AS0

Motorový vůz ACH0 ( a československý motorový vůz, experimentální (nulová) verze; tovární typ 20M0) je čtyřnápravový motorový vůz vyráběný v závodech Škoda v Československu .

Po výrobě dvou železničních vozů AP1 pro příměstskou a místní dopravu v Rize Carriage Works v roce 1969 nebyly do roku 1977 na železnici dodány žádné jednotky tohoto typu trakčního vozového parku. Koncem roku 1977 postavil Škodový podnik ( Plzeň , Československo ) tři motorové vozy ACh0. Při návrhu tohoto železničního vozu se konstruktéři snažili maximálně využít komponenty a zařízení používané na dieselových vlacích DR1A .

Konstrukce

Tělo

Skříň motorového vozu má rám, na kterém je instalován dieselový motor. Na koncích karoserie jsou kabiny řidiče, což vám umožňuje neuchýlit se k otáčení v konečných bodech. Diesel je umístěn asymetricky, nad strojovnou je vyvýšení střechy.

Čelní masky kabin mají tvar klínu v podobě dvou šikmo se sbíhajících nakloněných rovin a jsou vybaveny automatickými spřáhlami SA-3 pro možnost spřažení s ostatními kolejovými vozidly. Nárazníková návěstidla jsou sdružena se spodními červenými koncovými návěstidly v jednom obdélníkovém bloku a jsou umístěna pod linií sbíhání rovin přední části;

Boční stěny vozů jsou naproti kabině hladké a naproti prostoru pro cestující a strojovně vlnité. Mezi středem a kabinou naproti strojovně na každé straně motorového vozu je průjezd s dvoukřídlými automatickými posuvnými dveřmi s pneumatickým pohonem. Dveře jsou určeny pro nástup a výstup cestujících z vysokých i nízkých nástupišť a jsou vybaveny okny. Pro nástup a výstup lokomotivní čety za bočními okny kabiny slouží jednokřídlé dveře se zámky, otevírají se otočením dovnitř. Naproti strojovně jsou dvě široká okna, vzdálená od sebe v určité vzdálenosti, dále před vestibulem pro cestující jsou tři široká a jedno úzké okno a za ním, před vchodem do protější kabiny, jedno úzké a dvě široké.

Vozíky

Dvounápravové podvozky jsou vyráběny podle typu podvozků dieselových vlaků DR1A. Motorový podvozek je zadní, pokud předpokládáme, že předek motorového vozu je umístěn na straně strojovny. Toto uspořádání umožňuje rovnoměrnější rozložení hmotnosti mezi dvojkolí. Na podvozcích železničních vozů jsou na rozdíl od vznětových vlakových podvozků DR1A místo kotoučových brzd použity čelistové brzdy (brzdové destičky jsou nalisovány na obou stranách). Elektropneumatické ovládání brzd. K dispozici je také reostatické brzdění, pro které jsou na voze instalovány odpory o celkovém výkonu 600 kW.

Silová a trakční zařízení

Na motorovém voze ACH0 je instalován dieselagregát sestávající z dieselového motoru 211D-2 a trakční jednotky. Dieselový motor 211D-2 (6CHN21/21) byl vyroben závodem SKL (NDR) podle technické dokumentace Strojírenského závodu Balakovo. F. E. Dzeržinskij (takové dieselové motory se používaly na dieselových lokomotivách TGM4 a TGM4a). Diesel vyvine jmenovitý výkon 552 kW (750 k) při otáčkách klikového hřídele 1500 ot./min. Předpokládalo se, že v budoucnu budou místo nich instalovány dieselové motory o výkonu 1000 k. (jako u dieselových vlaků DR1A ).

Převod z dieselového motoru na páry hnacích kol je elektrický: dieselový motor pohání kotvu generátoru a generátor napájí trakční motor stejnosměrným proudem, který je instalován pod skříní vozu v blízkosti zadního podvozku tak, že jeho hřídel je umístěna podél podélné osy vozu. Elektromotor je spojen s dvojicemi hnacích kol kardanovou hřídelí a ozubenými axiálními převodovkami s kuželovými a válcovými koly.

Elektrická zařízení

Elektrický obvod motorového vozu umožňuje použití automatického nebo ručního ovládání a také ovládání spřažených motorových vozů podle systému mnoha jednotek.

Vůz je vybaven kompresorem poháněným přes převodovku z dieselové hřídele a baterií podobnou bateriím posunovací dieselové lokomotivy ChMEZ. Vytápění vagónu je elektrické. K tomu slouží generátor jednofázového proudu s napětím 3000 V. Toto řešení umožňuje připevnit na motorový vůz běžné osobní vozy s elektrickým topením.

Interiér

Na koncích železničního vozu jsou kabiny strojvedoucího. Za jednou z kabin se nachází strojovna a mezi ní a protější kabinou jsou dva oddíly pro cestující, oddělené vestibulem s automatickými dveřmi pro nástup a výstup cestujících. Větší salon na straně strojovny má 3 široká a jedno úzké okno, menší má dvě široká a jedno úzké. Ve verzi pro cestující má kabina 38 sedadel, což jsou dvou a jednoduché oboustranné pohovky umístěné podle schématu 2 + 1 po stranách střední uličky po směru jízdy. Ve velkém salonu je 23 míst, v malém 15. Část prostoru malého salonu na straně vestibulu vlevo zabírá WC, do kterého je vstup ze zádveří. Salon je od zádveří, strojovny a kabin strojvedoucího se servisními vestibuly oddělen stěnou s příčkami a uzamykatelnými dveřmi uprostřed.

Prostor pro cestující ve voze АЧ0-001 ve služební verzi prošel přestavbou: větší salon ze strany strojovny se začal využívat jako kuchyně a salonek pro stravování a mezi malým salonem byly odstraněny dveře. servisní vestibul a kabina řidiče. Další sedadla byla instalována v malém salonu.

Využití

Koncem roku 1978 byl na experimentálním okruhu VNIIZhT ve Shcherbince testován první železniční vůz ACH0-001. V březnu 1979 všechny tři železniční vozy dorazily do bologojeského depa Oktyabrské železnice, kde přepravovaly cestující na úsecích Bologoje - Edrovo a Bologoe - Maksatikha. Později byly vozy 001 a 003 převedeny na Ukrajinu, kde se začaly používat jako služební vozy náčelníků silnic: АЧ0-001 byl převeden na Jižní dráhu do depa Charkov-Okťjabr, odkud v roce 1990 do Poltavy depa a АЧ0-003 v roce 1981 - v depu Lvov-západně od Lvovské železnice. Od roku 2016 jsou oba vozy využívány pro služební cesty vedení dráhy, probíhá oprava ACh0-003. Motorový vůz ACh0-002 zůstal na Okťabrské železnici v provozu a v roce 1989 vyhořel, následkem čehož byl vůz těžce poškozen, byl vyřazen z provozu a pravděpodobně rozřezán. [jeden]

Motorové vozy byly původně natřeny červenou barvou s béžovými pruhy v úrovni bočních oken a předních nárazníkových světel. Později byl železniční vůz АЧ0-001 přelakován do dvoubarevného zeleného barevného schématu (světle zelený vrch a tmavě zelený spodek s bílým oddělovacím pruhem v úrovni spodních oken a v úrovni nárazníků vpředu) a poté v modro-modrém schématu (světle modrý vrch a modrý spodek se stříbrným pruhem mezi nimi a na úrovni nárazníkových světel).

Zrychlení motorového vozu při zrychlení z klidu může dosáhnout 0,8 m/s 2 , maximální rychlost je 120 km/h.

Poznámky

1. ↑ АЧ0 - Popis modelu . Získáno 24. srpna 2016. Archivováno z originálu 10. října 2016. (neurčitý)

Odkazy

• Seznam kolejových vozidel АЧ0 . trainpix. - Registrační údaje a fotogalerie kolejových vozidel АЧ0. Získáno 4. dubna 2015. Archivováno z originálu 4. dubna 2015. (neurčitý)
• Našli opuštěný vzácný železniční autobus na okraji západní Ukrajiny. Vlezl dovnitř a ukaž stav . Yandex.Zen(24. listopadu 2020). Staženo: 25. prosince 2020. (neurčitý)

Viz také

• AS2