| Těžké křižníky třídy Aoba | |
|---|---|
| 青葉型巡洋艦 | |
|
Těžký křižník „Aoba“ krátce po zařazení do služby |
|
| Projekt | |
| Země | |
| Výrobci |
|
| Operátoři | |
| Předchozí typ | " furutaka " |
| Postupujte podle typu | " Myoko " |
| Roky výstavby | 1924 - 1927 |
| Roky ve službě | 1927-1945 _ _ |
| Postavený | 2 |
| Ztráty | 2 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění |
Počáteční: 8300 t (standard), 10 583 (plný) [1] Po modernizaci: 8 738 t (standard), 11 660 (plný) [2] |
| Délka |
183,48 m (u vodorysky); 185,17 m (největší) |
| Šířka |
16,5 m (původní), 17,56 m (po modernizaci) |
| Návrh | 5,66 m (po modernizaci) |
| Rezervace |
Zdroj: Pancéřový pás - 76 mm; paluba - 32-35 mm; věže - 25-19 mm; Po modernizaci: přidán 35mm pancíř mostu a 57mm barbety |
| Motory |
4 TZA Mitsubishi-Parsons (Aoba) nebo Brown-Curtiss (Kinugasa), 12 kotlů Kampon Ro Go (10 po modernizaci) |
| Napájení |
102 000 (původní); 110 000 (po modernizaci) l. S. v roce 1939. |
| stěhovák | 4 vrtule. |
| cestovní rychlost |
34,5 uzlů (podle projektu); 34,0 uzlů (po modernizaci) |
| cestovní dosah | 7000 (design) / 8000 (po modernizaci) námořních mil při rychlosti 14 uzlů |
| Osádka |
622 lidí pro projekt; 632-647 vlastně v letech 1927-1938; 657 po modernizaci |
| Výzbroj (originál) | |
| Dělostřelectvo | 3 × 2 – 200 mm/50 Typ 3 |
| Flak |
4 × 1 - 120 mm / 45 Type 10, 2 × 7,7 mm kulomety Lewis ; |
| Minová a torpédová výzbroj | 12 (6 × 2) - 610 mm torpéda typu 12 (12 torpéd typu 8); |
| Letecká skupina | 1 katapult (od 1928-1929), 1 hydroplán Type 14 ; |
| Výzbroj (po modernizaci) | |
| Dělostřelectvo | 3 × 2 - 203 mm/50 Typ 3 #2 |
| Flak |
4 x 1 120 mm/45 typ 10, 4 x 2 25 mm/60 typ 96 , 2 x 2 13,2 mm typ 93 kulomety |
| Minová a torpédová výzbroj | 8 (2 × 4) - 610 mm torpéda Type 92 (16 torpéd Type 90, od roku 1940 Type 93 ) |
| Letecká skupina | 1 katapult, až 2 hydroplány Type 90 nebo Type 94 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Těžké křižníky třídy Aoba (青葉型巡洋艦Aobagata jujunkan ) jsou série dvou japonských křižníků [cca. 1] ve 20. letech 20. století.
Vylepšená verze křižníků třídy Furutaka, postrádající některé z jejich nedostatků. V letech 1924-1927 byly v loděnicích v Nagasaki a Kobe postaveny dvě jednotky: Aoba a Kinugasa. Byly postaveny souběžně s pokročilejšími loděmi třídy Myoko .
Oba křižníky sloužily po celé meziválečné období, ve druhé polovině 30. let prošly radikální modernizací. Aktivně se účastnili bojů v tichomořském divadle druhé světové války. Oba byli zabiti americkými nálety: „Kinugasa“ během tažení na Guadalcanal v listopadu 1942, „Aoba“ při bombardování Japonska v červenci 1945.
Totožné s typem Furutaka. Hlavní pancéřový pás z nekalené chromové oceli o délce 79,88 m, šířce 4,12 m a tloušťce 76 mm chránil kotelny a strojovny. Stejně jako u Yubari byl připevněn přímo k rámům se sklonem 9° a byl součástí pohonné soustavy trupu, přičemž byl však vnější, nikoli vnitřní. Při projektovaném standardním výtlaku pás vyčníval z vody o 3,28 m, se zatížením 2/3 plného - o 2,21 m. Podle projektu musel vydržet zásahy 152 mm granátů vystřelených z vzdálenost 12 000-15 000 m, ochrana před hlavní ráží 203 mm křižníků Washington nepřicházela v úvahu [3] .
Střední paluba byla napojena na horní okraj pásu, který byl v této oblasti tvořen pláty z necementované chromové oceli o tloušťce 35 mm (blíže ke střední části - 32 mm) a plnil roli horizontální ochrany pásu. elektrárna. Měl tvar krunýře, vyklenutý ze stran do středu o 15 cm a byl také součástí pohonné sady trupu, připevněné přímo k nosníkům [4] .
Komínové kanály byly pokryty 38 mm necementovaným chromovým pancířem 1,27 m od úrovně střední paluby. V úrovni horní paluby byly navíc chráněny vysokonapěťovými ocelovými deskami o celkové tloušťce 48 (28,6 + 19) mm [5] .
Příďové a záďové zásobníky munice byly pokryty pláty z necementované chromové oceli o tloušťce 51 mm ze stran a 35 mm shora. Prostor řízení byl ze všech stran uzavřen pancéřováním 12,7 mm a 25 mm, zatímco věžovitá nástavba zpočátku neměla žádnou ochranu [5] .
Ochrana podvodní části trupu byla omezena na dvojité dno a nádrže na kapalné palivo, hrající roli koulí. Bylo rozhodnuto neinstalovat pancéřovou protitorpédovou přepážku z důvodu omezení hmotnosti a také nedostatečné účinnosti tohoto druhu ochrany projevené při ostřelování trupu nedokončené bitevní lodi Tosa [5] .
Celková hmotnost pancíře křižníku byla necelých 1200 tun nebo 12% výtlaku 2/3 celkového objemu, nicméně v tomto výrazně překonala své předchůdce: u křižníků o hmotnosti 5500 tun byl tento podíl 3-4%, u Yubari - 8,6 % [5] .
Křižníky byly vybaveny 4 turbopřevodovkami Mitsubishi-Parsons (Aoba) nebo Brown-Curtiss (Kinugasa), každý o výkonu 25 500 k. S. (18,75 M W ), pohánějící 4 třílisté vrtule . Celkový výkon 102 tisíc koní měl podle projektu zajistit maximální rychlost 34,5 uzlů [6] [7] .
V obou případech byly součástí agregátů nízkotlaká (13 000 k při 2 000 ot./min) a vysokotlaká (12 500 k při 3 000 ot./min.) turbína. Pomocí dvou malých a jednoho velkého ozubeného kola převodovky roztáčely hřídel vrtule, a to maximální rychlostí 360 ot./min [6] .
Pro pohyb vpřed byly k dispozici samostatné zpětné turbíny. Byly poháněny párou z nízkotlaké turbíny a měly objem 7000 litrů. S. každý (celkem 28 000 hp) otočením šroubů v opačném směru [6] .
Pro hospodárný chod byla použita kombinace vhodných turbín a cestovních stupňů vysokotlakých turbín spojených ozubeným kolem. S celkovým výkonem 4879 litrů. S. poskytovaly rychlost 14 uzlů. Při standardní maximální dodávce paliva (400 tun uhlí a 1400 tun topného oleje) to dávalo dojezd 7000 námořních mil. S těmi skutečnými v prvních letech služby (570 tun uhlí a 1010 tun topného oleje) klesla na 6000 mil [8] .
Turbopřevodovky zásobovaly párou dvanáct kotlů typu Kampon Ro Go rozmístěných v sedmi kotelnách. V prvním byly dva střední olejové kotle, od druhého do pátého - dva velké olejové kotle, v šestém a sedmém - po jednom malém smíšeném. Pracovní tlak páry - 18,3 kgf / cm² při teplotě 156 ° C. Pro odvod spalin byly použity dva komíny: přední dvojitý (1-5 kotlových oddílů) a zadní jednoduchý (6-7 oddílů) [9] .
Pro napájení lodní elektrické sítě (napětí-225 V) byly použity čtyři dieselové generátory (dva 90 kW každý a dva 135 kW) o celkovém výkonu 450 kW, umístěné ve strojovně. Kormidelní zařízení křižníku mělo také elektrohydraulický pohon, na rozdíl od typu Furutaka, kde byl parní [9] [7] .
Hlavní ráže křižníků zahrnovala 6 děl ráže 200 mm ve třech věžích se dvěma děly. Tento dělostřelecký systém byl vyvinut v Kure Naval Arsenal pod vedením inženýra Chiyokiti Hata v letech 1916-1921 a byl přijat japonským námořnictvem v roce 1924 [10] . 200 mm pistole typu 3 [cca. 2] měl délku hlavně 50 ráží a konstrukční rychlost střelby 5 ran za minutu. Měl hlaveň s polodrátovým vinutím a pístovým ventilem , jeho hmotnost byla 17,9 tuny [11] [12] .
Dvě věže byly umístěny v lineárně vyvýšeném vzoru v přídi a jedna v zádi. Použitá instalace typu C oproti svému označení vycházela z dřívějšího typu D (určeného pro křižníky třídy Myoko). S hmotností 126 tun a průměrem ramenního popruhu 5,03 m měl kruhový pancíř z vysokonapěťové oceli o tloušťce 25 mm. Horizontální vedení bylo prováděno elektrohydraulickým pohonem o objemu 50 litrů. S. , vertikálně - pětasedmdesáti silným elektromotorem [10] . Maximální dostřel pancéřové střely typu 5 o hmotnosti 110 kg pod úhlem náměru 40° dosáhl 26,7 km [11] .
Zásobování municí (110 kg granátů a 32,6 kg náplní v uzávěrech) bylo prováděno dvěma řetězovými korečkovými elevátory ve středním kanálu věžového prostoru každé věže [13] .
Jejich systém řízení palby zahrnoval dva direktory typu 14 – na horní části příďové nástavby (hlavní) a nad hangárem hydroplánu (rezerva), dva 6metrové a 3,5metrové dálkoměry, kurzový a cílový počítač typu 13 a typ 90 světlomet [ 14] .
Pro bojová letadla byla ve střední části trupu instalována 4 děla 120 mm / 45 Type 10 v jednoduchých lafetách. Byly to protiletadlová verze dřívějšího děla typu 3, vyvinutá pod vedením Chiyokiti Hata v Kure v letech 1921-1926. S maximálním elevačním úhlem 75° jejich dosah na výšku dosahoval 8450 metrů. Kromě těchto děl byly na můstku umístěny také dva kulomety Lewis ráže 7,7 mm [15] [16] .
Torpédovou výzbroj tvořilo šest dvojitých 610mm torpédometů Type 12 umístěných na střední palubě [17] . Z nich vypuštěná paroplynová torpéda Type 8 No. 2 o startovací hmotnosti 2,362 tuny nesla 346 kg trinitrofenolu a mohla ujet 20 000 m rychlostí 27 uzlů, 15 000 32 a 10 000 38 [18] . Pro řízení jejich střelby na střechu třetího patra nástavby byly instalovány dva torpédové dirigenty Type 14 [14] . Zpočátku, když vyvíjel 7500-tunový projekt, Hiraga zamýšlel neinstalovat TA, protože je považoval za příliš zranitelné pro velkou loď. MGSH se však již v té době spoléhal na noční bitvy a díky tomu byly všechny těžké křižníky postavené v Japonsku vybaveny výkonnými torpédovými zbraněmi [17] .
Podle projektu měly lodě nést katapult typu č. 1 mezi zadní nástavbou a třetí hlavní hlavní věží, ale ve skutečnosti ho při vstupu do služby neměly. Ve skutečnosti byl na Kinugasu instalován v březnu 1928, zatímco Aoba dostala v roce 1929 pokročilejší typ č. 2. Z něj startovaly dvoumístné průzkumné hydroplány Type 15 . Hangár pro ně byl umístěn v zadní nástavbě [14] [7] .
Podle projektu tvořilo posádku křižníků 622 lidí: 45 důstojníků a 577 nižších hodností [19] .
Kabiny pro důstojníky byly umístěny v přídi, kokpity pro vojíny byly na střední a spodní palubě na přídi a na střední palubě na zádi. Na jednu osobu připadalo 1,5-1,6 metru čtverečních obytné plochy, což odpovídalo úrovni 5500tunových křižníků a bylo považováno za zjevně nedostatečné pro loď této velikosti. Pro stísněné lodě typu „Aoba“ a předchozí typ „Furutaka“ mezi námořníky dostaly přezdívku „suizokukan“ [cca. 3] [19] .
Stejně jako na Yubari a Furutace byla okna kokpitu na spodní palubě umístěna příliš nízko od vodorysky a musela být za jízdy zalaťována, aby nedošlo k zaplavení mořskou vodou. Při koupání v tropech se navíc možnosti přirozené a umělé ventilace ukázaly jako nedostatečné [19] .
| název | Místo stavby | objednal | Položeno | Spuštěna do vody | Uvedeno do provozu | Osud |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Aoba (青葉 ) _ | Loděnice Mitsubishi , Nagasaki | června 1923 [20] | 4. února 1924 [20] | 25. září 1926 [20] | 20. září 1927 [20] | Potopena americkými letadly 28. července 1945 v Kure |
| kinugasa (衣 笠) | Loděnice "Kawasaki" , Kobe | června 1923 [20] | 23. ledna 1924 [20] | 24. října 1926 [20] | 30. září 1927 [20] | Potopena americkými letadly během námořní bitvy o Guadalcanal 13. listopadu 1942 |
| Bojové povrchové lodě japonského císařského námořnictva od roku 1922 do roku 1945 | ||
|---|---|---|
| Bitevní lodě | ||
| bitevní křižníky | ||
| Těžké letadlové lodě | ||
| Lehké letadlové lodě | ||
| Eskortní letadlové lodě | ||
| Hydronosiče |
| |
| Těžké křižníky | ||
| lehké křižníky | ||
| ničitelé | ||
| ničitelé | ||
| Kaibokanové | ||
| Přistávací lodě | ||
| torpédové čluny |
| |
| Lovci ponorek |
| |
| Minelayers |
| |
| minolovky |
| |
| ¹ - postaven jako lehký, s možností přestavby na těžké, * - zajat | ||
| Těžké křižníky japonského císařského námořnictva | ||
|---|---|---|
| Furutaka - křižníky třídy | ||
| Křižníky třídy Aoba | ||
| Myoko - křižníky třídy | ||
| Takao - křižníky třídy |
| |
| Křižníky třídy Mogami * | ||
| Křižníky třídy Tón |
| |
| * Položeno jako lehké, s možností přestavby na těžké. | ||