu-Narimasu s automatickými nástupišti.