Bitevní lodě třídy Normandie

Bitevní lodě typu Normandie ( fr.  Normandie  - Normandie ) - série francouzských bitevních lodí plánovaná na stavbu v 1910s . Byly to vývoj bitevních lodí bretaňského typu . Byly to pokus francouzských konstruktérů vytvořit lodě, které nebyly horší než bitevní lodě jiných zemí, pokud jde o palebnou sílu, s omezeným výtlakem, který byl dán velikostí francouzských suchých doků. Poprvé na světě byly použity čtyři dělové věže hlavní ráže. Celkem bylo plánováno postavit 5 bitevních lodí tohoto typu: Normandie, Languedoc, Gascony, Flandre, Bearn.

První čtyři byly položeny v roce 1913 , poslední v roce 1914 . Tři lodě byly spuštěny v roce 1914, Languedoc v roce 1916 . Události první světové války však donutily zastavit dostavbu bitevních lodí. Poslední loď tohoto typu, Bearn, byla spuštěna na vodu již v roce 1920 . Podle podmínek Washingtonské námořní smlouvy byla stavba všech bitevních lodí zastavena, ale podmínky dohody umožnily Francii přestavět Bearn na letadlovou loď , což bylo provedeno v letech 1923-1927 .

Dalším vývojem projektu měly být bitevní lodě třídy Lyon .

Historie designu

5. prosince 1911 připravilo technické oddělení francouzského námořního ministerstva analýzu bitevních lodí třídy Bretaň podle programu z roku 1912 . Technické oddělení litovalo, že se jeho specialisté nepodíleli na vývoji designu těchto lodí. Dokument uváděl, že umístění věží ve střední části lodi v diametrální rovině již bylo testováno na bitevních lodích programu z roku 1886 - "Formidable" a " Amiral Baudin " a bylo považováno za neúspěšné. Takto umístěné zbraně měly omezené úhly střelby a střelba z nich měla za následek poškození nástaveb. Podle autorů dokumentu se kvůli výše uvedenému mělo od takového uspořádání věží na bitevních lodích programu 1913 upustit. Ředitel konstrukčního oddělení předložil analýzu ministrovi námořnictva a Nejvyšší radě flotily. 5. ledna 1912 ministr námořnictva nastolil otázku vypracování technického zadání pro bitevní lodě z roku 1913, během jehož diskuse publikum pochopilo, že nové bitevní lodě by se měly svým designem lišit od lodí bretaňského typu. . Bylo nutné určit výtlak a rychlost, stejně jako umístění zbraní - ve dvou, tří nebo čtyř dělových věžích . Technické oddělení urychleně vypracovalo řadu předběžných návrhů, které byly předloženy k posouzení 1. února 1912 [2] .

Na projekt byla uvalena řada technických omezení. Takže na základě hloubek francouzských přístavů , kotvišť a velikosti stávajících doků se ukázalo, že délka budoucích lodí byla omezena na limit 170-172 metrů, šířka asi 27,5 metrů a ponor  8,8 metru. S takovými rozměry měl být normální výtlak asi 25 000 tun. Toto číslo zahrnovalo pouze 700 tun uhlí v bunkrech, z toho 2700 tun uhlí a 300 tun ropy při plném výtlaku . Výtlak oproti „Bretani“ vzrostl o 1500 tun a byl mnohými považován za limitní. Mezitím v zahraničí byl tento posun již překročen. Bitevní lodě třídy Iron Duke (25 000 tun, 10 × 343 mm) byly položeny ve Spojeném království, bitevní lodě třídy Koenig (26 575 tun, 10 × 305 mm) v Německu, bitevní lodě třídy Pennsylvania v USA (31 400 tun, 10 × 356 mm). Ve Spojeném království se plánovalo položení bitevních lodí typu Queen Elizabeth (27 500 tun, 8 × 381 mm) a dokonce i v Itálii začaly práce na vytvoření bitevních lodí typu Caracciollo o výtlaku 29 500 tun [3 ] .

S běžným limitem výtlaku 25 000 tun bylo možné vytvořit bitevní loď se zbraněmi jako Bretaň a rychlostí 21 uzlů. Když byla rychlost snížena na 20 uzlů, bylo možné umístit dvanáct 340 mm děl. Děla byla uspořádána podle lineárně vyvýšeného schématu - na každém hrotu jedno čtyřdělové a jedna vyvýšená dvoudělová věž. Zvažovala se možnost umístění dvanácti 340mm děl do tří čtyřdělových věží. Třetí byla umístěna ve střední části - možnost tak kritizovaná technickým oddělením. Další varianta měla výzbroj 16 305 mm děl - čtyři čtyřdělové věže v lineárně vyvýšeném vzoru. Myšlenka použití čtyřdělových věží nebyla nová a již ji navrhl Dupont ( eng.  M. Dupont ), inženýr zbrojovky v Saint-Chamon ( eng.  Compagnie des forges et aciéries de la marine et d . "Homécourt" ). Dvojice děl byla umístěna ve dvou kolébkách . Dvojice zbraní byla proto nabíjena a střílena současně. Aby se snížila pravděpodobnost vyřazení čtyř děl z akce jedním granátem, byla věž rozdělena vertikální 40mm přepážkou na dvě poloviční věže. Bylo navrženo jiné obranné schéma než Bretaň, ale podrobnosti o něm se nedochovaly. Zvláštní pozornost byla věnována zvýšení cestovního dosahu. Turbínové lodě s přímým pohonem na hřídel měly nízkou účinnost při křižování. Proto byla navržena varianta čtyřšnekové kombinované instalace o objemu 32 000 - 35 000 litrů. S. Vnitřní dvojice hřídelí byla poháněna turbínami, bez reverzního režimu. A vnější dvojici hřídelí poháněly parní stroje o výkonu 16 000 - 16 800 koní. S. Parní stroje měly poskytovat cestovní rychlost až 16 uzlů a zajišťovat zpětný chod lodi. Takový kombinovaný závod s kapacitou 47 000 litrů. S. byl instalován zejména na parníky " Olympic " a " Titanic " [3] . Existovaly však rozdíly v instalacích bitevních lodí a parníků. Na Normandii pára po parních strojích neměla jít do turbín. Linkové lodě byly provozovány hlavně při jedné konstantní rychlosti a bitevní lodě potřebovaly vícerežimovou elektrárnu. Proto byly okruhy parních strojů a parních turbín oddělené [4] .

Francouzská flotila vážně zaostávala za flotilami Velké Británie a Německa. Do roku 1911 byly uvedeny do provozu bitevní lodě typu Danton. Do této doby bylo do flotily ve Spojeném království zavedeno prvních deset dreadnoughtů, pět bitevních křižníků a super-dreadnoughty typu Orion. Němci nechali postavit osm dreadnoughtů a jeden bitevní křižník. Dokonce i Američané, kteří na začátku 20. století nebyli považováni za velkou námořní velmoc, zprovoznili šest dreadnoughtů. Stavělo se stále více nových velkých lodí. Na tomto pozadí byla pokládka ve Francii v letech 1910-1911 čtyř dreadnoughtů typu Courbet a v roce 1913 tří bretaňského typu nedostatečná. 30. března 1912 byl přijat ambiciózní program rozvoje flotily z roku 1912 ( francouzsky  Statut námořní ). Podle něj mělo do roku 1920 francouzské loďstvo zahrnovat 28 bitevních lodí. Kromě relativně nových bitevních lodí typu Republique , Verite , Danton , Courbet dreadnoughts a Bretaňský superdreadnoughts bylo nutné položit dalších 10 lodí. V letech 1913 a 1914 měly být položeny dva dreadnoughty třídy Normandie, v roce 1914 čtyři dreadnoughty třídy Lyon o výtlaku 29 000 tun a v roce 1917 dva dreadnoughty nového typu. Brzy byl program revidován s cílem získat 12 superdreadnoughtů ve flotile do roku 1918. V roce 1913 měly být položeny čtyři bitevní lodě třídy Normandie, v roce 1914 pátá loď stejného typu a v roce 1915 čtyři bitevní lodě třídy Lyon [5] .

26. března 1912 oznámil generální štáb svou vizi podoby budoucích bitevních lodí. Zbraň ráže 340 mm. Bylo doporučeno upustit od třídělových instalací navržených továrnou v Saint-Chamond. Bylo navrženo lineárně zvýšené uspořádání dvou čtyř- a dvou dvoudělových věží. Poskytoval maximální počet děl s minimálním výtlakem. Pokud by se při dalších výpočtech ukázalo, že konce budou silně přetíženy, bylo doporučeno vrátit se k bretaňskému schématu s dvoudělovými věžemi. Lodě měly nést 300tunové zásoby ropy, proto bylo doporučeno, aby byly bitevní lodě vybaveny systémem pro doplňování paliva na moři pro nové torpédoborce s nosností 800 tun . Elektrárna byla navržena jako turbína, jako vhodnější pro válečné časy a jediná schopná poskytovat rychlost 21 uzlů. Maximální ponor neměl přesáhnout 9 metrů. Nejvyšší rada flotily na zasedáních 3. a 4. dubna dospěla k následujícím rozhodnutím:

• Uspořádání 340 mm děl se bere jako základ, stejně jako v Bretani, dokud konstrukční oddělení nebude schopno vydat proveditelný návrh věže se čtyřmi děly.
• Kombinovaná elektrárna je přijata
• Nové schéma ochrany není přijato. Ochranné schéma je použito jako na "Bretany" s možným zvýšením tloušťky pásu a ochranou velitelské věže.
• Pro pomocné dělostřelectvo byly místo původně uvažovaných 22 instalací ráže 138,6 mm dvě ráže - 18 138,6 mm a 12 100 mm.
• Návrhy na použití věží nebo dvojitých lafet 138,6 mm děl jsou zamítnuty. Neumožňovaly rychlý a flexibilní přenos ohně v širokém rozsahu úhlů střelby. A hlavně znesnadňovaly ruční nabíjení děl, což bylo v té době považováno za jeden z důležitých požadavků [6] .

Technická rada zahájila práce na dvou projektech. V projektu A7 se výzbroj skládala z deseti 340 mm děl ve dvojitých věžích. V projektu A7 bis bylo navrženo umístit 12 340 mm děl do tří čtyřdělových věží. To umožnilo v rámci limitu 25 000 t získat bitevní loď s 12 děly ráže 340 mm a rychlostí 21 uzlů. Oproti variantě využívající dvou a čtyřdělové věže byla úspora hmotnosti 240 tun. Pokrok závodu Saint-Chamon ve vývoji projektu čtyřdělových věží umožnil ministrovi 6. dubna schválit návrhy závodu a 20. července podepsat smlouvu na vývoj instalací. Současně technické oddělení oznámilo, že nestihne vyvinout a zavést výrobu 100 mm děl ve stanoveném čase, proto bylo rozhodnutím ministra ze dne 23. května rozhodnuto použít pouze ráži 138,6 mm. zbraně. 26. června projekty padly na stůl kontradmirálovi, který měl na starosti námořní rozvoj. Dne 5. července byly projekty předloženy k posouzení Nejvyšší radě. S doporučením přijmout projekt A7 bis jako projekt s nejlepšími zbraněmi a ochranou. Stejnou volbu podpořil i vedoucí technického oddělení. O tři dny později, na zasedání Nejvyšší rady flotily, bylo toto doporučení schváleno. Návrh A7 bis a byl poté předložen a schválen Technickým výborem 26. října 1912. Nejvíce kritiky vyvolalo umístění jediného stožáru za komínem. Testy " Lva " ukázaly, že takové uspořádání vede k nemožnosti být na velitelských a dálkoměrných stanovištích (KDP) kvůli horkým plynům. To také vede k potížím s rozpoznáním vlajkových signálů skrytých v kouři. Posunutí stožáru před komín bylo obtížné kvůli skutečnosti, že v tomto případě byly antény rádia vystaveny plynům. Proto komise doporučila umístění dvou signálních stožárů, které umožnily provést KDP před příďovou trubkou a přijatelným způsobem umístit antény rádia [6] .

Čtyři lodě programu roku 1913, budoucí třídy Normandie, měly tvořit jednu divizi. Dostali kombinovanou elektrárnu [7] . Pátá loď, Bearn, měla tvořit jednu divizi se třemi loděmi třídy Bretaň. Proto dostal čistě turbínový závod [8] .

Konstrukce

sbor

Bitevní lodě měly mít délku mezi kolmicemi 170,6, podél vodorysky 175, největší - 176,4 m. Šířka měla být 27,0 m, ponor  - 8,65 m. Výtlak při plném zatížení měl být 25 230,77 tun Trup měl rovný stonek s hladkým zaoblením v podvodní části. Paluby byly ploché bez zvednutí přídě . Výška volného boku u představce byla 6,85 m, u zádi  4,6 m. Na zadním konci byla dvě paralelní polovyvážená kormidla . Bitevní lodě měly prodlouženou příď a příďovou nástavbu s nižším stupněm ze strany na stranu. Díky tomu měla příďová věž hlavní ráže velkou výšku nad vodoryskou , což mělo umožnit její použití za čerstvého počasí. Lodě měly dva trychtýře a vysoký hlavní stěžeň . Celková hmotnost trupu lodi byla 6969,61 tun [8] .

Oproti bretaňskému typu došlo ke změně tvaru zádi za účelem instalace dvou paralelních kormidel [6] . „Bretany“ byla silně zaplavena vlnou. Ve srovnání s ní byly konce Normandie méně zatížené, takže by neměly být žádné problémy se způsobilostí k plavbě . Ukázalo se, že zlepšuje ukazatele stability - odhadovaná metacentrická výška měla být 1,45 m [9] .

Plavidlo zahrnovalo dva 10metrové parní čluny , tři 11metrové motorové čluny pro admirála a důstojníky, dva 13metrové čluny , dva 11metrové pracovní čluny, dva 8,5metrové velrybářské čluny, dva 5metrové velrybí čluny, dva 3,5metrové čluny. metrové čluny s plochým dnem a dva 5,6metrové skládací plátěné čluny [10] .

Státní posádku tvořilo 41 důstojníků, 124 mistrů, 996 námořníků, 22 civilistů a 18 hudebníků. Bylo možné ubytovat admirála s jeho štábem [10] .

Rezervace

Rezervační schéma jako celek opakovalo schéma Bretaně, na některých místech se zvětšila tloušťka pancíře. Celková hmotnost ochrany byla 7637,365 tun, tedy něco málo přes 30 % celkového výtlaku. Pancéřový pás chránil téměř celou desku podél vodorysky, chyběl v malé oblasti na zadním konci [8] . Hlavní pancéřový pás byl vyroben z cementovaného pancíře a měl v oblasti citadely tloušťku 280 mm. Přes teakovou výstelku byla připevněna ke kůži ze dvou vrstev lodní oceli o tloušťce 10 mm [11] [cca. 1] . V podvodní části, v místě, kde projektil musel projít více vodou, měl pás ztenčený až na dno. Na špici pokračoval hlavní pás pásy menší tloušťky - 120 mm v zádi a 180 mm v přídi [12] . V prostoru citadely, od druhé věže hlavní ráže po zadní kasematu středního dělostřelectva, byl horní pás. Byl vyroben z plátů, jejichž spodní okraj měl tloušťku 280 mm a směrem nahoru se postupně zužovaly až na 240 mm [11] . Mezi barbetami druhé a střední věže hlavní ráže byla kasemata středního dělostřelectva pokryta pláty o tloušťce 180-160 mm. Bitevní lodě měly dvě obrněné paluby . Oba měly tloušťku 50 mm. Spodní měl úkosy o tloušťce 70 mm, které směřovaly ke spodnímu okraji hlavního pancéřového pásu [12] .

Ochrana dělostřelectva hlavní ráže byla vypočtena tak, aby vydržela vlastní střely [12] . Věže hlavní ráže měly čelní plát 300 mm na dvou vrstvách oceli po 20 mm [13] , boční stěny silné 250 mm a střechu silnou 100 mm. Barbety měly tloušťku 280 mm. Velitelská věž byla chráněna 300 mm pancířem. Protitorpédová ochrana uprostřed lodí měla hloubku asi 3 m a zahrnovala jednu protitorpédovou přepážku ze tří vrstev oceli o tloušťce 10 mm [12] .

Výzbroj

Hlavní ráží bitevních lodí třídy Normandie je dvanáct děl ráže 340 mm ráže 45 z roku 1912 , umístěných ve třech čtyřdílných věžích . Věže byly uspořádány v lineárně vyvýšeném vzoru – jedna na koncích a jedna uprostřed podél diametrální roviny [12] . Výška os čepů příďové věže vzhledem k vodorysce byla 11,1 m, na střední věži - 9,8 m, na zádi - 7,5 m. Úhly střelby byly 140, 150 a 135 stupňů na každé straně. [14] .

Dělo ráže 340 mm modelu z roku 1912 vážilo 66 950 kg [12] . Závěrka pístu , systém Velin. Nálož střelného prachu o hmotnosti 153,5 kg se skládala ze čtyř uzávěrů [15] . Pancéřová střela měla hmotnost 555 kg, vysoce výbušná  - 465 kg. Počáteční rychlost střely prorážející pancíř byla 800 m/s. Při maximálním úhlu náměru děla 18° měl být maximální dostřel této střely 18 000 m [12] .

Každá věž byla rozdělena pancéřovou přepážkou na dvě „půlvěže“. Každá polověž měla svůj plášť a nabíjecí sklepy a zásobovací systém. Dvojice děl v každé poloviční věži byla ve společné kolébce a mohla střílet a nabíjet pouze společně. Rychlost střelby měla být 2 rány za minutu na zbraň. Střelivo mělo být 100 nábojů na hlaveň [12] .

Pět 3,66 m dálkoměrů bylo určeno k řízení palby hlavní ráže . Dvě z nich byly umístěny na střeše velitelské věže, jedna další - na každé věži. Řízení palby každé věže mohlo být prováděno jak z centrálního stanoviště, tak samostatně. Každá věž by také mohla sloužit jako záložní stanoviště řízení palby. Pět bojových 90cm světlometů bylo určeno pro noční střelbu [14] .

Protiminovou ráži tvořilo dvacet čtyři děl ráže 138,6 mm z roku 1910 s délkou hlavně 55 ráží. Zbraň měla samostatný nabíjecí přístroj a elevační úhly -7°/+15°. Hmotnost práškové náplně je 10,4 kg [16] . Vysoce výbušná střela o hmotnosti 31,5 kg dostala počáteční rychlost 840 m/s, což zajistilo maximální dostřel 15 100 m. Rychlost střelby byla 5-6 ran za minutu. Protiminové dělostřelectvo se nacházelo v osmi třídělových kasematách – po čtyřech na každé straně. Příďová dvojice kasemat se nacházela v příďové nástavbě před střední věží hlavní ráže. Zadní dvojice kasemat se nacházela o jednu palubu pod horní palubou. Zbývající kasematy byly umístěny na horní palubě ve střední části. Střelivo bylo 275 nábojů na zbraň [14] .

Výzbroj doplňovaly 47mm děla Hotchkiss z roku 1902. Byly umístěny na strojích pro protiletadlovou palbu na palubě předhradí v oblasti druhého komína. Výzbroj minových torpéd sestávala ze šesti 450mm torpédometů umístěných vedle sebe v velitelské věži (dva na pravoboku a jeden na levé straně) a pod zadní nástavbou (dva vlevo, jeden na pravoboku) . Celková munice byla 36 torpéd [14] .

Elektrárna

Elektrárna bitevních lodí třídy Normandie s kapacitou 32 000 litrů. S. poskytoval rychlost 21 uzlů. Po krátkou dobu přídavného spalování mohla elektrárna vyvinout 45 000 koní. s., což mělo stačit k dosažení rychlosti 22 uzlů [8] [cca. 2] . Všechny lodě tohoto typu byly vybaveny čtyřmi vrtulemi. První čtyři bitevní lodě série dostaly kombinovanou elektrárnu sestávající ze dvou čtyřválcových trojitých expanzních parních strojů poháněných vnější dvojicí hřídelí a parních turbín s přímým pohonem na vnitřní dvojici hřídelí. Průměry válců parních strojů se poněkud lišily v závislosti na výrobci. První vysokotlaký válec měl průměr pístu 1,16–1,18 m, druhý, středotlaký, měl průměr 1,66–1,73 m, následovaly dva nízkotlaké válce o průměru pístu 1,98 m. včetně vysokotlakého a nízkotlakého válce tlakové turbíny. Normandie a Flandre měly Parsonsovy turbíny, Gaskoňsko mělo systémy Rateau-Bretagne a Languedoc měl systémy Schneider-Zolly [13] .

Vnější dvojice čtyřlistých vrtulí měla průměr 5,2 m se stoupáním 6,37 m při plné rychlosti 115 ot./min. Vnitřní dvojice vrtulí byla třílistá o průměru 3,34 m a stoupání 3,1 m při maximální rychlosti 280 ot./min. Turbíny neměly zpětný chod. K tomu a ke křižování rychlostí 16 uzlů byly použity parní stroje. Na páté lodi série, Bearne, byla čtyřhřídelová instalace se čtyřmi sadami Parsonsových turbín s přímým pohonem na čtyři hřídele. Navzdory tomu, že ve Francii v roce 1913 torpédoborec Enseigne Gabolde [cca. 3] s reduktorem se neodvážili nasadit na Bearn založenou v roce 1914 turbopřevodovku. Turbíny poháněné vnitřními hřídeli byly stejné jako na zbytku lodí série. Soustava turbín poháněných vnějšími hřídeli zahrnovala vysokotlakou turbínu a dvě nízkotlaké turbíny. Spolu s každým LPT byla cestovní turbína. Turbíny byly umístěny ve třech paralelních odděleních. Centrální část zabíraly nízkotlaké turbíny. Pára byla dodávána nejprve do divadla, poté do jednoho z LPT. Všechny šrouby byly tříbřité o průměru 3,34 m s roztečí 3,1 m [13] .

Lodě byly zásobovány párou vertikálními kotli s trubkami malého průměru o tlaku páry 20 kg/cm² [13] . Počet a typ parních kotlů se také lišil mezi loděmi série. Normandie a Gaskoňsko měly každý 21 vodních trubkových kotlů Guyot du Temple, Flandre a Languedoc měly každý 28 kotlů Belleville a Bearn měl 21 kotlů Nikloss. Všechny kotle měly smíšené vytápění [8] . U bitevních lodí s 21 kotli šly nejprve z přídě kotelny č. 1 a č. 2 se šesti kotli v každé, poté sklepy 138mm děl, dále kotelna č. 3 s 9 kotli, věžový oddíl střední věžička občanského zákoníku a parní kondenzátor [8] .

Spotřeba paliva během 10hodinových testů při rychlosti 21 uzlů byla 180 kg uhlí nebo 135 kg oleje na 1 m² roštu . Při zvýšení výkonu během tříhodinových testů byla spotřeba uhlí 225 kg na 1 m². Normální zásoba paliva byla 900 tun, celková zásoba paliva byla 2700 tun uhlí a 300 tun ropy. Pro lodě s kombinovanou elektrárnou by plná zásoba paliva měla stačit na dolet 1800 mil při plné rychlosti a s použitím pouze parních strojů 3375 mil při 16 uzlech a 6500-6600 mil při 12 uzlech [13] [8 ] .

K výrobě elektřiny byly použity čtyři turbogenerátory o výkonu po 400 kW, které zajišťují palubní síti napětí 220 V. Turbogenerátory byly umístěny kolem střední věže hlavního kalibru a každý byl vybaven vlastní parní kondenzátor [13] [8] .

Stavba a osud

Po vybudování série pěti bitevních lodí třídy Normandie měla francouzská flotila obdržet dvě divize čtyřlodních superdreadnoughtů. Stavba prvních čtyř bitevních lodí byla zařazena do programu roku 1913. Rozkaz pro Normandii a Flandry byl vydán 12. prosince 1912, pro Gaskoňsko a Languedoc 30. července 1913. Pátá loď byla postavena podle programu roku 1914. Nejprve nesl jméno „Wanda“, ale pak bylo změněno na „Béarn“. Rozkaz k němu byl vydán 3. prosince 1913. Jeho smluvní hodnota beze zbraní byla 57 165 milionů franků. "Béarn" byl položen 5. ledna 1914 na skluzu č. 1 loděnice soukromé společnosti "Forges e Chantiers de la Mediterrane" v La Seine s pořadovým číslem 1071 [17] .

S vypuknutím první světové války byly práce na bitevních lodích pozastaveny, protože všechny zdroje byly nasměrovány na potřeby armády. Za účelem uvolnění zásob byly od srpna 1914 do května 1915 spuštěny první čtyři lodě. 23. července 1915 námořní úřady pozastavily veškeré práce na nich, protože jejich stavbu považovaly za úkol s nízkou prioritou. Trupy v loděnicích byly zakonzervovány. Koncem července 1915 byly také pozastaveny práce na zbraňových systémech. Čtyři hotová 340mm děla byla namontována na železniční zařízení a přeměněna armádou. Dalších 9 děl vyrobených pro Languedoc bylo po válce v roce 1919 přeměněno na železniční. Několik vyrobených 138,6 mm děl bylo také použito na souši. V době, kdy byly práce na Normandii zastaveny, byla připravenost pro trup 65%, pro elektrárnu - 70%, pro výzbroj - 40%. Kotle k tomu určené byly použity při stavbě torpédoborců typu „Aventurier“. Languedoc měl 49 % připravenosti na trup, 26 % na výzbroj a 73 % na elektrárnu. Jeho kotle byly použity při konstrukci protiponorkových rad [17] .

Pro Flandre byla připravenost pro trup 65%, pro mechanismy 60% a pro věžové instalace hlavní ráže - 51%. Pro „Gascony“ 60 %, 44 % a 75 %. Práce na "Béarn" byly v raných fázích. Připravenost pro trup byla 8-10%, pro turbíny - 25%, pro kotle - 17%, pro věžové instalace - 20%. V lednu 1918 byl vydán rozkaz pro dreadnoughty třídy Normandie, podle kterého zůstaly práce zmrazeny, ale materiály připravené loděnicemi musely zůstat připraveny pro obnovení prací. Pravda, podle Gascony bylo již použito 3086 tun plošného materiálu pro jiné potřeby [17] .

Několik dní po uzavření příměří s Německem , 22. listopadu 1918, zaslalo konstrukční oddělení velitelství žádost o požadavky na projekt úpravy bitevní lodě třídy Normandie. Generální štáb 29. listopadu formuloval tyto požadavky: rychlost 26-28 uzlů, výrazné zvýšení ochrany, výkonnější zbraně. V reakci na to připravilo konstrukční oddělení zprávu podepsanou vedoucím technického oddělení Doyerem adresovanou ministrovi. Zpráva konstatovala, že požadavky generálního štábu byly nerealizovatelné kvůli rozpočtovým omezením a termínům. Technická omezení v roce 1919 se jen málo lišila od těch z roku 1913. Loděnice byly stále limitovány rozměry typů Normandie a Lille, zejména co se šířky týče. Bagrování přístavů a ​​modernizace infrastruktury také nebyly dokončeny a byly zpožděny. Pouze jeden suchý dok v Brestu mohl přijímat lodě o délce až 250 m a šířce až 36 m. Dokončení dalších dvou doků v Toulonu se očekávalo nejdříve za rok. Očekávané termíny dokončení doků v Lorientu a Bizerte byly ještě delší. To vše vedlo k tomu, že šířka nesměla překročit hodnotu 29,5 m. Tím byly značně omezeny možnosti protitorpédové ochrany, jejíž účinnost silně závisela na její hloubce. Nakonec 25. února 1919 generální štáb vydal závěr, že nové bitevní lodě s přihlédnutím ke zkušenostem z minulé války nebude možné postavit v příštích 6-7 letech. Proto by měly být dokončeny čtyři bitevní lodě typu Normandie. Zbraně z pátého - "Béarn", měly být použity místo těch, které zajali Němci v Lille, vyrobených pro "Gaskoňsko". Generální štáb a konstrukční oddělení se shodli na následujících bodech [18] :

• 1) Dostavba lodí přichází se stávající elektrárnou. Pro zvýšení rychlosti z 21 na 24 uzlů je potřeba najít dalších 80 000 koní. s., což vyžaduje příliš mnoho změn [18] .
• 2) Zvýšená ochrana proti torpédům. Všechny prostory, které nejsou obsazeny uhlím před protitorpédovou přepážkou, by měly být naplněny korkovou třískou. Instalace vnějších koulí o šířce 1 m umožní zvednout výtlak na 27 000 t. Ochrana původního normandského projektu odolala podle propočtů výbuchu pouhých 100 kg torpédové hlavice. Přijatá opatření by měla zvýšit odolnost PTZ na 200 kg TNT [18] .
• 3) Generální štáb doufal, že bude možné opustit prostřední věž hlavní ráže a vrátit se ke schématu se dvěma čtyřkanónovými a dvěma zvýšenými dvoudělovými věžemi na koncích. V každém případě by měl být elevační úhel děl zvýšen na 23-24°. Tím se zvýší maximální palebný dosah z 16 000 m na 25 000 m. Francouzi se velmi zmýlili ve svých výpočtech očekávaných bitevních vzdáleností [18] . Podle jejich předválečných výpočtů by podmínky viditelnosti na moři omezovaly palebnou vzdálenost na 15 000 m. Na základě toho byly naplánovány úhly náměru děl a schopnosti dálkoměru. Ale bitvy mezi německou a britskou flotilou v Severním moři začaly ve vzdálenosti 20 000 m [19] .
• 4) Vzhledem ke zvýšeným bojovým vzdálenostem měla být přehodnocena horizontální obrana. Na velké vzdálenosti padaly granáty již pod dostatečně velkým úhlem a začaly narážet na paluby. Celková tloušťka palubek by měla být zvýšena na 120 mm a střech věží na 200 mm [19] .
• 5) Demontáž podvodních torpédometů a jejich nahrazení šesti povrchovými 550 mm. Munici pro 4 torpéda pro každé zařízení, pokud možno, umístěte nad kasematu 138mm děl [19] .
• 6) Protože uvolněné oddíly torpédometů byly dobře chráněny a umístěny za protitorpédovou přepážkou, měl mít každý z nich umístěn jeden elektrický generátor. Každý z nich musí být schopen samostatně dodávat energii zařízením nezbytným pro boj [19] .
• 7) Instalace velitelských a dálkoměrných stanovišť s dirigenty řízení palby na stativové stožáry, dva direktory pro 138,6 mm děla, instalace na velitelskou věž otočné jednotky se třemi dálkoměry s širokou základnou a třemi centrálními stanovišti řízení palby (dvě pro hlavní zbraně a jeden na minovou akci).dělostřelectvo) [19] .
• 8) Přidejte středisko řízení palby torpéd, rádiové vybavení pro systémy řízení palby dělostřelectva a šest nebo osm 90cm světlometů s externím ovládáním z pozorovacích stanovišť [19] .
• 9) Zajistit dodávky pro dvoumístný průzkumný letoun a jednomístnou stíhačku, avšak bez instalace vzletových plošin [19] .

Nejmenší připravenost měl „Bearn“, proto byl pro něj navržen rozsáhlejší modernizační program. Kromě práce podobné ostatním čtyřem lodím této řady byla navržena modifikace děla elektrárny a hlavní baterie. Kotle Niclass byly přeneseny do Flandry a bylo na ní instalováno osm olejových kotlů, podobných těm, které byly instalovány na torpédoborcích. Nová turbína s kapacitou 80 000 litrů. S. měl poskytovat rychlost 24-25 uzlů. Jako zbraně byly uvažovány buď čtyřdělové 340 mm věže se zvýšeným elevačním úhlem, nebo nové dvoudělové 420 mm instalace [19] .

Rozhodnutí o Bearnu se zpozdilo, takže v dubnu 1920 byl jeho trup spuštěn, aby uvolnil skluz. Nakonec se na ní v roce 1923 začalo pracovat na její přestavbě na letadlovou loď [19] . Rozhodnutí o bitevních lodích typu Normandie se zpozdilo. Náklady na jejich dokončení v roce 1919 se odhadovaly na 200-250 milionů franků . V důsledku toho by francouzská flotila za čtyři nebo pět let obdržela divizi homogenních bitevních lodí, které by se svými vlastnostmi mohly dobře srovnávat s nejméně 50 hlavními loděmi jiných zemí [19] . Byli však horší než nejlepší zástupci zahraničních flotil. Jak sám Doyer poznamenal, nelze od nich očekávat příliš mnoho, jsou to „lodě pro dnešek“, nikoli pro budoucnost [20] .

Dne 25. února 1919 se stal kapitán Vandier ( fr.  de Vaisseau Vandier ) koordinátorem projektu Normandie mezi technickým oddělením a generálním štábem . Strávil 18 měsíců jako francouzský pozorovatel u Velké britské flotily a byl schopen zhodnotit navrhované změny z hlediska praktických zkušeností s používáním britské flotily. Výzkum technického oddělení ukázal, že prodloužením trupu Normandie o 15 metrů bylo možné zvýšit rychlost na 26 uzlů a 4. března nařídil generální štáb podrobnější studii této varianty. Mezitím se otázka nových bitevních lodí stávala stále aktuálnější. K výměně opotřebovaných lodí během čtyř let války byl schválen program výstavby šesti lehkých křižníků, deseti torpédoborců a 20 ponorek. 19. července 1919 admirál Ronarc ( fr.  Ronarc ) v nótě adresované ministrovi poznamenal, že francouzská flotila by si měla udržet výhodu nad italskou. A protože Italové údajně obnovují práce na bitevních lodích třídy Caracciollo s 381mm děly, mělo by se uvažovat o dokončení Normandie. Celkem byly navrženy tři možnosti [21] :

• 1) Dokončení stávajícího projektu. To bylo již odhadováno na 430 milionů franků. Doba výstavby od 30 do 36 měsíců
• 2) Dokončení s řadou vylepšení. Byla přidána koule o šířce 1 m, zvětšily se úhly náměru děl a zlepšila se ochrana. Náklady vzrostly na 482 milionů franků, pracovní podmínky jsou přibližně stejné jako v první možnosti
• 3) Prodloužení trupu, osazení koulí o šířce 2,7 metru, zvýšení výkonu elektrárny na 80 000 litrů. S. a rychlost až 26 uzlů. Náklady jsou více než 700 milionů franků. Doba výkonu práce je 54-60 měsíců [21] .

Podle informací obdržených z Říma Italové neplánovali postavit více než jednu bitevní loď třídy Caracciollo. Francouzská ekonomika, vyčerpaná válkou, se navíc nacházela ve složité situaci. Admirál Ronark proto již v poznámce ze 4. srpna 1919 napsal, že nevidí vhodnost dokončení bitevních lodí třídy Normandie. 12. září 1919 byl vládě navržen ke zvážení velmi skromný námořní program, z něhož byly vyloučeny i ponorky. V doprovodné poznámce Ronark napsal, že myšlenka na dokončení stavby pěti bitevních lodí třídy Normandie by měla být opuštěna. Alespoň do doby, než vláda schválí námořní politiku. A přestože se v tehdejším tisku stále blýskaly projekty na dostavbu bitevních lodí typu Normandie, námořní vedení ve skutečnosti rezignovalo na odmítnutí jejich stavby [21] .

Byly zvažovány možnosti jejich dokončení jako osobní parníky , nákladní lodě a tankery , a dokonce i plovoucí tanky bez vlastního pohonu. Všechny ale nebyly realizovány. Po ratifikaci Washingtonské smlouvy 18. dubna 1922 byly první čtyři lodě vyřazeny ze seznamů flotily a jejich vybavení bylo použito k dokončení stavby Bearnu a křižníků programu z roku 1922. Z lodí bylo odstraněno vybavení a trupy byly prodány do šrotu. "Normandie" byla prodána za 1,8 milionu franků italské společnosti a v letech 1924-1925 rozebrána na kov. Languedoc byl odtažen do Port Brook. V květnu 1925 se po bouři potopila kvůli otevřeným švům. Následně byl zvednut a do června 1929 rozebrán na kov. "Flandre" byl řezán v Toulonu od července do října 1924, "Gascony" v Lorientu v letech 1923-1924 [22] .

Hodnocení projektu

Projekt bitevní lodi třídy Normandie měl nedostatky, které z velké části souvisely s neschopností Francie postavit a udržovat lodě s výtlakem přes 25 000 t. Vedoucí technického oddělení Doyer ( fr.  M. Doyere ), který nahradil Lisse v roce 1911 ( fr.  M. Lyasse ), o kritiky nebyla nouze. Jako chytrý člověk s kritickým myšlením se však nechoval vždy vlídně, a tak nashromáždil mnoho nepřátel. Přesto sám Doyer uznal ochranu Normandie za nedostatečnou, zejména ochranu pod vodou [23] .

Francouzi věnovali velkou pozornost ochraně před středními dělostřeleckými granáty. Vertikální ochrana francouzských dreadnoughtů pokrývala většinu boku, zatímco hlavní pancéřový pás v ní zahrnutý byl poměrně tenký. Hlavní pás 280 mm zabíral dva prostory mezi palubami a na konci pokračoval pásy o tloušťce 180 mm. Pouze velmi malý úsek na zadním konci nebyl pokryt ochranou na úrovni vodorysky. Nad hlavním pásem se nacházel horní pás 180 mm a kasematy protiminové ráže, chráněné pancířem o tloušťce 160-180 mm [24] . Pro srovnání, britský dreadnought " Iron Duke " měl hlavní pás o tloušťce 305 mm [cca. 5] , nejnovější bitevní loď "Queen Elizabeth" - 330 mm a německá "Koenig" - všechny 350 mm s menším bočním pancéřováním. V době návrhu svých prvních superdreadnoughtů Francouzi věřili, že pro dosažení rozhodujících výsledků se budou muset protivníci přiblížit na vzdálenost 6000 m a během bitvy tato vzdálenost pravděpodobně nepřesáhne 8000 m [25] . Vertikální ochrana proto dostala přednost před horizontální: pancéřové paluby francouzských bitevních lodí byly lehce pancéřované. Dvě paluby ze tří vrstev ocelových plechů spíše obsahovaly úlomky granátů, které procházely pásem a létaly po plochých trajektoriích, než aby sloužily jako ochrana proti střelám padajícím pod velkým úhlem. Hned první bitvy první světové války ukázaly, že vzdálenosti bitvy byly mnohem větší, než předpovídali francouzští odborníci. V bitvě u Falklandských ostrovů byla palba zahájena na vzdálenost asi 15 000 m a hlavní bitva byla vedena na 000-13 000 m.9vzdálenost [cca. 6] . Na takové vzdálenosti dopadaly granáty na cíl po sklopné dráze, častěji padaly do palub shora, na což nebyla počítána ochrana francouzských dreadnoughtů [cca. 7] [26] .

Doyer, jako odpovědný za projekt, byl kritizován za výběr děl ráže 340 mm, zatímco námořnictvo jiných zemí již přecházelo na děla ráže 356 mm a 381 mm. Volba ráže 340 mm však byla spojena nejen s omezením výtlaku, ale také se strachem ze zpoždění vývoje nových zbraní. V každém případě generální štáb poznamenal, že na 25 000 tunovou loď vypálilo dvanáct 340mm děl boční salvu, která hmotnostně převyšovala salvu většiny moderních bitevních lodí [23] .

Kritizována byla i volba kombinované instalace místo přímočinných turbín nebo turbopřevodovek. Přitom přímočinné turbíny měly příliš nízkou účinnost a převodovka turbosoustrojí byla v té době novou a ještě neosvědčenou technologií. Francouzi, kteří svého času trpěli instalací turbín nevyzkoušené konstrukce na Dantonech, raději neriskovali podruhé [23] . K tomuto kroku jsme přistoupili, protože jsme si uvědomili, že kombinovaná instalace by měla vést k provozním potížím. Bylo nutné vyškolit personál pro práci se dvěma různými instalacemi a skladovat náhradní díly pro obě z nich [26] .

Poznámky

1. ↑ Patyanin a Le Masson udávají tloušťku pásu 300 mm. Ale pro srovnání uvádějí tloušťku pásu na Bretani 270 mm. Ale na Bretani měl pás tloušťku pancíře 250 mm na plášti ze dvou vrstev oceli, každá 10 mm. Zahrnutí pokovení do tloušťky pásu samozřejmě vysvětluje rozdíl v počtu mezi Jordan/Dumas a Le Masson/Patianin.
2. ↑ Podle Le Masson, str. 414, při posílení na výkon 40 000 koní. S. rychlost - 21,5 uzlů, s výkonem 45 000 litrů. S. - 22,5 uzlů
3. ↑ K jeho položení došlo až v červnu 1914, o pět měsíců později než Bearn.
4. ↑ Podle předběžného plánu
5. ↑ U Iron Duke se hlavní pás skládal ze dvou vrstev plátů. Pouze ten spodní, který při normálním výtlaku vyčníval 2 stopy (610 mm) nad vodu, měl tloušťku 305 mm. Horní úroveň desek měla tloušťku 229 mm
6. ↑ Jordan a Dumas poněkud přecenili čísla pro bitvu u Jutska. In Campbell John Jutland: Analýza bojů. - Lyons Press, 1998. - ISBN 1-55821-759-2 . v prvních dvou denních fázích bitvy zahájily britské bitevní křižníky s 343 mm děly palbu na vzdálenost asi 18 500 yardů (16 900 m). Britské bitevní lodě třídy Queen Elizabeth, vyzbrojené 381 mm děly, střílely na vzdálenosti 19 000 - 19 200 yardů (17 400 - 17 600 m). Německé lodě s 280 mm a 305 mm děly zahájily palbu z o něco kratších vzdáleností.
7. ↑ Zvýšení vzdálenosti bitev na 14 000 - 18 000 m před válkou nebylo předpovězeno v žádné zemi. Výsledkem bylo, že se silnou vertikální ochranou měly pancéřové paluby bitevních lodí relativně malou tloušťku. Proto byly na britských lodích po bitvě u Jutska naléhavě posíleny pancéřové paluby na nejzranitelnějším místě v oblasti sklepů. Náměrné úhly děl, kde nemohly poskytnout takový dostřel, musely být zvětšeny. Tyto práce byly prováděny na britských lodích s 305 mm děly, stejně jako na německých lodích s 280 mm a 305 mm děly. Nejnovější britské a německé bitevní lodě s děly 343 mm, 380 mm a 381 mm mohly zpočátku střílet na takové vzdálenosti. Práce na zvýšení maximálního elevačního úhlu děl hlavní ráže z 12° na 18° byly prováděny i na francouzských bitevních lodích bretaňského typu.

Reference a zdroje

1. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. - S. 198. - ISBN 0-87021-907-3 .
2. ↑ Le Masson, 1984 , s. 409.
3. ↑ 1 2 Le Masson, 1984 , str. 410.
4. ↑ Le Masson, 1984 , s. 411.
5. ↑ Jordánsko, Dumas. francouzské bitevní lodě. — str. 8.
6. ↑ 1 2 3 4 Le Masson, 1984 , str. 412.
7. ↑ Patyanin. Francouzské letadlové lodě druhé světové války, 2013 , str. 5.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Patyanin. Francouzské letadlové lodě druhé světové války, 2013 , str. 6.
9. ↑ 1 2 Le Masson, 1984 , str. 413.
10. ↑ 1 2 patyanin. Francouzské letadlové lodě druhé světové války, 2013 , str. jedenáct.
11. ↑ 1 2 Jordánsko, Dumas. francouzské bitevní lodě. — str. 13.
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Patyanin. Francouzské letadlové lodě druhé světové války, 2013 , str. 7.
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 Le Masson, 1984 , str. 414.
14. ↑ 1 2 3 4 Patyanin. Francouzské letadlové lodě druhé světové války, 2013 , str. osm.
15. ↑ DiGiulian, Tony. Francie. 340 mm/45 (13,4"), model 1912  (eng.) . web navweaps.com . — Popis děla 340 mm/45 model 1912. Datum přístupu: 1. dubna 2015. Archivováno 18. dubna 2015.
16. ↑ DiGiulian, Tony. Francie. 138,6 mm/55 (5,46") model 1910  (eng.) . webové stránky navweaps.com . — Popis děla 138,6 mm/45 model 1910. Datum přístupu: 1. dubna 2015. Archivováno 5. ledna 2010.
17. ↑ 1 2 3 Patyanin. Francouzské letadlové lodě druhé světové války, 2013 , str. 12.
18. ↑ 1 2 3 4 Le Masson, 1984 , str. 416.
19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Le Masson, 1984 , str. 417.
20. ↑ Le Masson, 1984 , s. 418.
21. ↑ 1 2 3 Le Masson, 1984 , str. 419.
22. ↑ Patyanin. Francouzské letadlové lodě druhé světové války, 2013 , str. čtrnáct.
23. ↑ 1 2 3 Le Masson, 1984 , str. 415.
24. ↑ Jordánsko, Dumas. francouzské bitevní lodě. - S. 12-13.
25. ↑ Jordánsko, Dumas. francouzské bitevní lodě. — str. 12.
26. ↑ 1 2 Jordánsko, Dumas. francouzské bitevní lodě. — str. 10.
27. ↑ 1 2 Jordánsko, Dumas. francouzské bitevní lodě. — str. 11.
28. ↑ Conway's, 1906-1921 . — str. 31
29. ↑ Parkes . Bitevní lodě Britského impéria. Svazek 7. - S. 50.
30. ↑ Conway's, 1906-1921 . — str. 33
31. ↑ Gröner . Pásmo 1.-S.51
32. ↑ Gröner . Pásmo 1.—S.52—54
33. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.115
34. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.229

Literatura

• Parkes, Oscare. Bitevní lodě Britského impéria. Svazek 7. Éra dreadnoughtů. - Petrohrad. : Galeya Print, 2008. - 116 s. — ISBN 9785817201321 .
• Patyanin S. Failed superdreadnoughts francouzské bitevní lodě typu Normandie  // Arsenal-Collection: journal. - 2012. - č. 4 (4) . - S. 35-46 . (Ruština)
• Patyanin, Sergej. Francouzské letadlové lodě druhé světové války. Formation of carrier-based aviation .. - Yauza, EKSMO, 2013. - S. 409–419. - ISBN 978-5-699-63282-4 .
• Všechny bitevní lodě světa. 1906 do současnosti. - London: Conway Maritime Press, 1996. - ISBN 0-85177-691-4 .
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (ed.). - Londýn: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Jordan, John. Dumas, Roberte. Francouzské bitevní lodě 1922-1956. - Barnsley, Yorkshire: Seaforth Publishing, 2009. - 224 s. — ISBN 978-1848320345 .
• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Skupina 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (německy) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .
• Le Masson, Henry. „Bitevní lodě třídy Normandie se čtyřmi věžemi“ . Warship International/ XXI (4). - International Naval Research Organization, 1984. - S. 409-419.