Ukrajinská železnice

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 5. května 2020; kontroly vyžadují 88 úprav .

Ukrajinská železnice
ukrajinština Ukrajinská zaliznycja
Sídlo UZ v Kyjevě
Typ	veřejná společnost
Základna	14. prosince 1991
Zakladatelé	Ukrajinský stát zastoupený Kabinetem ministrů Ukrajiny
Umístění	Ukrajina , Kyjev , sv. Jerzy Giedroica 5
Klíčové postavy	Volodymyr Žhmak (předseda představenstva)
Průmysl	nákladní železniční doprava ( ISIC : 492 ) (hlavní činnost)
produkty	>
Spravedlnost	229 879 115 000 ₴
Provozní zisk	▲ 20,06 miliard ₴ (2017)
Čistý zisk	▲ 203,8 milionu ₴ (2018)
Počet zaměstnanců	240,9 tisíc (2020)
Přidružené společnosti	" Doněcká železnice " " Lvovská železnice " " Oděská železnice " " Pridneprovská železnice " " Jihozápadní železnice " " Jižní železnice "
webová stránka	uz.gov.ua
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Akciová společnost "Ukrajinská železnice" ( ukr. Akciová společnost "Ukrainska Zaliznytsya" [1] , zkr. AT "Ukrzaliznytsya" nebo "UZ" ) je ukrajinský státní podnik , akciová společnost od roku 2018, hlavním oborem činnosti je železniční doprava . Je téměř úplným monopolem v oblasti železniční dopravy na Ukrajině .

V roce 2015 byla transformována na veřejnou akciovou společnost „Ukrajinská železnice“.

Historie

Majetkový komplex vznikl na odkaz SSSR , který v době vyhlášení nezávislosti skončil na území Ukrajiny. Dne 24. srpna 1991 přijala Nejvyšší rada Ukrajinské SSR Deklaraci nezávislosti Ukrajiny , podle níž veškerý majetek nacházející se v hranicích bývalé Ukrajinské SSR , včetně železnic, přešel do vlastnictví Ukrajiny . Jedinou výjimkou byl malý úsek úseku Hartmaševka-Čertkovo patřící Jihovýchodní dráze, který až do likvidace v roce 2018 vlastnily Ruské dráhy na území pronajatém od Melovského okresu Luhanské oblasti. Území belgorodské větve Jižní dráhy bylo v roce 1992 převedeno na Jihovýchodní dráhu a úsek Uspenskaja-Marcevo v Rostovské oblasti Ruské federace, který patřil Doněcké dráze, byl přeřazen na Severní Kavkaz. V témže roce předala Běloruská dráha Ukrzaliznycii úsek Verbka-Zabolotye, který procházel územím ukrajinské Volyňské oblasti.

Vedení drah přešlo na přechodnou dobu pod Správu silnic Jihozápad . Dne 14. prosince 1991 vydal kabinet ministrů Ukrajiny výnos č. 356, podle kterého byla vytvořena Státní správa železniční dopravy Ukrajiny , která dostala pod svou kontrolu 6 státních drah.

Infrastruktura

1614 stanic , 120 hlavních stanic . Depo: 50 lokomotiv , 43 vozů, 13 osobních vozů.

Kolejová vozidla: 57,7 tisíc nákladních vozů [2] , 3883 osobních vozů [3] , 63 značkových osobních vlaků , 720 hlavních dieselových lokomotiv , 1256 posunovacích dieselových lokomotiv [ 4] , 1720 hlavních elektrických lokomotiv , 1693 úseků elektrických vlaků .

Komunikace se sousedními zeměmi

Ukrajinské železnice hraničí se železniční sítí následujících zemí [5] :

• Běloruská železnice (stejný rozchod 1520 mm):
  • Zabolotye - Khostislav (trať Kovel - Brest, neelektrifikovaná)
  • Udritsk - Goryn (linka Sarny - Luninets, neelektrifikovaná)
  • Berezhest - Slovechno (linka Ovruch - Kalinkovichi, neelektrifikovaná)
  • Gornostaevka - Teryukha (linka Chernihiv - Gomel, neelektrifikovaná)
  • Snovsk - Terekhovka (Bakhmach - Gomel trať, neelektrifikovaná)
• Ruské železnice (26. února 2022 byly v souvislosti s vojenskou invazí na území Ukrajiny zničeny všechny hraniční železniční přechody s Ruskem [6] ):
  • Moskevská železnice :
    • Žernovo - Suzemka (trať Konotop - Brjansk, elektrifikace 25 kV)
    • Věštění - Tyotkino (neelektrifikováno, od roku 2014 zde není pravidelný provoz)
    • Volfino - Glushkovo (trať Vorozhba - Lgov, neelektrifikovaná, od roku 2014 zde není pravidelný provoz)
  • Jihovýchodní železnice :
    • Pushkarnoye - Ilek-Penkovka (trať Suma - Gotnya, neelektrifikovaná, od roku 2014 zde není pravidelný provoz)
    • Odnorobovka - Kozachok (trať Charkov - Gotnya, neelektrifikovaná, od roku 2014 není pravidelný provoz)
    • Kozák Lopan - Naumovka (trať Charkov - Bělgorod, elektrifikace 3 kV)
    • Volchansk - Nezhegol (linka Kupjansk - Belgorod, neelektrifikovaná, od roku 2014 není pravidelná doprava)
    • Topoly - Valuyki (elektrifikace 25 kV)
    • Lantatrovka - Shot (neelektrifikovaná)
  • Severokavkazská železnice :
    • Červený hrob - Gukovo (elektrifikace 3 kV z Ukrajiny, bez elektrifikace z Ruska). De facto pod kontrolou Luganské železnice (samozvaný LNR )
    • Kvashino - Uspenskaya (elektrifikace 25 kV). De facto pod kontrolou Doněcké železnice (samozvaný DNR )
• Krymská železnice :
  • Sivash - Salt Lake (trať Záporoží - Simferopol, kontaktní síť na hraničním mostě byla odstraněna). Od roku 2014 zavřeno
  • Vadim - Armyansk (linka Cherson - Džankoy, neelektrifikovaná). Od roku 2014 zavřeno

• CFM (stejný rozchod 1520 mm)
• Podněsterská železnice (stejný rozchod 1520 mm)

• Rumunsko (rozchod 1520/1435 mm)

• Maďarsko (rozchod 1520/1435 mm)

• Slovensko (rozchod 1520/1435 mm):
  • Chop - Chiena nad Tisou (elektrifikace 3 kV)
  • Užhorod - Velké Kapušany (rozchod 1520 mm, elektrifikace 3 kV)

• Polsko (rozchod 1520/1435 mm):
  • Yagodin - Dorohusk (kombinovaný rozchod 1520/1435 mm z Kovelu do Chelmu, neelektrifikovaný)
  • Izov - Hrubieszow (rozchod 1520 mm, neelektrifikováno)
  • Rava-Russkaya - Hrebenne (neelektrifikováno, žádný provoz od roku 2005)
  • Rava-Russkaya - Verkhrata (neelektrifikováno)
  • Mostiska - Przemysl (elektrifikace 3 kV, kombinovaná trať 1520/1435 z Mostiska-1 do Przemyslu)
  • Starzhava - Sanok (neelektrifikováno, žádný vlakový provoz)
  • byl demontován přechod Nizhankovichi-Malchovice.

Struktura

samostatné divize	EDRPOU kód OP	umístění OP
Regionální pobočka "Lvovská železnice"	40081195	Lvov
Regionální pobočka "Odessa Railway"	40081200	Oděsa
Regionální pobočka "Jižní dráha"	40081216	Charkov
Regionální pobočka "Jihozápadní železnice"	40081221	Kyjev
Regionální pobočka "Pridneprovská železnice"	40081237	Dněpr
Regionální pobočka "Doněcká železnice"		Liman
Pobočka "Vinnitsatranspribor"	40081242	Vinnitsa
Obor "Hlavní informační a výpočetní centrum"	40081258	Kyjev
Pobočka "Závod na opravu automobilů Darnitsa"	40081263	Kyjev
Obor "Centrum jednotného vypořádání pro železniční dopravu"	40081279	Kyjev
Pobočka "Media Center" Magistral	40081284	Kyjev
Obor "Vědecko-výzkumný a konstrukční-technologický ústav železniční dopravy"	40081293	Kyjev
Pobočka "Závod na opravu automobilů Panjutinsky"	40081305	Charkovská oblast, Lozovaya, Panyutino
Obor "Projektový technologický úřad informačních technologií"	40081310	Kyjev
Pobočka "společnost chladírenských vozů"	40081326	Kyjevská oblast, Fastov
Pobočka "Starokonstantinovský závod železobetonových pražců"	40081331	Chmelnická oblast, Starokonstantinov
Obor "Centrum podpory výroby"	40081347	Kyjev
Obor "Centrum ochrany zdraví"	40081352	Kyjev
Obor "Centrum pro odborný rozvoj personálu"	40081368	Čerkaská oblast, Zolotonosha
Pobočka "Centrum dopravních služeb" Liski	40081373	Kyjev
Obor "Industry Management Center"	40081389	Kyjev
Obor "Centrální komunikační stanice"	40081394	Kyjev
Obor "Projektový a průzkumný ústav železniční dopravy"	40123423	Kyjev
Pobočka "Závod na opravu aut Stryi"	40123439	Lvovská oblast, Stry
Pobočka "Ukrajinská vysokorychlostní železniční společnost"	40123444	Kyjev
Obor "Centrum oprav a provozu kolejových strojů"	40123454	Kyjev
Obor "Centrum dopravní logistiky"	40123465	Kyjev
Obor "Centrum stavebních a instalačních prací a provozu budov a staveb"	41149437	Kyjev
Pobočka "Energosbyt"	40150221	Kyjev
Obor "Centrum servisní podpory"	40150237	Kyjev
Zastoupení v Ruské federaci a Běloruské republice		Moskva
Zastoupení v Polsku a pobaltských státech		Varšava
Obor "Železniční zabezpečovací společnost"	40478614	Kyjev
Obor "Centrum diagnostiky železniční dopravní cesty"		Kyjev

Regionální pobočky si zachovaly svůj název již od dob SSSR , proto názvy jihozápadních a jižních železnic neodpovídají jejich skutečné poloze na mapě Ukrajiny. Po rozpadu SSSR se změnily pouze hranice silnic, například Belgorodská větev Jižní dráhy se silnicemi procházejícími územím Ruska byla v letech 1992-1993 převedena na Jihovýchodní dráhu ruských drah . (Ředitelství jižní východní dráhy se nachází ve městě Voroněž ).

V roce 2014, po okupaci Krymu Ruskou federací, se úseky Prydniprovské železnice nacházející se na území Krymu (většina bývalého Krymského ředitelství ) skutečně dostaly pod kontrolu Krymské železnice, vytvořené ruskými úřady poloostrov .

Hodnosti zaměstnanců

	Zařazený personál	Mladší velitelský štáb	Střední velitelský štáb				Vrchní velitelský štáb			Nejvyšší velitelský štáb			místopředseda představenstva	První místopředseda představenstva	předseda představenstva
Ramenní popruh			1 kočka.	2 kat.	3 kat.	4 kat.	1 kočka.	2 kat.	3 kat.	1 kočka.	2 kat.	3 kat.

Technický stav

Od roku 2013 byl pozorován vstup ukrajinských železnic do fáze systémové krize. Jeho hlavní rysy byly:

• Vysoké opotřebení trakční pažby - průměrné opotřebení bylo téměř 90 %, na silnicích Doněck a Prydniprovska - téměř 200 % [7] . Například průměrné stáří elektrické lokomotivy na doněcké železnici bylo 50,3 let, dieselové lokomotivy - 30,5 let. [osm]
• Vysoké odpisy vozového parku - v roce 2013 bylo průměrné stáří vozů 28 let [9] . Odpisy nákladních vozů činily 89 % [8] .
• Malé objemy nákupů nových kolejových vozidel, se kterými je řada vážných problémů. Pozoruhodným příkladem je provoz rychlovlaků „ Hyundai Rotem “, které před mistrovstvím Evropy ve fotbale 2012 zakoupila dceřiná společnost UZ „Ukrajinská železniční vysokorychlostní společnost“ . První poruchy se začaly objevovat v zimě 2012 a 12. února 2014 byla Ukrzaliznycja nucena přerušit provoz těchto vlaků z důvodu jejich vážných konstrukčních nedostatků, které ukrajinští a korejští specialisté odstranili na konci července r. téhož roku. Opravy byly provedeny na náklady výrobce v rámci záručního servisu [10] . V březnu 2014 zahájila Generální prokuratura Ukrajiny trestní řízení ve věci provozování technicky závadných vlaků. [11] .

V roce 2014 jsou podle poradce ministra infrastruktury A. Kavy „tři čtvrtiny dieselových lokomotiv na železnici a každá třetí elektrická lokomotiva provozována s opožděnými opravami“. [12] Ministr infrastruktury Ukrajiny A. Pivovarsky v roce 2015 označil technický stav železnice za „hrozný“: „... více než 90 % trakce je ve špatném stavu. Asi 80 % vozů je ve špatném stavu. A ani nebudu mluvit na plátně. Vzhledem k technickému stavu trati jsme nuceni v některých úsecích vlaky Intercity + bohužel zpomalit. Náš vysokorychlostní vlak Intercity + se nestává vysokorychlostním, ale jednoduše meziměstským.“ [13]

Aktuální stav

V roce 2018 činily celkové investice na nákup a modernizaci vozového parku 18,4 miliardy UAH. Konkrétně letos Ukrajinské dráhy nakoupily 60 osobních vozů a 2 části elektrických vlaků, modernizovaly 226 osobních vozů a 100 částí elektrických vlaků. Pro zajištění nákladní dopravy byl plánován nákup 3 550 gondolových vozů s úvěrem EBRD , vyrobeno 3 600 nákladních vozů a modernizováno více než 10 000 nákladních vozů. Počítá se také s modernizací a úpravou 50 nákladních a 29 osobních elektrických lokomotiv, 18 nákladních, 4 osobních a 62 posunovacích dieselových lokomotiv [14] .

Dne 23. února 2018 byla podepsána rámcová smlouva mezi ukrajinskými železnicemi a General Electric na částku 1 miliardy USD a dobu trvání 15 let. Dohoda počítá s modernizací 75 lokomotiv, do roku 2034 s dodávkou až 225 lokomotiv řady GE Evolution a jejich dlouhodobou údržbou [15] . Očekává se , že v první fázi spolupráce bude dodáno 30 dieselových nákladních lokomotiv TE33A . Úroveň lokalizace bude 10 % [15] ; ve druhé fázi spolupráce je plánováno zvýšení úrovně lokalizace výroby na 40 %, pravděpodobně bude výroba založena na Kryukovských vozových závodech [15] . Náklady na první várku lokomotiv se odhadují na 140 mil. $ Akvizice se provádí na finanční leasing prostřednictvím Ukreximbank se zárukami americké Citibank [15] . Náklady na jednu lokomotivu budou asi 4 miliony dolarů, s největší pravděpodobností se hlavním obslužným depem stane depo Melitopol na železnici Pridneprovskaya [16] . Z 30 dieselových lokomotiv, které Ukrzaliznytsia JSC obdrží od amerického výrobce, bude podle předběžných plánů fungovat 15 lokomotiv v rámci regionální pobočky Odessa Railways , která bude zaměstnávat specialisty z lokomotivního depa Nikolaev [17] .

Dodávka prvních lokomotiv proběhla již na podzim roku 2018 a měla by být dokončena do konce prvního čtvrtletí roku 2019: 15. května 2018 byla v závodě GE zahájena stavba první lokomotivy TE33A Evolution pro Ukrzaliznytsia JSC , která se nachází v Erie (Pennsylvánie, USA) [15 ] a 11. září 2018 dorazila do přístavu Čornomorsk první lokomotiva „Trident“ (jedná se o první novou lokomotivu pro flotilu ukrajinských železnic za posledních 10 let) [18] ; Do budoucna plánuje Ukrzaliznycja uvést lokomotivu do provozu a používat ji k přepravě zboží.
25. září byla expedována druhá lokomotiva a již v noci na 26. září dorazila várka 6 dieselových lokomotiv [19] . Jejich konečné dokončení bude provedeno v Kryukovských přepravních závodech, poté budou uvedeny do provozu a začnou přepravovat zboží [20] . V druhé polovině října proběhla definitivní kompletace 8 lokomotiv [21] .
Dne 24. října 2018 dorazilo do přístavu Černomorsk dalších 7 lokomotiv General Electric, které se ráno začaly vykládat z lodi. Ty, stejně jako 8 předchozích, půjdou ke konečnému dokončení do Kryukovských vozových závodů [22] . 8. listopadu byla na úseku Kremenčug  -Romodan testována první lokomotiva, která dostala číslo TE33AC-2001 [23] .
Dne 19. listopadu 2018 bylo vyloženo dalších pět lokomotiv vyrobených firmou General Electric na MP Chornomorsk [24] .

13. prosince vyjela na první jízdu první lokomotiva „Trident“. Ukrzaliznycja hodlá používat nová kolejová vozidla ve směrech Melitopol, Nikolaev a Mariupol [25] .
Posledních 5 lokomotiv dorazilo na Ukrajinu 1. února 2019, kdy byla dokončena první etapa kontraktu 30 lokomotiv: 15 lokomotiv již bylo uvedeno do provozu, zbývajících 15 lokomotiv se dokončuje v Kryukovském závodě na výrobu vozů. [26] .

V červenci 2019 podepsala Ukrzaliznytsia se společností Toshiba memorandum o řešení nedostatku posunovacích lokomotiv ve vozovém parku společnosti [27] .

V říjnu 2019 oznámil ředitel pro strategický rozvoj a investiční politiku Anton Sabolevsky svůj záměr rozdělit společnost v příštích dvou letech na provozovatele nákladní, osobní a infrastruktury, po vzoru Německa, Polska a Francie [28] .

V lednu 2020 byla na okraji Světového ekonomického fóra v Davosu připravena 10letá dohoda, podle které bude inženýrská a konzultační společnost Deutsche Bahn pro infrastrukturní, mobilní a dopravní projekty Engineering & Consulting radit a podporovat ukrajinskou železnici v obchodních a technických záležitostech. [29] [30]

Finanční výkonnost

Klíčové ukazatele za rok 2015 [31] : Obrat cestujících  — 35,9 mld. oskm
. Objem obratu nákladu je 195,1 miliard tkm. Tržby – 2,75 miliardy USD EBITDA – 0,81 miliardy USD Čistý zisk – 0,1 miliardy USD CAPEX – 0,2 miliardy USD

Ztráty „ukrajinských železnic“ z osobní dopravy v roce 2009 činily více než 5,2 miliardy ₴ (652 milionů $ ), včetně z příměstské dopravy - 2,6 miliardy ₴ ( 326 milionů $ ) [32]

Politická krize vedla ke zhoršení finanční situace ukrajinských železnic. Do jara 2015 klesla nákladní doprava o čtvrtinu ve srovnání s rokem 2014 kvůli znehodnocení dlouhodobého majetku, všeobecnému poklesu ekonomiky a vypuknutí nepřátelství na Donbasu  , jednom z největších železničních uzlů v zemi. Během let 2014-2015 přepravní tarify byly zvýšeny dvakrát - celkem o téměř 50 %. Navzdory tomu 12. května 2015 Ukrzaliznytsia nedokázala splatit své eurobondy za 500 milionů dolarů, což ve skutečnosti znamenalo oznámení technického selhání . Celková výše dluhu společnosti činila 37,5 miliard hřiven, z toho domácí dluh 22 miliard hřiven [33] .

Od 27. prosince 2014 je na základě rozhodnutí Rady národní bezpečnosti a obrany Ukrajiny ukončena osobní a nákladní doprava s Krymem, jehož území je Ukrajinou považováno za dočasně okupované Ruskou federací [34]. . V tomto ohledu jezdí osobní vlaky krymského směru do Novoalekseevky a Chersonu . Doručení zboží ve směru na poloostrov z pevninské části Ukrajiny se provádí pouze na kontrolní místa vstupu a výstupu ze stanice Krym - Vadim v Chersonské oblasti [35] [36] .

Dne 10. listopadu 2016 spustila Ukrzaliznytsia mobilní verzi webu pro prodej železničních jízdenek. Podle Balchuna se spouští univerzální mobilní verze stránek pro chytré telefony pro jakýkoli operační systém [37] .

V roce 2016 společnost zaplatila přibližně 15 miliard UAH na daních a získala 303 milionů UAH v zisku [38] .

V lednu 2017 byla společnost přeřazena do Kabinetu ministrů Ukrajiny , bývalý šéf, zastoupený ministerstvem infrastruktury, bude odpovědný za formování státní politiky v oboru [38] .

Elektrifikace

S nezávislostí Ukrajiny se otázka nákladů na dopravu stala akutní. Vysoké ceny ropných produktů způsobují, že dieselová trakce je ekonomicky nerentabilní.

Jedním ze způsobů řešení problému, který přijala vláda Ukrajiny, je elektrifikace železnic . Charakteristickým rysem ukrajinské železniční sítě je však to, že od dob SSSR byly jednotlivé úseky trati elektrifikovány různými způsoby:

• na počátku elektrifikace se prováděla na stejnosměrný proud 3 kV, to byly hlavní zatížené trasy v oblastech Donbass, Krivoj Rog, ze Lvova přes karpatské průsmyky do Zakarpatska, z Charkova přes Dněpr do v. Krym;
• Následně byla další část železničních tratí Ukrajiny elektrifikována střídavým proudem o napětí 25 kV (vyšší napětí šetří elektromateriál, výrazné snížení nákladů na výstavbu elektrických rozvoden a také umožňuje přenos většího elektrického výkonu do lokomotiva, to znamená, že umožňuje řídit těžší vlaky a zrychlit pohyb). Tak byla elektrifikována střední Ukrajina (včetně Kyjeva a směru na Moskvu), výjezdy do přístavů Oděsa, trasa Kyjev-Lvov, nejprve přes Berdičeva, poté přes Korosteň a Ternopil.

Při elektrifikaci perspektivních úseků ukrajinské železniční sítě je nyní dávána přednost vyššímu napětí střídavého proudu (~25 kV). Pokud je však nutné elektrifikovat úsek trati obklopený sítí stejnosměrným proudem (=3 kV), pak musí i tento úsek použít toto snížené napětí = 3 kV.

Od roku 1991 byly elektrifikovány následující úseky o celkové délce více než 1700 km [39] (hlavní hlavní tratě jsou vyznačeny tučně):

• Razdelnaya - Kuchurgan (na hranici s Moldavskem) , OdZhD (10 km \ ~ 25 kV) - 1991.
• Lvov - Sikhov, LvZhD (12 km \ = 3 kV) - 1992.
• Krasne  - Ternopil  - Pidvolochisk (Lvovská železnice \ Jihozápadní železnice) - Khmelnitsky  - Zhmerynka (308 km \ ~ 25 kV). Podmínky elektrifikace: Krasne - Zlochev (26 km) - 1995; Zlochev - Ternopil (64 km) - 1997; Zhmerynka - Khmelnitsky - Grechany (106 km) - 1997; Ternopil - Pidvolochisk (51 km) - 1998; Podvolochisk - Grechany (61 km) - 1999.
• Zdolbunov  - Rivne  - Kivertsy  - Luck  - Kovel , Lvovská dráha (161 km \ ~ 25 kV). Termíny elektrifikace: Zdolbunov - Přesně (12 km) - 1998; Rivne - Kivertsy (jednosměrná) (65 km) - 2001; Kivertsy - Kovel (71 km) - 2001; Kivertsy - Luck (13 km) - 2003.
• Nižin  - Černihiv , jihozápadní dráha (83 km \ ~ 25 kV) - 20.08.1999.
• Voroněžskaja - Šostka, jihozápadní železnice (11 km \ ~ 25 kV) - 2004.
• Borschagovka - Grushki, jihozápadní železnice (5 km \ ~ 25 kV) - 2005.
• Konotop  - Vorožba , Jihozápadní dráha (jedna trať) (77 km \ ~ 25 kV) - 06.2010, druhá trať 06. 2014 (fragment trati Kyjev  - Sumy  - Charkov ).
• Korosteň  - Šepetovka , Jihozápadní dráha (151 km \ ~ 25 kV) [40] . Podmínky elektrifikace: Korosten - Yablonets (42 km) - 2005; Yablonets - Shepetovka (109 km) - 2006.
• Fastov  - Zhytomyr , Jihozápadní dráha (101 km \ ~ 25 kV) - 08.2011 (fragment kurzu Kyjev  - Fastov  - Zhytomyr  - Novograd-Volynsky  - Shepetovka ).
• Debalceve  - Červený hrob , DonZhD (125 km \ = 3 kV) - 1999 (část východo-západní cesty do Ruska přes stanici Gukovo severokavkazské železnice ruských železnic).
• Debalceve  - Lugansk , DonZhD (68 km \ = 3 kV). Podmínky elektrifikace: Debalceve - Kommunarsk (35 km) - 2005; Kommunarsk - Rodakovo (22 km) - 2006; Rodakovo - Lugansk (21 km) - 2007.
• Yagotin  - Comb (jižní železnice \ jižní železnice) - Poltava-Kyjev.  - Ogultsy (~25 kV\=3 kV) - Lyubotin-Zapadny (366 km). Podmínky elektrifikace: Yagotin - Grebenka (47 km) - 1994; Hřeben - Lubny (42 km) - 1996; Lubný - Romodan (30 km) - 1998; Romodan - Mirgorod (26 km) - 1999; Mirgorod - Gogolevo (14 km) - 2000; Gogolevo - Sagaydak (25 km) - 2001; Sagaydak - Poltava-Kyjev (51 km) - 2002; Poltava-Kyjev - Božkov (36 km) - 2004; Božkov - Kolomak (40 km) - 2006; Kolomak - Ogultsy (44 km) - 2007 (všechny úseky - ~ 25 kV); Ogultsy - Lyubotin-Zapadny (6 km \ = 3 kV) - 2007.
• Poltava  - Kremenčug  - Buřty (Jižní dráha \ OdZhD) - Koristovka (194 km \ ~ 25 kV). Termíny elektrifikace: Koristovka - Kremenčug (59 km) - 2008; Poltava-Kyjev - Poltava-Južnaja (křižovatka, 18 km) - 2008; Poltava jih - Malaya Pereshchepinskaya (23 km) - 2011; Malaya Pereshchepinskaya - Kremenčug (94 km) - 05.2012.
• Poltava  - Krasnograd  - Lozovaya , Jižní dráha (176 km \ ~ 25 kV) - 05.2012.
• Potoky - Zolotnishino, Jižní dráha (6 km \ ~ 25 kV) - 09.2018.
• Korosten-Žytomyrsky - Južnyj Post, jihozápadní železnice (4,2 km \ ~ 25 kV) - 01.2021.
• příspěvek 5 km - vlečka 12 km (nová druhá kolej na úseku Černomorskaja - Beregovaya), OdZhD (6,8 km \ ~ 25 kV) - 11.2021.
• Vasilkov - Vasilkov-2, Jihozápadní dráha (11 km \ ~ 25 kV) - 12.2021.
• Umění. jim. Taras Ševčenko - Smela, OdZhD (7 km \ ~ 25 kV) - 12.2021.

Během elektrifikace:

• Umění. jim. Tarasa Shevchenko - Smila - Cherkasy, OdZhD (30 km \ ~ 25 kV) - práce byly zahájeny v srpnu 2021.
• Kovel - Izov - státní hranice, Lvovská dráha (~ 85 km \ ~ 25 kV) - práce zahájeny v srpnu 2021.

Mezi plány na nadcházející roky patří elektrifikace těchto tratí:

• Nikolaev - Dolinskaya, OdZhD (148 km \ ~ 25 kV) (začíná v roce 2022, prováděno na úvěr);
• Žytomyr - Novograd-Volynsky, Jihozápadní dráha (91 km \ ~ 25 kV);
• Berdičev - Žytomyr - Korosteň - Vystupoviči - hranice s Běloruskou republikou (Jižní dráha \ př. n. l.) (215 km \ ~ 25 kV);
• Vorožba (jižní dráha \ jižní dráha) - Sumy - Ljubotin (215 km \ ~ 25 kV);
• Nikolaev - Cherson, OdZhD (55 km \ ~ 25 kV);
• Volnovakha - Kamysh-Zarya (DonZhD \ PridnZhD) - Pologi - Kirpotino (217 km \ = 3 kV);
• Nikolaev - Kolosovka, OdZhD (105 km \ ~ 25 kV);
• Krasnograd (Jižní dráha \ Podněsterská dráha) - Novomoskovsk (98 km \ ~ 25 kV).

Celková délka elektrifikovaných tratí bude cca 1400 km.

Cílem projektu elektrifikace směrem k běloruské hranici je propojení Běloruské republiky s námořními přístavy Oděské oblasti. To je způsobeno tím, že Běloruská železnice elektrifikovala následující úseky svých železnic napětím ~ 25 kV: Osipoviči - Žlobin - Gomel; Molodechno - Gudogai - hranice s Litvou; probíhá elektrifikace úseku Žlobin - Kalinkovichi - Barbarov ( Rafinerie ropy Mozyr ) (úsek do Svetlogorsku nad Berezinou byl elektrifikován v roce 2020). Do budoucna se uvažuje o další elektrifikaci pro tranzit: Kalinkovichi - hranice s Ukrajinou ve směru Ovruch-Korosten; Gomel - hranice s Ukrajinou ve směru Gornostaevka - Černihiv; Žlobin - Mogilev - Orša - Vitebsk (možno pokračovat i na sever k hranicím s Ruskem - směr Petrohrad).

Program pro zavedení vysokorychlostních vlaků

Za SSSR a v prvních letech nezávislosti byla hlavní dálková železniční doprava prováděna nočními vlaky. Objem osobní dopravy v 90. letech výrazně poklesl.

Zavedení vysokorychlostních a zrychlených vlaků je úzce spojeno se jménem George Kirpa . Ukázalo se, že jeden vůz denního vlaku (68 míst) ve většině směrů přepraví 2,5krát více cestujících než rezervované místo (54 míst) díky plnému obratu za den. To výrazně zlepšilo ekonomiku dopravy.

Program zahájení vysokorychlostního provozu začal v srpnu 2002 spuštěním vysokorychlostního vlaku Kyjev  – Charkov . Ve skutečnosti vysokorychlostní vlaky (maximální rychlost až 140 km / h) až do května 2012 byly vlaky ve dvou směrech:

• Kyjev – Charkov ( 2002 )
• Kyjev – Dněpr ( 2003 )

Pro jejich spuštění byla provedena významná rekonstrukce infrastruktury, včetně elektrifikace, zvětšení poloměrů oblouků, přeložení koleje a zavedení výhybek s průběžným pojízdným povrchem. Vlaky využívají nové vozy Kryukovských vozítek a elektrické lokomotivy ChS7 , ChS8 , DS3 .

Kromě uvedených vlaků existují zrychlené (maximální rychlost až 120 km / h):

• 1/2 Ivano-Frankivsk - Konstantinovka
• 3/4 Záporoží – Užhorod
• 8.7. Kyjev — Ivano-Frankivsk
• 8.7. Oděsa – Charkov
• 9/10 Kyjev - Mariupol
• 11/12 Kyjev – Novoalekseevka ("Slavutich")
• 12. 11. Lvov – Oděsa („Zahidniy Express“)
• 15/16 Charkov – Rakhiv ("Vladislav Zubenko")
• 17/18 Charkov – Užhorod ("Mriya")
• 19/20 Kyjev – Lysičansk
• 29/30 Kyjev – Užhorod
• 37/38 Kyjev - Záporoží

Značnou část přepravy zajišťují elektrické vlaky se zvýšeným komfortem, z nichž mnohé jsou rychlostí srovnatelné se zrychlenými vlaky. Vysokorychlostní doprava na Ukrajině je z hlediska rychlosti výrazně horší než západní Evropa. Ale na druhou stranu je cena dostupná pro všechny segmenty populace a denní vlaky tak konkurují především ne letecké, ale motorové dopravě .

Projekt vysokorychlostní dopravy zahrnuje komunikaci mezi všemi velkými městy [41] . Pro rok 2010 byl program ve fázi oddělení osobní a nákladní dopravy. V rámci programu se podařilo:

• Bylo položeno 5,2 tisíce km hladké „sametové“ trati;
• rekonstrukce ocelových tratí a jejich infrastruktury ve směrech Kyjev-Charkov (532 km), Kyjev-Dněpr (484 km), Kyjev-Chutor-Michajlovskij - směr Moskva (356 km);
• Do provozu bylo uvedeno 370 bezešvých výhybek s průběžnou valivou plochou;
• 3,3 tis. km tratí bylo položeno na železobetonových pražcích s pružným upevněním;
• byla zvýšena rychlost osobních vlaků až na 140 km/h na více než 1,2 tis. km hlavních tratí hlavních tratí;
• Na ukrajinské železnice bylo vyrobeno a zavedeno 42 kolejových a 21 kolejnicových svářeček (vyvezeno cca 2 tis. kolejnicových svářeček);
• celkový technický a ekonomický efekt dosažený zavedením nových technických řešení, jakož i technologií a zařízení šetřících zdroje, přesahuje 3 miliardy UAH. Realizace projektu  (nepřístupný odkaz)

V lednu 2011 Ukrzaliznytsia podepsala smlouvu s korejskou společností Hyundai , podle které v roce 2012 obdržela 10 vysokorychlostních vlaků (rychlost do 200 km/h). Současně kromě vlaků dostávají technologie také ukrajinské železnice, které v budoucnu plánují výrobu rychlovlaků v ukrajinských továrnách [42] .

V dubnu 2011 Ministerstvo infrastruktury Ukrajiny oznámilo plány na vytvoření vysokorychlostní železniční trasy ve směru Kyjev- Moskva pod pracovním názvem Slavutyč-Sapsan. O měsíc později ukrajinské železnice a ruské železnice oznámily odpovídající dohodu. Celková délka cesty měla být 830 km, z toho 510 kilometrů přes území Ruska , doba jízdy byla 4 hodiny. Předběžné náklady projektu byly odhadnuty na 10 miliard $ [43] . Projekt se však dalšího vývoje nedočkal.

V roce 2011 podepsala Státní správa železniční dopravy Ukrajiny (Ukrzaliznytsya) smlouvu s Tbilisi Electric Locomotive Plant (JSC Electric Locomotive Building Company) (Gruzie) na dodávku 110 hlavních nákladních elektrických lokomotiv VL11M/6. [44]

15. března 2012 dorazil do Oděského obchodního přístavu první rychlovlak HRCS2 vyrobený společností Hyundai. V průběhu roku 2012 přibylo dalších 9 vlaků tohoto výrobce a 2 vlaky EJ 675 vyrobené Škodovými závody .

V roce 2013 byly zakoupeny 2 rychlovlaky EKr1 vyrobené Kryukovskými vozatajskými závody.

Jízdní řád na roky 2018-2019 počítá s vysokorychlostními (až 160 km/h) vlaky kategorie Intercity + se zprávou [45] :

• č. 705/706, č. 715/716 Kyjev - Přemysl
• č. 711/712 Kyjev - Konstantinovka
• č. 719/720, č. 721/722, č. 723/724, č. 725/726 Kyjev - Charkov
• č. 731/732 Kyjev - Záporoží
• č. 733/734 Kyjev - Pokrovsk
• č. 743/744 Darnitsa - Kyjev - Lvov
• č. 763/764 Kyjev - Oděsa

Vysokorychlostní vlaky kategorie Intercity a Regional Express jezdí také v trasách:

• č. 719/720 Charkov - Kyjev
• č. 729/730 Charkov - Genichesk (v létě)
• č. 737/738 Kyjev - Záporoží
• č. 739/740 Kyjev - Krivoj Rog
• č. 747/748 Kyjev - Ternopil
• č. 749/750 Kyjev - Ivano-Frankivsk
• č. 751/752 Zdolbunov - Chelm
• č. 765/766 Kyjev - Cherson
• č. 769 / 757-770 / 758 Kyjev - Kamenetz Podolsky, Mogilev-Podolsky
• č. 771/772 Kyjev - Chmelnický
• č. 773/774, 777/778, 783/784, 785/786 Kyjev - Šostka
• č. 775/776 Kyjev - Charkov
• č. 779/780 Vinnica - Kyjev - Sumy
• č. 781/782 Kyjev - Čerkasy
• č. 790/789-792/791 Kyjev - Kropyvnyckyj - Kremenčug
• č. 797/798 Charkov - Záporoží

Dříve jezdily vysokorychlostní vlaky kategorie Intercity po těchto trasách:

• Charkov - Doněck (zrušeno v roce 2014)
• Doněck - Dnipro (zrušeno v roce 2014)
• Charkov - Simferopol (zrušeno v roce 2013)
• Dnipro - Simferopol (zrušeno v roce 2013)
• Doněck-Simferopol (zrušeno v roce 2013)

Předsedové představenstva (do roku 1993 - prezidenti, do roku 2015 - generální ředitelé)

• Boris Oleinik ( 1991-1993 ) _
• Leonid Zheleznyak ( 1993-1997 ) _
• Anatolij Slobodjan ( 1997-2000 )
• Georgy Kirpa ( 2000-2004 )
• Vladimir Kornienko ( 2005 )
• Zenko Aftanaziv (2005)
• Vasily Gladkikh ( 2005–2006 )
• Vladimír Kozák ( 2006-2007 , 2011-2012 ) _
• Peter Naumenko (2007)
• Vasilij Melničuk ( 2007—2008 )
• Michail Kostyuk (2008—2011 )
• Sergey Bolobolin ( 2013-2014 ) _
• Boris Ostapyuk (2014)
• Maxim Blank (herectví, 2014-2015 )
• Alexander Zavgorodniy (herectví, 2015-2016 )
• Vitaly Zhurakovsky (úřadující 2016)
• Wojciech Balczun ( 2016-2017 ) [46] [47] [48] .
• Evgeny Kravtsov (účinkující 2016, 2017-2019; 2019-2020) [49]
• Zeljko Marchek (úřadující 2020) [50]
• Ivan Yurik (úřadující 2020, 2021)
• Volodymyr Žhmak (2020–2021)
• Alexander Kamyshin (úřadující 2021-dosud)

Viz také

• Značkový osobní vlak

Poznámky

1. ↑ O založení ukrajinského veřejného akciového partnerství Zaliznycja Archivní kopie ze dne 9. prosince 2016 na Wayback Machine  - Usnesení Kabinetu ministrů Ukrajiny ze dne 25. června 2014 č. 200
2. ↑ Pojmenována velikost pracovní flotily nákladních vozů na Ukrajině . cfts.org.ua _ Získáno 9. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 23. ledna 2022. (Ruština)
3. ↑ Zjistilo se, kolik osobních aut má Ukrzaliznytsia (infografika) . cfts.org.ua _ Staženo 9. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 1. prosince 2020. (Ruština)
4. ↑ Byl pojmenován počet posunovacích lokomotiv Ukrzaliznytsia . cfts.org.ua _ Získáno 9. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 27. listopadu 2020. (Ruština)
5. ↑ ŽELEZNIČNÍ HRANIČNÍ PŘECHODY . www.parovoz.com . Získáno 21. května 2022. Archivováno z originálu dne 23. června 2021. (neurčitý)
6. ↑ „Ukrzaliznytsia“ ztratila všechna železniční stanice z Ruska  (ukr.) . Interfax-Ukrajina . Získáno 21. května 2022. Archivováno z originálu dne 8. června 2022.
7. ↑ Ukrajinské železnice v kritickém stavu . Získáno 2. července 2015. Archivováno z originálu dne 3. července 2015. (neurčitý)
8. ↑ 1 2 Vedoucí Doněcké železnice: Bez nových kolejových vozidel se „dusíme“ . Získáno 2. července 2015. Archivováno z originálu dne 3. července 2015. (neurčitý)
9. ↑ Vlak jede do depa: Korespondent jmenoval důvody otřesného stavu ukrajinských vlaků . Získáno 2. července 2015. Archivováno z originálu dne 3. července 2015. (neurčitý)
10. ↑ Vlak Intercity + Virobnitsa Hyundai Rotem se otočil na trase Kyjev - Charkov - Kyjev Archivováno 3. května 2014. // Magistral , 2014-04-29
11. ↑ Kudy vede železnice Ukrajina Archivní kopie z 9. července 2015 na Wayback Machine // blogy. korrespondent.net
12. ↑ Kava: Každá třetí lokomotiva na železnici je pro cestující nebezpečná . Získáno 2. července 2015. Archivováno z originálu 19. dubna 2015. (neurčitý)
13. ↑ Andrey Pivovarsky: "Technický stav železnice je otřesný" . Získáno 2. července 2015. Archivováno z originálu dne 3. července 2015. (neurčitý)
14. ↑ V roce 2018 Ukrzaliznytsia investuje 18,4 miliardy hřiven do skladu a bude pokračovat ve strukturálních reformách . http://uprom.info/ . Národní provizorní portál (28. února 2018). Datum přístupu: 28. února 2018. Archivováno z originálu 28. února 2018. (neurčitý)
15. ↑ 1 2 3 4 5 General Electric a Ukrzaliznytsia: Co je známo o smlouvě na dodávku dieselových lokomotiv . Získáno 12. září 2019. Archivováno z originálu dne 27. září 2020. (neurčitý)
16. ↑ A znovu o General Electric: 10 tezí Evgeny Kravtsova . Staženo 12. září 2019. Archivováno z originálu 2. září 2018. (neurčitý)
17. ↑ V Oděse strojvedoucí dieselových lokomotiv TE33A výroby General Electric . Získáno 12. září 2019. Archivováno z originálu 8. srpna 2020. (neurčitý)
18. ↑ První lokomotiva General Electric dorazila na Ukrajinu Archivní kopie ze dne 24. prosince 2018 na Wayback Machine // biz.nv.ua, 09/11/2018
19. ↑ Na Ukrajinu dorazila další lokomotiva TE33AC „Trident“ od General Electric . http://uprom.info/ . Národní směnečný portál (25. 9. 2018). Získáno 25. září 2018. Archivováno z originálu 25. září 2018. (neurčitý)
20. ↑ První lokomotiva General Electric "Trident" už je na Ukrajině! . http://uprom.info/ . Národní směnečný portál (11. 9. 2018). Získáno 12. září 2018. Archivováno z originálu 12. září 2018. (neurčitý)
21. ↑ Kryukov Carriage Works ukazující práci, která má být provedena na lokomotivách General Electric . http://uprom.info/ . Národní směnečný portál (20. října 2018). Získáno 20. října 2018. Archivováno z originálu 21. října 2018. (neurčitý)
22. ↑ Na Ukrajinu dorazilo dalších 7 lokomotiv General Electric . http://uprom.info/ . Národní směnečný portál (24. října 2018). Získáno 24. října 2018. Archivováno z originálu dne 24. října 2018. (neurčitý)
23. ↑ „Ukrzaliznytsya“ uvádí na trh první lokomotivu General Electric . https://espreso.tv/ . Espreso TV (7. listopadu 2018). Staženo 19. listopadu 2018. Archivováno z originálu 20. listopadu 2018. (neurčitý)
24. ↑ Na Ukrajinu dorazilo pět lokomotiv General Electric . http://uprom.info/ . Národní směnečný portál (19. 11. 2018). Staženo 19. listopadu 2018. Archivováno z originálu 20. listopadu 2018. (neurčitý)
25. ↑ Lokomotiva General Electric "Trident" havarovala při prvním letu . https://www.ukrinform.ua/ . Ukrinform (13. prosince 2018). Staženo 13. prosince 2018. Archivováno z originálu 14. prosince 2018. (neurčitý)
26. ↑ Ukrzaliznytsia již odebrala všech 30 lokomotiv General Electric  (ukr.) . www.ukrinform.ua _ Datum přístupu: 7. února 2019. Archivováno z originálu 4. února 2019.
27. ↑ Ukrzaliznytsia může zakoupit posunovací lokomotivy Toshiba . https://uprom.info/ . Národní provizorní portál (22. července 2019). Získáno 22. července 2019. Archivováno z originálu dne 22. července 2019. (neurčitý)
28. ↑ Sekce Ukrzaliznytsia může probíhat do roku 2022 , LB.ua  (25. října 2019). Archivováno z originálu 28. října 2019. Staženo 31. října 2019.
29. ↑ Deutsche Bahn upřesnily prohlášení ukrajinského premiéra DW  (23. ledna 2020) .
30. ↑ Člen dozorčí rady společnosti JSC Ukrzaliznytsia, Litevec Adomas Audickas se stal obžalovaným ve vysoce sledovaném korupčním skandálu – Národní policie Ukrajiny ho podezřívá z organizování zločinného plánu na dodávky vagonů z Ruska s cílem obcházet sankční režim , trestní řízení bylo zahájeno 3. listopadu 2020: [1] Archivní kopie 18. dubna 2021 na Wayback Machine // 15. dubna 2021
31. ↑ 2015 rіk :: Finanční ukazatele / ukazatele hlavní činnosti :: Pro investory :: Oficiální stránky Ukrzaliznytsia . www.uz.gov.ua _ Získáno 9. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 16. dubna 2021. (neurčitý)
32. ↑ Ztráty Ukrzaliznytsia z osobní dopravy v roce 2009 dosáhly více než 5,2 miliardy UAH. . RBC-Ukrajina (10. března 2010). Datum přístupu: 15. března 2010. Archivováno z originálu 19. února 2012. (neurčitý)
33. ↑ Ukrajinské železnice v prodlení . Získáno 12. 5. 2015. Archivováno z originálu 15. 5. 2015. (neurčitý)
34. ↑ Rada národní bezpečnosti a obrany řekla, proč bylo zakázáno dopravní spojení s Krymem . Získáno 23. září 2015. Archivováno z originálu 2. května 2019. (neurčitý)
35. ↑ „Ukrzaliznytsia“ nepřepravuje zboží na území Krymu . Získáno 5. května 2020. Archivováno z originálu dne 18. dubna 2021. (neurčitý)
36. ↑ Ukrzaliznycja od konce roku 2014 nepřepravuje na Krym náklad ani cestující Archivní kopie z 19. dubna 2021 na Wayback Machine // Interfax
37. ↑ Ukrzaliznytsia spustí mobilní verzi webu pro prodej železničních jízdenek Archivní kopie z 11. listopadu 2016 na Wayback Machine // slovoidilo.ua
38. ↑ 1 2 Dmitry Shurkhalo . "Ukrzaliznytsia" z ministerstva infrastruktury "přesunuto" do kabinetu ministrů Archivní kopie ze dne 25. ledna 2017 na Wayback Machine Radio Liberty, 23.1.2017
39. ↑ Realizace Programu elektrifikace sání vzduchu umožňující změnu kodopravy o 55 % . Získáno 21. října 2011. Archivováno z originálu 22. října 2011. (neurčitý)
40. ↑ Historie elektrifikace . Archivováno z originálu 14. července 2012. (neurčitý)
41. ↑ Program pro zavedení vysokorychlostního provozu
42. ↑ Korejci dodají rychlovlaky pro Ukrajinu . Datum přístupu: 6. února 2011. Archivováno z originálu 27. září 2011. (neurčitý)
43. ↑ Ukrajina plánuje vytvořit Slavutyč-Sapsan . Získáno 1. května 2011. Archivováno z originálu 18. července 2011. (neurčitý)
44. ↑ Ukrzaliznytsia podepsala dohodu za 438 milionů dolarů na pořízení 110 nových elektrických lokomotiv
45. ↑ Jízdní řád vlaků na roky 2013-2014 (Obecný seznam) . Staženo 1. 5. 2013. Archivováno z originálu 23. 1. 2015. (neurčitý)
46. ↑ Voyciech Balchun byl objednávkou schválen jako vedoucí představenstva PJSC "Ukrzaliznytsia" Archivní kopie ze dne 25. dubna 2016 na Wayback Machine  :: Oficiální stránky Ukrzaliznytsia, 2016-04-26  (ukr.)
47. ↑ Ukrajinské železnice bude řídit polský občan Archivní kopie ze dne 20. dubna 2016 na Wayback Machine // RBC
48. ↑ [2] Archivováno 27. září 2017 na Wayback Machine // Zobrazit
49. ↑ Kabinet ministrů propustil Kravtsova z Ukrzaliznytsia . Ukrajinská pravda. Staženo 1. února 2020. Archivováno z originálu 1. února 2020. (Ruština)
50. ↑ O timchasovy vykonannya obov'yazkіv vedoucí představenstva akciové společnosti "ukrajinské zalіznitsya" na Marchek Zh.  (ukr.) . Kabinet ministrů Ukrajiny (5. února 2020). Staženo 5. února 2020. Archivováno z originálu 5. února 2020.

Odkazy

• Oficiální stránky Lvovské železnice (ukrajinská verze)
• Oficiální stránky UZ (ukrajinská verze)
• Oficiální stránky UZ (anglická verze)
• Oficiální stránky doněcké železnice
• Železniční portál doněcké železnice
• Monitoring médií na publikacích o ukrajinských železnicích
• Ztráty Ukrzaliznytsia z osobní dopravy v roce 2009 dosáhly více než 5,2 miliardy UAH.  : [ arch. 19.02.2012 ] // RBC-Ukrajina. - 2010. - 10. března.

JSC "Ukrajinská železnice"
Lvov Oděsa Pridneprovská jihozápadní Jižní Doněck

Národní železniční společnosti Evropy
Železnice zemí světa Železniční společnosti podle zemí
Abcházie AZhD 4 Rakousko ÖBB Ázerbájdžán ADY 1 Albánie HSH Arménie SCR 1 Bělorusko př . Kr Belgie NMBS/SNCB Bulharsko BJ Bosna a Hercegovina ŽFBH 2 a ZhRS 3 UK NR 5 / NIR 6 Maďarsko MÁV Německo DB Řecko Ο.Σ.Ε. / ΤραινΟΣΕ Gruzie GZD Dánsko DSB Irsko IE Španělsko _ Itálie FSI Kazachstán KTZ 1 Kosovo Trainkos 4 Lotyšsko LDz Litva LG Lucemburská CFL Moldavsko CFM Nizozemsko NS Norsko _ Polsko _ Portugalsko CP Rusko RZD 1 Rumunsko CFR Severní Makedonie MF Srbsko JS Slovensko _ Slovinsko _ Turecko TCDD 1 Ukrajina UZ Finsko VR Francie SNCF Chorvatsko _ Černá hora _ Česká republika CHD Švédsko SJ Švýcarsko SBB/CFF/FFS Estonsko EVR / Elron
1 Částečně v Asii 2 Na území Federace Bosny a Hercegoviny 3 Na území Republiky srbské 4 Částečně uznané státy 5 Ve Spojeném království 6 V Severním Irsku

V sociálních sítích	Cvrlikání Facebook Instagram
Foto, video a zvuk	Youtube