Andrea Doria (bitevní loď)

Andrea Doria ( italsky  Andrea Doria ) byla italská bitevní loď třídy Andrea Doria ve výzbroji italského královského námořnictva. Člen obou světových válek, v letech 1937 až 1940 byl modernizován. Sloužil až do roku 1956 .

Konstrukce

Stavba lodi byla provedena v loděnicích společnosti Arsenale Militare ve městě La Spezia. Bitevní loď byla položena 24. března 1912 ao rok později, 30. března 1913 , byla slavnostně spuštěna na vodu. Tato bitevní loď byla pojmenována po janovském admirálovi Andrea Doria . Oficiálně vstoupil do flotily 13. března 1916 , na vrcholu první světové války.

Služba

První světová válka

Loď vstoupila do flotily spolu s bitevní lodí Cayo Duilio , jejím „dvojčetem“. Svou službu zahájil v 1. námořní výcvikové divizi, která byla také vlajkovou lodí italské flotily. Během válečných let byla většinou nečinná v přístavu Taranto , ale nějakou dobu sídlila i na ostrově Korfu . Působil na jižním Jadranu a v Černém moři. Během válečných let odpracoval na moři 70 provozních hodin, dalších 311 hodin strávil na určitých úkolech a přechodech, ale přímo se bitev neúčastnil.

Pomozte Bílému hnutí v Rusku. Konflikt na Korfu

Po skončení války, 10. listopadu 1918, dorazily na ostrov Korfu na další cvičení obě bitevní lodě typu Andrea Doria a další bitevní loď Giulio Cesare . 9. června 1919 dorazili Andrea Doria a Cayo Duilio do Konstantinopole jako součást italské delegace, která se účastnila diskuse o rozdělení poražené Osmanské říše a vymezení zón vlivu. Itálie hájila své zájmy v zóně Izmir, kde sídlil italský sbor, který poskytoval pomoc Bílému hnutí v Rusku. Andrea Doria a Cayo Duilio se staly součástí 2. divize levantského námořního velitelství: první loď měla pomáhat bílým v Sevastopolu a druhá gruzínským jednotkám v Batumi. Brzy „ Caio Duilio “ odplul do Smyrny , kde 9. září zaujal jeho místo „ Giulio Cesare “ a 9. listopadu „Andrea Doria“ opustil Bospor a vrátil se nejprve do Taranta a poté do La Spezie. Na konci roku 1920 vyrazily Andrea Doria a Cayo Duilio znovu do bitvy: konflikt ve Fiume byl v plném proudu . Bitevní lodě zorganizovaly námořní blokádu města Fiume a zinscenovaly masivní ostřelování města, které vešlo do dějin pod názvem „Krvavé Vánoce“. Během konfliktu město přešlo do Itálie a tento status byl zajištěn Rapallskou smlouvou .

V roce 1923 se Andrea Doria, Cayo Duilio a Conte di Cavour opět vydali na vojenské tažení: tentokrát na ostrov Korfu , kde došlo k bitvám s řeckými vojsky. Bitevní lodě byly vyslány, aby porazily řecké jednotky jako pomstu za masakr Italů v Ioannině. Dne 27. srpna 1923 byl generál Tellini spolu s italskou delegací, který byl z rozhodnutí Konference velvyslanců vyslán k řešení otázky albánsko-řeckých hranic, zastřelen řeckými vojáky ze zálohy. Italská vláda požadovala, aby se Řecko omluvilo a umožnilo italským lodím vplout do athénského přístavu, ale bez čekání na odpověď vydala rozkaz poslat italskou eskadru na Korfu. 29. srpna 1923 lodě zničily starověkou pevnost na ostrově Korfu a Řekové lodě brzy obdrželi v přístavu Phaleron nedaleko Atén. 30. září 1923 se Andrea Doria vrátila do Taranta . Mezi další ceremoniály, kterých se bitevní loď účastnila, bylo také setkání se španělskou královskou rodinou.

První upgrade

V letech 1919 až 1924 prošla Andrea Doria první modernizací: byly na ni instalovány další 76mm děla a asi 50 děl ráže bylo nahrazeno účinnějšími děly ráže 40. Od roku 1925 měla loď třináct 305mm hlavních děl, šest 76mm protiletadlových děl (tři na každé straně), dva protiletadlové kulomety Vickers. Pancéřování lodi bylo také posíleno a byl instalován nový systém navádění děl. V roce 1925 byla na bitevní lodi jako experiment umístěna malá plošina na kapitánský můstek, odkud startoval a přistával průzkumný hydroplán Makki M-18 . V roce 1926 tam byl také instalován katapult ke startu letadel.

Plachtění ve východním Středomoří

V roce 1925 zrekonstruovaná loď odplula do Lisabonu u příležitosti 400. výročí narození Vasco da Gamy a 7. února se vrátila do La Spezia k dalším opravám. V červnu se vrátil do služby a zúčastnil se letních vojenských manévrů, kde ukázal nejlepší rychlost a vynikající kvalitu střelby. 5. listopadu se vydal na pobřeží Sýrie v čele eskadry torpédoborců, aby evakuoval italské občany, protože tam v autonomii Jabal al-Druze zuřilo protifrancouzské povstání . 12. prosince bitevní loď opustila Sýrii, 5. ledna 1926 dorazila do Spezie a proplula podél cesty přístavů Patmos, Kalino, Koo, Limassol, Jaffa, Alexandrie, Tobruk a Benghází.

Od roku 1926 do roku 1927 se Andrea Doria účastnila cvičení poblíž Ostie. V září 1927 navštívil Zadar, v roce 1928 navštívil přístavy Zante, Phaleron a Argostoli, v roce 1929 navštívil Kyrenaiku, přístavy Egypt, Palestinu a Turecko, křižoval také Egejské moře. V letech 1930-1931 cestoval znovu do východního Středomoří, navštívil Dodekanésy a Libyi. V srpnu 1932 byl poslán do zálohy. 27. března 1937 se přesunula do Terstu, kde 8. dubna začaly práce na radikální rekonstrukci bitevní lodi.

Druhá modernizace

Modernizace začala ihned poté, co bitevní loď Cayo Duilio šla k podobnému vylepšení . Během modernizace se mírně zvětšila velikost lodi (např. délka se zvětšila o cca 10 m), byly instalovány nové motory, což vedlo ke zvýšení výkonu na třiapůlnásobek, a také pancéřování a výzbroj. posílena. Místo starých 305 mm děl byly instalovány výkonnější 320 mm děla a lafety věží s nimi byly přesunuty na příď. Protiletadlová výzbroj byla výrazně navýšena díky četným 20 a 37 mm dělům, která lodi dodala hrozivý a futuristický vzhled. Rychlost lodi se zvýšila na 27 uzlů a posádka na 1495 lidí.

Druhá světová válka a vystoupení z námořnictva

"Andrea Doria" byla připravena k provozu 15. července 1940 . 26. října 1940 byl přidělen k 5. bitevní divizi. Od 9. do 10. února 1941 byl zapojen do pátrání po britské Force H , které skončilo marně. Byl připraven opustit Tarantow , když bitva vypukla u mysu Matapan , ale kvůli nízké rychlosti tam bitevní loď nestihla jít. Od 13. prosince do 19. prosince se Andrea Doria zúčastnil operace na krytí severoafrického konvoje během bojů v zálivu Sirte večer 17. prosince , ale kvůli velké vzdálenosti nezahájil palbu. Později lodi začalo docházet palivo a bitevní loď přestala vyplouvat na moře. V polovině roku 1942 byla stažena do zálohy a částečně rozebrána, ale začátkem června následujícího roku byla vrácena do flotily (po opravě se loď stala vlajkovou lodí 5. divize).

9. září 1943 byla loď z Taranta na příkaz spojeneckého velení přemístěna na Maltu a 8. června 1944 se přesunula do Augusty a stala se první italskou bitevní lodí, která po internaci vyplula na moře. Spojenci však neměli zájem bitevní loď využít ve svých operacích: přesvědčování italských admirálů, aby přeložili lodě alespoň na pomoc při operacích v Pacifiku, k ničemu nevedlo. V důsledku toho se 14. března 1945 loď vrátila do Taranta , kde byla až do konce své kariéry využívána jako cvičná loď. 1. listopadu 1956 byl vyřazen ze seznamů flotily a o dva roky později byly sešrotovány.

Viz také

• Andrea Doria (vložka)

Literatura

• Faccaroli, Aldo (1970). Italské válečné lodě první světové války. Londýn: Ian Allan. ISBN 0-7110-0105-7 .
• Gardiner, Robert; Šedá, Randal; (1984). Conway's All the World's Fighting Ships, 1906 až do současnosti. Annapolis: Naval Institute Press.
• Hore, Peter (2005). Bitevní lodě. London: Aness Publishing.
• Whitley, MJ (1998). Bitevní lodě druhé světové války. Arms and Armor Press. ISBN 1-85409-386-X .