Havárie Jaku-42 u Jaroslavle

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 3. října 2021; kontroly vyžadují 55 úprav .
Let 9633 Yak Service

Následky katastrofy
Obecná informace
datum 7. září 2011
Čas 15:59 MSK (11:59 UTC )
Charakter Havárie po vzletu
Způsobit Chyby posádky
Místo Řeka Tunoshonka , 900 m od letiště Tunoshna , Jaroslavl ( Rusko )
Souřadnice 57°33′07″ s. sh. 40°07′16″ palců. e.
mrtvý 45
Zraněný 0
Letadlo
Havarované letadlo 11 let a 7 měsíců před havárií
Modelka Jak-42D
Letecká linka Yak Service
Afiliace GKNPTs pojmenované po M. V. Khrunichev
Místo odjezdu Tunoshna , Jaroslavl ( Rusko )
Destinace Minsk ( Bělorusko )
Let AKY 9633
Číslo desky RA-42434
Datum vydání 1. října 1993
Cestující 37
Osádka osm
Přeživší jeden
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Havárie Jaku-42 u Jaroslavle  je havárií letadla , ke které došlo ve středu 7. září 2011 . Dopravní letadlo Yak-42D letecké společnosti Yak Service uskutečnilo mezinárodní charterový let AKY 9633 na trase Jaroslavl - Minsk . Letoun při stoupání v 15:59 ve výšce 5 metrů zasáhl levým křídlem radiomaják, narazil do břehu řeky Tunoshonka, zhroutil se a shořel. Na palubě byl Jaroslavlský hokejový klub Lokomotiv , který odletěl do Minsku na úvodní zápas příští sezóny KHL , kde měl hrát s tamním Dynamem , zemřelo 43 lidí na palubě.

V 15:58:36 MSK za jednoduchých povětrnostních podmínek letoun zahájil rozjezd po ranveji letiště Jaroslavl Tunošna , při vzletu se sroloval z dráhy a odstartoval ze země 400 metrů za jejím koncem. Let trval několik sekund - v 15:59 parník nabral výšku ne více než 5-6 metrů, poté se levé křídlo střetlo s radiomajákem a narazilo do země na břehu řeky Tunoshonka (nedaleko od jejího soutok s Volhou ), se zhroutil a vyhořel. Část trosek a ocasní část spadla do prohlubně Tunoshonka [1] [2] .

Ze 45 lidí na palubě letadla (37 cestujících a 8 členů posádky) 2 přežili - 1 člen posádky (letecký a radiotechnický údržbář Alexander Sizov) a 1 cestující (hokejista Alexander Galimov ), který o 5 dní později na následky zranění zemřel. ; zbývajících 43 lidí zemřelo přímo na místě havárie. V souvislosti se smrtí hlavního týmu se Lokomotiv (Jaroslavl) v sezóně 2011/12 odhlásil z Kontinentální hokejové ligy (KHL) .

Oficiální vyšetřování příčin havárie provedl Mezistátní letecký výbor (IAC) . Bezprostřední příčinou katastrofy bylo chybné jednání posádky – sešlápnutí brzdového pedálu jednoho z pilotů při rozjezdu po vzletové dráze.

Letadla

Jak-42D (registrační číslo RA-42434, sériové číslo 4520424305017, sériové 17-05) vyrobil Saratovský letecký závod 1. října 1993. Byl ve federálním vlastnictví a na základě ekonomického řízení patřil Chruničevovu státnímu vesmírnému středisku , od kterého si jej 24. září 2009 pronajala letecká společnost Yak Service . Před Yak Service bylo letadlo provozováno těmito leteckými společnostmi: Orel Avia (Universal) (od 21. června 1993 do 18. dubna 1997), Bykovo Avia (od 18. dubna 1997 do 10. března 2000), Center-Avia "(od 10. března 2000 do 18. ledna 2002)," FGU AP "Ministerstvo pro mimořádné situace"" (od 18. ledna do 10. října 2002), "Shar Inc LTD" (od 10. října 2002 do 30. listopadu, 2004), Aero Rent (od 30. listopadu 2004 do 23. srpna 2007), od 23. srpna 2007 do 24. září 2009, byl ve skladu ve vlastnictví Galaktika LLC. Osvědčení letové způsobilosti letadla vypršelo 1. října 2013. Dne 16. srpna 2011 letoun prošel plánovanou údržbou v Kazani , nebyly zjištěny žádné problémy. Je vybaven třemi obtokovými turbodmychadly D-36 vyráběnými společností ZMKB Progress pojmenovanými po A. G. Ivčenkovi . V den katastrofy 17 let staré dopravní letadlo provedlo 3112 cyklů vzletu a přistání a nalétalo 6490 hodin (což je téměř 2krát méně než přidělený zdroj 12 000 hodin) [3] [4] [5] .

Letoun byl nalakován modrobílou barvou, na bocích měl nápis „PROTON“, což je reklama na nosnou raketu vyráběnou Státním výzkumným a výrobním střediskem pojmenovanou po M.V.Chrunichevovi. Letoun byl v době havárie provozován ve speciálním uspořádání pro 73 míst : první kabina 1. třídy pro 13 míst a druhá kabina ekonomické třídy pro 60 míst. Paluba RA-42434 sloužila k letecké přepravě v zájmu Vesmírného střediska pojmenovaného po M. Chrunichevovi a prováděla i charterové lety [6] . Yaroslavl "Locomotive" před katastrofou létal s tímto konkrétním letadlem, když na něm 27. srpna 2011 provedl předchozí let na trase Riga - Moskva z vítězství pro tým Poháru LZhD [7] .

Celkem měla letecká společnost Yak Service 7 letadel Jak-40 a Jak-42D (letecká společnost ukončila činnost v roce 2011).

Posádka

Letoun řídila zkušená posádka, jejíž složení bylo následující:

V tomto složení se letová posádka zformovala krátce před katastrofou a stihla uskutečnit pouze dva lety [9] .

V kabině letadla pracovaly tři letušky :

Pro obsluhu letadla v tranzitních přístavech byli na palubě 2 servisní cestující - inženýři pozemního odbavování letecké společnosti Yak Service Vladimir Jurjevič Matjuškin a Alexandr Borisovič Sizov, kteří obsadili místa v poslední řadě.

Katastrofa

Dne 7. září 2011 provedl Yak-42D na palubě RA-42434 trajektový let AKY 9634 z letiště Vnukovo-3 Base Airport ( Moskva ) na letiště Tunošna s přistáním na letišti Jaroslavl v 15:07 MSK (11:07 UTC). Poté, co piloti dostali na letišti meteorologické rady, nastoupili cestující, naložili zavazadla, změnili číslo letu na AKY 9633 a provedli nezbytnou údržbu letadla, v 15:55 MSK (11:55 UTC) letoun zahájil pojíždění na dráhu č. 23.

Vzlet byl proveden s magnetickým kurzem 233° za jednoduchých povětrnostních podmínek (severní vítr 360°, 3 m/s, viditelnost 10 kilometrů, výrazná stratocumulová oblačnost s dolní hraniční výškou 1000 metrů, teplota vzduchu +18 °C) [10] . Ke skutečnému vzletu letadla došlo z povrchu země ve vzdálenosti 400 metrů od konce dráhy, mimo ni; maximální výška, kterou letoun nabral, byla 5–6 metrů [11] . V 15:59:54, po 1 minutě a 18 sekundách od začátku zrychlování podél dráhy, se levé křídlo letounu dotklo rádiového majáku systému antény lokátoru (LLC), který se nachází 435 metrů od prahu dráhy a má výšku asi 3 metry, s kontejnerem LRC, poté intenzivním náklonem doleva narazil do základny přibližovacích světel (systém osvětlení letišť) a stromů a narazil do země asi 600 metrů od prahu dráhy. , zcela se zhroutil a vyhořel. Hlavní část úlomků letadla byla rozptýlena ve vzdálenosti 800-900 metrů od konce dráhy, další část trosek (včetně relativně neporušené ocasní části vložky) spadla do řeky Tunoshonka [10] [ 12] .

Na palubě letadla bylo 45 lidí – 8 členů posádky a 37 cestujících. Okamžitě zemřelo 43 lidí (7 členů posádky a 36 cestujících) (39 na okamžité mechanické poškození těla, 3 na utonutí a 1 na tepelné poškození těla) [13] , 2 přeživší - 1 cestující (hokejista Alexander Galimov ) a 1 člen posádky (inženýr pro letectví a elektronická zařízení Alexander Sizov) - byli hospitalizováni [14] ; oba, sedící v poslední řadě, nebyli připoutáni a díky tomu byli po pádu letadla svrženi do řeky Tunoshonka. Hokejistu vyzvedli zaměstnanci zvláštního oddělení UT Ministerstva vnitra Ruska pro Severozápadní federální okruh, kteří měli službu poblíž na lodi; Galimov byl při vědomí, sám se dokázal dostat z hořícího letadla a policii dal své příjmení. 12. září Alexander Galimov zemřel [15] ve Výzkumném ústavu A. V. Višněvského . Sanitku odvezla Alexandra Sizová, která byla v prvních minutách po katastrofě rovněž při vědomí a také se dokázala dostat zpod trosek parníku [16] .

Utkání o KHL Opening Cup, které se odehrálo 7. září v Ufě mezi místním mistrovským týmem Salavat Julajev a Atlantem , který v předchozím roce obsadilo druhé místo, bylo zastaveno po obdržení informace o leteckém neštěstí v Jaroslavli [17] , a poté zrušeno. 12. září se stejné týmy utkaly o trofej pod novým názvem - Lokomotiv Cup [18] .

Na likvidaci následků katastrofy se podílelo 44 jednotek speciální techniky a 103 osob včetně specialistů z Hlavního ředitelství Ministerstva pro mimořádné situace RF [19] . Všechna těla obětí katastrofy byla nalezena do rána 8. září [20] .

Mrtví a zranění

Hokejový tým Lokomotiv (Jaroslavl)

Na palubě byla hlavní část hokejové Lokomotivy . Hráči mířili do Minsku , kde byl druhý den na programu zápas s tamním Dynamem - první zápas Lokomotivu v sezóně Kontinentální hokejové ligy 2011-2012 [21] .

Hráči
Celé jméno Stáří Pozice Státní občanství Osud
Stefan Liv 30 let Brankář Švédsko zahynulo
Alexandr Vyukhin 38 let Brankář Rusko / Ukrajina zahynulo
Vitalij Anikeenko 24 let Obránce Rusko Ukrajina zahynulo
Michail Balandin 31 rok Obránce Rusko zahynulo
Robert Dietrich 25 let Obránce Německo / Rusko zahynulo
Marat Kalimulin 23 let starý Obránce Rusko zahynulo
Karel Rachůnek 32 let Obránce čeština zahynulo
Ruslan Salei 36 let Obránce Bělorusko Zemřel [22]
Karlis Skrastinsh 37 let Obránce Lotyšsko zahynulo
Pavel Trachanov 33 let Obránce Rusko zahynulo
Jurij Uryčev 20 let Obránce Rusko zahynulo
Maxim Šuvalov 18 let Obránce Rusko zahynulo
Alexandr Galimov 26 let Záchvat Rusko Zemřel v nemocnici
Alexandr Vasjunov 23 let starý Záchvat Rusko zahynulo
Josef Vašíček 30 let Záchvat čeština zahynulo
Pavol Demitra 36 let Záchvat Slovensko zahynulo
Alexandr Kalyanin 23 let starý Záchvat Rusko zahynulo
Andrej Kirjukhin 24 let Záchvat Rusko zahynulo
Nikita Klyukin 21 let Záchvat Rusko zahynulo
Jan Marek 31 rok Záchvat čeština zahynulo
Sergej Ostapčuk 21 let Záchvat Rusko / Bělorusko zahynulo
Pavel Snurnicyn 19 let Záchvat Rusko zahynulo
Daniel Sobčenko 20 let Záchvat Rusko Ukrajina zahynulo
Ivan Tkačenko Kapitán týmu 31 rok Záchvat Rusko zahynulo
Gennadij Churilov 24 let Záchvat Rusko zahynulo
Arťom Jarčuk 21 let Záchvat Rusko zahynulo

Alexander Galimov, který byl po nehodě hospitalizován v mimořádně vážném stavu s popáleninami, podle různých zdrojů 80 [23] [24] neboli 90 % těla [25] , zemřel 12. září, 5 dní po katastrofě [ 15] .

Jurij Urychev nemohl hrát v Minsku kvůli zranění a diskvalifikaci, ale přesto se rozhodl připojit k týmu létajícímu do Minsku, aby podpořil své partnery [26] .

Místo Alexandra Kalyanina měl na zápas přiletět další útočník - Maxim Zyuzyakin , ale krátce před odletem se ukázalo, že se Kalyanin zotavil ze zranění a rozhodli se Zyuzjakina na zápas nevzít [27] .

Trenérský personál
Celé jméno Stáří Pracovní pozice Státní občanství Osud
Brad McCrimmon 52 let Hlavní trenér Kanada zahynulo
Alexandr Karpovtsev 41 let trenér Rusko zahynulo
Igor Koroljov 41 let trenér Rusko / Kanada zahynulo
Nikolaj Krivonosov 31 rok fitness trenér Bělorusko / Rusko zahynulo

Trenér brankářů Jorma Valtonen Brad McCrimmon požádal o setrvání v Jaroslavli a spolupráci s mládežnickým týmem Lokomotivu [16] [26] .

Zaměstnanci
Celé jméno Stáří Pracovní pozice Státní občanství Osud
Andrej Zimin 49 let doktor Rusko zahynulo
Jurij Bachvalov 47 let masér Rusko zahynulo
Alexandr Beljajev 48 let masér Rusko zahynulo
Jevgenij Kunnov 31 rok masér Rusko zahynulo
Vjačeslav Kuzněcov 27 let masér Rusko zahynulo
Vladimír Piskunov 52 let správce Rusko zahynulo
Jevgenij Sidorov 43 let Metodik Rusko zahynulo

Posádka letadla

Posádku tvořilo osm lidí:

Celé jméno Pracovní pozice Osud
Andrej Anatoljevič Solomentev velitel letadla (PIC) zahynulo
Igor Konstantinovič Ževelov Druhý pilot zahynulo
Sergej Valerijevič Žuravlev Palubní mechanik zahynulo
Elena Aleksandrovna Sarmatova Letuška zemřel
Naděžda Muzafarovna Maksumová Letuška zemřel
Elena Mikhailovna Shalina Letuška zemřel
Vladimír Jurijevič Matjuškin Inženýr pozemní manipulace draku a motoru.

Byl v kabině pro cestující a nebyl členem posádky.

zahynulo
Alexandr Borisovič Sizov Technik pozemní manipulace pro elektronická zařízení.

Byl v kabině pro cestující a nebyl členem posádky.

Přežil [28]

Alexander Sizov byl hospitalizován s popáleninami na 15 % těla, zlomeninami obou kyčlí, kalvária, žeber a poraněním hrudníku [29] . Zpočátku byl umístěn v nemocnici Solovjov Jaroslavl, jejíž hlavní lékař ráno 8. září vyhodnotil Sizovův stav jako „stabilně vážný“ [30] . Ve stejný den byli Sizov a druhý přeživší, Alexandr Galimov, přepraveni do Moskvy letadlem ruského ministerstva pro mimořádné situace [31] . Sizov byl umístěn na jednotku intenzivní péče Výzkumného ústavu urgentní medicíny N. V. Sklifosovského a uveden do spánku vyvolaného léky, aby se vyhnul šokovému stavu [29] .

12. září moskevské zdravotní oddělení oznámilo, že Sizovův život je mimo ohrožení života a byl převezen z intenzivní péče na běžné oddělení ústavu [32] . Bylo oznámeno, že Sizov obdrží jednorázovou finanční pomoc ve výši 500 000 rublů [33] . Po léčbě Sizov pracoval jako letecký inženýr v Jakovlevově konstrukční kanceláři v Žukovském [34] .

Reakce a paměť

Dne 7. září hostila Ufa zahajovací zápas nové sezóny Kontinentální hokejové ligy 2011-2012  - zápas o „Otevírací pohár“ mezi „ Salavat Julajev “ ( Ufa ) a „ Atlan “ ( Mytišči ). Když přišla zpráva o smrti Lokomotivu, v 15. minutě 1. třetiny byl zápas přerušen, na led Ufa Areny vstoupil prezident KHL Alexander Medveděv a oznámil smrt Jaroslavle.

Večer 7. září se v Jaroslavli konala vzpomínková akce na počest mrtvých: lidé se shromáždili poblíž kulturního a sportovního komplexu Arena 2000 , mnozí přinesli květiny a svíčky. Podle jednoho z očitých svědků se počet shromážděných pohyboval od 10 do 12 tisíc lidí [35] . Mezi těmi, kdo položili květiny k improvizovanému památníku, byl prezident Tatarstánu a účastník Světového politického fóra Rustam Minnikhanov [36] .

Podobné masové akce se konaly v Minsku , kam Lokomotiv směřoval (Bělorusko v klubu zastupovali hráči Ruslan Salei a Sergei Ostapchuk, ale i trenér tělocviku Nikolaj Krivonosov), v Praze a Karlových Varech (truchlí Josef Vašichek, Jan Marek a Karel Rakhunek) , Riga (připomenutý Karlis Skrastinsh), slovenský Trenčín ( Pavol Demitra strávil dvě sezony v místním klubu Dukla ) [37] .

Ruský prezident Dmitrij Medveděv navrhl radikálně snížit počet leteckých společností, přičemž zdůraznil, že rozhodnutí se nevztahuje na tragédii, ke které došlo, a že ve velmi blízké budoucnosti by měly proběhnout fúze a likvidace společností, jejichž flotila nepřesahuje 20 letadel [ 38] . Odborníci se domnívají, že takové rozhodnutí povede k zániku nízkonákladových leteckých společností, a tedy ke zvýšení nákladů na lety v budoucnu [39] . Prezident se také vyslovil pro nákup zahraničních letadel, a to i v neprospěch domácího výrobce [40] .

V Jaroslavské oblasti byl vyhlášen smutek od 9. do 11. září [41] .

Začátek šampionátu Kontinentální hokejové ligy 2011/2012 byl odložen na 12. září [42] . Předtím kanál KHL-TV znovu vysílal zápasy Lokomotivu z předchozích dvou sezón. Kanál také uspořádal živé vysílání „Requiem Evening“ za ty, kteří zahynuli při katastrofě, která se odehrála v Minsku večer 8. září [43] .

9. září začalo vyplácení pojistných náhrad rodinám mrtvých pasažérů letadla. Výše pojistného plnění bude činit 2 025 000 rublů za každého zesnulého [44] . Kromě toho by rodiny obětí měly dostat 300 000 rublů z rozpočtu Jaroslavské oblasti a 150 000 rublů z rozpočtu Jaroslavle [45] .

10. září se v areálu Arena 2000 konalo rozloučení s mrtvými, kterého se zúčastnilo asi 100 000 lidí [46] . Ve stejný den se v Omsk Areně konalo rozloučení se zesnulým brankářem Alexandrem Vyukhinem, který strávil deset let v klubu Omsk Avangard . Byl pohřben vedle dalšího hokejisty - Alexeje Čerepanova [47] , který, rovněž hráč Avangardu, zemřel 13. října 2008 na zástavu srdce během zápasu. Guvernér Omské oblasti Leonid Polezhaev slíbil, že poskytne materiální pomoc rodině Vyukhin a na náklady rozpočtu postaví na jeho hrobě pomník [48] .

Dne 11. září se na Staroměstském náměstí v Praze konalo rozloučení s Karlem Rachůnkem, Janem Markem a Josefem Vašíchkem. Předseda Českého svazu hokejbalu Tomasz Král oznámil, že herní čísla 4, 15 a 63, pod kterými hráli v české reprezentaci , jim budou navždy přidělena [49] .

Na počest obětí byl na místě havárie postaven památník [50] .

Prezident Ruské federace ledního hokeje Vladislav Treťjak oznámil, že ruský národní tým již nebude používat letouny Jak-42 [16] .

Ruský prezident Dmitrij Medveděv vyjádřil soustrast rodinám a fanouškům hokejistů, kteří zahynuli při leteckém neštěstí, a změnil program účasti na Světovém politickém fóru [51] . Ráno 8. září navštívil Medveděv v doprovodu guvernéra Jaroslavské oblasti Sergeje Vachrukova místo havárie a položil květiny na břeh řeky Tunošonky, vedle úlomků havarovaného letadla [52] [53]. .

Později, na schůzce s Medveděvem, Vachrukov řekl, že rodiny zesnulých hráčů obdrží „ velmi významné platby za smluvní závazky “ a že velký počet klubů vyjádřil přání pomoci Jaroslavl Lokomotiv a více než 30 hokejistů bylo připraven vyrazit do Lokomotivu nahradit mrtvé ve svém složení [54] . 12. září uspořádal Dmitrij Medveděv setkání za účasti prezidenta Lokomotivu Jurije Jakovleva , ministra sportu Vitalije Mutka, guvernéra Jaroslavské oblasti Sergeje Vakhrukova , prezidenta Ruských drah Vladimira Jakunina a vůdců KHL a FHR , věnované budoucímu osudu Jaroslavl Lokomotiv [55] .

V souvislosti s havárií letadla u Jaroslavle vyjádřili soustrast:

Alexandr Lukašenko se zúčastnil zádušního večera konaného 8. září v Minské aréně [62] .

Hokejové federace Běloruska [63] , Belgie [64] , Velké Británie [65] , Německa [66] , Izraele [67] , Hokejová federace Kazachstánu [68] , Italská federace ledního hokeje [69] , vyjádřil soustrast v souvislosti s úmrtím Lokomotiv , Kanada [70] , Lotyšský svaz ledního hokeje [71] , Lucembursko [72] , Mexiko [73] , Norský svaz ledního hokeje [74] , Nizozemsko [75] , Polský svaz ledního hokeje [76] , Rumunsko [77] , Slovenský svaz ledního hokeje [ 78] , Hokejový svaz Turecka [79] , Ukrajina [80] , Hokejový svaz České republiky [81] , Hokejový svaz Švédska [82] a Estonsko [ 83] . Soustrast vyjádřila i National Hockey League (NHL) [84] . Také někteří hráči NHL vyjádřili svou soustrast na svých účtech na Twitteru [85] .

Soustrast vyjádřily i fotbalové kluby ruské Premier League [86] [87] [88] [89] [90] a první divize [91] . Soustrast vyjádřily různé fotbalové týmy z Běloruska [92] , Kazachstánu [93] a Ukrajiny [94] . Soustrast vyjádřil i uzbecký fotbalový klub Pakhtakor , jehož hlavní tým utrpěl 11. srpna 1979 letecké neštěstí [95] . Soustrast vyjádřil i anglický klub Manchester United , jehož tým utrpěl 6. února 1958 letecké neštěstí a poslal s nimi dopis klubu [96] . Rugbyová federace Ukrajiny vyjádřila soustrast, bylo také oznámeno, že všechny akce pod záštitou této organizace ve dnech 10. a 11. září začnou minutou ticha [97] .

Všechny zápasy 23. kola ruského fotbalového šampionátu [98] , které se odehrálo 10. – 12. září [99] , stejně jako 27. kolo fotbalové národní ligy , konané 12. září [100] , začaly hod. minuta ticha . Fotbalisté hráli ve smutečních obvazech [98] [100] . S černými páskami na rukávech nastupovali do zápasů i hráči ruské reprezentace v basketbalu a volejbalu, kteří v těchto dnech hráli na mistrovství Evropy [101] .

11. září v polské Wroclawi uctili diváci a účastníci bitvy mezi Tomaszem Ademkem a Vitalijem Kličkem památku zesnulých minutou ticha [102] .

Pilot týmu Lotus-Renault Formule 1 Vitalij Petrov , na znamení soustrasti, vystoupil ve speciálně vyrobené černé helmě na Velké ceně Itálie v Monze 11. září 2011 [103] .

Hráči Sevilly před zápasem 4. kola španělského šampionátu s Realem Sociedad nastoupili na hřiště v tričkách s emblémem Jaroslavl Lokomotiv a slova podpory se na ně obracela na adresu příbuzných zesnulých hokejistů. v ruštině: „ Sevilla truchlí s ruským lidem » [104] [105] .

V prvním domácím utkání nové sezóny NHL uspořádal tým New-Jersey Devils místo tradičního předzápasového koncertu akci na památku Lokomotivu [106] .

5. října odehrály anglický fotbalový klub „ Portsmouth “ a klub ruské Premier League „ Rostov “ charitativní zápas, všechny vybrané peníze šly do fondu na pomoc rodinám obětí tragédie. Portsmouth vyhrál 2:0.

13. října byl zápas základní části NHL mezi Washington Capitals a Pittsburgh Penguins věnován těm, kteří zemřeli při letecké havárii. Před začátkem zápasu se symbolicky vhazovali Alexander Ovečkin , Jevgenij Malkin a Mario Lemieux . Hráči obou týmů měli na sobě dresy s pamětními nášivkami, které byly prodány v charitativní aukci, a na utkání se prodávaly i náramky s nápisem " Láska k Lokomotivu ". Veškerý výtěžek šel na pomoc rodinám obětí [107] [108] .

16. října, 40. den tragédie , se v Aréně 2000 konala vzpomínková slavnost, které se zúčastnilo asi 6000 lidí. Na představení se podíleli Igor Butman , Yuri Bashmet a další hudebníci ; byl zapálen vzpomínkový oheň, který „ bude existovat v klubu a objeví se před každým zápasem “ [109] .

Dne 9. listopadu 2011 se uskutečnil charitativní přátelský zápas na památku padlých při letecké havárii 7. září mezi veterány Lokomotivu a týmem Russian Stars. Všechny vstupenky na zápas byly prodány již první den prodeje (za cenu pouhých 50 rublů). Výtěžek byl převeden rodinám obětí katastrofy [110] [111] .

31. ledna 2012 se Calgary Flames vydali na rozcvičku před zápasem proti Detroit Red Wings v dresech se jménem McCrimmon a číslem 4 [112] .

8. března 2012 uspořádalo Prudential Center charitativní zápas, ve kterém New-Jersey Devils hostili New York Islanders . Část prostředků získaných z prodeje vstupenek šla do fondu na pomoc rodinám obětí; S návštěvností 14 573 lidí vyhráli New Jersey Devils 5:1.

Po vítězství ruského týmu na mistrovství světa v ledním hokeji 2012 věnoval hlavní trenér Zinetula Bilyaletdinov toto vítězství Lokomotivu Jaroslavl:

- Přípravu na mistrovství světa jsme zahájili testovacími zápasy v Jaroslavli... Myslím, že by bylo správné, kdybychom vítězství věnovali mrtvým hráčům Lokomotivu. Při té havárii zemřelo mnoho dobrých lidí. A nejen z našeho týmu…

http://www.sovsport.ru/news/text-item/527961

Alexander Semin o tom také mluví :

Komu věnujete toto vítězství? — Bezpochyby Lokomotiv. Ani zde nelze pochybovat .

http://www.championat.com/hockey/article-124154-sjomin-kazhdogo-igroka-byvajut-vzljoty-i-padenija.html

Na otázku novinářů, komu bude vítězství věnováno, Jevgenij Malkin odpověděl:

- Samozřejmě, Lokomotivu. Vzpomínáme na kluky, kteří už bohužel nejsou mezi námi. A samozřejmě v celé naší zemi .

http://idvv.ru/articles/1578

Senzační vystoupení na šampionátu věnoval Pavol Demitra [113] i slovenský tým , který byl ve finále rivalem Ruska . Po finálovém zápase si hráči slovenské reprezentace oblékli trička se jménem Demitra a číslem 38 [114] [115] . Číslo 38 v národním týmu je navždy přiděleno Pavlovi.

3. září 2012 byl v Jekatěrinburgu odhalen pomník hráčům Jaroslavle . Byl instalován vedle kulturního a zábavního komplexu " Uralets " , kde hraje své domácí zápasy místní hokejový klub " Avtomobilist " . Pomníkem je postava hokejisty v podobě „Lokomotivy“ s číslem „37“ (počet mrtvých hokejistů, trenérů a zaměstnanců klubu při havárii) [116] [117] [118] .

Dne 7. září 2012 se v Jaroslavli a dalších městech Ruska konaly akce věnované výročí tragédie. Asi 20 000 lidí se zúčastnilo "Pochodu ticha" - smutečního průvodu z administrativní budovy Frunzenského okresu v Jaroslavli do Arény-2000. V 16:00 (čas pádu letadla) byla památka zesnulých uctěna minutou ticha, fanoušci vypustili k nebi 37 balónků [119] . Téhož dne byly otevřeny památníky na hřbitově Leontief a na místě úmrtí mužstva [120] [121] , večer v Aréně-2000 utkání mezi reprezentacemi hokejových legend SSSR a. Kanada se konala.

7. září 2013 v blízkosti sportovního areálu Jaroslavl "Arena-2000" byl otevřen památník "Hokejové bratrstvo". Autory pomníku je tvůrčí skupina složená z designérů Vladimira Demjanenka a Vladimira Kaurova z Ivanova a muralisty Michaila Beketova z Jaroslavle. 37 ocelových holí je naskládáno tak, že v jednom úhlu představují padajícího ptáka a v jiném - vzlétající letadlo [122] . Památník byl popraven v Arnold AG (Německo). Naproti památníku, na stěně levého křídla Arény-2000, je deska s fotografiemi 37 mrtvých hráčů a trenérského štábu Lokomotivu s nápisem „ Náš tým navždy... “.

Škody a pojistné nároky

Hlavní objem pojistných plateb za katastrofu připadl na pojišťovnu Leksgarant , u které byl trup letadla [123] a odpovědnost leteckého dopravce pojištěny na částku přibližně 1 000 000 $ , výše plateb za každého zemřelého cestující činil 2 000 000 rublů [124] . Tato rizika společnosti Leksgarant byla zajištěna v zajišťovnách Unity Re [125] a Transsiberian Re (odpovědnost leteckého dopravce) [126] a také ve VSPK (trup letadla) [127] . Všichni hokejisté týmu Lokomotiv byli úrazově pojištěni u pojišťovny SOGAZ v rámci pojištění pro všechny týmy KHL, pojistná částka pro každého hokejistu se odvíjela od velikosti jeho smlouvy, celková výše plateb SOGAZ přesáhla 90 500 000 rublů [128] . Dodatečné úrazové pojištění hráčů tohoto týmu bylo provedeno v pojišťovně UralSib , pojistná částka byla 100 000 rublů [124] na osobu. Samostatné nároky vůči letecké společnosti ze strany příbuzných mrtvých hokejistů dosáhly 14 000 000 rublů [129] .

Vyšetřování

Přepis jednání

Záznam rozhovorů [130] [131] Zkratky
  • FAC : Velitel letadla - Andrej Anatoljevič Solomentev
  • 2P : Druhý pilot - Igor Konstantinovič Ževelov
  • BM : Palubní mechanik - Sergey Valerievich Zhuravlev
  • E : Někdo z posádky
  • (nesrozumitelný) - nečitelný
Dešifrování
čas ( UTC )
11:51:32 2P Kolik je Vám let? Devět?
11:51:35 FAC Asi osm.
11:51:36 2P Osm a půl.
11:55:02 2P Předem zdarma, povolení obdrženo.
11:55:06 2P Tak proč, jdeme, vzlétneme na stejné úrovni, že?
11:58:18 Druhý pilot dostává povolení ke startu. Letadlo pojíždí na ranvej
11:58:36 Začátek dráhy
11:58:37 FAC 74…76.
11:58:40 bm 74… 76… Režim.
11:58:41 FAC Čas, světla.
11:58:42 bm Světlomety, čas.
11:58:42 FAC Posádko, vzlétněte. Hranice - 190.
11:58:44 E Potřebujeme řadu 200.
11:58:46 FAC Vzlet 200.
11:58:48 E Jedna, dvě...
11:58:53 FAC Tři... Čtyři... Pět... Denominace.
11:58:58 bm Při jmenovitém.
11:58:59 bm Rychlost roste. Parametry jsou normální. 130… 150… 170… 190…
11:59:21 Na záznamu je zřetelně slyšitelný sílící hluk od klepání předního podvozku
11:59:24 E Vyzdvihnout.
11:59:27 bm 210.
11:59:28 FAC Vzlétnout.
11:59:31 bm 220…230.
11:59:37 2P My ne, pravděpodobně jsme nasadili stabilizátor.
11:59:41 FAC Vzlétnout! Vzlétnout!
11:59:41 bm 250.
11:59:42 FAC Vzlétnout! Stabilizátor!
11:59:45 Letadlo sjelo z ranveje
11:59:47 Velitel od sebe odejme volant, který přitlačí nos letadla k zemi. Rychlost začíná klesat
11:59:47 2P Co to děláš?!
11:59:48 FAC Vzlétnout!!!
11:59:49 2P Do prdele!
11:59:52 Odtržení od země. Zazní alarm
11:59:54 Zvuk prvního nárazu .
11:59:55 FAC Bl…b!!!
11:59:56 2P Andryukha!!!
11:59:57 FAC Všechno! Pi... děcko!
11:59:58 Druhý nárazový zvuk .
11:59:59 Konec záznamu .

Oficiální vyšetřování

Na základě této katastrofy bylo zahájeno trestní řízení podle části 3 článku 263 trestního zákoníku Ruské federace . Vyšetřování zvažovalo verze technické závady letadla a chyby pilota [132] .

Na místě havárie začaly práce na vytyčení siluety letadla z trosek. Letové zapisovače desky RA-42434 byly dodány do Moskvy večer 8. září do laboratoře Mezistátního leteckého výboru (IAC) [133] .

Náměstek ministra dopravy Ruské federace Valerij Okulov 9. září řekl, že verze o nedostatečné délce dráhy byla prohlášena za neudržitelnou. Rovněž se nepotvrdil předpoklad, že stabilizátor letounu nebyl nastaven do vzletové polohy [134] .

Dne 10. září vydali specialisté Federální agentury pro leteckou dopravu závěr o splnění regulačních požadavků na tryskové palivo , které bylo použito k plnění letadla [135] .

Dne 14. září IAC doporučil leteckým společnostem provozujícím letouny Jak-42 provést s letovou posádkou školení o správné poloze nohou na pedálech v různých fázích letu a také o postupu při seřizování sedadel pilota [10 ] .

17. září MAC oznámil [11] :

  • Posádka Jak-42 vzlétla s nominálním motorem; do rychlosti 165 km/h odpovídala rychlost zrychlení letounu skutečnému tahu motorů.
  • Zdvih příďového kola byl zahájen rychlostí asi 185 km/h. Výškovka byla vychýlena do úhlu 9-10° (přibližně polovina dráhy), ale nedošlo k žádnému zvýšení úhlu sklonu. Po 6 sekundách byly motory nastaveny do režimu vzletu.
  • Navzdory tomu, že motory vstoupily do režimu vzletu, rychlost růstu rychlosti se výrazně zpomalila, což lze vysvětlit výskytem dodatečné brzdné síly. Přeživší prvky brzdového systému letadla byly odeslány k výzkumu do specializovaného ústavu.
  • Maximální rychlost dosažená letadlem je přibližně 230 km/h; navzdory pokračující odchylce výškovky pro naklánění se letadlo nezvedlo z dráhy. Komise zpracovává všechny možné verze vzhledu dodatečné brzdné síly na rozjezdu a důvody, proč letadlo nemohlo vzlétnout z dráhy včas.

Dne 22. září byl pozemní inženýr pro letectví a elektronická zařízení [4] Alexander Sizov, který havárii přežil, vyslýchán místopředsedou IAC pro vyšetřování leteckých nehod, ctěným pilotem SSSR Georgy Jachmenevem [136] . Podle Alexandra Sizova nebyly žádné připomínky k práci letadel ani při přípravě letu, ani při vzletu [137] . Sizov poznamenal, že při startu neviděl, kdo s letadlem řídil. Sizov si nepamatoval okamžik samotné katastrofy, pamatuje si jen to, jak vložka vzlétla a v příštím okamžiku se probudil ve vodě, která hořela - rozlitý petrolej vzplál [138] .

Na základě Sizovova svědectví [4] MAK upřesnil skutečné umístění cestujících a zavazadel: vedení týmu a trenéři byli v přední kabině, tým byl ve druhé kabině a většina zavazadel se nakládala do zadního kufru. To vylučuje verzi, že letadlo nemohlo normálně vzlétnout kvůli posunu centrování (kvůli skutečnosti, že většina cestujících byla údajně v přední kabině) [139] .

Dne 7. října IAC oznámilo, že v souladu s rozhodnutím Technické komise Mezistátního leteckého výboru vyšetřovat havárii letounu Jak-42D s ocasním číslem RA-42434, Yak Service Aviation Company CJSC, specialisté z Irkut Corporation OJSC, OKB im. A. S. Yakovleva, Federal State Unitary Enterprise LII im. M. M. Gromov a Státní výzkumný ústav civilního letectví zpracovali, odsouhlasili a schválili program celoplošného experimentu pro rekonstrukci nouzového vzletu letu AKY 9633 dne 7. září 2011, který bude proveden na zákl. z LII. M. M. Gromova (letiště Ramenskoje) na letounu Jak-42, paluba RA-42412. Plánuje se provést pravidelný vzlet s opakováním akcí posádky v nouzovém letu, ale bez vytvoření dodatečné brzdné síly. Dále bude provedena série přerušených vzletů za účelem posouzení konzistence výsledků matematického modelování o výskytu dodatečné brzdné síly v různých fázích rozjezdu letadla a posouzení jejího vlivu na vytvoření střemhlavého momentu, který zabrání příďové kolo se zvedne a nedosáhne úhlu stoupání při vzletu, tedy podmínek vzletu letadla. Za příznivých povětrnostních podmínek (suché počasí se slabým větrem) je zahájení experimentů plánováno na 10. října 2011 [4] .

10. října byl uskutečněn první let v rámci letového průzkumu za účelem reprodukce skutečných akcí posádky při nouzovém letu, ale bez použití dodatečné brzdné síly na letoun. Specialisté zahájili prvotní zpracování zaznamenaných dat objektivních kontrolních prostředků pro porovnání zkušebních a nouzových letů [4] .

21. října MAC oznámil:

  • absolvoval speciální studium brzdového systému a leteckých pneumatik; nebyly zjištěny poruchy v provozu těchto jednotek;
  • dokončili zpracování a analýzu objektivních kontrol;
  • bylo provedeno matematické modelování nouzového letu;
  • byl dokončen letový experiment na bázi LII, který potvrdil výsledky matematického modelování nouzového letu;
  • analyzoval dokumentaci pro leteckou společnost "Yak Service";
  • byla provedena analýza leteckých nehod letounů Jak-42 za celou dobu jejich provozu; podle dostupných údajů nedošlo k žádným nehodám souvisejícím s ergonomií kabiny [4] .

Závěrečná zpráva z vyšetřování

Dne 2. listopadu 2014 zveřejnilo IAC závěrečnou zprávu o vyšetřování havárie u Jaroslavle a také uspořádalo tiskovou konferenci vysvětlující a komentující detaily nehody [13] [140] .

Podle závěrů komise bylo přímou příčinou neštěstí chybné jednání velitele letadla nebo druhého pilota (nebylo možné s jistotou zjistit), který během rozjezdu nedobrovolně sešlápl brzdové pedály. To vedlo k výskytu střemhlavého momentu, který neumožnil letounu ve správný čas zvednout příďové kolo a začít se zvedat z dráhy. Navzdory abnormální situaci se posádka nepokusila zastavit vzlet, ale pokračovala v nabírání rychlosti, nastavením motoru do režimu vzletu a zvětšením úhlu výškovky, čímž se pokusila zvednout loď do vzduchu. V důsledku toho se letoun odvalil z dráhy o 450 metrů a vzlétl ze země až poté, co úhel vychýlení výškovky dosáhl asi 13° (dvakrát více než při normálním startu) a stabilizátor byl posunut do polohy 10°. . Ze zprávy o výsledcích letových experimentů vyplývá, že v okamžiku oddělení mohla síla působící na řídicí sloup dosáhnout 70 kgf a k vytvoření takového úsilí potřebovali piloti ještě silněji opřít nohy o brzdové pedály. Po vzletu ze země moment střemhlavého letu zmizel, letoun dosáhl nadkritických úhlů náběhu (zvětšení úhlu sklonu ze 7° na 19° za 2 sekundy), zvedl se do výšky 5-6 metrů a začal klesat doleva. Ke střetu se zemí došlo po 120 metrech téměř podél prodloužené osy dráhy.

IAC také poznamenává, že v těle druhého pilota byly nalezeny stopy fenobarbitalu , který má inhibiční účinek na centrální nervový systém. Piloti užívající tuto drogu nesmějí létat. Ze zdravotní dokumentace navíc vyplývá, že se u druhého pilota rozvinul polyneuropatický syndrom, který se projevuje zhoršenou koordinací nohou a kontrolou jejich prostorové polohy. Létání s touto nemocí je také zakázáno.

IAC identifikuje následující faktory, které přispěly ke katastrofě:

  • Závažné nedostatky při přeškolování členů posádky na letoun Jak-42, které nebylo prováděno v plném rozsahu a s dlouhými přestávkami. To vedlo k negativní zkušenosti s přenosem dovedností při pilotování letounů Jak-40 na Jak-42, což se projevilo v chybné poloze nohou na pedálech.
  • Nedostatek kontroly ze strany letové posádky letecké společnosti nad skutečnou úrovní výcviku posádky. Letecká společnost CJSC "Yak Service" ve skutečnosti představovala pouze formální právní subjekt, ve kterém neexistoval žádný systém bezpečnosti letu. To bylo usnadněno formálními kontrolami letecké společnosti, které v letech 2010 a 2011 provedly komise Aerostandard Air Operators Certification Center LLC a Meziregionální územní správa letecké dopravy centrálních regionů Federální agentury pro leteckou dopravu.
  • Chyby a nedodržování technologických postupů provedených posádkou při přípravě a výpočtu parametrů vzletu, jakož i během rozjezdu. Chybně byla pojmenována zejména hodnota rozhodovací rychlosti (190 km/h místo 210 km/h). Rovněž nebyla vypočtena vzletová hmotnost, centrování, požadovaná délka vzletu.
  • Nekoordinované, nekoordinované jednání posádky v závěrečné fázi běhu. V době, kdy letoun opouštěl dráhu a nastavoval stabilizátor do polohy ~10 stupňů, se PIC pravděpodobně pokusil zastavit vzlet vychýlením řídícího sloupku „od sebe“, ale po větě druhého pilota: „ Co ? děláš?! vrátil volant do původní polohy. Téměř ve stejnou chvíli palubní mechanik, pravděpodobně reagující na akce PIC, ale bez jeho příkazu, odstranil všechny rudy na „volnoběh“, ale okamžitě následovala reakce druhého pilota: „Do prdele... ty! " "a tým FAC" Take-off ", a rudy byly vráceny na své předchozí pozice. Vzhledem k reakci motorů na plyn byla ale rychlost vzletu obnovena až po 6 sekundách. To vše vedlo ke snížení rychlosti. IAC poznamenává, že jednání druhého pilota neodpovídalo jeho skutečným pracovním povinnostem. Ve skutečnosti byli v posádce dva vedoucí, zatímco autorita druhého pilota byla vyšší.

Podle závěrečné zprávy IAC bylo vyšetřování ukončeno 24. února 2012, ale samotná zpráva byla zveřejněna na oficiálních stránkách agentury až 2. listopadu 2012 [141] [142] .

Příbuzní mrtvých pilotů se pokusili zpochybnit závěry IAC u soudu, ale Zamoskvorecký soud v Moskvě odmítl žalobu uznat s odůvodněním, že jednání IAC jako mezinárodní organizace nespadá do jurisdikce ruského soudu [ 143] . Později moskevský městský soud uznal toto rozhodnutí za zákonné [144] . Advokáti podali k Nejvyššímu soudu Ruské federace návrh na prohlášení nezákonného a neplatného výnosu prezidenta Ruské federace ze dne 5.5.1992 č. 439, nařízení vlády Ruské federace ze dne 23.4.1994 č. 367 a 7.04. .1995 č. 316, Dohoda mezi vládou Ruské federace a IAC o podmínkách jeho pobytu na území Ruské federace ze dne 20. října 1995 [145] . Žaloby byly rovněž podány u Evropského soudu pro lidská práva (ESLP), Ústavního soudu Ruské federace a Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) [146] .

Dne 7. října 2014 bylo vzneseno obvinění ze spáchání trestného činu podle části 3 čl. 263 Trestního zákoníku Ruské federace (porušení pravidel pro provozování letecké dopravy s vážnými následky) bylo vzneseno proti bývalému náměstkovi generálního ředitele pro organizaci letového provozu letecké společnosti Yak-Service Vadimu Timofeevovi [147 ] . Forenzní lékařská prohlídka jmenovaná vyšetřovacím výborem zároveň dospěla k závěru, že končetiny druhého pilota letu 9633 fungovaly normálně, což ve skutečnosti vyvrátilo údaje komise IAC [9] . Dne 24. září 2015 Okresní soud Dzeržinskij v Jaroslavli shledal Timofeeva vinným ze spáchání trestného činu podle části 3 čl. 263 trestního zákoníku Ruské federace, odsouzen k 5 letům vězení a omilostněn v souvislosti se 70. výročím vítězství ve Velké vlastenecké válce. Ve verdiktu se soud ztotožnil se závěry MAK, obžalovaný svou vinu neuznal [148] .

Vyšetřování hlavního trestního případu vyšetřovacího výboru ve věci havárie ve vztahu k zesnulé posádce Jak-42 pokračovalo od roku 2015 [149] . V listopadu 2017 bylo trestní řízení ve věci havárie ukončeno, vyšetřovací komise souhlasila se závěry technické komise o zavinění pilotů letadla a případ uzavřela pro jejich smrt [150] .

Neoficiální verze

V prvních hodinách po katastrofě řada médií předložila verzi, že posádka letadla byla nucena co nejdříve vzlétnout kvůli přílivu vážených hostů na Světovém politickém fóru-2011. Tato verze byla vyvrácena videorekonstrukcí IAC na tiskové konferenci 2. listopadu 2011 [151] .

Původně byla v médiích uváděna jako možná příčina katastrofy technická závada [152] .

Dne 14. září 2011 se v novinách Moskovsky Komsomolets objevila nepotvrzená informace , že členové posádky letu 9633 zapomněli před vzletem vypnout ruční brzdu letadla a že to byla příčina katastrofy [153] . Téhož dne byla vyvrácena ministerstvem dopravy s odůvodněním, že na dráze nejsou žádné známky brzdění [154] . Později tuto informaci vyvrátil zdroj blízký průběhu vyšetřování [155] . Navíc tisk dokonce zveřejnil fotografie brzdné dráhy dlouhé pouhých 100 metrů [156] .

15. září zpravodajský pořad „ Vesti “ zveřejnil neoficiální přepis poslední minuty rozhovorů posádky, který naznačuje, že vzlet byl proveden při nominálním , a nikoli při startu, provozu motorů letadla (což je přijatelné s dlouhá ranvej) [157] .

Dne 17. září zveřejnil IAC na svých webových stránkách následující prohlášení:

V souvislosti s četnými „verzemi“ objevujícími se v médiích o příčinách havárie letounu Jak-42D RA-42434 s odvoláním na „experty“ blízké vyšetřování uvádí Technická komise Mezistátního leteckého výboru, že oficiální informace o vyšetřování jsou obsaženy pouze na webových stránkách MAC. Odkazy na jakékoli jiné zdroje, zveřejňování neoficiálních materiálů a „replikace“ různých verzí o příčinách nehody jsou v rozporu s morálními a etickými normami, mezinárodními a ruskými pravidly pro vyšetřování leteckých nehod .

- ze zprávy IAC ze dne 17. září 2011 [11]

Podle testovacího pilota Magomeda Tolboeva [156] , publikovaného Life News 20. září, mohly havárii způsobit neshody mezi PIC a druhým pilotem. Navrhl, že jeden z nich se snažil zpomalit a druhý vzlétnout . Dne 11. října noviny Kommersant s odkazem na účastníky vyšetřování uvedly, že na LII (letiště Ramenskoje u Moskvy) IAC prováděl letové experimenty s podobným letadlem, aby tuto verzi potvrdil [158] .

Řada médií zveřejnila 14. října rozhovor s Vasilijem Sevastjanovem, zkušebním pilotem Jakovlevovy konstrukční kanceláře, účastníkem letových experimentů v Ústavu pro výzkum letů [159] . Podle něj: „ určitá brzdná síla s polohou kormidla“ na sobě „v poloze 10 stupňů neumožnila zvětšit úhel náběhu, který měl být při normálním vzletu asi 10-12 stupňů. Poté, co tato brzdná síla zmizela, už nic nebránilo tomu, aby se úhel sklonu zvětšil . Letoun dosáhl nadkritického úhlu náběhu (větší než 19° v této konfiguraci), což mělo za následek zastavení. Je obtížné zjistit, zda na letadle před havárií skutečně fungovaly brzdy, protože letové zapisovače to nezaznamenávají. Na přistávací dráze letiště Tunoshna však nebyly nalezeny žádné brzdné stopy.

Dne 18. října podle listu Kommersant provedli specialisté Letového zkušebního ústavu M. M. Gromova dva závěrečné zkušební experimenty, na jejichž základě budou připraveny závěry o příčinách katastrofy [160] . Při jednom z nich byly 7. září 2011 reprodukovány všechny vzletové parametry desky Jak-42 RA-42434. Dříve odborníci navrhovali, že k vychýlení výškovky o 13 ° (maximální úhel vychýlení výškovky havarovaného letadla během rozjezdu) je zapotřebí příliš mnoho úsilí a dodatečné podpory, která by mohla sloužit jako brzdové pedály. Ne všichni odborníci však s tímto názorem souhlasili [161] . Účelem těchto experimentů tedy bylo stanovit velikost síly působící na řídicí sloupek při různých úhlech vychýlení elevátoru. K tomu byl na sloupek řízení instalován dynamometr [160] . Během experimentu bylo zjištěno, že k udržení výškovky v poloze 13° je potřeba síla 64 kilogramů [160] . Bez opření o brzdové pedály by tento úhel podle testerů nemohli zajistit [160] . Někteří odborníci však zjištění zkušebních pilotů vyvracejí [162] [163] [164] ; konkrétně bylo učiněno prohlášení [163] , „ že kola letadla a guma na nich jsou neporušená “, přestože fotografie ukazuje opak [165] .

Vasily Kryuk, generální ředitel Yamal Airlines , uvedl, že za příčinu nehody považuje maximální vycentrování vpřed z důvodu porušení pravidel pro nakládání zavazadel [166] .

Kulturní aspekty

  • Letecká nehoda u Jaroslavle je uvedena v 11. sezóně kanadského dokumentárního televizního seriálu Air Crash Investigation in the Tragedy of the Lokomotiv Hockey Team [167] seriálu . Ve stejné době byl v seriálu Vladimír Matyushkin, a nikoli Sergej Zhuravlev, jmenován mechanikem palubního personálu.[ význam skutečnosti? ]
  • 9. září 2021 byl propuštěn film „ Nebeský tým “, vyprávějící o hokejovém týmu „Lokomotiv (Jaroslavl)“ a jeho příznivcích, kteří se stávají svědky důležitých a tragických stránek v životě týmu.

Poznámky

  1. Zpráva IAC, str. 1
  2. První fotografie z místa havárie Jak-42 u Jaroslavle . Získáno 7. září 2011. Archivováno z originálu 9. března 2016.
  3. RA-42434 - russianplanes.net - Palubní karta . Získáno 27. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 25. listopadu 2021.
  4. 1 2 3 4 5 6 Mezistátní výbor pro letectví: Jak-42 RA-42434 09.07.2011 Archivováno 23. září 2011.
  5. Jak-42 neměl vzlétnout . Staženo 27. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 23. září 2020.
  6. FALLEN YAK-42 PATŘÍ DO KHRUNICHEV CENTRUM . Získáno 7. září 2014. Archivováno z originálu 7. září 2014.
  7. Hráč Lokomotivu: “Už jsem létal s tím Jakem-42” (nepřístupný odkaz) . Získáno 7. září 2014. Archivováno z originálu 25. března 2016. 
  8. Závěrečná zpráva IAC, oddíl 1.5.
  9. 1 2 Posádka havarovaného Jaku-42 trénovala pouze na papíře . Získáno 7. září 2014. Archivováno z originálu 7. září 2014.
  10. 1 2 3 Telegram MAK č. 140635 ze dne 14.09.2011
  11. 1 2 3 MAC News Archivováno 29. září 2011 na Wayback Machine
  12. Schéma místa havárie Jaku-42 RA-43434
  13. 1 2 Konečný závěr IAC o výsledcích vyšetřování havárie Jak-42 RA-43434 v Jaroslavli Archivní kopie z 11. listopadu 2011 na Wayback Machine
  14. Seznam posádky a cestujících, kteří byli na palubě letadla Jak-42 (nepřístupný odkaz) . EMERCOM Ruska (7. září 2011). Získáno 12. září 2011. Archivováno z originálu 4. února 2012. 
  15. 1 2 V Moskevském výzkumném ústavu zemřel hokejista Galimov. Višněvskij - Galimov, Jak-42, katastrofa - Rosbalt . Získáno 12. září 2011. Archivováno z originálu 5. února 2012.
  16. 1 2 3 Andrej Kuzněcov. Vydrž, Sašo! . Sport-Express (9. září 2011). Získáno 10. září 2011. Archivováno z originálu 8. února 2012.
  17. Ztracený tým byl jedním z favoritů KHL Archivováno 20. září 2012 na Wayback Machine
  18. Kontinentální hokejová liga – nový název trofeje . Získáno 10. září 2011. Archivováno z originálu 4. února 2012.
  19. Havárie letadla Jak-42 v Jaroslavské oblasti Archivní kopie z 23. října 2011 na Wayback Machine
  20. Byla nalezena všechna těla obětí leteckého neštěstí v Jaroslavli | Novinky na interfax.by Archivováno 31. července 2013 na Wayback Machine
  21. Putin poslal ministra dopravy na místo havárie  (nepřístupný odkaz)
  22. EMERCOM Ruska: Salei zemřel při letecké havárii u Jaroslavle (nedostupný odkaz) . Získáno 7. září 2011. Archivováno z originálu 19. října 2011. 
  23. Lékaři popřeli zprávu o smrti hokejisty Galimova . Získáno 7. září 2011. Archivováno z originálu 19. října 2011.
  24. Hráč ruského národního týmu přežil havárii u Jaroslavle . Získáno 27. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 1. listopadu 2021.
  25. Lékaři: Dva přeživší jsou v kritickém stavu . Získáno 8. září 2011. Archivováno z originálu 3. března 2012.
  26. 1 2 Hokejista Urychev neměl letět s Lokomotivem do Minsku | Lední hokej | Informační kanál "RIA Novosti" . Získáno 8. září 2011. Archivováno z originálu 26. února 2012.
  27. Kalyanin letěl místo Zyuzjakina // KP.RU - Jaroslavl . Získáno 8. září 2011. Archivováno z originálu 28. července 2013.
  28. První fotografie z místa havárie Jak-42 u Jaroslavle . LifeNews (7. září 2011). Získáno 7. září 2011. Archivováno z originálu 27. srpna 2012.
  29. 1 2 Oba přeživší havárii Jaku-42 jsou v drogovém spánku | Společnost | Informační kanál "RIA Novosti" . Získáno 10. září 2011. Archivováno z originálu 29. dubna 2014.
  30. Hlavní popáleninový lékař Ruské federace spolupracuje s hokejistou Galimovem | Lední hokej | Informační kanál "RIA Novosti" . Získáno 8. září 2011. Archivováno z originálu 27. ledna 2012.
  31. Rozhodli se dopravit ty, kteří přežili havárii Jaku-42, do Moskvy | Společnost | Informační kanál "RIA Novosti" . Získáno 8. září 2011. Archivováno z originálu 29. dubna 2014.
  32. Palubní inženýr letadla havarovaného u Jaroslavle byl převelen do běžného oddělení - News - Interfax . Získáno 12. září 2011. Archivováno z originálu 12. září 2011.
  33. Rodiny pilotů, kteří havarovali u Jaroslavle, dostanou každý milion rublů - News-Interfax . Získáno 12. září 2011. Archivováno z originálu 13. září 2011.
  34. Druhý život Alexandra Sizova . Získáno 7. září 2014. Archivováno z originálu 7. září 2014.
  35. Novinky NEWSru.com :: Tisíce obyvatel Jaroslavle vyšly do ulic - oplakávají hráče Lokomotivu . Získáno 8. září 2011. Archivováno z originálu 4. srpna 2012.
  36. Prezident Tatarstánu položil květiny v aréně, kde hrál Lokomotiv // KP.RU - Kazaň . Získáno 8. září 2011. Archivováno z originálu 29. dubna 2014.
  37. Tragédie v Jaroslavli, Lokomotiv, Ruslan Salei, Karel Rakhunek | Lidé a osudy na interfax.by . Datum přístupu: 8. září 2011. Archivováno z originálu 22. února 2014.
  38. Počet leteckých společností by se měl radikálně snížit, řekl D. Medveděv (nedostupný odkaz) . Získáno 19. září 2011. Archivováno z originálu 10. srpna 2014. 
  39. "Stát postavil letecký průmysl na pokraj přežití a nyní finišuje s aerolinkami" - Gorod 812 (nedostupný odkaz) . Získáno 19. září 2011. Archivováno z originálu 8. srpna 2014. 
  40. Medveděv vyzval k nákupu cizích letadel (nedostupný odkaz) . Získáno 19. září 2011. Archivováno z originálu 15. dubna 2012. 
  41. V Jaroslavské oblasti byl na 9. – 11. září vyhlášen smutek | Společnost | Informační kanál "RIA Novosti" . Získáno 8. září 2011. Archivováno z originálu 29. dubna 2014.
  42. Kontinentální hokejová liga – začátek odložen . Získáno 8. září 2011. Archivováno z originálu 5. února 2012.
  43. KHL-TV ukáže pouze zápasy Lokomotivu před začátkem sezóny | Lední hokej | Informační kanál "RIA Novosti" . Získáno 8. září 2011. Archivováno z originálu 27. ledna 2012.
  44. Pojišťovna potvrzuje, že pojistné plnění bude vyplaceno v plné výši . Získáno 10. září 2011. Archivováno z originálu 7. ledna 2012.
  45. Rodinám obětí katastrofy Jak-42 bude vyplaceno po 2,5 milionu rublů – Rossijskaja Gazeta . Staženo 27. dubna 2020. Archivováno z originálu 15. ledna 2019.
  46. Asi 100 tisíc lidí se přišlo rozloučit s oběťmi leteckého neštěstí v Jaroslavli - News - Society - Interfax . Získáno 10. září 2011. Archivováno z originálu 10. září 2011.
  47. Složení obnovené Lokomotivy možná doplní Semin a Vlasenkov . Staženo 27. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 5. prosince 2020.
  48. V Omsku se objeví pomník zesnulého hokejisty Alexandra Vjukhina | Lední hokej | Informační kanál "RIA Novosti" . Získáno 8. září 2011. Archivováno z originálu 27. ledna 2012.
  49. Praha se rozloučila s českými hokejisty, kteří zemřeli u Jaroslavle . RIA Novosti (11. září 2011). Získáno 11. září 2011. Archivováno z originálu 27. srpna 2012.
  50. Na místě tragédie Lokomotivu byl postaven památník . yaroslavl.bezformata.com. Získáno 10. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 10. srpna 2019.
  51. Medveděv navštíví s hokejisty místo pádu letadla . Získáno 7. září 2011. Archivováno z originálu 29. dubna 2014.
  52. Dmitrij Medveděv uctil památku padlých při letecké havárii u Jaroslavle . Získáno 8. září 2011. Archivováno z originálu 11. září 2011.
  53. ITAR-TASS: Medveděv položil květiny na místě havárie Jak-42 u Jaroslavle, čímž uctil památku obětí letecké havárie . Datum přístupu: 8. září 2011. Archivováno z originálu 20. července 2013.
  54. Více než 30 hráčů je připraveno přejít do Lokomotivu - Guvernér Vachrukov | Lední hokej | Informační kanál "RIA Novosti" . Získáno 8. září 2011. Archivováno z originálu 27. ledna 2012.
  55. Lokomotiv se vrátí v prosinci . " Sport Express " (13. září 2011). Získáno 12. září 2011. Archivováno z originálu 29. dubna 2014.
  56. Alexander Lukašenko vyjádřil soustrast v souvislosti s havárií letadla v Jaroslavské oblasti  (nepřístupný odkaz)
  57. Předseda Nejvyšší rady pro Ukrajinu Volodymyr Lytvyn, který v odkazu nahlas promluvil o smrti lidí po pádu letadla Jak-42
  58. Ilham Alijev vyjádřil Medveděvovi soustrast v souvislosti s havárií Jak-42 . Staženo 26. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 26. ledna 2020.
  59. Prezident Ukrajiny vyjádřil soustrast v souvislosti s havárií letadla v Rusku
  60. Depesza kondolencyjna do prezydenta Rosji . Získáno 7. září 2011. Archivováno z originálu 13. února 2012.
  61. Prezident Turkmenistánu vyjádřil soustrast prezidentovi Ruské federace . Získáno 10. září 2011. Archivováno z originálu 26. září 2011.
  62. „Bratři k nám přiletěli ...“ . " Sovětský sport " (10. září 2011). Získáno 10. září 2011. Archivováno z originálu 27. srpna 2012.
  63. Milujeme. Zapamatovat si. truchlíme.  (nedostupný odkaz)
  64. RUSSISCHE PLOEG OMGEKOMEN BIJ VLIEGTUIGCRASH . Získáno 11. září 2011. Archivováno z originálu 10. května 2002.
  65. SOUSTUSTRUJTE RUSKU . Získáno 11. září 2011. Archivováno z originálu 1. října 2011.
  66. DEB trauert um die Opfer der Flugzeugkatastrophe in Jaroslawl  (nedostupný odkaz)
  67. Upřímnou soustrast Izraelské hokejové federaci v souvislosti s tragickým úmrtím týmu Lokomotiv Jaroslavl (nepřístupný odkaz) . Získáno 11. září 2011. Archivováno z originálu 26. ledna 2013. 
  68. Hluboce s vámi truchlíme ... . Staženo 27. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 14. září 2018.
  69. HOKEJ: tragico incidente aereo v Rusku Archivováno 27. ledna 2012 na Wayback Machine
  70. BRAD MCCRIMMON - 1959-2011 . Získáno 27. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 31. března 2013.
  71. Līdzjūtības Archivováno 14. března 2012 na Wayback Machine
  72. Tragischer Flugzeugabsturz löscht russisches Eishockeyteam aus  (nepřístupný odkaz)
  73. CONDOLENCIAS Archivováno 1. července 2016 na Wayback Machine
  74. Flyulykken i Russland Archivováno 7. října 2011 na Wayback Machine
  75. NIJB staat stil bij drama Lokomotiv Jaroslavl . Získáno 11. září 2011. Archivováno z originálu 3. října 2011.
  76. Katastrofa samolotu Lokomotivu Jaroslavl
  77. Tragedie în hocheiul din din Rusia Archivováno 25. října 2011 na Wayback Machine
  78. Na smútočnom obrade v Jaroslavli ďalejli trenér SR Vůjtek, či Stümpel
  79. DÜNKÜ UÇAK KAZASINDA BİR TAKIM YOK OLDU.  (nedostupný odkaz)
  80. Spіvchuvaєmo ... . Získáno 11. září 2011. Archivováno z originálu 1. října 2015.
  81. Pietní akt k uctění památek hokejistů proběhne na Staroměstském náměstí v neděli 11. září (nepřístupný odkaz) . Získáno 11. září 2011. Archivováno z originálu 17. října 2013. 
  82. Ishockeyspelaren Stefan Liv död Archivováno 17. října 2013 na Wayback Machine
  83. Tragöödia Archivováno 3. května 2012 na Wayback Machine
  84. Hokejový svět reaguje na havárii letadla KHL . Získáno 11. září 2011. Archivováno z originálu 8. září 2011.
  85. Hráči NHL reagují na tragédii na  Twitteru . Oficiální stránky NHL (7. září 2011). Získáno 10. září 2011. Archivováno z originálu 27. srpna 2012.
  86. Upřímnou soustrast . Získáno 7. září 2011. Archivováno z originálu dne 3. listopadu 2011.
  87. Vyjadřujeme soustrast . Získáno 7. září 2011. Archivováno z originálu 7. prosince 2011.
  88. „Zenith“ vyjadřuje hlubokou soustrast rodinám a přátelům obětí leteckého neštěstí v Jaroslavli . Získáno 7. září 2011. Archivováno z originálu 17. října 2013.
  89. Hokejisté Jaroslavl Lokomotiv havarovali při leteckém neštěstí (nepřístupný odkaz) . Získáno 7. září 2011. Archivováno z originálu 15. března 2012. 
  90. Truchlíme společně s celou zemí . Získáno 9. září 2011. Archivováno z originálu 30. července 2013.
  91. Jaroslavlský hokejový Lokomotiv havaroval ... Archivovaná kopie z 15. března 2012 na Wayback Machine
  92. Při leteckém neštěstí zahynuli běloruští hokejisté . Získáno 8. září 2011. Archivováno z originálu 5. února 2012.
  93. Upřímnou soustrast . Získáno 8. září 2011. Archivováno z originálu 17. října 2013.
  94. Truchlíme . Staženo 27. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 24. září 2015.
  95. Včera v Jaroslavli zahynul hokejový tým Lokomotiv při leteckém neštěstí Archivováno 4. února 2012 na Wayback Machine
  96. MJ vyjádřil soustrast nad tragédií s archivním výtiskem Lokomotivu ze dne 27. listopadu 2012 na Wayback Machine
  97. Památku zesnulých hokejistů uctí ragbisté . Získáno 8. září 2011. Archivováno z originálu 17. března 2012.
  98. 1 2 Všechny zápasy 23. kola začnou minutou ticha - RFPL archivováno 7. listopadu 2011 na Wayback Machine
  99. Kalendář ruského fotbalového šampionátu - RFPL (nepřístupný odkaz) . Získáno 10. září 2011. Archivováno z originálu 5. září 2011. 
  100. 1 2 Galerie akcí. 27. kolo . Získáno 28. září 2011. Archivováno z originálu 9. listopadu 2011.
  101. Tým uctil památku zabitých poblíž Jaroslavle . " Sport Express " (10. září 2011). Získáno 10. září 2011. Archivováno z originálu 29. dubna 2014.
  102. Box: Vitali Kličko vyřadil Tomasze Adámka . Získáno 11. září 2011. Archivováno z originálu 23. července 2013.
  103. Vitalij Petrov: Černá helma je to nejmenší, co mohu udělat na památku mrtvých chlapů . Získáno 12. září 2011. Archivováno z originálu 16. října 2011.
  104. Hráči Sevilly vyrazili na zápas v tričkách s emblémem Lokomotivu (nepřístupný odkaz) . Získáno 27. září 2011. Archivováno z originálu 26. září 2011. 
  105. Sevilla truchlí s ruským lidem . Získáno 30. září 2017. Archivováno z originálu 21. října 2016.
  106. Vasilij Osipov. Bryzgalov přehrál Jágra a porazil Kovalčuka . Sport-Express (10. října 2011). Získáno 10. října 2011. Archivováno z originálu 5. ledna 2012.
  107. "Washington" a "Pittsburgh" uctili památku "Locomotive" - ​​​​​Hockey - Championship.com Archivováno 28. ledna 2012 na Wayback Machine
  108. NHL: Láska k Lokomotivu - SportBox.ru . Staženo 27. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 8. září 2018.
  109. Slavnostního uctění památky hokejistů Lokomotivu se zúčastnilo asi 6 tisíc lidí Archivní kopie z 16. října 2011 na Wayback Machine . Zprávy RIA
  110. Stars Match Announcement Archivováno 31. října 2011 na Wayback Machine . HC Lokomotiv"
  111. Od 2. listopadu Archivováno 31. října 2011 na Wayback Machine . HC Lokomotiv"
  112. NHL. Na rozcvičku před zápasem s Detroitem vyjdou hráči Calgary ve speciálních dresech na památku McCrimona - Ice Hockey - Sports.ru . Získáno 19. června 2012. Archivováno z originálu 29. června 2012.
  113. Slováci věnovali vítězství v semifinále MS v hokeji Pavolu Demitrovi - Zprávy - [email protected]: Hokej: Mistrovství světa  (nepřístupný odkaz)
  114. Hokejisté slovenské reprezentace po finále mistrovství světa 2012 oblékli svetry na počest Demitra - Hockey - Sports.ru . Získáno 21. 5. 2012. Archivováno z originálu 23. 5. 2012.
  115. Fotografie stěn | Facebook
  116. V Jekatěrinburgu byl postaven pomník hokejistům Jaroslavl Lokomotivu . Novinky (3. září 2012). Získáno 22. dubna 2013. Archivováno z originálu 4. září 2012.
  117. Alexey ZAYAKIN. V Jekatěrinburgu byl postaven pomník Lokomotivu . Argumenty a fakta (5. září 2012). Získáno 22. dubna 2013. Archivováno z originálu dne 23. září 2012.
  118. Sergey VORONIN. V Jekatěrinburgu bude odhalen pomník hráčům jaroslavlského Lokomotivu . Komsomolskaja pravda (2. září 2012). Získáno 22. dubna 2013. Archivováno z originálu 29. dubna 2013.
  119. Jaroslavl prošel „pochodem ticha“ . Ruské noviny (7. září 2012). Získáno 7. září 2012. Archivováno z originálu 8. září 2012.
  120. Na hřbitově v Jaroslavli otevřen památník HC Lokomotiv . RIA Novosti (7. září 2012). Datum přístupu: 7. září 2012. Archivováno z originálu 27. října 2012.
  121. Na místě úmrtí hokejistů Lokomotivu u Jaroslavle byl instalován žulový kříž a kámen s jejich jmény . Interfax (7. září 2012). Staženo: 7. září 2012.
  122. Tragédie u Jaroslavle: jak zemřel Lokomotiv . Získáno 7. září 2014. Archivováno z originálu 7. září 2014.
  123. Děvětjarov, Jevgenij. Bez křídel a bez peněz . " Izvestija " (10. dubna 2012). - Sedm měsíců po havárii u Jaroslavle, letoun Jak-42 Space Center. M. V. Khrunichev, majitel zesnulého Jaka, nejenže peníze nedostal, ale ani neprojevil přání je dostat. Khrunichev Center, jako příjemce podle smlouvy o pojištění trupu uzavřené mezi pojistitelem Lexgarant a dopravcem Yak-Service, má nárok na pojištění (o něco méně než 1 milion USD). Ale kvůli tomu musí Khrunichev kontaktovat pojišťovnu. Získáno 15. prosince 2013. Archivováno z originálu 16. prosince 2013.
  124. 1 2 Leskov, Sergej. Poslední dluh té Lokomotivě . " Izvestija " (12. prosince 2011). - Do prvního zápasu obrozeného týmu dostaly první rodiny mrtvých hokejistů odškodnění - zatím zahraniční. Získáno 15. prosince 2013. Archivováno z originálu 16. prosince 2013.
  125. Unity Re. Unity Re zaplatila Lexgarantu 1,4 milionu rublů (24. října 2011). — Zajišťovna Unity Re, člen skupiny RESO Group , vyplatila pojišťovně Leksgarant velkou ztrátu Datum přístupu: 15. prosince 2013. Archivováno 16. prosince 2013.
  126. Transsib Re. Transsiberian Re zaplatil IC Lexgarant 4,75 milionu rublů za havárii letadla Jak-42 v Jaroslavli (19. ledna 2012). — Pobočka European Bureau (Moskva) OJSC Transsiberian Reinsurance Corporation vyplatila 4,753 milionu rublů (150 000 amerických dolarů) pojistného plnění pojišťovně ZSAO Leksgarant (Moskva). Získáno 15. prosince 2013. Archivováno z originálu 16. prosince 2013.
  127. Pojišťovna obdržela 1,34 milionu rublů. pro Jak-42, který havaroval v Tunošně . " Nové zprávy " (2011-13-10). - Otevřená akciová společnost "Eastern Insurance and Reinsurance Company" převedla 12. října 1,34 milionu rublů na pojišťovnu "Lexgarant" na základě smlouvy o povinném zajištění letounu Jak-42, který se 7. září zřítil u letiště Tunošna u Jaroslavle, 2011. Získáno 15. prosince 2013. Archivováno z originálu 16. prosince 2013.
  128. SOGAZ. SOGAZ vyplatil 90,5 milionu rublů dědicům zesnulých hráčů HC Lokomotiv (6. září 2012). Získáno 15. prosince 2013. Archivováno z originálu 16. prosince 2013.
  129. Voroncovová, Veronika. Matka zesnulého hokejisty Lokomotivu požaduje zaplacení 14 milionů rublů . " Nové Izvestija " (29. listopadu 2013). - Včera matka hokejisty Jaroslavlského klubu Lokomotiv Alexandra Vasjunova, který zemřel při letecké havárii v září 2011, podala žalobu na leteckého dopravce Yak-Service za 14 milionů rublů u soudu Tverskoy v Moskvě .
  130. Smrt Lokomotivu: Byly zveřejněny nejdůležitější momenty jednání posádky Jaku-42 od vzletu po havárii. Text "Zprávy | Cenzor. NE . Staženo 27. dubna 2020. Archivováno z originálu 8. září 2018.
  131. Jak spadl Jak-42 s Lokomotivem . TVNZ. Datum přístupu: 12. prosince 2014. Archivováno z originálu 19. února 2015.
  132. Dvě verze katastrofy Jak-42: porucha a chyba pilota . Vesti.ru (9. září 2011). Získáno 10. září 2011. Archivováno z originálu 13. září 2011.
  133. "Černé skříňky" zaznamenaly nouzový let Jak-42 . " Rossijskaja Gazeta " (9. září 2011). Získáno 10. září 2011. Archivováno z originálu 9. listopadu 2011.
  134. Katastrofa v Jaroslavli: letadlo nemělo dostatečnou rychlost . " Pípnutí " (9. září 2011). Získáno 10. září 2011. Archivováno z originálu 28. září 2011.
  135. Havarovaný Jak-42 byl natankován vysoce kvalitním palivem . " Nové zprávy " (10. září 2011). Získáno 10. září 2011. Archivováno z originálu 26. července 2012.
  136. Experti IAC vyslýchali palubního inženýra Sizova . Získáno 22. září 2011. Archivováno z originálu 24. září 2011.
  137. Přeživší palubní inženýr z Jaku-42 hovořil o havárii Archivní kopie z 6. února 2012 na Wayback Machine
  138. Palubního inženýra s Jak-42 vyslýchali vyšetřovatelé. Zachránil ho nezapnutý pás. . Získáno 24. září 2011. Archivováno z originálu 24. září 2011.
  139. IAC provedl rozhovor s přeživším palubním inženýrem Jak-42 - Rossijskaja Gazeta . Staženo 27. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 24. září 2015.
  140. IAC o havárii Jaku-42: piloti omylem sešlápli brzdy . Získáno 3. listopadu 2011. Archivováno z originálu 2. listopadu 2011.
  141. Závěrečná zpráva o vyšetřování nehody RA-42434 Archivováno 3. března 2016 na Wayback Machine
  142. Zprávy MAC. Archiv pro rok 2012 Archivováno 8. října 2013 na Wayback Machine
  143. Rekonstrukce a závěry IAC . Získáno 7. září 2014. Archivováno z originálu 7. září 2014.
  144. Pokouší se napadnout závěry IAC v případě smrti Lokomotivu prostřednictvím Ústavního soudu Ruské federace . Získáno 7. září 2014. Archivováno z originálu 7. září 2014.
  145. Materiály tiskové konference na téma: "Skandál kolem havárie Jaku-42 s hokejisty Jaroslavle" . Získáno 7. září 2014. Archivováno z originálu 7. září 2014.
  146. Evropský soud se bude zabývat MAK . Získáno 7. září 2014. Archivováno z originálu 7. září 2014.
  147. Obžalován v trestní věci letecké havárie, při které zemřelo 44 lidí, včetně hokejového týmu Lokomotiv Archivováno 7. září 2014 na Wayback Machine
  148. Ukázalo se, že posádka Lokomotivu nelétá . Získáno 24. září 2015. Archivováno z originálu 23. září 2015.
  149. V Jaroslavli se vyhlašuje verdikt v případu havárie letadla týmu Lokomotiv . Získáno 24. září 2015. Archivováno z originálu 25. září 2015.
  150. Případ leteckého neštěstí s hokejisty Jaroslavl Lokomotiv byl zamítnut . Interfax (29. listopadu 2017). Archivováno z originálu 6. září 2018.
  151. Před startem nebyl na posádku Jak-42 žádný tlak . Získáno 7. září 2014. Archivováno z originálu 7. září 2014.
  152. Letadlo Lokomotivu havarovalo po srážce s majákem  (nedostupný odkaz)
  153. Piloti havarovaného Jaku-42 zapomněli sundat „ruční brzdu“ (nedostupný spoj) . Získáno 14. září 2011. Archivováno z originálu 23. září 2011. 
  154. Havárii Jaku-42 nezavinila ruční brzda, uvedlo ministerstvo dopravy  (ruské) RIA Novosti  (14. září 2011). Archivováno z originálu 23. září 2011. Datum odvolání 14. září 2011.  „Ministerstvo dopravy Ruské federace považuje za neudržitelnou verzi, že k nehodě letadla Jak-42, které se zřítilo minulý týden u Jaroslavle, došlo kvůli nevyřazení ruční brzdy, náměstek ministra dopravy Valery řekl novinářům na středeční tiskové konferenci Okulov.
  155. Druhý pilot havarovaného Jaku-42 při akceleraci sešlápl brzdy - zdroj | Důsledek | Informační kanál "RIA Novosti" . Získáno 21. září 2011. Archivováno z originálu 21. září 2011.
  156. 1 2 3 Expert: Jak-42 havaroval kvůli konfliktu pilotů . Získáno 21. září 2011. Archivováno z originálu 5. července 2021.
  157. Novinky. En: Poslední rozhovor posádky Jaku-42: druhý pilot nerozuměl veliteli . Získáno 15. září 2011. Archivováno z originálu 15. září 2011.
  158. Sergej Maškin . Brzdný vzlet  (ruština) (html), Kommersant , nakladatelství Kommersant  (11. října 2011). Archivováno z originálu 11. října 2011. Staženo 11. října 2011.
  159. Odborníci učinili první závěry na základě letového experimentu v Žukovském s obdobou havarovaného Jaku-42 . Datum přístupu: 16. října 2011. Archivováno z originálu 16. října 2011.
  160. 1 2 3 4 Sergey Mashkin . Jak-42 byl s velkými obtížemi rozbit  (rusky) (html), Kommersant , nakladatelství Kommersant  (19. října 2011). Archivováno z originálu 19. října 2011. Staženo 19. října 2011.
  161. ↑ Vyjasnil se důvod pádu letadla s hokejovou Lokomotivou . Získáno 19. října 2011. Archivováno z originálu 18. října 2011.
  162. Nedělejte unáhleně závěry, že za havárii Jaku-42 může pilot: expert - incidenty, nehody, kriminalita - Zprávy - IA REGNUM . Získáno 27. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 9. září 2018.
  163. 1 2 Experti ER pochybují o chybě pilota při havárii Jaku-42 :: Společnost :: Top.rbc.ru (nepřístupný odkaz) . Získáno 19. října 2011. Archivováno z originálu 21. října 2011. 
  164. Vina pilota Jaku-42 je na pochybách | Zprávy televizní společnosti NTV . Získáno 19. října 2011. Archivováno z originálu 19. října 2011.
  165. Fotka podvozku . Datum přístupu: 13. října 2013. Archivováno z originálu 19. listopadu 2011.
  166. Generální ředitel Yamal Airlines hovořil o konkurenci v leteckém byznysu . Získáno 7. září 2014. Archivováno z originálu 7. září 2014.
  167. NatGeoTV. National Geographic - Air Crash Investigation . www.natgeotv.com . Získáno 7. září 2020. Archivováno z originálu dne 23. září 2020.

Odkazy