| AutoKuban | |
|---|---|
| Typ | Akciová společnost |
| Základna | 1962 |
| zrušeno | 2001 |
| Důvod zrušení | Bankrot |
| Umístění | Rusko :Krasnodar |
| Průmysl | automobilový průmysl |
| produkty | autobusy , mikrobusy |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Krasnodarský strojírenský závod nestandardního vybavení neboli akciová společnost AvtoKuban je podnik, který se v letech 1962 až 1998 zabýval výrobou osobních a speciálních autobusů značky Kuban. Byly vyrobeny modely založené na GAZ , UAZ a TATA .
V roce 1962 ministerstvo kultury SSSR naléhavě potřebovalo kampaňové autobusy pro práci v odlehlých osadách. Pro jejich výrobu byla reorganizována prodejna autobusů a nábytku Krasnodarského Rempromkombinátu , která se jmenovala Krasnodarský strojní závod nestandardního vybavení.
Vedení ministerstva požadovalo, aby jim byl do konce léta 1962 předložen nový autobus, takže závod rychle vytvořil autobus s dřevěným rámem karoserie na podvozku GAZ-51A . Model dostal název „ Kuban-62 ". Ihned v rámci tohoto projektu závod zahájil výrobu autoklubů a autoknihkupectví "Kuban-62A". V létě 1963, po vylepšeních, byl autobus Kuban-63 představen široké veřejnosti na výstavě podniků svěřenského fondu Glavpromsnabsbyt Ministerstva kultury RSFSR . V zimě byl nový model spuštěn do sériové výroby.
Pro potřeby ministerstva kultury bylo do poloviny 60. let vytvořeno mnoho nových typů speciálních strojů a objemy výroby se zvyšovaly. V roce 1963 bylo vyrobeno 293 vozů a v roce 1966 se objem výroby zvýšil na 955 exemplářů. Současně probíhaly práce na zušlechťování vyrobených autobusů. To vedlo ke vzniku modelů autoklubu Kuban-64 , autoknihovny Kuban-65 A a experimentálního autobusu na podvozku GAZ-63 s pohonem všech kol.
V polovině 60. let byly v závodě prováděny pokusy s celokovovými tělesy na rámu z obdélníkových trubek, v důsledku čehož se v roce 1966 objevily dva experimentální modely. V roce 1967 byla v závodě vyrobena experimentální dávka 30 autoklubů Kuban-66 s celokovovou karoserií, po které v březnu 1967 závod zcela přešel na sériovou výrobu takových autobusů pod indexem Kuban-G1A . Následně na základě modelu vznikly 4 modifikace speciálních vozidel: autoknihovna, autoklub, autoknihovna a automuzeum. Nový model byl hodnocen jako pohodlnější a praktičtější [1] .
Koncem 60. let se plánovala výroba nového vývoje závodu - autobusů řad G2, G3 a G4. V roce 1969 měla být zahájena výroba experimentální šarže v počtu 1000 kusů, ale vyrobeno bylo jen asi 30 strojů a některé byly během výrobního procesu modernizovány (ty již nesly index G4AM), proto neexistovaly absolutně žádné identické mezi nimi. Na objednávku vedení letoviska Soči byly vyrobeny autobusy s otevřenými karoseriemi typu „torpédo“.
Během výrobního procesu docházelo k neustálé modernizaci vyráběných autobusů, i když se modelový index nezměnil. V roce 1975, po přechodu výroby na podvozek GAZ- 52-04 a menších změnách vzhledu, dostaly autobusy nový index - G1A1. Ve stejné době byly odeslány k testování prototypy autobusů Kuban-G4A S na podvozku GAZ-53 A. Sériově vyráběné G4A však závod dokázal vyrobit až v roce 1982, kdy se ředitelem stal Evgeny Babichev. Díky použití delšího podvozku (základ 3700 mm) bylo možné zvýšit kapacitu cestujících. Nějakou dobu se paralelně vyráběly autobusy G1A1 a G4A, ale výroba dřívějšího modelu začala být postupně utlumována a do roku 1985 závod vyráběl pouze G4A. Technická dokumentace pro výrobu Kuban-G1A1 na počátku 80. let byla převedena do Budennovského strojního opravárenského závodu , kde jejich výroba pokračovala až do roku 1987.
Základní model G1A1-01 rychle zastaral a v roce 1989 podnik učinil poslední pokus o jeho modernizaci. Nový model, který obdržel index G1A1-02, byl vyroben na podvozku GAZ- 53-12 , navenek se lišil od starého Kubanu čtvercovou střechou, bočními světly a zadními světly nového modelu. V roce 1989 byl vyroben 100 000. autobus značky Kuban tohoto konkrétního modelu.
Poptávka po zastaralých autobusech rychle klesala (v důsledku rozpadu SSSR zmizela potřeba agitačních speciálních vozidel) a po vyrobení 112,5 tisíc kopií autobusů Kuban závod zastavil jejich výrobu v roce 1993.
V roce 1993 se závod stal součástí koncernu Avron, který montoval indický podvozek TATA-407/31. To pomohlo vytvořit novou řadu vozidel, které společnost vyráběla až do počátku 2000: minibus Kuban-TATA-3225, Kuban-TATA-3226, užitkový vůz Kuban-TATA-2306 "Farmer" a dodávka "Kuban-TATA- 3787"
V roce 1994 byl závod korporatizován a přejmenován na AvtoKuban JSC. Byla zahájena výroba minibusů na bázi GAZelle , které však nebyly populární. Koncem 90. let byl v závodě učiněn pokus o modernizaci a uvedení do výroby řady Kuban-TATA, ale také to nepřineslo úspěch.
V roce 1997 se výroba automobilů v AvtoKuban téměř úplně zastavila kvůli nedostatku provozního kapitálu, který vznikl kvůli velkému dluhu vůči krajským úřadům, které nezaplatily za velkou dávku již odeslaných minibusů.
Na konci roku 1998 sjel z montážní linky poslední minibus závodu: Kuban-GAZ-3232, sestavený na objednávku Správy elektrické sítě Lazarevsky. Poté byla výroba zcela zastavena a zahájeno konkurzní řízení a po prodeji majetku byla dne 19.12.2001 zrušena.
Model autobusu Kuban-G1A1-02 vyrábí výrobce "Start Scale Models" v barvách bílo-zelená a bílo-modrá, stejně jako varianta "autoklub". Také bílo-zelený prefabrikovaný model autobusu vyrábí AVD (Automobile in Detail). V letech 1993-2012 model autobusu Kuban-G1A1-02 v různých verzích vyrobila Krasnodarská společnost Companion. 13. ledna 2020 vyšlo třetí číslo časopisu Naše autobusy od společnosti Modimio - Kuban-G1A1-02 "Alternativní realita", které kromě časopisu a modelu obsahuje barevnou samolepku s obrázkem autobus. Vysoce kvalitní model, vyrobený z kovu a plastu, bílý s modrými pruhy.
G1A jako převlékárna v New Athos, Abcházie.
G1A1 v Brestu v Bělorusku.
Autoklub KMZ-T12.02.
G1A v Kazachstánu.
G1A v Lotyšsku.
Kuban G1A1-02 na Krymu.