Bolzano (těžký křižník)

Bolzano ( italsky :  Bolzano ) byl těžký křižník italského námořnictva během druhé světové války . Vývoj těžkých křižníků třídy Trento . Poslední „Washingtonský“ křižník italské flotily. Pojmenované po městě Bolzano  - všechny italské těžké křižníky byly pojmenovány po městech, které Itálie obdržela v důsledku první světové války.

Historie vytvoření

Poslední, sedmý italský těžký křižník, byl postaven na vylepšeném typu prvních dvou italských těžkých křižníků s cílem vytvořit s nimi homogenní spojení.

Konstrukce

Projekt křižníku vznikl na základě následujících požadavků: výtlak 10 160 tun, rychlost 36 uzlů, dělostřelectvo hlavní ráže 8 děl ráže 203 mm (stejný model jako u typu Zara). Křižník musel zůstat na hladině, když byly zaplaveny 3 sousední oddíly. Rezervace je stejná jako na cruiserech typu Trento.

Loď měla poměrně velké konstrukční přetížení. Výtlak: 10 890 tun (standardní), 13 885 tun (plně naložený). Rozměry: celková délka 196,9 m, šířka 20,6, ponor 6,57 m (při normálním výtlaku).

Rezervace

Rezervaci tvořil 70mm hlavní pancéřový pás, uzavřený před barbetou první a poslední věže hlavní ráže traverzami o tloušťce 60 mm, a 50mm plochá pancéřová bateriová paluba (rozdíl od typu Trento je, že pás šel do nosu za barbette první věž). Barbety věží hlavní ráže nad horní palubou měly tloušťku 70 mm, pod ní 60 mm, velitelská věž 100 mm, stanoviště velitelského a dálkoměru 70 mm, věže hlavní ráže 100 mm, boky a střecha byly 80 mm. Rezervace poskytla zónu volného manévrování ze 152 mm pancéřových granátů ve vzdálenostech od 75 do 120 kabin.

Výzbroj

Hlavní ráži tvořilo osm děl ráže 203 mm systému Ansaldo model z roku 1929 s délkou hlavně 53 klb, uzavřených ve čtyřech dvoukanónových věžích, umístěných ve dvojicích na přídi a zádi v lineárně vyvýšeném vzoru. Hlaveň zbraně se skládala z vložky, vnitřní trubky zpracované Schneiderovým dofritovacím procesem, uzavřené po celé délce v plášti a upevňovacího kroužku. Krájení - homogenní, s krokem 30 klb. Výměnu vložky bylo možné provést přímo na lodi. Pistole byla vybavena hydraulicky ovládaným vodorovným pístovým ventilem Welin. Hydraulické pěchy byly připevněny ke kolébce, takže nakládání bylo možné provádět pod jakýmkoli úhlem sklonu. Cyklus střelby byl 16 s, což zajistilo technickou rychlost střelby 3,8 rds/min, praktický byl 3 rds/min. Univerzální ráže se skládala z osmi dvouhlavňových 100mm lafet . Malorážní protiletadlové dělostřelectvo sestávalo ze čtyř 40mm kulometů Vickers a osmi 13,2mm kulometů Breda ve čtyřech dvouhlavňových instalacích.

Systém řízení palby je stejný jako u křižníků třídy Pola.

Elektrárna

Elektrárna se skládala z deseti vodotrubných kotlů vyrobených závodem Ansaldo a čtyř Parsonsových turbín. Rozložení instalace - echalon. Kotle vyráběly páru o provozním tlaku 22 kg/cm². Výkon každé turbíny je 37 500 koní. S. Celková kapacita hlavní elektrárny byla 150 000 litrů. S. Křižník měl šest stejnosměrných turbogenerátorů o výkonu 180 kW, 220 V (celkový výkon 1080 kW) [2] a dva pomocné dieselové generátory. Elektrické vybavení bylo podobné tomu, které bylo instalováno na těžkých křižnících třídy Zara. Při zkouškách vykázal Bolzano s výtlakem 11 021 tun rekordní rychlost 36,81 uzlů pro těžký křižník o výkonu 173 772 k. S. při 366 ot./min. Normální zásoba paliva byla 1800 tun, plná - 2260 tun. Plně vybavený, s normální zásobou paliva na palubě, vyvinul křižník 35 uzlů. Během služby vykazoval rychlost 33-34 uzlů, za války vyvíjel na dlouhou dobu rychlost 33 uzlů, zatímco Trento a Terst si dlouho udržely pouze 30-31 uzlů. Praktický dojezd Bolzana byl 4 432 mil při 16 uzlech, 2 925 mil při 25 uzlech a 910 mil při 35 uzlech.

Služba

Předválečná léta

V předválečných letech se bolzanská služba obešla bez světlých událostí. Po uvedení do provozu byl zařazen do 2. divize křižníků první eskadry spolu s Trentem a Terstem. Během italsko-etiopské války zajišťovalo komunikaci mezi jinými bojovými jednotkami Bolzano. Jako většina lodí italské flotily podnikl během občanské války , která se tam odehrávala, řadu cest na pobřeží Španělska , kde provedl blokádu pobřeží. V říjnu 1938 doprovázel 4 parníky , na kterých se do Itálie vracelo 10 000 legionářů, kteří bojovali ve Španělsku. Spolu s dalšími těžkými křižníky se Bolzano opakovaně účastnil námořních přehlídek, včetně přehlídky 5. května 1938 na počest Adolfa Hitlera .

V bitvách 1940-42

Po vstupu Itálie do druhé světové války byl Bolzano ve 3. divizi druhé eskadry, což byla vysokorychlostní jednotka italské flotily. Křižník viděl poprvé boj 9. července 1940, kdy se odehrála bitva o Punto Stilo . Během bitvy se Bolzano spolu s dalšími těžkými křižníky zapojil do přestřelky s britskými lehkými křižníky a obdržel tři zásahy granáty ráže 152 mm. Loď v důsledku toho krátce ztratila kontrolu, ale poškození bylo rychle opraveno. Během této bitvy vyvinul Bolzano kurz 36 uzlů.

V noci z 11. na 12. listopadu 1940 byl Bolzano v Tarantu a podílel se na odražení náletu britských letadel založených na letadlových lodích a nebyl poškozen. Poté byly všechny křižníky 3. divize přesunuty do Messiny . 27. listopadu 1940 se během bitvy u mysu Teulada zúčastnil bitvy s britskými křižníky, po které byl pod palbou bitevního křižníku Rinaun , ale vyhnul se zásahům.

28. března 1941 se 3. divize střetla s britskými lehkými křižníky u mysu Gavdos . Bitva se odehrála na velkou vzdálenost a granáty Britů se k italským křižníkům nedostaly. Bylo možné realizovat předválečné plány na porážku nepřítele z pro něj nepřístupné vzdálenosti, ale po vypálení 364 granátů tři italské křižníky nedosáhly jediného zásahu a kvůli slabému pancéřování se bály přiblížit.

V dubnu až srpnu 1941 se Bolzano podílel na ostraze italských konvojů. Během jedné z těchto operací, 25. srpna 1941, byl křižník zasažen torpédem z britské ponorky Triumph . Torpédo zasáhlo záď, loď zcela ztratila kurz a byla odvezena do Messiny v závěsu. Během oprav v září 1941 se Bolzano dostalo pod letecké bombardování a bylo bombardováno, což způsobilo vážné škody. Poté byla Bolzano odtažena do Janova , kde byla až do července 1942 opravována v loděnici Ansaldo .

12. srpna 1942 se zrekonstruované Bolzano účastnilo operace italského námořnictva s cílem zničit britský konvoj na Maltu . K kolizi s nepřátelskými loděmi nedošlo kvůli nerozhodnosti italského velení, ale na zpáteční cestě bylo Bolzano večer téhož dne napadeno britskou ponorkou Unbroken a bylo zasaženo torpédem do palivové nádrže . . Přestože při explozi zemřel pouze jeden člověk, vypukl prudký požár, který ohrožoval zásobníky munice a křižník najel na mělčinu u ostrova Panarea , kde hořel celou noc. Teprve 15. září 1942 byl křižník vyzdvižen a odtažen do Neapole .

Projekt přestavby letadlové lodě

Hodnocení projektu

Bolzano měl silnější trup a dokázal pojmout 33 uzlů. Tady byl skvělý. Svou vysokou rychlost si ale nedokázal uvědomit, protože zbytek vysokorychlostního křídla - křižník typu Trento v bojové situaci dokázal držet kurs nejvýše 30-31 uzlů po dlouhou dobu. Předhradí zlepšila způsobilost k plavbě a obyvatelnost, takže umístění areálu bylo volnější.

Hlavní baterie Bolzana měla stejné nevýhody jako děla ostatních italských těžkých křižníků. Měly nadměrně vynucenou balistiku, v důsledku toho byla životnost hlavně nízká a rozptyl střel byl příliš velký. K tomu je třeba připočítat těsné uložení hlavně ve společné kolébce, velký rozptyl hmoty nábojů, absenci bezplamenného prachu a zařízení pro noční střelbu. A k závěru, že z hlediska účinnosti dělostřelectva jsou italské těžké křižníky horší než většina zahraničních „spolužáků“. Totéž lze říci o Bolzanu. A není náhoda, že mu italští námořníci dali přezdívku: "Skvěle provedená chyba."

1. ↑ Délka hlavně související s ráží zbraně. Ve Francii a Británii se zvažuje podél vrtu. V USA, Německu a Rusku se délkou rozumí délka od tlamy ke konci sedla závěru .
2. ↑ Později přijato heavy.
3. ↑ Později přijato super těžké

Poznámky

1. ↑ Všechny charakteristiky k červnu 1940
2. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. — S. 293.

Odkazy

• [www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Ital_Cr/index.htm Italské křižníky 1940-43]
• [www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/BKM/Ital_TCr/index.htm Těžké křižníky Itálie]

Literatura

• Těžké křižníky Trento, Terst, Bolzano. Námořní kampaň, 2007, č. 4.
• Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků 1910-2005. — Minsk, Sklizeň, 2007.
• Patyanin S. V., Dashyan A. V. a další.Křižníky druhé světové války. Lovci a ochránci. - M . : Sbírka; Yauza ; EKSMO , 2007. - 362 s. — (sbírka Arsenal). — ISBN 5-69919-130-5 .
• Trubitsyn S. B. Těžké křižníky Itálie (1927-1945). - Samara: ANO Eastflot, 2004. - (Warships of the world). — ISBN 5-98830-002-2 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922 – 1945. – Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996.
• MJ Whitley. Křižníky druhé světové války. Mezinárodní encyklopedie. — London, Arms & Armour, 1995.
• Smithn PC Dominy JR Cruisers v akci 1939-1945. — Londýn: William Kimber, 1981.