| "Michail Frunze" do roku 1926 "Poltava" |
|
|---|---|
| Servis | |
| Ruské impérium RSFSR SSSR |
|
| Pojmenoval podle | Poltava |
| Třída a typ plavidla | Bitevní loď |
| Organizace | Baltská flotila |
| Výrobce | Závod admirality |
| Stavba zahájena | června 1909 |
| Spuštěna do vody | 27. června 1911 |
| Uvedeno do provozu | 4. prosince 1914 |
| Stažen z námořnictva | 1919 |
| Postavení | Nakonec rozebrán na kov v roce 1946 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 23 288/26 900 tun |
| Délka | 184,9 m |
| Šířka | 26,9 m |
| Návrh | 9,1 m |
| cestovní rychlost | 24,6 uzlů (45,6 km/h ) |
| cestovní dosah | 3000 námořních mil |
| Osádka | 1220 důstojníků a námořníků |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
Děla 12 × 305 mm , děla 16 × 120 mm |
| Minová a torpédová výzbroj | 4 torpédomety |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Michail Frunze je bitevní loď ruské a sovětské flotily. Druhá loď (podle data startu) ze série čtyř dreadnoughtů třídy Sevastopol .
Položena 16. června 1909 (3. června, starý styl) v loděnici admirality v Petrohradě současně s bitevní lodí Gangut . Stavitelem lodi je W. A. Luther . Spuštěna 27. června 1911 . Do služby vstoupil 4. prosince 1914 . Po přejímacích zkouškách se přestěhoval do Helsingforsu , kde působil jako součást první brigády bitevních lodí Baltské flotily .
V dubnu 1918 se zúčastnil „ Ice Campaign “ z Helsingforsu do Kronštadtu a v říjnu byl převezen do Petrohradu na ochranu.
24. listopadu 1919 , ve 2 hodiny odpoledne, na bitevní lodi Poltava, která stála v Petrohradě, v dlouhodobém skladu (na konzervaci), poblíž zdi závodu Admirality vypukl silný požár, což se stalo lodi osudným. 25. listopadu byl G. Chetverukhin přítomen u Namorsi, u hlášení poltavského velitele Dmitrije Pavloviče Běloborodova, který byl znatelně znepokojen. Požár podle něj začal ve dvě hodiny odpoledne v první kotelně (první, příďová, z nichž tři kotle měly olejové topení) a trval 12 (15) hodin. Požár vznikl v důsledku dohledu hlídačů, k čemuž přispělo nedostatečné osvětlení podpalubí kotelny - jedna svíčka pro celou místnost (v podmínkách palivové krize byla zastavena dodávka elektřiny ze břehu ) a byl zlikvidován úsilím přijíždějících městských hasičských sborů a záchranné lodi Ruslan. Následkem požáru zcela shořely tři parní kotle, centrální dělostřelecké stanoviště, dolní a horní velitelská věž s dělostřeleckou výzbrojí uloženou v nich pro dlouhodobé uskladnění, chodby elektrických drátů a příďové elektrodynamo (elektrárna). ven. Komise vyšetřující okolnosti požáru neshledala nekalý úmysl, proto se ve vztahu k veliteli lodi Beloborodovovi a staršímu strojnímu inženýrovi Lemsovi omezili na „knoty“ (výtky), obnovu škod způsobených požár v podmínkách devastace byl považován za nemožný. Následná rozhodnutí o obnovení bitevní lodi byla opakovaně odkládána kvůli finančním potížím. V důsledku toho byla loď odzbrojena a její mechanismy, kabely a další vybavení byly použity k obnově a opravě dalších tří bitevních lodí stejného typu. Usnesením Rady práce a obrany ze dne 2. září 1924 byly z lodi odstraněny zbytky dělostřeleckých zbraní. 7. ledna 1926 přejmenován na „Mikhail Frunze“.
Počátkem dvacátých let se zvažovaly různé projekty na přestavbu lodi. Jedním z projektů byla přestavba bývalé bitevní lodi na letadlovou loď s následným přesunem do Černého moře . Konstrukční požadavky na letadlovou loď vypadaly takto: dvě 76mm děla, deset protiletadlových a protiminových děl, čtyři „vzdušná hnízda“, čtyři podvodní torpédomety; rezervace horní paluby 100 mm, boky - desky 250 mm; rychlost 30 uzlů, dojezd při plné rychlosti 1800, ekonomický - 3800 mil. Předpokládalo se, že letadlová loď bude schopna vzít na palubu 50 letadel. K realizaci projektu však nikdy nedošlo.
V červnu 1925 vznikl návrh obnovit bitevní loď v její bývalé kvalitě a znovu ji uvést do provozu. 7. ledna 1926 byla loď přejmenována na Frunze. Za šest měsíců práce za účasti 356 pracovníků Baltské loděnice byly vyčerpány všechny prostředky přidělené na obnovu a 26. února komise v čele se zástupcem lidového komisaře pro námořnictvo I. S. Unshlikhtem prohlásila za nemožné obnovit bitevní loď. během následujících dvou let.
5. srpna 1927 bylo rozhodnuto o obnovení obnovy Frunze s přihlédnutím k novým požadavkům. Ukázalo se však, že na tak rozsáhlý projekt není dost peněz. 25. února 1928 vláda souhlasila s poskytnutím dvou třetin požadované částky a 11. května bylo obdrženo povolení k zahájení prací. Bitevní loď měla být obnovena „malou modernizací“: místo předchozích 25 kotlů dostala loď 12 nových, výkonnějších, z těch, které byly vyrobeny pro bitevní křižníky třídy Izmail . Dne 17. prosince 1928 však Rada práce a obrany svým rozhodnutím restaurátorské práce zastavila.
Dne 31. ledna 1930 předložilo technické oddělení ředitelství námořních sil návrh na uvedení Frunze do provozu jako plovoucí baterie se stejnými zbraněmi, ale se sníženým počtem starých kotlů. Sovětská flotila nutně potřebovala bitevní lodě, a tak 7. října 1930 velitel námořních sil R. A. Muklevich podepsal rozkaz o přípravě předběžných výpočtů a zadání pro obnovu bitevní lodi Frunze ve třech verzích. :
Koncem října 1930 byla na poradě vyšších důstojníků schválena druhá varianta, ale již v prosinci vyšlo najevo, že kvůli prudkému snížení alokací nemohou být práce na Frunze v roce 1931 ani zahájeny. 12. ledna 1931 se Muklevič obrátil na komisaře námořnictva K. E. Vorošilova s žádostí o povolení použití vybavení bitevní lodi Frunze pro jiné lodě a jako mobilizační zálohu a sešrotování trupu. Lidový komisař odmítl a loď ležela tři měsíce. Dvě jeho střední věže začaly být demontovány pro přepravu na Dálný východ, kde se v roce 1934 začaly používat v systému pobřežní obrany Vladivostoku na Ruském ostrově (viz Vorošilova baterie ).
V dubnu 1931 byl předložen nápad přeměnit bitevní loď na bitevní křižník se třemi věžemi navržený B. E. Aljakritským a S. N. Blagoveščenským . Během diskuse byly navrženy další tři projekty na takovou úpravu. Nakonec zůstaly nezměněny pouze dva požadavky: snížení počtu věží na tři a zvýšení rychlosti na 27-30 uzlů.
Po prozkoumání trupu lodi byl její stav shledán uspokojivým a Baltská loděnice dostala pokyn, aby pokračovala v podrobném vývoji projektu. Zadávací podmínky se však neustále měnily, byly navrhovány nové a nové možnosti modernizace, v důsledku čehož v srpnu 1934 v souvislosti se zahájením hromadné výstavby lehkých lodí a ponorek došlo opět k návrhu na vyloučení bitevní lodě. ze seznamů k restaurování. Koncem roku toto rozhodnutí definitivně padlo.
V září 1935 se opět vrátili k myšlence obnovit bitevní loď jako plovoucí baterii s nízkou rychlostí, ale zatímco probíhaly práce na možnostech projektu, již začaly návrhy nových bitevních lodí, v souvislosti s nimiž 9. V roce 1939 Hlavní vojenská rada námořnictva konečně uznala obnovu Frunze za nevhodnou a rozhodla se demontovat zbývající vybavení na náhradní díly pro bitevní lodě třídy Marat . Trup měl být vytažen na moře a namontován na břeh pro použití jako cíl.
V roce 1941 byl trup předán odboru skladového majetku k demontáži na kov a vypuknutí války jej zastihlo v uhelném přístavu leningradského přístavu. Příďový konec až k 15. rámu je již demontován, na palubě se zachovala první věž (bez děl), příďová velitelská věž, jeden komín. V červnu 1941 bylo rozhodnuto odtáhnout sbor do Kronštadtu, aby byl použit jako návnada pro německé letectví. Na podzim roku 1941, během průjezdu mořským kanálem , v důsledku ostřelování, trup dostal několik otvorů z levé strany a položil se na zem na okraji kanálu se sklonem 15 ° k pravoboku. postranní. Brzy byl na horní palubě tyčící se nad vodou vybaven dělostřelecký korekční bod (post) a trup s vysoko vyčnívající stranou z vody byl použit jako kryt a základna pro hlídkové čluny střežící přístupy k Leningradu z moře. Práce na zvednutí potopeného trupu bitevní lodi probíhaly od 21. ledna do 31. května 1944, poté byla sešrotována a nakonec v roce 1946 rozebrána [1] .
Po válce, při obnově a modernizaci 30. baterie v Sevastopolu , byly z bitevní lodi odebrány dvě věže s děly - jsou tam dodnes.
Další dvě věže bitevní lodi jsou v současné době součástí Vorošilovské baterie , která se nachází poblíž Vladivostoku na Ruském ostrově - byly tam instalovány již v roce 1934.
| Bitevní lodě a bitevní křižníky námořnictva Ruské říše | ||
|---|---|---|
| Zadejte "Sevastopol" | ||
| Napište „Císařovna Maria“ | ||
| Zadejte „Izmail“ | ||
| Individuální projekty | ||
| Nerealizované projekty | ||