Vozový park moskevského metra

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 17. května 2022; kontroly vyžadují 18 úprav .

Moskevské metro má rozsáhlý vozový park, reprezentovaný hlavně osobními elektrickými vlaky ; dále jsou zde obslužné elektrické vlaky a vagony, motorové lokomotivy , motorové vozy a speciální traťová zařízení.

V metru se používá stejný rozchod jako na běžných železnicích v Rusku - 1520 mm [1] . K napájení elektrických vlaků energií se používá třetí (styková) kolejnice umístěná na straně kolejí , na kterou je přivedeno napětí 825 V DC (na trafostanicích - ne více než 975 V, na sběrači proudu vůz - minimálně 550 V), proud je odebírán ze spodní strany kolejnice [ 2] . Typický kolejový tunel je jednokolejný, kulatého průřezu o vnitřním průměru 5,1 m (v prvních etapách - 5,5 m) [3] nebo obdélníkový o vnitřních rozměrech 4,16 × 4,4 m. Průměrná provozní rychlost osobních vlaků je 46 —72 km/h [4] .

Elektrická kolejová vozidla

Základ vozového parku metra tvoří elektrické vlaky poháněné trolejí. Většina elektrických vlaků se používá pro přepravu cestujících, některé vozy jsou modernizovány pro oficiální použití a jezdí jako součást služebních vlaků. Číslování v metru se provádí pouze u vozu bez přidělování čísel vlakům [5] , přičemž typ vozu na rozdíl od jeho čísla není na karoserii vyznačen [6] .

Celý [7] elektrický vozový park metra, s výjimkou ukořistěných německých vozů typu B [8] , vyrobily dva podniky - Mytishchi Machine-Building Plant ( OJSC Metrovagonmash (vozy vyrobené tímto podnikem byly dodány do metra ode dne svého založení), vyráběla všechny následující typy, kromě Em-508 / 509 / 508T, 81-720.1 a 81-580)) a palírny pojmenované po I. E. Egorovovi (v letech 1992–2013 - ZAO Vagonmash [9] ). Dodávala vozy Em-508/509, Em-508T [10] , 81-720.1/721.1, 81-580 a díl 81-717/714, jejich dodávky byly zastaveny v roce 1995).

V moskevském metru se používá pět generací elektrických vlaků a v současné době probíhá aktivní obnova vozového parku, zejména jsou vyřazovány nejstarší a zastaralé vozy, ty méně staré procházejí generální opravou (CVR) , a intenzivně se nakupují nové. Za posledních 10 let byl vozový park na tratích Filevskaja , Arbatsko-Pokrovskaja , Kolcevaja , Kalininskaja , Serpukhovsko-Timiryazevskaja a Tagansko-Krasnopresněnskaja kompletně zrekonstruován a dodán pro provoz na relativně nových tratích Butovskaja, Solncevskaja, Bolšaja Kolcevskaja a Nekrasskaja. Inventář vozů je cca 6000 kusů. (průměr za den) [11] .

Typy vozů vyřazených z provozu

Vozíky typu A a B

Vozíky typu A a B Vozíky typu B

Vozy byly dalším vylepšením typu A a měly drobné konstrukční rozdíly od svých předchůdců. Vyráběl se ve strojírenském závodě Mytishchi v letech 1937 až 1939, bylo vyrobeno 81 motorových a 81 přívěsných vozů, zformovaných do dvouvozové elektrické sekce. Provozováno s cestujícími od roku 1937 do roku 1975 [12] . V moskevském metru se v plné podobě nedochoval ani jeden vůz tohoto modelu.

Vozíky typu B (V-1, V-2, V-3 a V-4)

Vozy typu B

Upravené ukořistěné vozy typu C-1, C-2 a C-3 berlínského metra . Vozy byly vyráběny v různých továrnách v Německu: typ C-1 - od Orenstein-Koppel v letech 1926 až 1927 a C-2 a C-3 - od Wegmann and Co. v letech 1929 až 1930. V SSSR bylo latinské „C“ v typovém označení nahrazeno ruským „B“ (vojenské) a vozy dostaly označení V-1, V-2 a V-3. Většina vozů tohoto typu měla tři dveře na každé straně, ale čtyři dovážené vozy B-1 měly 4 dveře. Celkem Moskva obdržela 24 vozů V-1 (včetně 4 čtyřdveřových), 59 typu V-2 a 27 typu V-3 [13] .

Vozy V-2 a V-3 byly provozovány jako motorové vozy a vozy V-1 byly používány jako přívěsy (zpočátku byly některé vozy C-1 motorové), později některé vozy V-1 v Moskvě byly přestavěny na motorové vozy s přiřazením typu B-4. Salony vozů všech modelů s řídicí kabinou měly každý 44 míst, vozy B-1 bez kabiny - každý 52 míst. Vlaky mohly být tvořeny z vozů více typů, ale společný provoz vozů B-2 a B-3 ve stejném složení byl nemožný [13] .

Vozy typu V-1 byly provozovány s cestujícími od roku 1947 do roku 1968, V-2 - od roku 1947 do roku 1965, V-3 - od roku 1947 do roku 1958. Mnoho vagonů bylo odepsáno s předstihem kvůli nedostatku náhradních dílů [13] . V depu Krasnaya Presnya se dochoval unikátní čtyřdveřový vůz V-4 č. 158, sloužící jako převlékárna; nedostatek vozíků muzeu ztěžuje jeho obnovu.

Vozíky typu D a D

Vozíky typu G a D Vozy typu G (81-701)

Vozy se vyráběly ve strojírenském závodě Mytishchi v letech 1939 a 1940 a v letech 1947 až 1955, z toho 385 vozů dorazilo do Moskvy. Od tohoto typu byly všechny vozy vyráběny jako motorové vozy s řídicí kabinou. Vozy měly oproti typům A a B novou odlehčenou karoserii s upraveným tvarem, ale také měly 52 míst v kabině a podobné uspořádání. Byly natřeny podle dvoubarevného schématu: modrý nebo šedozelený vrch a tmavě modrý spodek [14] .

Provozováno s cestujícími od roku 1941 do roku 1983 [14] . Vůz č. 530 byl zachován v moskevském metru, počátkem roku 2015 prošel generální opravou pro využití jako muzeum a následně se účastnil výstav na počest dne otevření metra [15] . Další 4 vozy typu "G" stojí v depu "Planernoye" jako kůlny. V elektrickém depu Vykhino se dochovaly i 2 vozy typu G předělané na kůlny, jeden z nich si zachoval podvozek s vlastním motorem .

Vozy typu D (81-702)

Vyrábí se v továrně na výrobu strojů Mytishchi v letech 1949 až 1963. První experimentální šestivozový vlak vyrobený v roce 1949 byl typu M-5 a později, po přezbrojení, byl přejmenován na UM-5 [16] . Celkem do Moskvy dorazilo 489 vozů - 6 typu M5 a 483 typu D [17] .

Navenek byly vozy podobné vozům typu G (až na umístění nárazníkových světel), ale ve srovnání s nimi byla karoserie mnohem lehčí. Změnilo se i uspořádání sedadel, díky čemuž se staly prostornějšími, ale jejich počet se snížil (44 místo 52). Také zbarvení bylo podobné vozům typu „G“ [17] .

Provozovány s cestujícími v letech 1955 až 1995, po vyřazení z osobního provozu fungovaly nějakou dobu jako oficiální; vůz UM-5 č. 805 fungoval do roku 1996 jako nákladní vůz s doprovodnými vozy typu "D" č. 2399 a č. 2407. Za provozu byla jedna část moskevských vozů převedena do podchodů jiných měst SSSR, druhá část byla naopak dodatečně dodána z jiných měst do Moskvy [17] . V moskevském metru se zachoval kolejový měřící vůz UM-5 č. 806 a vůz D č. 2037, počátkem roku 2015 prošly generální opravou pro využití jako muzeum a následně se účastnily výstav na počest den otevření metra ve stanici Partizanskaya » [15] .

Vozy typu E a jejich varianty Vozy typu E (81-703)

Vagony typu E a Ezh

V letech 1959 až 1969 se vyrábělo v závodě Mytishchi Machine-Building Plant , Moskva obdržela ne více než 596 vozů (údaje nejsou přesné) [5] .

Hlavním rozdílem od vozů typu D byla nová vlnitá karoserie se změněným uspořádáním dveří, počet sedadel se snížil na 40. Vlaky vznikly jak přímo z E-vozů, tak společně s Ezh nebo Em-508 / Em-509 auta později vydání. Zbarvení bylo dvoubarevné (zelený nebo modrý vrch a tmavě modrý spodek) [18] .

Provozováno s cestujícími od roku 1960 do roku 2008. Část moskevských vozů byla za provozu převedena do podchodů jiných měst SSSR a část naopak dodatečně dodána z jiných měst do Moskvy [18] . Posledním vyřazeným v Moskvě byl vůz č. 3605, který byl v posledních letech provozu jediným vozem tohoto typu s linkrustovou výzdobou stěn v kabině. Začátkem roku 2015 prošel vůz generální opravou pro využití jako muzejní a následně se účastnil výstav na počest dne otevření metra [15] .

Vozy typu Yem-508 / Yem-509 (81-508/509)

Vyrobeno v Leningradských přepravních závodech. I. E. Egorova od roku 1970 do roku 1973. Celkem bylo pro Moskvu vyrobeno 171 vozů Em-508 a 62 vozů Em-509 [19] .

Byly modifikací vozů typu Em, které vycházely z vozů typu E, ale měly mírně protáhlou karoserii s uspořádáním dveří a oken podobné vozům typu D pro kompatibilitu s uzavřenými stanicemi Petrohradu. Metro . Salon má kapacitu 42 míst. Vozy Em-509 se lišily od Em-508 přítomností radiostanic v kokpitu a byly používány jako hlavní vozy a Em-508 jako mezilehlé vozy. Vozy byly kompatibilní s vozy typu „E“ a Ezh a mohly s nimi pracovat ve stejném vlaku [19] .

Provozováno s cestujícími od roku 1970 do roku 2010 [19] . V moskevském metru se dochoval vůz č. 3941, na kterém byla pro pokus demontována kabina strojvedoucího, od roku 2010 je v depu Kaluga na bilanci Muzea metra [15] . Zachován je také vůz č. 6199, který stojí u VNIIPO v Balashikha [20] .

Vozy typu Ezh / Ezh1 (81-707 / 708)

V letech 1970 až 1973 se vyrábělo ve strojírenském závodě Mytishchi , do Moskvy dorazilo 315 vozů [5] . Vozy měly karoserie vozů Yem a vylepšenou výbavu oproti vozům E. Počet míst je 42, stejně jako v Em .

Byly provozovány s cestujícími od roku 1970 do roku 2010, přičemž následně byla část převedena do jiných podchodů, část byla přijata od nich [21] . V moskevském metru se zachoval vůz č. 5170, který je od roku 2010 v depu TC-3 Izmailovo v bilanci Muzea metra [15] .


Vozy typu I (81-715/716) a jejich varianty

Auta typu I

Vozy byly vytvořeny jako zásadně nový typ kolejových vozidel a výrazně se lišily od všech vozů předchozích verzí. Ve vlacích se poprvé objevily mezilehlé vozy bez řídící kabiny. Vyrobeno v továrně na výrobu strojů Mytishchi [22] .

Vozy měly lehké hliníkové karoserie s hladkými bočními stěnami dvou nakloněných rovin se zalomením uprostřed (tvar karoserie byl šestiúhelníkový), nový tvar přední části a plochou střechu, tyristorově-impulzní systém řízení a nucený větrání místo přívodu a odvodu. Poprvé neměly hlavní vozy žádné centrální koncové dveře na straně kabiny. Hlavní vozy měly 40 míst, přívěsné vozy - 44. Vozy nebyly provozovány s cestujícími a pro neúspěšný výsledek zkoušky a zvýšené požadavky na požární bezpečnost byl projekt uzavřen [22] .

Existovaly tři modifikace vozů s různými čelními tvary [22] :

  • Vozy typu I, typ 1 (81-715.1/716.1) . V roce 1973 byl postaven jediný třívozový vlak sestávající ze dvou olověných a jednoho mezilehlého vozu, natřený oranžovou barvou s bílým pruhem. Přední část hlavových vozů sestávala ze tří rovin, z nichž dvě byly umístěny šikmo ke střední, nárazníková světla byla umístěna dole v úrovni rámu podél okrajů, dvě na každé straně, vlevo byla dveře s žebříkem pro nouzový výstup cestujících do tunelu. Po ukončení zkoušek byl vlak vyřazen z provozu a do dnešních dnů se nedochoval [22] .
  • Vozy typu I, typ 2 (81-715.2/716.2) . V letech 1980-1981 byly postaveny tři olověné a čtyři mezivozy (šestivozový + doplňkový vůz), kompletně natřeny bílou barvou. Čelní část vlaku měla tvar podobný předchozí úpravě, ale nárazníková návěstidla byla přesunuta do středu a uspořádána do jedné řady [22] . V současnosti sejediný hlavní vůz č. 10004, který je v bilanci Metropolitního muzea, dochoval v depu TC-4 Krasnaya Presnya [15] .
  • Vozy typu I, typ 3 (81-715,3/716,3) . V roce 1985 byl postaven jediný čtyřvozový vlak (dva vedoucí a dva mezivozy). Předek vlaku byl natřený oranžovou barvou, boční stěny byly šedé a dveře žluté. Čelo vlaku mělo nový plochý tvar bez nouzových dveří se třemi tabulemi a nárazníkovými světly umístěnými blízko okrajů uprostřed mezi sklem a rámem. Po ukončení zkoušek byl vlak vyřazen z provozu a do dnešních dnů se nedochoval (zachoval se nějaký čas jeden mezivůz č. 10011, vyříznutý v roce 2009) [15] .
Vozy typu 81-720.1

Experimentální přechodový typ vozu, vytvořený na základě vozů typu 81-717 / 714 a lišil se od něj prodlouženou kabinou s novou plochou přední částí a obrysy podél okrajů, přítomností nuceného vnitřního větrání a asynchronním trakční pohon. V Leningradských vozatajských závodech im. I. E. Egorova v roce 1990 byl v rámci tohoto projektu vyroben jeden experimentální čelní vůz č. 10037, který má bílou a modrou barvu. Byly vyrobeny i tři doprovodné vozy (jeden hlavový a dva mezilehlé vozy), shodné s vozy 81-717 / 714 , ale dostaly označení 81-720.1 / 721.1 (ačkoliv vozy de facto k tomuto typu nepatřily) [23] .

Vozy byly testovány v depu TC-5 "Kaluzhskoye" a nebyly provozovány s cestujícími. Výsledky zkoušek asynchronního pohonu byly považovány za neúspěšné a všechny vozy byly vyřazeny z provozu [23] . Unikátní vůz č. 10037 byl vyříznut na konci roku 2009 [24] .

Typy vozů v muzejním provozu

Tyto typy vozů byly vyřazeny z pravidelné osobní dopravy. Některé z nich jsou však využívány jako muzea pro přepravu nočních organizovaných výletních skupin a některé v osobním provozu jako dynamická muzejní expozice o svátcích (Nový rok, Vlakový průvod).

Vozíky typu A

Úplně první vozy metra v SSSR, vytvořené speciálně pro moskevské metro. Vyrábí se v továrně na výrobu strojů Mytishchi v letech 1934 až 1937. Celkem bylo vyrobeno 55 motorových a 56 přívěsných vozů sestavených do 55 dvouvozových elektrických sekcí. Všechny byly doručeny do Moskvy [25] .

Vlaky byly tvořeny dvouvozovými elektrickými sekcemi, z nichž každá obsahovala hlavní vozy dvou typů - motorové a přívěsné. Zpočátku byly namalovány ve dvoubarevném schématu - béžově-žlutá horní a hnědá spodní část. Po válce byly všechny vagóny přelakovány do standardního zbarvení – šedozelený vrch a tmavě modrý spodek. Kabina měla 52 míst k sezení.

Hlavními konstrukčními rysy vozů, z nichž mnohé byly zděděny vozy následujících typů, byla přítomnost řídicích kabin v každém voze, přední část s centrálními koncovými dveřmi a dvěma kulatými nárazníky, hladké boční stěny se čtyřmi dvojitými křídlové automatické posuvné dveře na každé straně, střecha pololucernového typu s otvory pro přívod a odvod vzduchu, dva dvouosé vozíky se sběrači proudu, sezení v kabině po stranách střední uličky obrácené k ní a absence mezivozu průchody (byly pouze zamčené koncové dveře).

Vozy byly provozovány s cestujícími od roku 1935 do roku 1975 [25] . Následně po vyřazení z provozu byl vůz č. 1001 přestavěn na rozchod a odeslán do Baku , vozy č. 1031 a č. 21 byly použity jako defektoskop a jeho zpracovatelská laboratoř. V roce 2015 byly vozy č. 1 ( motor ) a č. 1031 ( přívěs ) po generální opravě pro použití jako muzejní vozy spřaženy do elektrické části schopné samostatné jízdy. Vlak se zúčastnil výstavy na počest 80. výročí moskevského metra na třetí koleji stanice Partizanskaja [15] , později se začal využívat při nočních výletních retro prohlídkách po metru [26] . V roce 2017 byl restaurován vůz č. 21, který byl následně také zařazen do skladby vozů č. 1 a č. 1031 [27] .

Vozy typu Ezh3 , Ezh6 a Yem-508T (81-710, 81-712 a 81-508T)

Vozy Ezh3 a Em-508T

Vozy Ezh3 a Ezh6 byly vyrobeny v Mytishchi Machine-Building Plant , Em-508T - v Leningrad Carriage Works pojmenovaném po. I. E. Egorova v letech 1973-1979 [ 28] bylo do Moskvy dodáno 208 vozů Ezh3, 6 vozů Ezh6 a 410 vozů Yem-508T [5] . Později, v roce 1986 , byly dodány další 4 vozy Ezh6 pro vlaky zvláštního určení [29] .

Od vozů typu Ezh a Em se lišily modernějším elektrickým vybavením a přítomností ALS-ARS , proto tyto vozy nemohly fungovat ve stejném složení s vozy E, Ezh / Ezh1 a Em-508. /509 druhů. V Moskvě byly vozy Ezh3 provozovány hlavně jako hlavní vozy a Em-508T jako mezilehlé vozy [28] . Vozy Ezh6 se od Ezh3 mírně lišily elektrickou výzbrojí a byly uzpůsobeny pro provoz s elektrickými lokomotivami typu L v rámci účelových vlaků, v rámci osobních vlaků byly provozovány jako mezilehlé [29] .

Zpočátku byly všechny vozy vybaveny řídicí kabinou, ale v letech 2002-2011 [30] byla v ZREPS CJSC provedena generální oprava (oficiálně označená na štítcích jako KR-2) všech vozů, při které byla demontována kabina řidiče u mezilehlých vozů [28] byla modernizována kabina a kabina strojvedoucího u vedoucích vozů , byly vyměněny hořlavé materiály za nehořlavé a životnost vozů byla prodloužena o 15 let [31] , žárovky v auto bylo vyměněno za zářivkové. Pro zvýšení celkové kapacity byla v místě kabiny řidiče odkládací plocha.

Provozováno s cestujícími od roku 1973 do roku 2020 . V posledních 10 letech vozy sloužily pouze na trati Tagansko-Krasnopresnenskaya . [32] V červnu 2020 byl plně dokončen pravidelný osobní provoz vlaků typu Ezh3 / Em-508T v moskevském metru . Tematické vlaky " Slavnostní " a " Nový rok " jsou v konzervaci v PM-6 a jezdí na trať s cestujícími pouze o Přehlídce vlaků, resp. o novoročních svátcích.

Vozy typů 81-720/721 "Yauza" a jejich variace

Vozy typů 81-720/721 "Yauza"

Další vývoj vozů I. typu . V době vzniku se předpokládalo, že tento typ nové generace bude sériově vyráběn, nicméně vzhledem k vysoké ceně a řadě technických nedostatků byla vyrobena malá várka těchto vozů. Vyrábí se v závodě "Metrovagonmash" a dodává se pouze do moskevského metra [33] .

Stejně jako vozy typu I měly u sériových vozů dřívějších modelů hladké boční stěny ze dvou nakloněných rovin se zalomením uprostřed a nucenou ventilaci místo přívodu a výfuku, od svých předchůdců se však lišily nerezovou karoserií s novým ovládáním maska ​​kabiny, stejně jako nové elektrické vybavení . Vozy byly lakovány kovově šedou barvou se žlutým pruhem po stranách uprostřed karoserie. Salony všech vozů měly 36 míst k sezení, v koncových zónách místa nebyla [33] .

Byly provozovány dvě modifikace vozů:

  • 81-720/721 "Yauza" ( rozdělovač ) . Oproti předchozím typům vozů, s výjimkou typu I, byly vybaveny systémem tyristorového pulzního řízení. Vyrobeno v letech 1991 - 2002 , bylo vyrobeno 18 čelních a 42 mezilehlých vozů sestavených do 9 vlaků [5] .
    Od roku 1998 zahájili osobní provoz na lince Ljublinsko-Dmitrovskaja [33] , poté byli v roce 2008 převedeni na Kachovskou trať [34] , kde pracovali až do nehody 30. července 2019 , v důsledku čehož dva ze tří zbývajících vlaků se srazily a byly poškozeny. Hlavní vozy 001 a 005 z úplně prvního prototypového vlaku byly vyřazeny a zlikvidovány v závodě Metrovagonmash, mezilehlý vůz 002 se nachází v depu Krasnaya Presnya jako simulátor PVS[ co? ] , vozy 0003 a 0004 byly upraveny tak, aby byly kompatibilní s ostatními vozy tohoto modelu [35] .
  • 81-720.1 / 721.1 "Yauza" (sériový, asynchronní ) . Od pilotních průmyslových vozů se lišily asynchronním pohonem s mikroprocesorovým řídicím systémem a upraveným designem interiéru. V roce 2000 byl vyrobenexperimentální třívozový vlak modelu 81-720A / 721A , následně vyřazen z provozu [33] , sériová výroba proběhla v roce 2004 , celkem bylo vyrobeno 8 čelních a 20 mezivozů zformovaných do čtyř sedmivozových sériové vlaky [5] . 23. března 2005 byl zahájen provoz s cestujícími na lince Ljublinsko-Dmitrovskaja . Později vznikly tři osmivozové vlaky, z nichž na trať nejely maximálně dva. Krátce po nehodě pilotních vlaků, 2. srpna 2019, byly také vyřazeny z provozu s cestujícími. Tím byl zcela zastavenpravidelný provoz vozů typu Yauza v moskevském metru . Jeden sériový vlak byl opraven v Metrovagonmash s přestavbou modelu na 81-720.1M / 721.1M, aby se obešel zákaz přednosty metra, a od 14. května 2021 slouží v muzejním a osobním provozu na Vlakový průvod.

Typy vozů aktuálně v provozu

Vozy typů 81-717/714 a jejich variace

Vozy typ 81-717/714

Neoficiálně se jim říká „číslované“, jde totiž o první vozy, které nedostaly písmenné označení. Zpočátku se předpokládalo, že se tento typ stane malým a přechodným k vozům typu I, ale kvůli nedostatkům v konstrukci druhého typu byla zahájena velkosériová výroba tohoto typu. Vyrábí se v závodech Mytishchi a Leningrad [36] .

Hlavní odlišnosti od vozů typu Yem a Yezh, jejichž design vozy tohoto typu z velké části zdědily, byl vzhled ve složení mezilehlých vozů bez řídicí kabiny a nový design přední části hlavových vozů. bez koncových dveří se zvýšeným počtem menších nárazníků, stejně jako žárovky v salonech byly nahrazeny zářivkami. Hlavové vozy mají 42 sedadel, střední - 48, u některých vozů jsou trojitá koncová sedadla nahrazena dvojitými s poklesem počtu sedadel na 40, resp. 44 [36] .

Od 90. let 20. století, nejpočetnější v moskevském metru, byly v různých letech používány na všech tratích kromě Arbatsko-Pokrovské a linek otevřených po roce 2018 ( Bolshaya Koltsovoi a Nekrasovskaya ). Nyní jsou dvě linky obsluhovány zcela a dvě částečně. Vozíky tohoto modelu byly kompletně natřeny šedo-zelenou barvou a mají ozdobný bílý pruh ( lišta ) v místech s černým okrajem a se vzory ve tvaru X na dveřích. Používá se několik různých modifikací:

  • 81-717/714 . Do Moskvy bylo dodáno 414 hlavových a 1055 mezilehlých vozů[ 5 ] , které bylyvyrobeny v letech 1976 – 1988 [ 36] Provoz s cestujícími byl zahájen vroce 1978 [ 36] . Vozy obsluhují linky Zamoskvoretskaja [37] a Kalužsko-Rižskaja .
  • 81-717,5/714,5 . Od základního modelu se liší pokročilou výbavou [36] . Do Moskvy bylo dodáno 199 hlavových a 552 mezilehlých vozů vyrobených vletech 1987-1995 [5] . Vozy obsluhují linky Zamoskvoretskaya , Kalužsko-Rizhskaya a Lyublinsko-Dmitrovskaya .
  • 81-717,5M/714,5M . Vozy se od předchozích úprav liší dalším vylepšením výbavy a designu světlometů na přední části - místo dvou párových světlometů jsou u okraje instalovány samostatné světlomety a čtyři další jsou umístěny uprostřed mezi nimi. Následně se takto začaly modernizovat dříve vyrobené vozy [38] . Do Moskvy bylo dodáno 284 hlavních a 816 mezilehlých vozů vyrobených v letech 1993-2010 . Vozy obsluhují linky Sokolničeskaja , Zamoskvoretskaja a Ljublinsko-Dmitrovskaja . 3 vozy jsou provozovány jako součást nominálního vlaku "Oleg Tabakov" na trati Kaluzhsko-Rizhskaya .
  • 81-717,6K/714,6K a 81-717,6/714,6 . Vozy jsou výsledkem hluboké modernizace vozů 81-717/714 a vyznačují se novou čelní maskou hlavových vozů konvexního zaobleného tvaru s nouzovými dveřmi, zvětšenou plochou kabiny řidiče, přítomností nuceného větrání a modernizovaného interiéru kabiny a prostoru pro cestující. Vlaky jsou tříbarevné: světle šedý vrch, tmavě šedý spodek a modrý pruh [39] . První prototyp vlaku byl modernizován v roce 2007 z vozů typu 81-717.5 / 714.5 a dostal označení 81-717.6K / 714.6K (písmeno K označuje velkou modernizaci) [39] , po testování v TC-2 Sokol , vlak byl převeden na TC-12 "Novogireevo" a pracoval na trati Kalinin od roku 2009 do roku 2012, poté byl vyřazen z provozu s cestujícími. Následně všechny vozy tohoto typu pro Moskvu vyráběl závod Metrovagonmash v letech 2009 a 2011 jako původně nové, dostaly označení 81-717.6 / 714.6 bez písmene K. Celkem bylo pro Moskvu vyrobeno 22 hlavových a 66 mezilehlých vozů, zformována do 11 osmivozových souprav [5] . Kompozice sériových vozů jsou přiřazeny k TC-15 "Pechatniki" a obsluhujílinku Ljublinsko-Dmitrovskaya [40] .
  • 81-717,5А/714,5А ( Sokolniki retro vlak ). Vozy tohoto typu jsou stylizované jako první vlak moskevského metra z vozů typu A a mají přední část blízko sebe (bez koncových dveří) a interiér. Jediný sedmivozový vlak byl vyroben v závodě Metrovagonmash v roce 2010. Má dvoubarevnou béžově hnědou kávovou barvu, která se blíží barvě vozů typu A. Přiřazeno TC-1 "Severnoje" a provozováno na lince Sokolničeskaja .
Vozy typu 81-740/741 "Rusich" a jejich varianty

Vozy typu 81-740/741 "Rusich"

Vozy tohoto typu byly původně vytvořeny pro zvýšené linky lehkého metra a dostaly zásadně nový dvoučlánkový design vozu, který je odlišuje od všech ostatních vozů moskevského metra. Vyrábí se v závodě "Metrovagonmash" [41] .

Každý vůz se skládá ze dvou kloubových sekcí na třech podvozcích, přičemž celková délka vozu výrazně převyšuje délku standardních vozů. Inovacemi v designu vozů ruského metra byly kloubová karoserie se skloněnou čelní maskou a hladkými svislými bočními a koncovými stěnami, posuvné dveře, systém nuceného větrání s mřížovým stropem, naddveřní zobrazení trasy a souvislé světelné linky v salonech. Také to byly první ruské sériové vozy s asynchronním trakčním pohonem a mikroprocesorovým řídicím systémem. Vlaky jsou tříbarevné: tmavě šedý vrch, světle šedý spodek, modrý oddělovací pruh a spodní polovina dveří [41] .

Jsou provozovány čtyři modifikace vozů:

  • 81-740/741 Rusich . První pilotní série vybavená asynchronním pohonem Alstom . Hlavové sekce mají po 24 sedadlech, mezisekce po 30 sedadlech (celkem 54 sedadel v hlavním voze, resp. 60 v mezivoze). Vyrobeno v letech 2002 - 2004 bylo vyrobeno 27 čelních a 13 mezilehlých vozů zformovaných do 13 třívozových souprav, přídavný čelní vůz je použit jako simulátor [5] . Vozy tohoto typu obsluhují linku Butovskaya [42] . Vůbec první experimentální složení není provozováno [43] .
  • 81-740,1 / 741,1 Rusich . Od 81-740 / 741 se liší asynchronním pohonem od Metrovagonmash OJSC , uspořádání kabiny se prakticky nezměnilo [44] . V roce 2004 byl vyroben experimentální třívozový vlak, v letech 2005 až 2009 bylo pro Moskvu vyrobeno 160 hlavových a 220 mezilehlých vozů sériového modelu 81-740.1 / 741.1 zformovaných do 81 vlaků [5] . Jeden ze sériových vlaků používaných jako nominální galerijní vlak „Aquarelle“ má konstrukční odlišnosti v podobě absence části sedadel a oken před nimi. Experimentální třívozový vlak 81-740A / 741A obsluhuje trať Butovskaja , sériové vlaky 81-740.1 / 741.1 obsluhují tratě Sokolničeskaja , Arbatsko-Pokrovskaja [45] a Butovskaja . Od roku 2005 do roku 2019 byly na trati Filevskaja provozovány vlaky 81-740.1/741.1 [46] .
  • 81-740.1/741.1 Akvarel . Galerijní vlak s reprodukcemi obrazů, vytvořený z iniciativy Sergeje Andriyaky . První výběr obrazů byl věnován dílu iniciujícího umělce a studentů jeho školy. Všech pět vozů vlaku je zvenčí pokryto barevným filmem s obrázky květin, ovoce, řek, stromů. Oproti běžným vozům typu 81-740.1/741.1 "Rusich" nejsou na jedné straně okna a sedadla, na jejich místě jsou malby, přes které bylo přidáno osvětlení. Každý vůz má své vlastní barevné schéma – jedinečné je jak polepu zvenku, tak barva podlahy, stěn a sedadel ve voze. V lednu 2013 byla fólie, která byla nalepena na vnější stranu vlaku, nahrazena novou - s trochu jinou barvou. Přidělen k PM-3 Izmailovo a provozován na lince Arbatsko-Pokrovskaja . [45]
  • 81-740,4/741,4 Rusich . Na rozdíl od 81-740.1/741.1 mají vozy troje dveře v mezičláncích na každé straně (pět dveří pro hlavní vozy a šest pro střední vozy), vybavené klimatizací a kamerovým systémem v kabině [47] . Bylo změněno rozmístění sedadel v mezičláncích, jejich počet se snížil na 22 v zadní a na 20 v přední mezičlánku, celkový počet sedadel v hlavovém voze je 46 a v mezičlánku - 42.
    Vyrobeno v r. V letech 2008 - 2013 bylo do moskevského zhlaví dodáno 132 [48] a 178 mezilehlých [49] vozů, zformovaných do 66 vlaků provozovaných s cestujícími od roku 2009 . Vozy tohoto typu obsluhují linky Arbatsko-Pokrovskaja [45] a Butovskaja . V provozu je 65 vlaků (jeden vlak havaroval, následkem čehož byl odstaven a rozřezán jeden olověný a jeden mezilehlý vůz, zbylé tři vozy z vlaku byly vyřazeny).
Vozy typu 81-760/761 "Oka" a jejich odrůdy

Vozy typu 81-760/761 "Oka"

Vozy vznikly jako nová sériová náhrada modelové řady 81-717/714 s využitím technických řešení z vozů 81-740/741 Rusich . Hlavové vozy [50] a část mezilehlých [51] byly vyrobeny v závodě Metrovagonmash , další část mezivozů - v Tver Carriage Works [52] .

Vozy navenek vypadají jako průměrná verze mezi vozy 81-717.6 / 714.6 a Rusich: od prvního zdědily blízké rozměry karoserie, podobnou čelní masku s nouzovými dveřmi, umístění bočních dveří, uspořádání salonů, od druhá - hladké svislé boční stěny nástavby se sklopnými posuvnými dveřmi, šikmý profil přední části, provedení stropního větrání, světelné linie, zobrazení naddveřní trasy v kabině, asynchronní trakční pohon a mikroprocesorový řídicí systém . Mnoho konstrukčních prvků přitom doznalo oproti svým předchůdcům výrazných změn a objevily se i některé novinky, např. informační barevné displeje v salonech a systém dezinfekce vzduchu [53] . Vozy mají dvě barevné variace: tmavě šedé čelo a světle šedé boky s modrými pruhy a dvoubarevnými modrobílými dveřmi nebo plné modré dveře s tmavě šedými boky (maska ​​kabiny má stejnou barvu). Vlaky rané výroby mají halogenové světlomety a počínaje vozem 37093 světlomety LED [54] .

Provozují se dvě modifikace vozů:

  • 81-760/761 Dobře . Vyrábělo se v letech 2010 až 2016 , celkem bylo vyrobeno 324 čelních [50] a 972 mezilehlých [51] [52] vozů, které vznikly v moskevském metru ve 162 vlacích. Přední vozy mají 40 míst, mezilehlé vozy 44.
    S cestujícími jsou provozovány od roku 2012, v provozu je 161 vlaků (úplně první s cestujícími nejezdí). Obsluhují linku Kalininskaya od 12. dubna 2012, linku Serpukhovsko-Timiryazevskaya od 26. prosince 2012, linku Solntsevskaya od 28. prosince 2016 a linku Bolshaya Kolcevaja od 26. února 2018. Od 23. září 2015 do 30. srpna 2018 byly vozy provozovány na trati Arbatsko-Pokrovskaja , od 11. prosince 2015 do 26. března 2018 - na trati Tagansko-Krasnopresnenskaya , od 7. prosince 2017 do 20182 20182. - na tratích Kalužsko-Rižskaja .
  • 81-760A / 761A / 763A "Dobře" . Od svých předchůdců se liší mezivozovými průjezdy po celém vlaku a přítomností tažených mezivozů 81-763A. Hlavní vozy mají 38 míst k sezení, mezilehlé vozy 42. Vyráběly se v letech 2014 až 2016 , celkem 6 hlavových motorových [55] , 12 mezimotorových [56] a 6 mezilehlých přívěsných [57] vozů, sestavených do tří osmi- byly vyrobeny automobilové vlaky. Zpočátku byly určeny pro metro v Baku jako pětivozové, ale poté byly kvůli výpadku metra v Baku převedeny do Moskvy [58] . Další výroba se neplánuje.
    Od 22. dubna do 13. května 2015 sloužily dva vlaky na trati Serpukhovsko-Timiryazevskaya . Dne 27. ledna 2016 byly oba vlaky převedeny do depa Vykhino , od 3. února 2016 byl zahájen provoz s cestujícími na trati Tagansko-Krasnopresnenskaya . 12. dubna 2016 tam byl zahájen provoz třetího vlaku.
    Dne 19. ledna 2018 byl první vlak vrácen do depa Vladykino a od 23. ledna 2018 pokračoval jeho osobní provoz na trati Serpukhovsko-Timiryazevskaya . Dne 16. ledna 2018 byl druhý vlak přeložen do depa Sviblovo a provozován na trati Kalužsko-Rižskaja od 22. února do 23. srpna . 21. února 2018 tam byl přeložen třetí vlak a od 15. března do 24. srpna 2018 byl v osobním provozu. Dne 24. srpna 2018 byl druhý vlak vrácen do depa Vladykino a od konce srpna pokračoval jeho osobní provoz na trati Serpukhovsko-Timiryazevskaya . 31. srpna 2018 tam byl přeložen třetí vlak, od 7. září v osobním provozu. Dne 18. listopadu 2018 byly do depa Solntsevo převedeny druhý a třetí vlak 81-760A / 761A / 763A "Oka" . Od 27. listopadu 2018 je na tratích Solntsevskaya a Bolshaya Kolcevaja provozován třetí vlak , od 5. prosince je zde provozován druhý vlak. Začátkem února 2019 tam byl přeložen první vlak, od 8. února v osobním provozu. V listopadu 2021 byly všechny tři vlaky převedeny na TC-10 výměnou za celou flotilu Sviblovského vlaků typu 81-775/776/777.
Vozy typu 81-765/766/767 "Moskva" a jejich odrůdy

Vagony typu Moskva

Představují další vývoj vozů Oka. Vozy mají průjezd, ve vlaku jsou i dva bezmotorové mezivozy (81-767). Hlavními konstrukčními odlišnostmi byl nový design a tvar přední části s nárazovým systémem, bezvůlová spojovací zařízení mezi vozy, širší dveřní otvory (cca 1400 mm místo dosavadních 1250 mm) a užší okna, snižující hmotnost vozů a vybavit je modernějším zařízením. Vozy zdědily některé konstrukční prvky vozů Oka, jako je podvozek (v upravené podobě), trakční motory a tvar hlavní části karoserie. Interiér vozů byl výrazně přepracován: má polosedadla v koncových zónách; kompletně aktualizován interaktivní informační systém pro cestující, jehož hlavní inovací byly dotykové displeje tabletů s interaktivní aplikací metra a USB konektory pro dobíjení mobilních zařízení; přepracované systémy ventilace a osvětlení. Hlavní vozy mají 33 míst k sezení a 4 polosedačky, mezilehlé vozy mají 36 sedadel a 8 polosedadel [59] .

Jsou provozovány čtyři modifikace vozů:

Vozy typu 81-775/776/777 "Moskva-2020"

Auta typu Moskva-2020

Konstrukčně jsou vozy 81-775/776/777 „Moskva-2020“ dalším vývojem vozů 81-765/766/767 „Moskva“ , ale zároveň mají oproti svým předchozím úpravám dostatek odlišností od svých předchůdce považovat za novou řadu. Změny zahrnují nový design masky, posuvné dveře , širší dveřní otvory 1,6 m místo 1,4 m, prostornou mezivozovou lávku o šířce 1,6 m místo 1 m, boční tabule na vnější straně vlaku, uspořádání kabiny s pětimístnými sedadly sedadla místo šestimístných , aktualizovaná elektronika a ovládací panel [60] . Počínaje třetím vlakem došlo oproti prvním dvěma vlakům k určitým změnám: z čelní masky zmizela obrazovka s číslem trasy a boční panely se přesunuly ze spodního výklenku uvnitř karoserie na místo okenního výdechu.

5. září 2020 v elektrickém depu Mitino byl vlak poprvé oficiálně představen starostovi města a novinářům [61] . 6. října 2020 podnikl sedmivozový vlak modelu Moskva-2020 svou první cestu s cestujícími na Circle Line [62] . Dne 1. prosince 2020 byl na Kalužsko-Rižské trati zahájen osobní provoz osmivozových vlaků , do začátku prosince 2021 byly téměř všechny vlaky převedeny na trať Bolšaja Kolcevaja. Od 14. října 2021 jsou vlaky provozovány na trati Big Circle Line .

Jmenované vlaky

Od roku 1984 je v moskevském metru tradicí vytváření personalizovaných vlaků – vlaků s vlastními jmény, přidělených na počest jakýchkoli událostí, výročí nebo v rámci tematických akcí. Takové vlaky mají různé charakteristické rysy: od jednoduchých štítků a nápisů s názvem vlaku na čelních vozech až po zcela originální design všech vozů nebo i konstrukční rozdíly mezi vlakovými vozy a běžnými vozy stejného typu. V roce 1991 téměř všechny jmenovité vlaky (s výjimkou jednoho ) zanikly z důvodu politického zaměření. Na počátku 20. století byla tradice obnovena a do konce roku 2010 jezdilo po tratích sedm takových vlaků různých subjektů. Od roku 2015 se tento proces stal nejoblíbenějším.

Jmenovité vlaky typu
81-717/714

Nominální vlaky typu
81-740/741 "Rusich"

Jmenovité vlaky typu
81-760/761/763 "Oka"
  • Registrované vlaky typu 81-717/714 :
    • " Lidové milice " . Nejstarší registrovaný vlak moskevského metra začal jezdit na trati Zamoskvoretskaya v roce 1988. Věnováno veteránům Velké vlastenecké války , kteří pracovali na stavbě metra a metra [63] .
    • " Červená šipka " . Byl zahájen na rozkaz ruských drah na trati Sokolničeskaja 9. října 2006 na počest 75. výročí vlaku se značkou Red Arrow . 5. srpna 2016 byla poprvé po 10 letech aktualizována stálá expozice vlaku, restart vlaku byl načasován na 85. výročí stejnojmenného značkového vlaku. Venku je vlak natřen červenou barvou místo obvyklé modré, střechy vozů jsou stříbrné a po stranách je naznačen název vlaku. V interiéru vozů byly použity historické dokumenty a unikátní fotografie z archivu Ruských drah [64] .
    • Retro vlak "Sokolniki" . Stylizovaný jako první vlak moskevského metra, který se skládal z vozů typu A. Jedná se o soupravu vozů vzoru 81-717,5M / 714,5M s upravenou přední částí čelních vozů, lakovaných v barvách typických pro metro 30. let. Přepracován byl i interiér vagonů. Vypuštěno bylo 15. května 2010 na lince Sokolničeskaja , v den 75. výročí moskevského metra [65] [66] .
    • " Oleg Tabakov " . Vagony přinášejí informace o klíčových momentech kariéry slavného herce . Cestující se mohou dozvědět více o umělci a jeho rodině, o samotném Snuffboxu, který se objevil v suterénu, o nové scéně na náměstí Malaja Sukharevskaja. Vlak jede podél trati Kaluzhsko-Rizhskaya .
  • Registrované vlaky typu 81-740/741 "Rusich" :
    • " Akvarel " . Vlaková galerie s reprodukcemi obrazů vznikla z iniciativy Sergeje Andriyaky . Každý z vozů je vyzdoben v určitém barevném schématu, stěny vně vozů jsou polepeny barevným filmem s obrázky květin, ovoce, řek, stromů. Na zadní straně vlak nemá sedadla a okna, na jejichž místě jsou malby. Vypuštěna byla 1. června 2007 na lince Arbatsko-Pokrovskaja , na Den dětí [67] .
  • Registrované vlaky typu 81-760/761/763 "Oka" :

Diagnostické vlaky

Traťové měření vlaků

Moskevské metro provozuje několik diagnostických vlaků, které slouží ke kontrole stavu trati a identifikaci jejích poškození za účelem jejich odstranění. Takové vlaky mají obvykle nejméně pět vozů, včetně jednoho nebo méně často dvou speciálních laboratorních vozů s měřicím zařízením, přestavěných z osobních vozů, a několik standardních doprovodných vozů. Laboratorní vozy mají obvykle dvoubarevné žluto-červené barevné schéma (žlutý vršek a červený spodek). Vlaky jezdí na linkách během dne nebo večer mimo špičku a mohou obsluhovat několik různých linek [68] .

Podle účelu a typu měřicího zařízení se laboratorní vozy dělí na dva hlavní typy: kolejové měřiče (měří geometrii a umístění koleje) a defektoskopy (zjišťují přítomnost mikrotrhlin, nehomogenit a jiných defektů koleje). Vozy mají speciální podvozky s různými čidly, ze kterých se většinou demontují trakční motory, proto se tyto vozy používají jako přívěsné vozy ve vlaku a do prostoru podvozku lze umístit i čidla a videokamery. Kompletně převybaven je interiér vagonů, který je rozdělen na různé místnosti pro techniku ​​a pro pracovníky, kteří řídí chod techniky [68] .

V zásadě byly jako diagnostické vlaky používány vlaky z vozů typu G, Ezh3 a později - 81-717 / 714 . Nejstaršími traťovými měřicími vozy, které byly dlouhou dobu provozovány ve vlacích novějších vozů, byly vozy A č. 1031 (dnes přestavěné na muzejní osobní) a UM-5 č. 806, který byl pro muzeum opraven se zachováním kabiny jako zařízení pro měření dráhy. Od roku 2018 jsou jako diagnostické vlaky využívány vlaky z vozů 81-717/714 . Nejnovějšími v moskevském metru jsou dva servisní diagnostické nominální vlaky „Synergy-1“ a „Synergy-2“ , které jsou celé natřeny podle žluto-červeného schématu. Vlaky mají unikátní laboratorní vozy, které kombinují funkce rozchodu, defektoskopu a rozchodného vozu. Vlak Synergy-1 využívá jeden mezilehlý vůz jako laboratoř; ve vlaku "Synergy-2" - dva: hlavní a střední [69] . Oba vlaky jsou přiděleny do depa Krasnaya Presnya na lince Koltsevaya , ale jezdí na všech linkách metra, hlavně během dne mimo špičku [70] . Moskevské metro má také dráhový měřicí vůz model 81-714 č. 7374 [71] a signalizační laboratorní vůz model Ezh3 č. 5564 [72] .

Nákladní vlaky

Moskevské metro provozuje několik elektrických vlaků pro službu a nákladní dopravu . Protože linky metra nebyly používány pro přepravu cizího zboží jako železnice, byly nákladní vlaky používány pouze pro přepravu vnitrostátního zboží mezi depy během dne. Tyto vlaky jsou využívány i jako hnací jednotky pro převozy mezi depy jiných vozů [73] .

Nákladní vlaky v moskevském metru byly tvořeny ze tří běžných osobních elektrických vozů, z nichž jeden byl přestavěn na depo pro přepravu těžkých a nadrozměrných nákladů [73] .

V různých dobách byly v Moskvě provozovány nákladní vlaky z vozů typu D , E / Ezh a 81-717/714 . Vlaky jezdily během dne a večer mimo špičku. Do září 2009 bylo v moskevském metru provozováno 9 nákladních vlaků, z toho 5 vlaků typu E / Em-508 / Em-509 / Jež a 4 vlaky typu 81-717 / 714 . Nákladní vlaky byly provozovány v depech Severnoje, Izmailovo, Krasnaya Presnya, Kaluzhskoye, Planernoye, Zamoskvoretskoye, Varshavskoye, Sviblovo a Cherkizovo [73] .

Od prosince 2009 přestaly být nákladní vlaky používány k určenému účelu po incidentu s jedním z nich na trati Tagansko-Krasnopresněnskaja: dvojkolí přepravované ve voze typu E č. Skhodnenskaja “, který náhodou nezpůsobil škodu na konstrukce však vedly ke zpoždění pohybu na trati až do doby, kdy byl vlak odvezen do obratových úvraťů stanice Oktyabrskoye Pole [73] . Od roku 2016 zůstaly v provozu tři nákladní vlaky 81-717/714 [74] [75] , využívané pouze jako hnací jednotky při převozu a zajíždění vozů [73] . Všechny ostatní nákladní vlaky byly vyřazeny z provozu a sešrotovány.

Elektrické lokomotivy s kontaktní baterií

Ve druhé polovině 20. století se v moskevském metru spolu s motorovými lokomotivami používaly k převozu vozů a pohonu služebních vlaků v noci, když bylo vypnuto napětí na troleji nebo na neelektrifikované , elektrické lokomotivy s kontaktní baterií . úsecích metra, jakož i při manévrování na území depa. Konstrukčně vycházely elektrické lokomotivy s kontaktní baterií z běžných osobních elektrických vozů, lišily se od nich však přítomností dvou řídicích kabin na koncích vozu a umístěním baterií v prostoru kabiny místo sedadel pro cestující. Za přítomnosti napětí na troleji prováděly vozy dobíjení baterií a mohly být provozovány běžnou rychlostí, při pohybu na bateriový provoz byla jejich rychlost výrazně omezena [76] .

Některé elektrické lokomotivy s kontaktní baterií byly modernizovány z běžných osobních vozů, některé byly původně vyrobeny v závodě. Na konci roku 2000 byly všechny elektrické lokomotivy s kontaktní baterií vyřazeny z provozu.

Modernizované vozy
  • Typ B-4 . Z vozů č. 151, 152 a 155 byly na žádost traťové služby moskevského metra v letech 1960-1961 po vyřazení z osobního provozu modernizovány tři elektrické lokomotivy [77] .
  • Typ A. Jeden vůz č. 48 byl po vyřazení z osobního parku modernizován se zachováním čísla, přesný rok modernizace není znám [77] .
  • Typ E (81-703) . Z vozů č. 3694, 3500, 4758 byly v roce 1981 modernizovány tři elektrické lokomotivy. Elektrické lokomotivy dostaly označení Ek/a a čísla 01..03 [77] .
Typ L (81-711)

vozy typu L

Vozy byly vyrobeny v Mytishchi Machine-Building Plant v letech 1973 a 1986, bylo vyrobeno 6 elektrických lokomotiv.

Konstrukčně vycházely z vozů Ezh3 , ale na rozdíl od nich měly řídicí kabiny na obou stranách, zvlněné masivní kovové stěny bez oken a dveří po stranách a bez střechy, s výjimkou kabin a malého klenutého stropu uprostřed. kabiny. Interiér akumulátorovny byl nedokončený. Elektrické lokomotivy první šarže byly natřeny podle dvoubarevného schématu, podobně jako vozy Ezh3 (šedozelená horní část a tmavě modrá spodní část), druhá šarže - modrá.

Elektrické lokomotivy byly v bilanci vojenského útvaru 95006 [78] [79] a byly provozovány společně s vozy Ezh-6 v rámci účelových vlaků podle schématu Ezh-6+1..2xL+Ezh-6 z r. 1974 až 2009.

V roce 2001 prošla elektrická lokomotiva 0088 druhé šarže modernizací, při které byla výměnou baterií za dieselový motor přeměněna na elektrickou dieselovou lokomotivu a vybavena střechou po celé délce vozu [76] , která obdržela tzv. označení typu LM. Od roku 2016 je to jediný dochovaný vůz typu L a nachází se v depu Planernoe [80] , ostatní elektrické lokomotivy byly vyříznuty [79] .

Typ VEKA (81-580)

Typ vozu VEKA

Vozy byly vyrobeny v Leningradských přepravních závodech. I. E. Egorova v roce 1992, první z nich vstoupil do moskevského metra. Vůz byl vytvořen na základě modelu 81-717/714 , ale měl kabiny s přední částí podobnou vozům Yezh3, aby umožnil řidiči přesun do jiných vozů, zatímco nárazníková světla byla použita z vozů 81-717. Na rozdíl od elektrických lokomotiv L byly boční stěny elektrické lokomotivy VEKA zcela podobné osobním vozům a měly nepoužívané posuvné dveře s okny, byla zde i střecha (současně byly některé posuvné dveře blokovány bateriemi), byla povrchová úprava v akumulátorovně, vůz byl lakován ve dvou barvách se žlutým vrchem a hnědým spodkem [77] .

Elektrická lokomotiva pracovala několik let v depu Kaluzhskoye , ale po nějaké době se kvůli stížnostem na provoz zařízení přestala používat. Počátkem roku 2015 prošel generální opravou pro využití jako muzeum a následně se účastnil výstav na počest dne otevření metra, přičemž barva spodní části vozu se změnila na tmavě červenou [15] .

Dieselová kolejová vozidla

Spolu s elektrickými vlaky má metro také významnou flotilu motorových lokomotiv , železničních vozů a specializovaného traťového vybavení pro údržbu infrastruktury, ekonomickou nákladní dopravu a doručování týmů pracovníků v noci, když je vypnuto napájení [6] . Značná část použitého zařízení je sjednocena s vybavením používaným na konvenčních drahách, některá je určena přímo pro provoz v metru. Některé lokomotivy mohou být použity jak jako traktorové lokomotivy, tak i motorové vozy díky přítomnosti plošin pro přepravu zboží nebo sedadel pro doručování týmů pracovníků; část motorových vozů je určena výhradně pro přepravu cestujících (pracovníků) [81] .

V provozu jsou následující modely kolejových vozidel: [6]

  • lokomotivy a nákladní vozy : MK2 / 15, AGM (AGMu, AGMS), DM (DMm, DMs), ALg, TGK2 , AGMS, MGM1, 81-730.05 , MT, TM, MTK-1;
  • osobní vozy : AS1, AS1A, SMDK-Mtr, RA1 730.15 , vozy na bázi vozu Oka , dříve byl provozován čtyřvozový dieselový vlak DPS;
  • samohybné jeřáby : KM, KMP;
  • rovnací podbíjecí a rovnací stroje : VPRS-02, VPRS-500;
  • sněhové pluhy : SMM2.
Motorové lokomotivy a osobní a nákladní
železniční vozy 		Osobní
železniční vozy 		Traťové zařízení

Poznámky

  1. ↑ Rozměry stanic moskevského metra . Rozhlasová stanice " Moskva mluví ". Datum přístupu: 26. června 2010. Archivováno z originálu 22. srpna 2011.
  2. ↑ Moskevské metro - 50. Tepny metra . metro.ru. Získáno 26. června 2010. Archivováno z originálu dne 8. listopadu 2011.
  3. ↑ Často kladené otázky o moskevském metru . metroworld.ruz.net. Získáno 10. července 2010. Archivováno z originálu 19. října 2011.
  4. ↑ Metropolita v číslech (nepřístupný odkaz) . Oficiální stránky moskevského metra. Získáno 29. prosince 2011. Archivováno z originálu 5. ledna 2013. 
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Databáze vozů metra . Verze 1.4 ze dne 13. února 2013 . Vozy metra . Získáno 12. října 2016. Archivováno z originálu dne 23. října 2016.
  6. ↑ 1 2 3 Moskevské metro - seznam kolejových vozidel . Získáno 30. srpna 2016. Archivováno z originálu 18. srpna 2016.
  7. ↑ Ivančenko E.S., Pauškina P.D. Historie moskevské dopravy. Z historie designu vozů moskevského metra  (ruského)  ? . Získáno 21. března 2022. Archivováno z originálu dne 8. prosince 2021.
  8. ↑ Interiéry "třetího domu": jak se změnily vozy metra . m24.ru. _ Získáno 20. března 2022. Archivováno z originálu dne 20. března 2022.
  9. ↑ Vagonmash vyhlásil bankrot . www.kommersant.ru (10. prosince 2013). Získáno 20. března 2022. Archivováno z originálu dne 20. března 2022.
  10. ↑ Elektromobily typů Em508 a Em509 . vagon.metro.ru _ Získáno 20. března 2022. Archivováno z originálu 12. ledna 2021.
  11. ↑ Více než 330 vozů „Moskva-2020“ dostane metro v roce 2021 , TASS  (4. ledna 2020). Archivováno z originálu 27. ledna 2021. Staženo 20. března 2022.
  12. ↑ Elektromobily typu B . Vozy metra. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu 14. července 2014.
  13. ↑ 1 2 3 Elektromobily typů B1, B2, B3 a B4 . Vozy metra. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu 25. srpna 2016.
  14. ↑ 1 2 Elektromobily typu G . Vozy metra. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu 14. července 2014.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Lidové muzeum moskevského metra . Transfoto. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu dne 28. srpna 2016.
  16. ↑ Elektromobily typu M5 a UM5 . Vozy metra. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu 25. srpna 2016.
  17. ↑ 1 2 3 Elektromobily typu D . Vozy metra. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu 13. ledna 2013.
  18. ↑ 1 2 Elektromobily typu E . Vozy metra. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu 25. srpna 2016.
  19. ↑ 1 2 3 Elektromobily typů Em-508 a Em-509 . Vozy metra. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu 25. srpna 2016.
  20. ↑ Vůz metra #6199 . Transfoto. Získáno 30. září 2016. Archivováno z originálu 31. října 2016.
  21. ↑ 1 2 Elektromobily typu Ezh a Ezh1 . Vozy metra. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu dne 21. srpna 2016.
  22. ↑ 1 2 3 4 5 Experimentální elektromobily typu I. Vozy metra. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu dne 24. srpna 2016.
  23. ↑ 1 2 Zkušené elektromobily typů ES-720/719 a 81-720.1/721.1 . Vozy metra. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu 25. srpna 2016.
  24. ↑ Experimentální vůz č. 10037 střih . Metroblog (14. ledna 2010). Archivováno z originálu 2. dubna 2015.
  25. ↑ 1 2 Elektromobily typu A . Vozy metra. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu dne 27. června 2016.
  26. ↑ Moskevské metro bude hostit noční prohlídku vozů vyrobených v roce 1935 . Interfax -Turismus (20. července 2016). Získáno 14. února 2017. Archivováno z originálu 18. června 2017.
  27. ↑ Vagony Am - seznam kolejových vozidel . Transfoto. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu dne 28. srpna 2016.
  28. ↑ 1 2 3 Elektromobily typů Ezh3 a Em-508T . Vozy metra. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu dne 21. září 2011.
  29. ↑ 1 2 Elektromobily typu Ezh6 . Vozy metra. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu 26. srpna 2016.
  30. ↑ Budova bývalé pobočky Vykhino Opravny elektrických kolejových vozidel ZAO (Moskva)  (ruština)  ? . wikimapia.org . Získáno 2. dubna 2022. Archivováno z originálu dne 13. září 2021.
  31. ↑ Modernizace elektromobilů typu Ezh3, Ezh6 a Em-508T na ZREPS . Vozy metra. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu 17. září 2016.
  32. ↑ Tagansko-Krasnopresnenskaya linka (nedostupný spoj) . Oficiální stránky moskevského metra. Získáno 14. srpna 2014. Archivováno z originálu dne 26. září 2011. 
  33. ↑ 1 2 3 4 Elektromobily typů 81-720/721 a 81-720.1/721.1 („Yauza“) . Vozy metra. Získáno 2. července 2010. Archivováno z originálu 8. prosince 2011.
  34. ↑ Kakhovskaya linka (nepřístupný odkaz) . Oficiální stránky moskevského metra. Získáno 14. srpna 2014. Archivováno z originálu 2. února 2013. 
  35. ↑ 81-720 - Seznam kolejových vozidel . Transfoto. Staženo 10. února 2017. Archivováno z originálu 10. ledna 2018.
  36. ↑ 1 2 3 4 5 Elektromobily typů 81-717/714 a 81-717.5/714.5 . Vozy metra. Získáno 2. července 2010. Archivováno z originálu dne 24. dubna 2011.
  37. ↑ Linka Zamoskvoretskaya (nepřístupný odkaz) . Oficiální stránky moskevského metra. Získáno 14. srpna 2014. Archivováno z originálu dne 26. září 2011. 
  38. ↑ Elektromobily typů 81-717,5M / 714,5M, 81-717,5B / 714,5B a 81-714,5P . Vozy metra. Získáno 29. srpna 2011. Archivováno z originálu 8. prosince 2011.
  39. ↑ 1 2 Zkušené elektromobily typů 81-717,6K / 714,6K . Vozy metra. Získáno 26. 8. 2016. Archivováno z originálu 16. 9. 2016.
  40. ↑ Linka Lublinsko-Dmitrovskaya (nedostupný spoj) . Oficiální stránky moskevského metra. Získáno 14. srpna 2014. Archivováno z originálu 2. února 2013. 
  41. ↑ 1 2 Elektromobily typů 81-740/741 a 81-740.1/741.1 („Rusich“) . Vozy metra. Získáno 2. července 2010. Archivováno z originálu 1. srpna 2011.
  42. ↑ Linka Butovskaya (nepřístupný odkaz) . Oficiální stránky moskevského metra. Získáno 2. července 2010. Archivováno z originálu 5. března 2016. 
  43. ↑ 81-740 - Seznam kolejových vozidel . Transfoto. Datum přístupu: 10. února 2017.
  44. ↑ Služba kolejových vozidel (nepřístupný odkaz) . Oficiální stránky moskevského metra. Získáno 14. srpna 2014. Archivováno z originálu 9. srpna 2017. 
  45. ↑ 1 2 3 Arbatsko-Pokrovskaya linka (nedostupný spoj) . Oficiální stránky moskevského metra. Získáno 14. srpna 2014. Archivováno z originálu 2. února 2013. 
  46. ↑ Linka Filevskaya (nepřístupný odkaz) . Oficiální stránky moskevského metra. Získáno 14. srpna 2014. Archivováno z originálu dne 26. září 2011. 
  47. ↑ 81-740.4/741.4 Rusich (nepřístupný odkaz) . Oficiální stránky moskevského metra. Získáno 14. srpna 2014. Archivováno z originálu dne 22. června 2012. 
  48. ↑ 81-740.4 - Seznam kolejových vozidel . Transfoto. Získáno 10. února 2017. Archivováno z originálu 15. února 2017.
  49. ↑ 81-741.4 - Seznam kolejových vozidel . Transfoto. Získáno 10. února 2017. Archivováno z originálu 15. února 2017.
  50. ↑ 1 2 81-760 - Seznam kolejových vozidel . Transfoto. Získáno 10. února 2017. Archivováno z originálu 15. února 2017.
  51. ↑ 1 2 81-761 (MVM) - Seznam kolejových vozidel . Transfoto. Získáno 10. února 2017. Archivováno z originálu 15. února 2017.
  52. ↑ 1 2 81-761 (TVZ) - Seznam kolejových vozidel . Transfoto. Získáno 10. února 2017. Archivováno z originálu 15. února 2017.
  53. ↑ V moskevském metru se objevil vlak nové generace (nedostupný spoj) . Oficiální stránky moskevského metra. Získáno 2. července 2010. Archivováno z originálu dne 25. září 2011. 
  54. ↑ Nové vozy metra v letech 2012-2013 | Most metra - dopravní magazín . Datum přístupu: 14. února 2017. Archivováno z originálu 24. března 2016.
  55. ↑ 81-760A - Seznam kolejových vozidel . Transfoto. Získáno 10. února 2017. Archivováno z originálu 15. února 2017.
  56. ↑ 81-761A - Seznam kolejových vozidel . Transfoto. Získáno 10. února 2017. Archivováno z originálu 15. února 2017.
  57. ↑ 81-763A - Seznam kolejových vozidel . Transfoto. Získáno 10. února 2017. Archivováno z originálu 15. února 2017.
  58. ↑ Vozy metra s průjezdem řady 760 pro moskevské metro šly na typové zkoušky . Metrowagonmash (1. října 2014). Získáno 16. ledna 2015. Archivováno z originálu 16. března 2018.
  59. ↑ Model vozu metra 81-765 / 766 / 767 "Moskva" . Dopravní blog Saroavto (13. září 2016). Získáno 14. února 2017. Archivováno z originálu 8. února 2017.
  60. ↑ Na síti se objevily fotografie nových vozů metra . Informace o Odintsově . Získáno 26. července 2020. Archivováno z originálu dne 26. července 2020.
  61. ↑ LCD displeje a USB nabíječky: nové soupravy metra představené v Moskvě . Mos.ru (5. září 2020). Získáno 12. září 2020. Archivováno z originálu dne 9. září 2020.
  62. ↑ Sergei Sobyanin: První vlak nové generace „Moskva-2020“ vjel na linku metra Kolcevaja . Mos.ru (6. října 2020). Získáno 6. října 2020. Archivováno z originálu dne 9. října 2020.
  63. ↑ Novinky z 8. května 2007 (nepřístupný odkaz) . Oficiální stránky moskevského metra. Datum přístupu: 1. července 2010. Archivováno z originálu 25. září 2011. 
  64. ↑ Výroční vlak "Červená šipka" (nepřístupný odkaz) . Oficiální stránky moskevského metra. Získáno 14. srpna 2014. Archivováno z originálu dne 4. února 2012. 
  65. ↑ Novinky z května 2010 . lenta.ru. Datum přístupu: 26. září 2010. Archivováno z originálu 11. ledna 2012.
  66. ↑ Novinky za květen 2010 (nepřístupný odkaz) . Oficiální stránky moskevského metra. Datum přístupu: 1. července 2010. Archivováno z originálu 25. září 2011. 
  67. ↑ Trénink "Akvarel" (nepřístupný odkaz) . Oficiální stránky moskevského metra. Datum přístupu: 1. července 2010. Archivováno z originálu 3. února 2012. 
  68. ↑ 1 2 Vlaky pro údržbu kolejí . Most metra. Získáno 30. srpna 2016. Archivováno z originálu 9. srpna 2016.
  69. ↑ Diagnostický vlak "Synergy-2" . quantum.livejournal.com. Získáno 17. srpna 2015. Archivováno z originálu 21. července 2017.
  70. ↑ Diagnostický komplex Synergy a sklad Krasnaya Presnya . metroblog.ru Získáno 19. června 2015. Archivováno z originálu 13. března 2017.
  71. ↑ Vůz metra #7374 . Transfoto. Získáno 30. 8. 2016. Archivováno z originálu 14. 9. 2016.
  72. ↑ Vůz metra #5564 . Transfoto. Získáno 30. srpna 2016. Archivováno z originálu 15. února 2017.
  73. ↑ 1 2 3 4 5 Nákladní vlaky metra . MetroPhoto. Získáno 30. srpna 2016. Archivováno z originálu 1. listopadu 2016.
  74. ↑ 81-717 (MMZ) - servisní rozvodna moskevského metra . Transfoto. Získáno 30. 8. 2016. Archivováno z originálu 15. 9. 2016.
  75. ↑ 81-717 (LVZ) - servisní rozvodna moskevského metra . Transfoto. Získáno 30. 8. 2016. Archivováno z originálu 15. 9. 2016.
  76. ↑ 1 2 Elektrické lokomotivy na dotykovou baterii typu L . Vozy metra. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu 12. ledna 2021.
  77. ↑ 1 2 3 4 Elektrické lokomotivy s kontaktní baterií pro metro . Vozy metra. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu 1. listopadu 2016.
  78. ↑ Smlouva 3982107000082 - Údržba vozů EZH-6M, LM . RosGosVýdaje. Staženo: 11. září 2012.
  79. ↑ 1 2 Vagón metra L - seznam kolejových vozidel . Transfoto. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu dne 28. října 2016.
  80. ↑ Model vozu metra L (81-711) (podle elektrické lokomotivy) . Metrofoto. Získáno 26. 8. 2016. Archivováno z originálu 11. 9. 2016.
  81. ↑ o ekonomických vlacích moskevského metra . livejournal . Ru-Railway (25. června 2015). Získáno 14. února 2017. Archivováno z originálu 12. ledna 2017.