Mercedes-Benz W113

Mercedes-Benz W113 ( 230/250/280 SL ) je řada lehkých sportovních vozů (z němčiny  Sport Leicht  - sportovní světlo) německého automobilového koncernu Mercedes-Benz , vyráběných v letech 1963 až 1971. Model 230 SL (W 113) se vyráběl v letech 1963 až 1967, 250 SL (W 113 A) - od roku 1966 do roku 1968, 280 SL (W 113 E) - od roku 1968 do roku 1971. Navenek všechny tři verze série vypadaly stejně.

První sportovní vůz na světě navržený v souladu s požadavky pasivní bezpečnosti [1] [2] [3] . Měl odolný, nedeformovatelný prostor pro cestující a deformační zóny vpředu i vzadu. Pro charakteristický, mírně konkávní tvar střechy, podobný střechám asijských chrámů, se jí přezdívalo „Pagoda“ [1] .

Historie

Mercedes-Benz 230 SL byl veřejnosti představen 14. března 1963 na autosalonu v Ženevě . Vůz nahradil ne jednoho, ale hned dva slavné předchůdce – modely 300 SL a 190 SL které obsahovaly ty nejlepší vlastnosti „Naším hlavním cílem bylo vytvořit bezpečný a rychlý vůz, který by i přes své sportovní vlastnosti měl vysokou úroveň komfortu. V dnešní době by potěšení ze sportovní jízdy nemělo být spojováno s fyzickou aktivitou,“ řekl Fritz Nallinger, vedoucí inženýrství Mercedes-Benz , při prezentaci [  4 ] . Dlouhý a nízký, s rovnými plochami, ostrými hranami, obrovským znakem Mercedesu na přídi a samozřejmě s konkávní střechou ve stylu pagod z Dálného východu - takový byl design vozu vytvořený pod taktovkou Paula Braquea . Dvojkabriolet byl vybaven měkkou skládací nebo tvrdou odnímatelnou střechou . Nový řadový šestiválec jej zrychlil na 200 km/h.

Auto se začalo prodávat v létě a kupujícím se moc líbilo, ale ne pro muže, ale pro ženy. Chválili automatickou převodovku , první pro Mercedes-Benz ve vozidle této třídy. Jak ukázala budoucnost, bylo to velmi správné rozhodnutí, 77 % všech vozů této řady bylo vybaveno automatickou převodovkou [5] .

Koncem roku 1966 byl Mercedes-Benz 230 SL nahrazen 250 SL a v lednu 1968 280 SL. Navenek byly všechny tři modely řady stejné, ale lišily se motory různého zdvihového objemu, což se odráží v indexu každého modelu. V roce 1971 byly nahrazeny novými modely 350 SL a 450 SL.

Celkem bylo vyrobeno 48 912 vozů Mercedes-Benz 230 SL, 250 SL a 280 SL, z nichž 40 % bylo exportováno do USA [6] .

Popis

Tělo

Vůz měl plně ocelovou nosnou karoserii s výkonnými nosníky vpředu, dveře, kapota a víko kufru byly vyrobeny z hliníku. Pro zvýšení tuhosti karoserie uzavřeného kupé byly horní boční stěny střechy vyrobeny poměrně velké. Proto, aby se vyznačila velká boční okna a zajistilo se pohodlné nošení ve voze, byly bočnice zvýšeny. Tak dopadl slavný konkávní tvar střechy.

V souladu s konceptem pasivní bezpečnosti Bela Bareni měl vůz tuhý, nedeformovatelný interiér a deformační zóny vpředu i vzadu. Uvnitř nebyly žádné ostré zatáčky, přístrojová deska byla vypolstrovaná měkkým materiálem, sloupek řízení se při nárazu složil a volant měl střed tlumící nárazy. Vlevo od volantu byla „slavná“ multifunkční páka Mercedes, která ovládala směrová světla, ostřikovače a stěrače . Sedadla vozu byla vyrobena z umělé kůže, bylo možné objednat sedadla čalouněná přírodní kůží. Na přání může být vůz vybaven opěrkami hlavy a bezpečnostními pásy .

Mercedes-Benz 230 SL se začal prodávat se třemi verzemi karoserie: otevřená - se skládací měkkou střechou, kterou bylo překvapivě snadné složit; otevřená karoserie s pevnou odnímatelnou střechou a kupé s pevnou střechou. Přihrádka neměla střešní odkládací přihrádku, díky tomu se zvětšil úložný prostor pro zavazadla. Vozy s karoserií všech tří verzí bylo možné provozovat bez střechy. Navíc bylo možné vzadu nainstalovat malá otočná sedadla, jako u Mercedes-Benz 190 SL. V březnu 1967 se na ženevském autosalonu ukázala čtvrtá verze karoserie – čtyřmístné kupé. V této takzvané „Kalifornii“ se uvolnil prostor pro standardní zadní sedadla odstraněním skládacího střešního prostoru.

Motor a převodovka

Motor Mercedes-Benz 230 SL (M 127 II) je čtyřdobý 6válcový řadový benzínový atmosférický motor umístěný vpředu, podélně, svisle. Pracovní objem  - 2306 cm3, výkon - 150 litrů. S. Litinový blok válců , hliníková hlava bloku. Dva ventily na válec a vačkový hřídel (OHC) poháněný dvouřadým válečkovým řetězem, čtyřložiskový klikový hřídel . Pohonný systém - mechanicky řízené vícebodové vstřikování , šestipístové palivové čerpadlo Bosch , samostatné sací kanály pro každý válec. Vstřikovače jsou našroubovány do hlavy válců v těsné blízkosti ventilu. Elektrické palivové čerpadlo je umístěno v zadní plynové nádrži o objemu 65 litrů. Plnoprůtokový tlakový mazací systém. Elektrická výzbroj 12 V s třífázovým generátorem (490 W) a baterií 55 Ah Jednalo se o první automobil na světě s alternátorem [7] .

Mercedes-Benz 250 SL, který nahradil 230 L, měl nový motor (M 129 III) zvětšený na 2496 ccm. pracovní objem. Pravda, výkon motoru zůstal stejný, ale zvýšil se točivý moment a jeho charakteristika se zjemnila. Pro zlepšení spolehlivosti byl klikový hřídel plně podporován a bylo zavedeno chlazení oleje z chladicího systému motoru. Kapacita plynové nádrže se zvýšila na 82 litrů.

Mercedes-Benz 280 SL, který se objevil v lednu 1968, měl motor (M 130) o zdvihovém objemu 2778 cm3. o objemu 170 litrů. S. Motorový olej byl chlazen samostatným chladičem oleje. Pro řízení otáček ventilátoru chladiče chladicího systému motoru byla v jeho pohonu instalována viskózní spojka .

Ve standardní verzi měl vůz suchou jednolamelovou spojku a mechanickou čtyřstupňovou plně synchronizovanou převodovku s ručně ovládanou pákou umístěnou na tunelu mezi předními sedadly. Kardanový hřídel s mezipodpěrou uvádí do pohybu zadní kola. Na přání byla montována velmi kompaktní automatická převodovka . Používala hydraulickou spojku a planetovou převodovku . Díky tomu, že motor zrychloval na maximální otáčky na každý převodový stupeň, neztratil vůz s automatickou převodovkou na dynamice zrychlení téměř nic.

Předpokládalo se, že k intenzivnější akceleraci přispěje vysoký převodový poměr prvního stupně manuální převodovky. Bylo tomu tak, ale velký rozdíl v převodovém poměru mezi prvním a druhým rychlostním stupněm i přes pružnou charakteristiku motoru způsoboval nepříjemnosti při akceleraci. Od listopadu 1965 se proto na vozy začala montovat manuální převodovka s blízkými převodovými poměry [8] .

Počínaje 250 SL byl na přání k dispozici samosvorný diferenciál a 5stupňová manuální převodovka od ZF .

Podvozek

Vůz měl nezávislé pružinové dvojité lichoběžníkové přední zavěšení s stabilizátorem . Nezávislé zavěšení zadních kol bylo typické pro všechny osobní vozy Mercedes-Benz té doby: s výkyvnými nápravami a jedním středovým kloubem (Mercedes-Benz Eingelenk Pendelachse). Kromě dvou vertikálních pružin byla nad centrální závěs instalována jedna horizontální pružina spojující hřídele výkyvných náprav. Na 280 SL mohla být instalována pneumatická pružina místo horizontální pružiny. S jeho pomocí se regulovala výška korby v zadní části vozu. Teleskopické tlumiče byly instalovány vpředu i vzadu. [9]

Řízení  - šroub-kulová matice, převodový poměr 22,8, 4,1 otáčky volantu od zámku k zámku, zesilovač byl namontován na přání (převodový poměr 17,2, 3,2 otáčky volantu).

Hydraulický dvouokruhový brzdový systém s podtlakovým posilovačem od ATe , přední kotoučové brzdy (253 mm) výrobce Girling , zadní - s hliníkovými bubny (230 mm). Ocelová lisovaná kola rozměr 5 1/2 Jx14 H, pneumatiky  - 185 HR 14. Počínaje modelem 250 SL je na vozy instalován nový brzdový systém. Přední brzdové kotouče byly zvětšeny na průměr 273 mm, bubnové brzdy byly vzadu nahrazeny kotoučovými (279 mm) a objevil se regulátor brzdné síly . Začala se montovat kola nového rozměru 6 Jx14 HB. Pro 280 SL jsou na přání k dispozici litá kola.

Exportovat verzi

Vozy určené na export do USA se od ostatních modelů poněkud lišily. V souladu s požadavky amerických norem měly samostatné světlomety a další koncová světla. Nejvýraznějším poznávacím znamením těchto vozů byly navíc chromované „tesáky“ na předním a zadním nárazníku a boční odrazky (od roku 1970) na blatnících. Stupnice na přístrojové desce byly označeny v imperiálních jednotkách.

Požadavky na toxicitu výfukových plynů si vynutily vytvoření speciální úpravy motoru Mercedes-Benz 280 SL. Pro „měkčí“ zdvih ventilů použila nový vačkový hřídel s jiným profilem vačky, snížil se kompresní poměr a vyměnilo se palivové čerpadlo. To vše snížilo výkon motoru na 160 koní. S.

Naprostá většina aut vyvážených do USA měla automatickou převodovku, klimatizaci a pneumatiky s bílými bočnicemi.

230 SL Pininfarina

Krátce po prvním představení vozu v roce 1963 se zástupci karosářské firmy Pininfarina obrátili na vedení Mercedes-Benz s návrhem na vytvoření karoserie vlastní konstrukce. V těch letech to byla běžná praxe, mnoho karosářských firem vytvářelo originální vozy na základě sériově vyráběných. Po obdržení povolení svěřil Pininfarina tuto práci Američanovi Tomovi Tjaardovi a již v roce 1964 na ženevském autosalonu byl vůz představen veřejnosti. Mladému designérovi se podařilo vyladit tvar vozu a zároveň zachovat jeho celkový styl. Okamžitě bylo přijato asi 30 objednávek na nový vůz, ale Mercedes-Benz neměl o projekt zájem a jediný vůz byl prodán. Změnil majitele a byl několikrát přelakován. V roce 1997 byl vozu restaurován původní vzhled a původní stříbrná barva [10] .  

V populární kultuře

• John Lennon byl majitelem Mercedes-Benz 230 SL. V roce 2011 se tento vůz prodal za téměř půl milionu dolarů. Vozy této řady jezdilo mnoho známých osobností [11] .
• Hrdinové filmu Klepání na nebeskou bránu řídí Mercedes-Benz 230 SL. Vozy této série byly často natáčeny ve filmech [12] .
• Mercedes-Benz 280 SL se stal hrdinou 8. epizody 3. sezóny (21. 12. 2003) televizního pořadu Top Gear . Jeremy Clarkson si toto auto velmi pochvaloval.
• Harry Styles  je členem světoznámé chlapecké skupiny One Direction a vlastní Mercedes-Benz 230 SL [13] .

Viz také

• Mercedes-Benz SL
• Jaguar E
• Chevrolet Corvette

Poznámky

1. ↑ 1 2 50 let „Pagody  “ . Mercedes-Benz. Staženo: 25. října 2015.
2. ↑ Myles Kornblatt. Mercedes W113: Kompletní příběh . - Crowood, 2014. - S. 95. - 192 s. — ISBN 9781847976963 .
3. ↑ Mate Petrany. Před 50 lety se zrodilo první bezpečné sportovní auto  na světě . Jalopnik (21. března 2013). Datum přístupu: 27. ledna 2017. Archivováno z originálu 27. ledna 2017.
4. ↑ Hvězda Ženevy  1963 . našeSL. Získáno 20. listopadu 2012. Archivováno z originálu 11. prosince 2012.
5. ↑ Historie Mercedes-Benz : Mercedes-Benz SL-Class 113 Series 1963 až 1971  . eMercedesBenz. Získáno 20. listopadu 2012. Archivováno z originálu 17. prosince 2012.
6. ↑ Anzahl der produzierten Fahrzeuge  (německy) . www.pagode.info Získáno 20. listopadu 2012. Archivováno z originálu 11. prosince 2012.
7. ↑ Historie Mercedes-Benz třídy SL  . edmunds.com. Získáno 20. listopadu 2012. Archivováno z originálu 11. prosince 2012.
8. ↑ Mercedes-Benz  230SL . sportscars.tv. Získáno 20. listopadu 2012. Archivováno z originálu 11. prosince 2012.
9. ↑ Manfred Barthel a Gerold Lingnau. 100 let Daimler-Benz. Die Technik. Mainz: Daimler-Benz Edition im v. Hase & Koehler Verlag, 1986. - S. 184. - 360 s. — ISBN 3-7758-1119-2 .
10. ↑ W113 230 SL Pininfarina (nedostupný odkaz) . Mercedes-Benz Classic Club Rusko (8. srpna 2010). Získáno 20. listopadu 2012. Archivováno z originálu 30. července 2002. (Ruština) 
11. ↑ Celia Waldenová. S. L. Pagoda (1963-1971)  (anglicky) . GQ (červenec 2011). Získáno 20. listopadu 2012. Archivováno z originálu 11. prosince 2012.
12. ↑ Spielfilmausschnitte mit einer Pagode  (německy) . Pagoda Mercedes-Benz SL-Club. Získáno 20. listopadu 2012. Archivováno z originálu 11. prosince 2012.
13. ↑ Harry Styles – jeho auto je starší než on  . BLOG Mercedes. Staženo: 2. července 2015.

Literatura

• Myles Kornblatt. Mercedes W113: Kompletní příběh. - Crowood, 2014. - 192 s. — ISBN 9781847976963 .