Audi A4 (B5)

První generace se s malými změnami vyráběla do roku 2001. Nejprve byla k dispozici pouze verze sedan , verze kombi (Avant) se objevila o rok později. Vůz byl založen na stejné platformě jako pátá generace Volkswagenu Passat . Rozměrově a vnitřními rozměry je na tom A4 prakticky stejně jako Audi 80 . Nový model se pouze rozšířil, což pomohlo směrové stabilitě. Změnil se i vnitřní prostor, i když několik mechanických prvků, jako je spínač klik oken nebo panel klimatizace, připomíná Audi 80 .

Před uvedením Audi A4 byl vydán experimentální model s názvem Audi B5 v počtu několika desítek vozů k testování speciálně vytvořené nové platformy. Z Audi 80 nebylo převzato téměř nic , kromě velikosti a 2,6litrového motoru , kterým byly koncepty Audi B5 vybaveny, a také motor doznal některých změn, od kterých se následně při sériové výrobě Audi A4 upustilo . Nová platforma používala na tu dobu revoluční víceprvkové zavěšení, u kterého konstruktéři použili nezávislé páčky z hliníkové slitiny, později se materiál a provedení pák mírně změnilo, protože po prvních 30 tisících kilometrech musely být všechny páky změněno. Po výměně pák mohlo odpružení bez problémů ujet 100 tisíc kilometrů. Potřeba výroby přechodného modelu Audi B5 byla způsobena tím, že bylo rozhodnuto vytvořit univerzální platformu, která musela být plně otestována před uvedením do série na různých vozech koncernu. Na tehdejší dobu nejodvážnější a technologicky nejvyspělejší řešení byla aplikována na Audi B5, ale ne všechna pak přešla na sériové Audi A4 . Následně index B5 začal označovat označení karoserie a modely se začaly označovat písmenem A z názvu Audi.

Je možné zaznamenat viditelnost a zároveň dodržení požadavků pasivní bezpečnosti vozu. Středové sloupky dobře drží boční náraz (od října 1996 jsou všechny modely kromě předních standardně vybaveny dvěma bočními airbagy, jedním na každé straně).

První Audi A4 bylo založeno na aktualizované platformě B5 (PL45). Později se stal také základem pro VW Passat B5 (typ 3B).

Kromě výhod měla tato platforma také nevýhody. Německý časopis Auto Bild TÜV Report, který každoročně zveřejňuje výsledky testů různých systémů populárních automobilů, tedy uvádí, že kuličková ložiska přední nápravy se opotřebovávají poměrně rychle [1] . Některé společnosti na trhu s náhradními díly, jako je Wulf Gaertner Autoparts AG , se pokusily tento problém vyřešit zvýšením tloušťky čepu kulového kloubu.

Rozdíly mezi VW Passat a Audi A4 byly především v provedení karoserie a interiéru. VW Passat nabízel výrazně více prostoru než Audi A4. Motory, převodovka a systém pohonu všech kol Audi quattro byly použity také na VW Passat . Motor je u Audi umístěn podélně. Poprvé na něj začali instalovat automat Tiptronic , jehož základem byl automat vyvinutý Porsche pro jejich model 911 . Umožňuje řidiči vybrat si: buď skříň pracuje v plně automatickém režimu, nebo sám řadí.

V roce 1999 prošel vůz restylingem. Na výběr bylo velké množství motorů: od 1,6 litru do 2,8 litru benzínu a 1,9 litru nafty. Na podzim roku 1999 se uskutečnila premiéra Audi RS4 , která okamžitě získala titul nejvýkonnějšího sériového vozu na světě. Skromně vypadající kombi má temperament superauta. Jeho 2,7litrový motor V6 s dvojitým přeplňováním poskytuje výkon 380 koní. Tato síla zrychlí vůz na 100 km/h za pouhých 4,9 sekundy.

Obecně začalo Audi A4 působit solidnějším dojmem, což mu konečně umožnilo stát se plnohodnotným konkurentem ve třídě D.

Celkem bylo za období výroby vyrobeno 1 170 269 sedanů a 510 720 kombi první generace.

Výroba

(*) - společně s Audi A4 (B6)

(**) - po dobu 6 měsíců

(***) - za období 1990-1991

Cena

Příplatek: za karoserii Avant - 2300 DM; pro pohon všech kol quattro - 5200 DM (pro A4 2.4), 5000 DM (pro A4 2.8);

Poznámky

1. ↑ http://www.autobild.de/artikel/auto-bild-tuev-report-2011-1316911.html Archivováno 5. listopadu 2013 na Wayback Machine – výsledky testů vozidel za rok 2011
2. ↑ Autokatalog 41. jahresausgabe 1997-1998 Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG Stuttgart